【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg シンクロ出来なくたってレースカーじゃないんだからクラッチちゃんと使えばショックなんて回避できるだろ >>143
軽のATってCVTだから変速のショックほとんどないぞ >>63
昔マニュアル操作に気を取られてガキの列に突っ込んだとかたまにあったぞ >>137
うんうん
こういう機能は小型トラックにこそ着けて欲しいわ ガックンは回転数合ってないよーと言うサインやろ
こいつ無くしたら回転数合ってるかどうかわからんくなるやろ >>147
アルトのMTも制御機構つきじゃなかったっけ？ 確かに機械的な技術向上は大事だが、下手くそなりに練習して技術向上も大事だと思うんだ >>112
空いてる駐車場とかでダブルクラッチの練習しとけ >>137
日本ではそうだね
欧州では未だに実用車としての需要があるんだろうけど >>1
とっくの昔からある技術。
何にも新しくない。 >>1
十年くらい前に出た日産のSRCとどう違うのだろう？ >>73
免許取ったとき、教習所のカペラ教習所仕様で5速発進させられたぞ ガックンなんてならないだろ余程の下手くそじゃない限りw 今どきのMTで6速ならバックギアが左上はデフォなの？
AE92の6速も同じだったのかな？
日産のZ18エンジン系の５速MTは左上バックギアで叩かれていたような・・・ トヨタは爺御用達車ばっかりだしこういうのも必要なんだろ 発進がやたらトロイ奴って何なのかね
エコランのつもりか？
信号余分に引っかかったらゼロ発進が増えて余計に燃費悪くなるのに アイスバーンでブレーキ踏んでエンストするのも無くなるのかな 俺様くらいになれば発進以外ではクラッチは踏まんー！ 半クラはスムーズ
ってどういう仕組みなんだろな
機械が半分だけって不思議すぎる うまくガックンしないように運転するのが楽しいんじゃないのか？ その前に、1.2Lターボって何の積もりなんだよ？
2.0ＬのＮＡ位入りそうなルームによ オートブリッピングってやつじゃないのん？
ポルシェとかけっこう前から付いてるし バイクでもあるような。 マニュアルでガックンってww
どんだけ下手なんだよ
もう20年以上前からだが、今どきのマニュアルは特に回転数を合わせるなんて
意識しなくてもスムーズに行くぞ 意味がわからんのだが…
わざわざMT車買うような子は、そういうの起こさないだろ
いやまぁ俺も若かりし頃、始めて強化組んだ時は2〜3日がくがくしてたけどさ バイクだけど
疲れてたりしてて渋滞に嵌まってたら、シフトチェンジするのがめんどくさくて1速引っ張ることがあるから
1速〜2速はオートマで、3速からはミッションてのを作って欲しい トリプルプレートの激重クラッチでもスムーズに操作できてやっと一人前。 >>73
それクラッチすり減ってるよ交換しろってマジで
3速でクラッチ繋いでエンストしないのはクラッチ交換しろよ これってオートマじゃないの
ゲームのマニュアルみたいなもんじゃん
つかこの仕組みならクラッチいらないでしょ >>51
エンジン、クラッチ、ギア、ドライブシャフトを痛めるで、ガックンガックンやっとると >>3
シンクロはありがたいが、過度の技術介入は断りたいな >>13
あとCRZのハイブリッド、あれでエンストする方が難しい >>157
クラッチのつなぎ具合を、ペダル踏んでたら勝手に調整してくれる機能なら、もう２・３ｔのトラックにも付いてるね。 一般道でレースなんかできないのになんのためのMTなの？
イキがってマフラー変えて回転数上げて騒音を出してるのになぜ日本一の大企業がそれに加担するの？ あんまりMT言うからとうとうトヨタまで素人段階から使える物を出してきたようだが
これで売れなきゃ今度こそ全メーカー撤退するぞ >>173
昔の日産の5MTはレーシングパターンだったね >>173
通常の1速の位置にRだったのでミスシフトを誘発するかららしいけど自分が運転
した印象では別に問題だとは感じなかった。
4速から3速に落とすときに若干違和感を覚えたくらいだった。 >>195
普通のマニュアルとアシスト付きマニュアルに切り替えられるみたいだよ >>35
いやだから
そういう奴はAT乗れば良いだけだろｗ ミスファイアリングシステム付いてないの？(´・ω・｀) >>183
こっちじゃ昔から660のターボとかそういうのいくらでもやってるのに
今さらそんなのでドヤ顔されても何だよな いまどき好き好んでMT買うような奴はMTが好きで好きで仕方ないんだから
余計な機能つけんな ガックンしたくなければギア変える前にちょっと吹かしてやればいいんです
あとはクラッチミートを心持ゆっくりしてやるとかね >>186
シフトアップでブリッピングする必要はあったっけ？ >>216
昔、シトロエンのAXがウチにあったけど、日本のと同じHパターンだったけどなぁ 一速9500rpmで100km/h出ちゃう計算の車を二速発進してるんで・・・えーっと
ま、いいか >>139
86の時代まで カローラは低価格スポーツ・レーサー入門でもあったんだよ。
サニーはもうちょっとまえにその役目おろされたっぽい。
セリカの後のカローラWRCでスポーツ路線復活するかとおもったけどしなかったな 農家の婆さんでも軽トラ乗りこなしてんのにAT限定の男の人恥ずかしくないのか？ >>213
なるほどねえ
ツインペダルでブレーキ集中の方が上手く走れるとは思うけど
まあ左脚使う方が雰囲気あるもんな >エンジンの回転数を自動で変えて
パドルシフト付きのATで良いのでは >>237
バイクはミッション構造が違うからノークラでシフトアップもダウンもできるよ
ぶん回してる時のシフトダウンはクラッチ使うけど
街乗りでクラッチ使うのは発進するときだけだわ 内部10段で手動シフトは5段のセミオートマみたいな組み方してくれんかな。
VW車は7段シフトが丸見えなんで結局坂道でシフトダウンするとき以外MTモードを使えない。 シンクロ付いてるしクラッチでじわっと繋ぐのが当たり前だから
カックンってよくわからん
適当なクラッチ操作でも滑らかに繋がるってこと？ >>250
男は一度レッドゾーンまでぶん回してクラッチ蹴っ飛ばしてからMTになびく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
