【自動車】変速時の「ガックン」少ないMT車 トヨタが発売
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に6速の手動変速機(MT)搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
MT車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション(iMT)」を国内で初めて採用した。
iMTは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは1・2リットルターボの前輪駆動。消費税込みで210万6千円からで自動変速機搭載車より3万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー(トヨタ自動車提供)
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg トヨタは爺御用達車ばっかりだしこういうのも必要なんだろ 発進がやたらトロイ奴って何なのかね
エコランのつもりか?
信号余分に引っかかったらゼロ発進が増えて余計に燃費悪くなるのに アイスバーンでブレーキ踏んでエンストするのも無くなるのかな 俺様くらいになれば発進以外ではクラッチは踏まんー! 半クラはスムーズ
ってどういう仕組みなんだろな
機械が半分だけって不思議すぎる うまくガックンしないように運転するのが楽しいんじゃないのか? その前に、1.2Lターボって何の積もりなんだよ?
2.0LのNA位入りそうなルームによ オートブリッピングってやつじゃないのん?
ポルシェとかけっこう前から付いてるし バイクでもあるような。 マニュアルでガックンってww
どんだけ下手なんだよ
もう20年以上前からだが、今どきのマニュアルは特に回転数を合わせるなんて
意識しなくてもスムーズに行くぞ 意味がわからんのだが…
わざわざMT車買うような子は、そういうの起こさないだろ
いやまぁ俺も若かりし頃、始めて強化組んだ時は2〜3日がくがくしてたけどさ バイクだけど
疲れてたりしてて渋滞に嵌まってたら、シフトチェンジするのがめんどくさくて1速引っ張ることがあるから
1速〜2速はオートマで、3速からはミッションてのを作って欲しい トリプルプレートの激重クラッチでもスムーズに操作できてやっと一人前。 >>73
それクラッチすり減ってるよ交換しろってマジで
3速でクラッチ繋いでエンストしないのはクラッチ交換しろよ これってオートマじゃないの
ゲームのマニュアルみたいなもんじゃん
つかこの仕組みならクラッチいらないでしょ >>51
エンジン、クラッチ、ギア、ドライブシャフトを痛めるで、ガックンガックンやっとると >>3
シンクロはありがたいが、過度の技術介入は断りたいな >>13
あとCRZのハイブリッド、あれでエンストする方が難しい >>157
クラッチのつなぎ具合を、ペダル踏んでたら勝手に調整してくれる機能なら、もう2・3tのトラックにも付いてるね。 一般道でレースなんかできないのになんのためのMTなの?
イキがってマフラー変えて回転数上げて騒音を出してるのになぜ日本一の大企業がそれに加担するの? あんまりMT言うからとうとうトヨタまで素人段階から使える物を出してきたようだが
これで売れなきゃ今度こそ全メーカー撤退するぞ >>173
昔の日産の5MTはレーシングパターンだったね >>173
通常の1速の位置にRだったのでミスシフトを誘発するかららしいけど自分が運転
した印象では別に問題だとは感じなかった。
4速から3速に落とすときに若干違和感を覚えたくらいだった。 >>195
普通のマニュアルとアシスト付きマニュアルに切り替えられるみたいだよ >>35
いやだから
そういう奴はAT乗れば良いだけだろw ミスファイアリングシステム付いてないの?(´・ω・`) >>183
こっちじゃ昔から660のターボとかそういうのいくらでもやってるのに
今さらそんなのでドヤ顔されても何だよな いまどき好き好んでMT買うような奴はMTが好きで好きで仕方ないんだから
余計な機能つけんな ガックンしたくなければギア変える前にちょっと吹かしてやればいいんです
あとはクラッチミートを心持ゆっくりしてやるとかね >>186
シフトアップでブリッピングする必要はあったっけ? >>216
昔、シトロエンのAXがウチにあったけど、日本のと同じHパターンだったけどなぁ 一速9500rpmで100km/h出ちゃう計算の車を二速発進してるんで・・・えーっと
ま、いいか >>139
86の時代まで カローラは低価格スポーツ・レーサー入門でもあったんだよ。
サニーはもうちょっとまえにその役目おろされたっぽい。
セリカの後のカローラWRCでスポーツ路線復活するかとおもったけどしなかったな 農家の婆さんでも軽トラ乗りこなしてんのにAT限定の男の人恥ずかしくないのか? >>213
なるほどねえ
ツインペダルでブレーキ集中の方が上手く走れるとは思うけど
まあ左脚使う方が雰囲気あるもんな >エンジンの回転数を自動で変えて
パドルシフト付きのATで良いのでは >>237
バイクはミッション構造が違うからノークラでシフトアップもダウンもできるよ
ぶん回してる時のシフトダウンはクラッチ使うけど
街乗りでクラッチ使うのは発進するときだけだわ 内部10段で手動シフトは5段のセミオートマみたいな組み方してくれんかな。
VW車は7段シフトが丸見えなんで結局坂道でシフトダウンするとき以外MTモードを使えない。 シンクロ付いてるしクラッチでじわっと繋ぐのが当たり前だから
カックンってよくわからん
適当なクラッチ操作でも滑らかに繋がるってこと? >>250
男は一度レッドゾーンまでぶん回してクラッチ蹴っ飛ばしてからMTになびく >>233
ホンダのグレイスは、120km 2250rpm 7速だな。 MTなんてバケット乗る時しか運転しないけど、
利点なんてむっちゃ吹かしたい時くらいだろ
坂道で登らん車以外でMT乗る意味ってあんの どんどん運転本来の楽しさが失われていく
ペーパーだけど アクセル操作でそんなものは簡単に抑制できるんだけどな。
アクセルをIOでしか操作できないやつが多いからね。 インテリだとかAIだとかもいいが1分でも早く目的地に着くような
車を作ってくれ。
停車の度にエンジン停止だから道が混んで昔より目的地に中々着かない。
しかも女や老人に買わせるために乗りやすくしているから、街中ヘボばかりで車はスムーズに進まない。
車とはなんぞや。原点を振り返ってもう一度考え直せ。 変速時にガックン、ってアクセルの使い方おかしいんじゃないの? 代車で軽借りたときに、
一応ATだけどMTみたいな挙動だから慣れないと気持ち悪いかも、
みたいに言われたことあったな。
アレは確かに気持ち悪かった。
車種覚えてないけど >>241
乗りこなせてるかは人によるけどな
確かに田舎の年寄りはMTの軽トラ乗ってるけど、何十年も乗ってる割に
カックンカックンして空ぶかししまくってるようなのも多いぞ
あの人たちは道具として乗ってるだけで上手に運転する気はないし >>255
意味なんてないよ
本来は楽したいから機械に任せるのに
面倒臭くしてどうするの?としか思わない
MTなんてトラックとか特殊車両が仕方なく採用するもんだ MT選ぶユーザーはそ〜いうしょーもない装置望まんだろ >>1
ついでにクラッチや変速も自動にしたら売れるよ
名付けてオートマチックトランスミッション ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています