【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg 農家の婆さんでも軽トラ乗りこなしてんのにAT限定の男の人恥ずかしくないのか？ >>213
なるほどねえ
ツインペダルでブレーキ集中の方が上手く走れるとは思うけど
まあ左脚使う方が雰囲気あるもんな >エンジンの回転数を自動で変えて
パドルシフト付きのATで良いのでは >>237
バイクはミッション構造が違うからノークラでシフトアップもダウンもできるよ
ぶん回してる時のシフトダウンはクラッチ使うけど
街乗りでクラッチ使うのは発進するときだけだわ 内部10段で手動シフトは5段のセミオートマみたいな組み方してくれんかな。
VW車は7段シフトが丸見えなんで結局坂道でシフトダウンするとき以外MTモードを使えない。 シンクロ付いてるしクラッチでじわっと繋ぐのが当たり前だから
カックンってよくわからん
適当なクラッチ操作でも滑らかに繋がるってこと？ >>250
男は一度レッドゾーンまでぶん回してクラッチ蹴っ飛ばしてからMTになびく >>233
ホンダのグレイスは、120km 2250rpm 7速だな。 MTなんてバケット乗る時しか運転しないけど、
利点なんてむっちゃ吹かしたい時くらいだろ
坂道で登らん車以外でMT乗る意味ってあんの どんどん運転本来の楽しさが失われていく
ペーパーだけど アクセル操作でそんなものは簡単に抑制できるんだけどな。
アクセルをIOでしか操作できないやつが多いからね。 インテリだとかAIだとかもいいが1分でも早く目的地に着くような
車を作ってくれ。
停車の度にエンジン停止だから道が混んで昔より目的地に中々着かない。
しかも女や老人に買わせるために乗りやすくしているから、街中ヘボばかりで車はスムーズに進まない。
車とはなんぞや。原点を振り返ってもう一度考え直せ。 変速時にガックン、ってアクセルの使い方おかしいんじゃないの？ 代車で軽借りたときに、
一応ATだけどMTみたいな挙動だから慣れないと気持ち悪いかも、
みたいに言われたことあったな。
アレは確かに気持ち悪かった。
車種覚えてないけど >>241
乗りこなせてるかは人によるけどな
確かに田舎の年寄りはMTの軽トラ乗ってるけど、何十年も乗ってる割に
カックンカックンして空ぶかししまくってるようなのも多いぞ
あの人たちは道具として乗ってるだけで上手に運転する気はないし >>255
意味なんてないよ
本来は楽したいから機械に任せるのに
面倒臭くしてどうするの？としか思わない
MTなんてトラックとか特殊車両が仕方なく採用するもんだ MT選ぶユーザーはそ～いうしょーもない装置望まんだろ >>1
ついでにクラッチや変速も自動にしたら売れるよ
名付けてオートマチックトランスミッション >>255
ディーゼルだと、積立で燃費の差が大きい。
ディーゼルターボだと、殆どシフトチェンジしなくても良いので楽。 最近、猛烈にNDロードスターのMTが欲しい
バーキン2つと海外旅行出来るからアカン言われて買えない １・２リットルターボなんてしょぼいエンジン、ミッションなんて要らないだろう
ローだけで十分、どうせ買い物くらいだし そんなのよりラリー車のみたいなシーケンシャルにしてよ 大昔ポルシャの電磁クラッチMTでミッションふっ飛ばした事がある。以来この手のモノは信用してない。 オーバーレブする回転数なのにシフトダウンしたらどうすんだろ
そんなやつは勝手にスピンさせとくのかな >>282
あんなの選ぶならAT乗るだろ
クラッチ操作あってこそのMTだよ これを買ったら「私はクラッチ操作に自信がありません」というステッカーを貼って運転するようなものだな いや、ちょっ
アクセルコントロールで回転数調整してガックン無くすのがMTの醍醐味でわ？？？？
CP制御で面白いの？？？？
ATでよくねｗｗｗｗ 695の俺高みの見物、あー左足のふくらはぎがパンパンだな。 >>287
その場合は、クラッチ操作がキャンセルされるので、ギアが入らない。 60歳以上はAT禁止！
MTで走れなくなったら免許返納！ NAVI5とどう違うの?つか、今のプロセッサなら数段マシなんじゃね? クラッチ繋いだまませる回せるようにしろ。
踏切脱出できない仕様は不便だ。 >>276
そんな考があったからアメリカ人は運転が下手くそなんだけどな >>265
( ´ⅴ｀)ノ＜それなら黒のポルシェに搭載されたけど
オーナーがZこそふさわしいと返還した。 そういえば最終版ランエボも電子制御つきマニュアルとかじゃなかったっけ >>301
クラッチペダルのあたり弄ってスイッチ探してコネクター抜けばおｋ >>209 >>215
日産は4気筒と6気筒で違ったたのかな？
スカイラインジャパンGTは右下がバックギア、TIは左上だった。 特に、発進時からのシフトチェンジでスムーズに加速させるようにするのが腕の見せ所(笑)なのに。 >>23
そんなの20年以上前のナビ5やらセンソニックやらあるやん ５５才のおっさんだけどATは憧れだった
MTは貧乏な一般庶民のものだった MTはバックの時の
ガコンッ！オエッオエッオエェェェェェ～～～
って音がしてたほうが味わいがあった。 >>312
腕の見せ所って大事だよね(´・ω・`) >>56
猛加速中にシフトダウンしたらって話だろ。2速で100km出るとか出ないとかそういう話ではないんだが… ＭＴ車って需要があるんだー
車を移動手段だと考えてる人にはわからんよね >>311
( ´ⅴ｀)ノ＜前日50回当たった台でガックンしました MTの最適回転数はギア全部で同じなのでMT運転するやつは「音」で回転数を知るんだよ
その音だけ聞いてればいい
タコみても危ないだけ そんなわけわからん機械入れるなら、
まだドグミッションの方がマシ >>316
トルクフルなクルマだとね
ガックンガックンならんからね 60速ぐらいのクロスミッションにしたらショックなくなるだろ >>11
車体重量も関係するが、マニュアルの1.2リッターは燃費が良い。
長距離を走れば20キロ何って楽に出る >>323
迷走してても、市場の支配者
ネット対策も万全だから、なんの問題にもなっていない。 ＭＴの必要性ないのでは・・
がッ君しない人はミートするの上手だし 新型スープラ買う予定だけどMTないんだっけｗ
2ペダルでもMTならいいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
