【自動車】変速時の「ガックン」少ないMT車 トヨタが発売
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に6速の手動変速機(MT)搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
MT車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション(iMT)」を国内で初めて採用した。
iMTは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは1・2リットルターボの前輪駆動。消費税込みで210万6千円からで自動変速機搭載車より3万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー(トヨタ自動車提供)
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg MT選ぶユーザーはそ〜いうしょーもない装置望まんだろ >>1
ついでにクラッチや変速も自動にしたら売れるよ
名付けてオートマチックトランスミッション >>255
ディーゼルだと、積立で燃費の差が大きい。
ディーゼルターボだと、殆どシフトチェンジしなくても良いので楽。 最近、猛烈にNDロードスターのMTが欲しい
バーキン2つと海外旅行出来るからアカン言われて買えない 1・2リットルターボなんてしょぼいエンジン、ミッションなんて要らないだろう
ローだけで十分、どうせ買い物くらいだし そんなのよりラリー車のみたいなシーケンシャルにしてよ 大昔ポルシャの電磁クラッチMTでミッションふっ飛ばした事がある。以来この手のモノは信用してない。 オーバーレブする回転数なのにシフトダウンしたらどうすんだろ
そんなやつは勝手にスピンさせとくのかな >>282
あんなの選ぶならAT乗るだろ
クラッチ操作あってこそのMTだよ これを買ったら「私はクラッチ操作に自信がありません」というステッカーを貼って運転するようなものだな いや、ちょっ
アクセルコントロールで回転数調整してガックン無くすのがMTの醍醐味でわ????
CP制御で面白いの????
ATでよくねwwww 695の俺高みの見物、あー左足のふくらはぎがパンパンだな。 >>287
その場合は、クラッチ操作がキャンセルされるので、ギアが入らない。 60歳以上はAT禁止!
MTで走れなくなったら免許返納! NAVI5とどう違うの?つか、今のプロセッサなら数段マシなんじゃね? クラッチ繋いだまませる回せるようにしろ。
踏切脱出できない仕様は不便だ。 >>276
そんな考があったからアメリカ人は運転が下手くそなんだけどな >>265
( ´D`)ノ<それなら黒のポルシェに搭載されたけど
オーナーがZこそふさわしいと返還した。 そういえば最終版ランエボも電子制御つきマニュアルとかじゃなかったっけ >>301
クラッチペダルのあたり弄ってスイッチ探してコネクター抜けばおk >>209 >>215
日産は4気筒と6気筒で違ったたのかな?
スカイラインジャパンGTは右下がバックギア、TIは左上だった。 特に、発進時からのシフトチェンジでスムーズに加速させるようにするのが腕の見せ所(笑)なのに。 >>23
そんなの20年以上前のナビ5やらセンソニックやらあるやん 55才のおっさんだけどATは憧れだった
MTは貧乏な一般庶民のものだった MTはバックの時の
ガコンッ!オエッオエッオエェェェェェ〜〜〜
って音がしてたほうが味わいがあった。 >>312
腕の見せ所って大事だよね(´・ω・`) >>56
猛加速中にシフトダウンしたらって話だろ。2速で100km出るとか出ないとかそういう話ではないんだが… MT車って需要があるんだー
車を移動手段だと考えてる人にはわからんよね >>311
( ´D`)ノ<前日50回当たった台でガックンしました MTの最適回転数はギア全部で同じなのでMT運転するやつは「音」で回転数を知るんだよ
その音だけ聞いてればいい
タコみても危ないだけ そんなわけわからん機械入れるなら、
まだドグミッションの方がマシ >>316
トルクフルなクルマだとね
ガックンガックンならんからね 60速ぐらいのクロスミッションにしたらショックなくなるだろ >>11
車体重量も関係するが、マニュアルの1.2リッターは燃費が良い。
長距離を走れば20キロ何って楽に出る >>323
迷走してても、市場の支配者
ネット対策も万全だから、なんの問題にもなっていない。 MTの必要性ないのでは・・
がッ君しない人はミートするの上手だし 新型スープラ買う予定だけどMTないんだっけw
2ペダルでもMTならいいけど >>11
わいの父ちゃんは喜んでたわ
MTの新車って今ほとんど無くて車買い替えの時すげー困ってた
今更ジジババがATに変えるのはハードル高いんだって
あと急発進予防になるとな ガックンよりもクラッチペダルってあんな深い必要あるの?
踏み込み半分でよくね?無駄に深いよ。 >>67
アホは事故おきる場でエンストするヤツ。
下手くそだってその可能性考慮して交差点に侵入するし。
慣れればなにも考えなくても体が動くからエンストしないし。
ATそのものはダメとは言わんけど己のプライド守るためMT下げするヤツはカッコ悪いと思うわ。 >>324
トルクと回転数と速度な、
目と耳と五感でエンジンと対話、
お尻と背中で車と対話、 >>337
Z4と差別化図ってMT出して欲しいけどね 大体下手なやつは一旦止めないですぐ繋ごうとするからカックン マニュアル車なんて文明の黒歴史だろ
マイナスネジに匹敵する黒歴史だわ 今でも自動車教習所ではMT免許が多いのか?
車持ちの若い奴らでもペーパーMT多いんだろ あれやこれやと話題を変えたつもり本質はカローラスポーツの宣伝記事が多いなw >>341
上り坂では車が苦しそうで
「頼む1段落としてくれ」と訴えてくるよね(´・ω・`) つうか皆ガックンさせない運転するだろ普通。回転合わせたり、微妙な
クラッチワークで。ブレーキも踏みたくないし。信号赤なら待ちのケツまで
エンブレ駆使して青へのタイミングを計るだろ?ブレーキめんどくせぇもん
今トルコンだけど、微妙なアクセルワークでタイミング計って極力ブレーキ使わないし
切羽詰まると2に入れるし。ガックンするけど。MTよりATのがガックンする >>337
ホンダのも実質マニュアルトランスファーと変わらないけど
制御の都合で、ユーザーの快適性確保したら、動きがCVTと変わらないってオチが付くからな。 シフトチェンジなんて必要悪で「運転の楽しさ」の為には邪魔でしかない スポーツと名乗るならクロスレシオのMT6段ぐらい出せよ >>6
ヘタなんじゃん
教習のときはサイドブレーキ使わないと減点されるから、無理にサイド使ってたけど
免許取ってから30年、一度もサイド使った坂道発進したことないわ
一瞬でブレーキとアクセル踏み変えて一気に踏めば解決。こっちのほうが失敗しないし楽 ガックンはシフトチェンジ動作が遅いのと
加速をいきなり中断してシフトチェンジ後またグンと加速するから
チェンジ前にゆっくりアクセルを抜き惰性になった瞬間にチェンジ
クラッチ繋ぎ終わったらジワリとグラデーションかけてアクセル
これをスムーズにやればガックンなんてならない
ガックンシフトしてる奴は発信もドンと出て停止もカックン
車間が開くと加速して詰まるとブレーキを繰り返すのが特徴
更に、直進時も細かくハンドルを切って右に左に修正舵 カップ麺すすりながらMT運転するおれにいわせりゃ邪道 バスってマニュアルにする必要あるん?
都市で混んでるのにドヤ顔でガックガクさせながら運転してるクソ運転手みると、ぶん殴りたくなるんだが なんとなくでも車の構造を知っていればガックンは起こさないだろ。 >>354
運転の楽しさを重視してATを選ぶ人が居るからね クラッチワークに介入してくるわけだから
おおきなおせわ >>254
自分のローレル最終型4AT2.0は
100キロで2600回転もしてる。こんな回して攻撃態勢で何をするつもりなんだろう
しかもハイオク仕様だ。それでいて今の時期エアコン使ってると
発進の時にううぉーんっていかにも古くて重たそうな、軽快さとは無縁な音しかしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています