【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg >>413
え？ちゃんとエンストしてくれるんだろう？ >>408
こまめにやっているなら別にいいんだけど、やってないならやらない方が良い そのガックンを少なくするのが醍醐味の一つなんじゃないの？ ガクガクさせるのって
昔のタクシーの運ちゃんだよな。
あと、ノッキングのカリカリ音とかね
ヘタクソはMT乗らんでいいぞ MT乗りたいけど不安って人ならこういうの欲しいのか？ 別に交差点の真ん中でいきなりエンストしたって死にはしないよ
高速やら電車じゃねーんだからそんなとこに突っ込んでくるバカはいない
バカの多い地域ならクラクションまみれになるだけ ＡＴ車でコンビニに突撃する馬鹿が、老人だけじゃないのが問題なんだよなあ。
もっとＭＴ車を普及させろよ。危なくて仕方がない。マジでＡＴ禁止しろよ。危険すぎ。 アルファのセレスピードは出来がよくないからどう乗ってもガックン ガックンなるよ 坂道発進をサポートする機構って誤作動多くねえ？
平地で発進できなくてびっくりした
必ずあれ切るようにしてる >>418
ノッキングのカリカリ音は聞いてて悲しくなる ＞ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
だったらATでええやん…
ドラテクないけどなんちゃってMTでイキってみたいという人用？ 基本的に教習所で乗り始めのような人がやる事をもっとおおきく極端にしたようなのが、ドリフトやエクストリーム >>420
要らないと思うよ。
CVTやDCTの方が、普通に早い。 >>1
ガックン型ないと面白くないんだよ
(´･д･`)ﾊﾞｰｶ >>1
もうそういうのATのカテゴリーで良いだろ
自動で合わせてくれるならマニュアルと呼ぶ必要ないだろ absと似たようなもんでタイヤがロックしそうならブレーキゆるめる介入
クラッチをつないだときにかっくんしそうなくらい急激につないだら
クラッチをキャンセル？
かっくんってなるなって気づいたときには手遅れのような
そこからエンジン回転数はすぐに上がらないな
モーターであげるのか
かなり運転手を無視しないとできないだろ >>421
エンストしても気にしないでそのまましれっとセル回す鉄の心があればエンストとか怖くないよね ヒールトゥとか、特別なモンでも無いし
レースだから使うもんでもない。
バイクのシフトダウンと同じ。
コンビニに入る時も、信号で止まるときも
ふつうに使えるようになる。 >>429
CVTは止まんなくね？
突っ込み過ぎるから怖い >>1
もう衰えた日本人にそんな車は売れにくいよ。
平成期間で日本はすっかり衰えた。。
残念だ。 踏み間違う人も悪いけども、本人が意図しない事を
フルパワーでやれてしまう仕様ってのも見直してもいいんだろうし
してみればＭＴを快適にしていくのは理にかなってんじゃん サイド引きながらの坂道発進できるけど、なぜかドキドキしながらサイド引かずに坂道発進する自分がいる >>429
速いとか遅いとかは置いておいて、CVTはなんか気持ち悪い MT選ぶ奴がそんなお節介な機能を歓迎するわけないだろ >>436
パドルシフトで慣性ブレーキできたりする。 ダブルマスフライホイールやクラッチディレイバルブが付いてるMTは逆に乗り難い >>431
それがクラッチペダルがあるから
3ペダル式に分類されるんだよな。
クラッチペダル廃止すればOK。 >>418
そういう考えが選択肢がない今の日本の惨状をまねいた。
乗る人間がいなければMTがなくなる。 >>440
サイド引こうがなにしようが下がらなければおけ、というかサイド使わないでやってるとサイド使うほうが難しく感じてくる CVT乗りづらいとか滑るとか言ってるのは下手くそ。
そんな奴らはmt乗ってもたかが知れてる。 切符切るハサミとかMTの操作に子供は憧れるんだけど
時代とともにねぇ >>433
かっこいい。そんな鉄の心が欲しい。
そもそもその気恥ずかしさがわかる人が少なくなりすぎている… >>443
そうなんか？
ふーむ、しかし慣れないとちと怖いな >>436
速度域の制御ではマニュアルが勝るね。
Fit2RSハイブリッドとか乗ると、もう何でも良くなってくるし
Fit3初期のDCTは、制御が分かりやすくて良かった。 >>442
まあ新車販売台数の98%以上がATだからねえ
MTの間口を広げるのは悪くはないと思うよ こんなマニュアルもどきで運転すると、おかしな危険な癖が付きそうだぞ
踏まなくても良いところで踏んだりとか、踏む必要がある所で踏まなかったりとか 通勤電車の駆動方式を気にする人は多くはないだろう。
車もそうなりつつある。
移動手段であり、それだけのもの。
そりゃこだわる人もいるが減ったな。 >>454
慌てるのが1番ダメ
慌てなければエンストなんざどうってことないよw どういう層に需要があるんやろか？
こんなんやったら、もうATでええやんけって俺は思うけど。 いや、じゃなくてパドルシフトのクルマに乗りたいんだが。 >>467
MT乗ってみたいけどちょっと怖い、という層かな？ マニュアルの変速時にガックンは当たり前、変速したことも解らないようにスムーズに
やるのが腕前だった。
今やＡＴで誰でも彼でも月でもスッポンでも運転できるようになり、巷に才能の無い
ドライバーもどきが溢れかえっている。ブレーキとアクセルを踏み間違えるなど論外。
それを防ぐにはＡＴを撤廃し全てマニュアル車に戻すべきだ。
オートドライブも将来、事故時に誰が責任を取る、個人かメーカかなどで揉めるぜ。 最近ローが入りにくいなぁと思ったら何年もクラッチペダルの遊びの調整してないな。
微妙にワイヤーが伸びたんかな。 繋ぐときに回転数合わせたらガックンならんよね？
車は最近乗らないけどゴリラだとそれでスムースにいくわ >>474
そうか？
今まで一回もクラッチ滑った事ないぞ MT車に乗ってるけど何年乗ってようとガックンするときゃするからな
天候でクラッチの挙動も変わるし、咄嗟のことでシフトチェンジをミスることもある >>479
寿命は確実に短くなるよ
やめたほうがいい >>471
うーん。MTなんて所詮慣れなんやけどなぁ。
そんな購買層が居ると踏んだから商品化するんやろうけど。
うーんｗ 仕事中、デブ君がMTついて、得意げに語っていてワロタｗ
絶対にお前らｗ と言うか別にコンピューター制御なんてしなくても湿式クラッチ使えば安価にガックンが少ない挙動になるような気が(´・ω・`) >>484
迷ってる層の肩を押す感じ？かな？
まあ迷ってる層がどのくらいいるのかはよくわからないけどw 上手いヘタは、シフトレバーの操作見るとだいたい判る
変速時に軽い力で次のギアに押し当てて入るのを待つような、ミッションまかせの操作をするようだとうまいな〜 と
(入った瞬間合わせでクラッチペダル上げると、たいていショックも出ない)
逆に手の力で強引に入れているような感じだと、クラッチミート時にショックが出がち
2→3とかで、こねるようにねじ込むようなのは最悪 >>485
言ってやれよ
昔のアルファロメオ ジュリアGTAの一速ってどうやって入れるの？って >>484
シビックセダンとかは、50代、60代のリタイア層に売れてるんだよな。
老人向けでしょう。 俺が初めて乗ったバイクはマイコン内蔵で、「アース一本外れたら走らなくなる」ってdis られてたのを思い出した。
(´・ω・`) >>492
なんかクセついちゃって普通の車乗っても発進するときに一回2速入れて1速いれちゃうw
アルファ乗ったことないのにw >>478
今のトヨタの社長は前のヤツと違って車好きだからMT普及させたいんじゃない？ あと30年もしたら、電気自動車が主流になって
ガソリンエンジン車は滅多に見かけなる。
というか電気自動車が普及してガソリンスタンドが潰れてガソリンが手に入らない状況だろうね。
電気自動車になれば、家庭で充電できるので経済的
エンジンオイルやフィルターの交換の必要なし
ラジエター不要なので液の交換の必要なし
変速機が不要なのでオートマオイルやクラッチの交換の必要なし
マフラーが不要
タコメーターそのものが不要
構造が簡単になるので車は高寿命。 >>495
エンジンだけが威勢良く吠え続けているあの絶望感…
素直にJAFを呼ぼう >>367
シフトアップでクラッチを繋ぐときにクラッチを滑らせるのは気になる。
>>372
免許をとって最初に買ったブルU2000GT4速マニュアルは80km/h時に3000回転
だったな。
ただしパワーバンドに入っていたから100km/h前後だとL20のサウンドと共に快適
だった。
友人のブーンX4は100km/h5速は4400回転も回ったしギアノイズが凄かったけど
面白かった。 クラッチ蹴ってドリフトして遊んでるとクラッチはオイル並に消耗品 >>498
儀式ってクセつくと他のクルマでもやってしまいますよねw 毎日乗るような人ならATよりスムーズだったりするのにな
>>6
トルクそれなりにあってよほどの急坂じゃなかったら反クラで持ちこたえられるけどな >>75
MTがそういう事故無くて一番良いと俺も思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
