【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg AT車が増えたからか、坂道の上りでの停車や信号待ちで、やたらと車間詰めるバカが増えたからなぁ。
雪の日も同じことやるから、動けなくなって大渋滞。 あのガックンが良いんだろ・・・
MT運転してる優越感 日本のMT乗りは薀蓄語ったり、自己満足が大切なんだから余計な機能はいらんだろ はあ？どうせヤマハが関係してるんだろ？バイクではオートブリッパーあるしな どうせならクラッチも自動化してレバーだけでシフトチェンジできるようにしろよ オートブリッピング？
前になんかどっかがそう言うの発表してた気が >>41
2速で100キロは出るんだが？
知らなかったの？ ギアなんて回転合わせてぶち込んでやりゃ入るだろｗ
ってかそれを自動にしてくれってか
ATでも乗ってろｗ 半クラ状態を自動制御するわけ？
クラッチ要らんやん >>63
踏み間違いは減るだろうが、細かな事故は頻発するだろうな むしろオートマを廃止しろよ
そうすりゃ老人も運転諦めるだろ 昔は社有車のオンボロMTで交差点曲がるとき、エンストしたら死ぬんだという恐怖感あったなあ。
今でもMTにこだわるアホがいるから、トヨタさんも大変や そんな余計なことするMTなんぞ要らんわ
てめえの下手さを自覚できないでどうする トヨタのMTは凄いぞ
4速で発進してもエンストしない
マジ驚いたわ >>2
散々年寄りはブレーキとアクセル間違えるからMTにしろとかいうくせに
いざ記事になったらこれだモンな・・ 普通回転数上げてクラッチつなぐだろ…
オンボロATの方がガクガクだわ まさか電動パーキングブレーキで
坂道発進も楽々なんてことはないよな？ >>6
ヒルホールドコントロール？
みたいなのがあるし
サイドブレーキ引けよってことでは？ 年寄り御用達のダイハツ ミラもMT無くなったんだよな。
ミラバンもイースがベースになってMT終了。 １万１千回転でもギヤチェン出来るの？(´・ω・｀) だっせー車だなw
こんなの買うよりスイスポ買った方がいい ガックンがなかったら回転数が合ってるかどうかわからなくね？ >>66
老人っていうけど、今の60代は若い時に、車乗り回してた世代だし
MTなんか平気で乗ると思う。
逆に若者が絶望するぞw シンクロの容量の少なさをコンピューターで制御しただけ 半クラの場所もわからんし回転数が合ってるかどうかもわからん。
結果、無駄に吹かしてクラッチすり減りまくりと言う落ちが待ってる。 へたくそはガックンだろ
てかへたくそはMT買わんだろ 初心者とか、乗ったばかりのスポーツカーとでもいうのならともかく、誰でも半年も運転してりゃ慣れるよね・・・・・・
下手糞は、他人を助手席に乗せて、横目で相手の頭をユラユラさせないようにクラッチ繋ぐようにすれば、すぐ上達するわ >>1
画像が見にくいけどコレ左上にRついてるのか？ ブリッピングだけじゃなくて、アクセルを閉めてもくれるんだろ。
シフトアップ時には回転を落とし、シフトダウン時には回転を上げる。発進時もエンストしそうになったら、回転を上げてくれる。 >>7
なるほど
ＡＴ免許でのれるＭＴは 珍しいよな ( ´ⅴ｀)ノ＜被告もスイフトスポーツに乗ろうと思ってるんだけど
６MTとパドル式シフト６ATどっちかで迷ってる。
みんなはどっちがいいと思う？ >>102
それ、スズキのAGSのことじゃないの？ >>103
通勤で使うならAt
そうじゃなくてレジャーだけならMt >>1
誰に需要があるんだよ馬鹿
くだらないモノ作ってないで600馬力のSUV出せ馬鹿 クラッチ操作なんて要らないし
今時クラッチペダルのある車なんて商業車位でしょ >>1
MTシフトレバーを覆うグンニャリしたとこが堪らず良いんだよなぁ～ >>82
もう手軽なＭＴ車は軽トラしかないかもな
ある意味軽トラは最強に面白いけど。 何でわざわざマニュアルなんて乗るのよ頭おかしいんじゃないの コンピューター制御は突然死が増えるから鬱陶しい
データを取り出しやすい利点はあるけど、そんなのを常時監視する人間はいない
機械部分が多いのは不調を体感できるから、常に乗る人間なら事前に察することが出来るが ダブクラとかヒール＆トゥを練習したまえ。 足つらないように…(´・ω・｀) 10年くらい前軽のMT乗ってたが、タコメーターないから、音と車速で判断してシフトチェンジしたけど、カックンならなかったけどなー。
クラッチも廃車の15万キロまで何ともなかった。 >>64
エンジン回転数制御と、シンクロ調整を自動でやってくれるよ。
ぶっちゃけ、マニュアルトランスファーの意味は無い。 回転数合わせろっていうんだけどよくわからんタコメータみながらやんの？
しかも１ー２ ２ー３とかギアごとに違うよねつうか無理 ヘタすぎてタイやつるつる >>35
だからそういう人はATに乗るだろ？
何を言っているんだお前はw トヨタはMTをまだ作るつもりなんだったら、まずは政治家にはたらきかけて
燃費測定でのMTのエンジンの回転数制限を撤廃させろっての >>87
６０代は。てか７０代も、四半世紀以上ATしか乗らなかった奴が多い。 くだらねえもん作ってやがる
金と時間と技術者の無駄使い 近所の教習所ではATとMTで車の色も車種も違うから
どっちなのかすぐ分かるが
やっぱりATが多いね ヘタクソはバカチョンAT車で、ダイナミック入店してろ！www
その前に電柱さんが成敗か？ FFでハッチバックでショボエンジンじゃ
イラネとしか言いようがない
売れないと「やっぱMT需要ないな」とトヨタは言うだろうけど
スポ車のMTってのは組み合わされるエンジンが重要なんだよ ライトバンは
３ndで発車 ３ndで巡行
たまにある ていうかクラッチ操作もまともに出来なくなったんなら
良い機会として車下りて欲しい 失敗した時のがっくんも楽しいのにね(´・ω・｀)
コンピュータ制御に頼るのならATでいいじゃん(´・ω・｀) MT車ってオモチャなんだから
遊びを阻害する方向に行っても仕方ないだろ 俺はMTが好きだからMT車に乗っている
他人の意見などどうでもいい バイクのほうはもうハイテク過ぎて凄い高くなってるから車もちょっと心配だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
