【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg たしかにMTスポーツカーの奴って変な運転するから後ろに付くと腹立つことはあるね
発信はカクカクトロトロして直線は猛スピード出して、曲がるときはまたカクカクトロトロするし >>692
踏めばいいだけ
なんで2速で出たら速くなるんだ？
逆だろ ABSもLSDもパワステもパワーウィンドウもクルコンもいらない
でもエアコンだけはないとキツイw コンピューター制御するMTってMTの意味があるんだろうか >>674
プリウスはモーターとエンジンの切り替え時にショックが発生する。
逆に日産のe-powerは全部モーターだからショック無し。 急発進したきゃセカンド発進してベタ踏み、50キロ越えたらトップに入れればええやろ 今日日､トラックやバスでもAT化してるのに
いまさらMT作る意味を詳しい人教えて >>111
軽トラはおもしろい。
MT 2シーターの車とだけ伝えて、友人をドライブに誘う。 免許とって何年も乗ってないがMT惹かれる(´・ω・`)
気になるのは上り坂渋滞の時ＭＴの人って
ちょろちょろ動くたびに教習所で習うような
サイドブレーキひいてクラッチとアクセル踏んでサイドブレーキ戻してってやってんの？
それとも何か楽な方法でやってんの？ >>692
まぁそりゃ回さないからではｗ
てか。プリウスのおバカ採点機能のせいか、
加速したら負けという風潮はどうにかならんものかｗ >>702
まじめに答えてくれｗ
今実家に帰ってるんだが、軽トラに乗ったんだ
いちいちトップまで持っていくまでまともな速度にならない・・・ >>714
ご近所さんがJAFの人なんだけど、それ聞いた時はビックリしたよ
夜の東名でプリウスに張り付かれたら道を開けろ、だとさ >>692
それエコエコ言ってる2000回転以上上げないマツダ乗りだろ >>692
ブン回してから一速でクラッチつなぐ。
ATなんぞ相手にならんよ？ >>724
よほどヒドイ坂でないかぎり、普通にクラッチ繋ぐ
坂道発進のコツは落ちる前にクラッチ繋ぐことw >>728
ハハハ
ま、時代だわな
M3マニュアル乗りより ATからトルコン無くせるんだから
こっちのほうがいいだろ >>679
脱線の話しになるが、ドライの路面なら、ロックさせた方が距離は短くなる、さらには
ミゾのないタイヤｗ >>727
それは、単純に軽だからじゃないだろうか >>724
サイドなんてよっぽどじゃないと引かないよ
なれたら普通に出来る >>710
実家の軽トラがおかしいのかな？
要はローって速度が遅いのよ・・・すぐにセカンドに持っていかないとそれ以上速くならない
ロー発進でそのまま手を離さずセカンドに持って行ってもやっぱり遅くて後ろがすぐつまった >>701
MTがトロいのを後ろのATがアクセル緩めて調整してやってるのに早く気付けよw
下手くそMTが前をトロトロ走ってなけりゃATはそれほどアクセル踏まなくともスルスル加速して巡航速度だ >>731
ATだってそれとおんなじことは出来るぞ。 >>727
軽トラのオートマ乗ってみな それより遅くてびっくりするぞ
貨物車はローギア低いからそういうものなんだよ 大排気量の車にはMTは全然合わない
2速で平気で100km/h以上出るし、3速とか4速でも発進ができる
やっぱりMTは小排気量の車でレッドゾーンに叩き込みながら走るもの
エンジンを全部使い切る感じがいい >>706
うん。
AI入れりゃなんでも仕事が速くなると思ってるバカ上司と同じ理屈 レブマッチを今時自慢とか┐(´д｀)┌
トヨタの程度が知れるな >>741
そお前がMTロクに乗れないからってMTをトロイ扱いするのはいただけないなあ >>713
ノートe-powerちょっとだけ試乗した事あるけど
なかなかヨカッタｗ
リーフも良い >>724
サイドはボタンを押しながら手でブレーキのかけ具合を調整しながらやるとよい
引き切ってボタン押して下ろしてたら色々大変でしょ？ >>728
常磐道無双は社名入ったプロボックスと
赤ちゃんが乗ってますプリウスだぞ？
あいつらホントに免許いらんのかｗ >>739
＞要はローって速度が遅いのよ・・・すぐにセカンドに持っていかないとそれ以上速くならない
あたりまえだろ、何言ってんの？ クラッチ離すときの変速間違いをウニョーンって調節してしてやったりと自己満する為だけMT乗ってる 1.2が210万もするのにびっくりしたw
車クソ高くなったなぁ >>739
ローもセカンドも基本的には遅い筈なんだが
軽トラに何を求めているんだろう >>743
ああやっぱそういうもんなのか・・・
みんなありがとう MTの長所て運転してる感が出る所でしょうな
ブレーキかけながらヒールトゥーでクラッチ効かせながら
カーブの立ち上がりをスムーズに持っていく
そう言うものに気持ち良さを覚える人間は
ATでは物足りないかもしれませんな
逆に単なる足でしかない人間にとっては
MTなんて煩わしいだけなのかも知れませんな AT限定免許なんか取得するからルサンチマンをこじらせるんだよ。
普通に普通免許を取得できていればまったりとMT車を転がせる。 サイドブレーキでアクセル吹かしながらクラッチ繋ぐとかクラッチすり減りまくり。
何で教習所はあんなくそ見たいな坂道発進の仕方させるのか。 >>739
スズキの軽トラは最高速120キロで5速
何故か軽バンは140
ダイハツは軽トラでも140
特にスズキは120なのに5速だからギア比が低いからかなり早めに変えないとダメ
教習時の車と同じに考えるとしんどいよ >>739
それはセカンド発進の車じゃないか？
ローは悪路脱出用 むしろマニュアルはダサいと思われてるからな
つか免許ないバカな女はマニュアルすら知らない(笑) >>754
ま、いいんじゃね
否定するわけにもいかんよ
時代だもん >>728
へぇ、いつか出くわしたら、遊んでやろｗ >>739
荷物積んだ場合を想定したギアの低さになってるからな
軽トラは速い車じゃあないんだからアクセルを開ける他には手は無いよ MT増えると空吹かしする奴も増えそうだから増えなくていいです
どうしても操作感が欲しいならDCTにしてくれ >>755
いやだから、みんないちいちローからセカンド、サードとかってチェンジしてるのかと
なにかテクニック使ってるんじゃないかと思ったんだよ・・・ｗ >>739
軽トラは荷物が無ければセカンドスタートでも問題ないよな >>692
オレのGT3037というビッグタービンを付けた480馬力の1名乗車ランサーは
オレみたいなヘタクソ運転手でもエンジン性能と255タイヤのおかげで筑波59秒台を出せるが
街中では3000rpmを上限にして走っており信号グランプリで他のコンパクトカーに置いて行かれる
これネタじゃなくて本当の話
きっちり7000rpmまで回せばバイクレベルの加速になるけど街中ではやりたくないな >>739
ギア比高めの軽トラは2速発進でオッケー
1速発進だとすぐ頭打ちになってシフトアップすることになる
>>751
MTは初心者から10年乗ったわカスw >>739
軽トラに限らずトラックやダンプのローギアは、積載時の発進の為にトルク重視の設定だと思うけど。
軽トラは普通トラックより普段乗りも考慮してるから、セカンド発進なんかしなくてもいいとは思う。 >>1
そんなことより早くベンツ並のエアサス付けろや >>772
軽トラなんて2で発信してすぐに4、5だよ >>772
ローで発進してセカンドに入れずにサードや４に入れるのはよくやってる
良いのか悪いのか分らないけど >>739
軽トラの1速は荷物満載時の上り坂発進で使うものだから
空荷で平地なら2速発進で問題なし 今更こんなの作っても利益出せるのか？
幾つかの車種に載せるとしても、こういうのを載せるスポーツカー自体、絶滅寸前で1、2車種ぐらいしか無いだろうし >>776
MTを纏めてトロイとか言ってるようじゃ10年乗ってもまともに運転できなかったようだなw 下手な小細工されるとノークラのシフトアップできなくなりそう >>775
レーシングチューンすると低回転は死ぬからな
街乗りするならノーマルが一番良い がっくんってのが全くイメージできない
入れそこなってｷﾞｬﾘﾘﾘじゃなくて？ 彼女と喧嘩してる時に同乗した際にわざとやるやつだろ？ >>7
そこな。結局MT厨がATに擦り寄ってる。哀れなもんよ >>772
そうだとしてもそんな発進遅くならんよ
AT軽とかトロくて乗っとれんwww ガックンMTの下手くそ女に「クラッチを繋ぐときは
少しアクセル踏んでエンジンの回転数を合わせてだな、
それから１速で引っ張りすぎ」とアドバイスしたら
「あなたを乗せるのにそこまで気を使わない」と言われたわ
つか、できないだけだろってのw 普通MTでもガックンなんてならないへたったトルコンの方がシフトショックは大きい 今時のMTなんて変速に合わせて点火タイミングを変更し、燃料噴射量や噴射タイミングも、
スロットル開度も全部調整してショックが出ないようにしてくれてる。（これを解除する方法は無い）
それを良くわかってない奴が乗って「うっひょー！ 回転合わせバッチリ！ 俺様最っ高！！」とか
言ってるだけ。
そもそもお前らがきちんと回転合わせも出来ないから、メーカー側がダブルシンクロだのトリプル
シンクロだのを積まされる羽目になってる。メーカーだって商売なんだから、無駄な物は極力
省きたいのに、MT乗りどもがろくに回転合わせも出来ないから無駄な事をさせられてる。
いわゆるスポーツモデルでさえトリプルシンクロが積まされてる意味を考えれ。 これ普通にかっこいいぞ。しかも210万ならそこそこ売れそう >>784
公道レーサーくん？
信号待ちベタ踏み発進のお前らバカどもは含めてないから安心しろw >>732
>>737
>>738
>>753
なるほど(´・ω・`)
最近のは良い装置があるとは噂で聞いてるがやっぱ慣れか
MTバイクは先に持ってたから教習所じゃ何の苦労もなく全部楽にクリアしたんやがな…
よーし、次いつ乗るか分からんが頑張ってみる おい、カーグラ、ここ見てるだろ！
参考にしろよ 最近カーグラ売れてねえだろ >>789
回転数あってなくてエンブレでガックンや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
