【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/ それってオートまをわざわざ手動で動かしていってるだけでは 革のクビレがミッションぽくて良い
透明ガラスの中に花が入ったシフトノブもあったね
なつかしい 意味わからん 20年くらい前にMRSに付いてたのでいいやん
あれならAT限定でも乗れるし いやてかあのガックンは運転手の手腕次第なんじゃないん？ 今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿お高い設定ね もうオートマにハリボテのシフトレバー付ければいいんじゃね？ 別に普通のMTでも変速ショックなんて運転次第じゃね？
回転合ってないからショック出るんだし
ちゃんと引っ張るか、さもなければアクセル煽って回転合わせれば済む…を自動でやるってことか…
普段から乗り慣れてる人には逆に鬱陶しい気が いらん
1400ターボのスイフトが180万で買える ナイトライダーかサイバーフォーミラーみたいな車はよ これMTに追加した機能でオフに出来るってやつでしょ
方向がATのお下がりじゃない ハイブリッドの燃費がいいからなぁ。あえてマニュアルを選ぶ需要が減ったね。 つまり、ヒール＆トゥのテクしなくてもスムーズなシフトダウンが可能になる トラックはエンストしにくいって聞くけど、乗用車のディーゼルもエンストしにくいのかな？ 飛ばさない時は、AT並みの滑らかさ目指すのが楽しいのに ヨタ乗りは満足にシフトチェンジも出来ん言うことをメーカー自ら証明したんか(^。^)y-゜゜゜ この1.2リッターターボって確かハイオクだよね
カローラにハイオクとかマジで無いわｗ いやいや、MTもしばらく乗ってればすぐコツ掴むってw スポーツをうたっている車のミッションだろ
買う奴はそんなもん期待しとらんだろ
日本のメーカーはカタログ上だけの売り文句ばっかり探すんじゃねぇよ
まず、デザインとかデザインとかデザインとかをどうにかしろ >>31
昔ディーゼルのエスティマに乗せてもらったが簡単にエンストして黒鉛ブワァだったぜ 高校野球 一瞬映った益田東の応援席の女の子が可愛過ぎると話題に
https://goo.gl/thnG22.info
ばい、 なんでもっと早くできなかったんや。下手くその俺にムダに恥をかかせたトヨタが悪い 他社で既に同じような機能が昔からあるけど、それとはなにか違うの？ そんなんいるか？
まぁ練習もせずにガクガク全開で「オレウメェ〜」してた人もいるしなぁ
やっとオートマに乗り換えてくれて良かったよ
ウチのバカ旦那 アクセルペダルも、クラッチペダルも、ブレーキペダルも
ただの電気スイッチのバイワイヤなのにＭＴと言えるのだろうか ここまで来たら、DCTを細工してATとMTを切り替えられるようなシステムも作れるだろ 重たい車重を低回転の高トルクで無理矢理動かすんじゃあMTついててもフィーリングは期待できない ヒザカックンが流行って仕掛けまくるやつがいてうざかったわ >>37
オーリスで出せば良いのになんでわざわざカローラにしたんだろうな
どうせならFXとか付けりゃいいのに シーケンシャルなオートマじゃなく クラッチペダル装備したマニュアル車みたいだな >>29
シフトダウンとヒールアンドトゥなんて関係ないだろ あのカックンをいかに抑えるかが腕の見せどころなのに
それももう古い考え方なんだろうな MTみたいな化石開発するくらいなら年寄りのアクセル踏み間違い防止対策なんとかしろ カローラの主なユーザー層はそろそろ運転が危険になってくる団塊世代だからな アクセルペダルも、クラッチペダルも、ブレーキペダルも、ただの電気スイッチで、
コンピュータに電気信号を送る電線が繋がっているだけのバイワイヤ
なのにＭＴと言えるのだろうか ポルシェのミッションもこんな感じだったような
もっともエンスト対策じゃなく燃費向上が目的だったけど >>57
走りは糞なんで客が勝手に期待してクレーム来ないようにカローラ 昔MR2乗ってた時、TRDの球型シフトノブ付けてたけど
勃起したチンポ握ってるみたいでかなり握り易かったわ 回転合わせだけならいいけど
なんちゃってMTだったら死にたくなるな マニュアルにこだわる人ってＦ１やレースゲームみたいなセミオートマもダメなのかな ＭＴだけど 手で引っ張るパーキングブレーキではない・・・
自動でパーキングブレーキがかかるんだろうけど
そんなものは人間の感覚とは違った動きをするだろうから 坂道発進は怖くて仕方ないじゃん 俺が最後に乗ったトヨタＭＴはダイナ3ｔワイドだった
乗り方が下手でギヤボックスOHするはめに >>70
言えますね。
ラジコンだろうがなんだろうがマニュアル操作はマニュアル操作です オートマで運転できるからうまくなったの勘違いして事故おこす 昔FFのMT車で凍結した坂道を上る時、2速半クラでスリップしたのですぐシフトアップして3速半クラにしてトルクを抑えて上ったことがある。アクセル・クラッチの踏み加減を調整して操作感覚を発揮させることがMTの面白さだよね。 >>29
一般道じゃヒール＆トゥなんて殆ど使わんけどな
そんな急な減速何てしないしむしろ早めにエンブレ使うからブレーキとはタイミングが違くなる
それよりノークラッチやスーパーシングルの方を多用するわ
左足動かすのが面倒いときはノークラやるけどぼけーっと運転したいときはスーパーシングルで運転してる
慣れると本当便利 技術の進歩だし別に構わないと思う。
「そういうところが腕の見せ所」とか思ってる旧石器時代の人は乗らなきゃいい。
本人以外はなんとも思ってませんから。
けどまぁ、それ以前に「ガックンってなるからMT乗らない」なんて人もいないし、
そういう人はMT乗らないよねｗ
あんまり求められてない技術ではあるかｗ Zのマニュアルにもついてるだろ
何を今さら騒いどんねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
