【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/ マツダのマニュアルみたいに坂で下がらないのはいいけどな。
だいたい、前が古い車だったら車間あけてくれい。
俺の50年以上前の車は油圧でもないバネクラッチなんだからな。
サイドブレーキなんて引いてられんし、ちょっと下がりながら発進させてくれい。 >>130
現実世界では少数派でキチガイ多めだからそっとしておいてあげてw ちょっと走らせたらガックンさせずに操作できるようになるだろ。
個人でMT買うのは、なにもかも機械側が先回りして操作するのがつまらんからMTを選ぶのに。 >>132
基本的には即座に再加速したいから減速中にシフトダウンしておく。
つまり止まる時には特に必要はない。 時代は踏むだけで自由に加速する電気自動車やで。
もうMTは役目を終えた。 ×MT車
和名「おーとまにゅあるとらんすみっしょん」ｗ >>135
MTは運転してる姿がカッコイイからな
女子を乗せたらその日にカーセックス間違いなし >>133
多段ATでも手動でシフトダウンすると
強烈なエンブレかかるから少しアクセル踏みながら
落とすようにしてる
マニュアルならクラッチつなぐ時に
少し煽るのと同じ奴 >>123
クラッチでつなげるけどクラッチ板が磨耗するし半クラッチする時間が掛かる
スムーズにするなら一般走行でもってブリッピングした方がいいよ
出来るか出来ないかでいうなら出来るけどそれを言ったら高速走行してても半クラッチで繋げなくはないし
そもそも行動でヒール＆トゥ必要な走り方したらいかんでしょｗｗ >>123
111ではないけど1速以外は大抵そのまま入るけど、シフトショックが不快だからブリッピングなりH&Tなりする >>152
そうそう
オートマ限定ばっかりだから
マニュアルの何がどうなのかも理解してないから、必死にドヤ顔しても今の子達にはピンとこない。 >>151
減速したらシフトダウンが必要になる場合が多いから、まあH&Tは出来ると便利よ。
減速後にシフトダウンしてから再加速でも別にいいんだけど。 ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショック
ねーよ下手糞 >>140
トヨタにそんな感覚分かるわけないじゃん
あそこエコのために電スロ介入しまる渋滞の元大量生産してるような会社だぞ 昔はマニュアルに比べてオートマの方が変速ショックが大きかったがなあw >>101
まずブレーキをしっかりかけることが大事だよ >エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする
エンジンの回転だけで調整するんだな
マニュアルは踏み間違い暴走め利点なんだが、それがぶち壊しにならないか？
意思と違って、エンジン回転が上がるの怖いわ 速さの為に人手を介さないDCT
快適性の為にAT
楽しむためのマニュアル
これはどういう趣旨？ これ、車幅広すぎるよな、せめて1750mm位にして欲しかった、40mmはデカいぞ >>170
MT欲しいけど怖い、という層に売る感じかしら？ >>170
失敗を嫌う若者のMT離れを食い止める。 >>12
その排気量なら120〜150万円が妥当だと思うんだが…(;・д・) >>1
フライホイールには30kgのものを採用しましたｗｗｗ クラッチ切りたいアホがまだ居るんだろうけど
今時、３ペダルなんか意味無い。 それって直結ATじゃねの？
ベンツとかがずいぶん前からやってるｗ エンストするほど苦手なら、ATに乗れば良いではないか >>175
今や軽自動車がその値段だから
普通車なら200万スタートが妥当では？ >>159
公道で普通に走る分にはブレーキ踏む前にギア落としてエンブレ掛けてからブレーキで減速するから殆どヒール＆トゥは使わんけどなぁ
そもそもヒール＆トゥってギリギリまでアクセル踏んで、限界でブレーキングするので事前には変えられない
でも減速終わったらすぐに加速したい
なら減速中にギア落とせばええやんってもんだからね
まぁ自分も全くしないわけじゃないし出来ないよりは出来た方がいいってのには同意するけど 最近のMT車はアクセルペダルとブレーキペダルの高さが大きく違っていて
H&Tやりにくい。
まずは基本的なところから改善してほしいな。 >>175
昔の感覚だとそうなんだろうけど、今は安全装置にお金かかってるから車の値段が上がってる >>182
スポーツタイプの軽なんて300万越えてるのまであるしな ヒールアンドトーするのは急激なエンブレを防ぐためだろ？
クラッチや駆動系を労わるのと車体姿勢を乱さないようにと。
坂道発進にしても、ブレーキ踏んだまま半クラにしてそのままブレーキ離せば後退せんよ。 最近のさ、AGSとかさ、ガックンガックンだぜ！燃費がええのか知らんけどまぁ乗り心地悪い。ここに活かされるのならまぁええか！ それよりJバスのAMTの変速時ガックン何とかしてよ >183
ブレーキ前にシフトダウンって毎回面倒じゃない？ >>190
まあ流石に軽自動車に300万は無いだろって思うけどな
オプション付ければすぐに値段跳ね上がるからなぁ >>187
電気自動車等の次世代の自動車には残らない機構だろうな シフトチェンジのショックって運転手は分かりきってるから
何も感じないけど、CVT車に乗りなれた同乗者には結構不快かもな
1人で乗るときはこの機能をキャンセルして、同乗者いるときには活用できるかも 普通にMT車乗ってたら街乗りでもしょちゅう4速3速を行ったり来たりするからヒールアンドトーとか自然と身につくものだろ？
まさか4速のままブレーキングしてゆっくりゆっくり回転上がるの待ってる人とかいるの？w >>183
もちろんH&T使わなくても何の不便もないよ。
それだと同時に出来ない操作が、H&Tで同時に出来るようになるってだけの話。
本来はサーキット走るために覚えた操作だけど、公道でも操作の制限がひとつ減るから普通に使っちゃう。 現状どんなに上手くても同乗者の頭の揺れは無くならない。 >>155
そこまで手間ひまかけてシフトダウンするなら
左足ブレーキを覚えたほうが良いとおもう ヒールアンドトウを公道でやろうとするバカがクラッシュするのを防止する装置 そこまでしてわざわざギアチェンジを手動でやるとかホントに子供のオモチャだな >>213
MTで左足ブレーキはどうなのよw
クラッチ切れないじゃないか >>1
メルセデス、EVバス「eCitaro」を年内量産開始! 数年で完全移行か
https://techable.jp/archives/80099 アイシンとデンソーでDCT作る予定じゃなかったのか?
技術不足で作れなかった? エンスト３回勘弁してくれたら今でもMT運転できる自信はある オートブリッパーはレースカーにも付いてるしな。便利やで。 いつから、ヒールアンドトゥとかトゥーって表現しだしたんだwww
トウ、もしくはトー。 だな
ＡＴ車の左足ブレーキができるようになると
ＭＴには戻りたくない >>216
ウチのはそもそもオモチャとして運用してる車だしなー。
普段の足はミニバンでATだよ。 >>206
車に因るだろ？
トルクがあればハイギヤホールドでも別に問題無いでしょ？
ポンコツならガチャガチャやって自己満足で楽しめば良いよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
