【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/ >>175
昔の感覚だとそうなんだろうけど、今は安全装置にお金かかってるから車の値段が上がってる >>182
スポーツタイプの軽なんて300万越えてるのまであるしな ヒールアンドトーするのは急激なエンブレを防ぐためだろ？
クラッチや駆動系を労わるのと車体姿勢を乱さないようにと。
坂道発進にしても、ブレーキ踏んだまま半クラにしてそのままブレーキ離せば後退せんよ。 最近のさ、AGSとかさ、ガックンガックンだぜ！燃費がええのか知らんけどまぁ乗り心地悪い。ここに活かされるのならまぁええか！ それよりJバスのAMTの変速時ガックン何とかしてよ >183
ブレーキ前にシフトダウンって毎回面倒じゃない？ >>190
まあ流石に軽自動車に300万は無いだろって思うけどな
オプション付ければすぐに値段跳ね上がるからなぁ >>187
電気自動車等の次世代の自動車には残らない機構だろうな シフトチェンジのショックって運転手は分かりきってるから
何も感じないけど、CVT車に乗りなれた同乗者には結構不快かもな
1人で乗るときはこの機能をキャンセルして、同乗者いるときには活用できるかも 普通にMT車乗ってたら街乗りでもしょちゅう4速3速を行ったり来たりするからヒールアンドトーとか自然と身につくものだろ？
まさか4速のままブレーキングしてゆっくりゆっくり回転上がるの待ってる人とかいるの？w >>183
もちろんH&T使わなくても何の不便もないよ。
それだと同時に出来ない操作が、H&Tで同時に出来るようになるってだけの話。
本来はサーキット走るために覚えた操作だけど、公道でも操作の制限がひとつ減るから普通に使っちゃう。 現状どんなに上手くても同乗者の頭の揺れは無くならない。 >>155
そこまで手間ひまかけてシフトダウンするなら
左足ブレーキを覚えたほうが良いとおもう ヒールアンドトウを公道でやろうとするバカがクラッシュするのを防止する装置 そこまでしてわざわざギアチェンジを手動でやるとかホントに子供のオモチャだな >>213
MTで左足ブレーキはどうなのよw
クラッチ切れないじゃないか >>1
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https://techable.jp/archives/80099 アイシンとデンソーでDCT作る予定じゃなかったのか?
技術不足で作れなかった? エンスト３回勘弁してくれたら今でもMT運転できる自信はある オートブリッパーはレースカーにも付いてるしな。便利やで。 いつから、ヒールアンドトゥとかトゥーって表現しだしたんだwww
トウ、もしくはトー。 だな
ＡＴ車の左足ブレーキができるようになると
ＭＴには戻りたくない >>216
ウチのはそもそもオモチャとして運用してる車だしなー。
普段の足はミニバンでATだよ。 >>206
車に因るだろ？
トルクがあればハイギヤホールドでも別に問題無いでしょ？
ポンコツならガチャガチャやって自己満足で楽しめば良いよ。 >>229
同じようなもんだ
固いこと言いっこ無し >>236
それやるならサイド使ったほうがいいと思う そんなヌルゲー仕様ならパドルシフトと変わらんやんけ >>231
例えば、4速で走っててコーナーを2速で通過するとき、H＆Tならシフトダウンと
ブレーキ同時にもできるけど、左足ブレーキはどうやれば手間ひまかからずできるの？ 坂道発進にH&Tなんて、サイドのないレースカーでしかやらんわw >>242
うむw
俺もそう思う
しかしクーラーだけは必要だと思うw >>242
変換の候補使って入力するの辞めてから言え レーシングカーが２ペダルなのに
公道でヒールアンドトゥとかアホなの？ >>236
>>239
>>191
しかし、トヨタ1台当たり利益30万はボッタくりすぎやわ。VWでも20万やのに。 >>31
ディーゼルだとトルク太いからガックンガックンしながらでも動くぞ。
昔、いすゞアスカディーゼルターボ乗っていたが１速に入れたままエンジンかけて動いた。 >>245
いやあ、ABSはあった方がいいよ。
今時のは人間の邪魔はしないから。
パワステなしは歓迎だけど。 >>196
別に面倒なんて思ったことは無いなぁ
毎回じゃなく減速後に加速必要な時だけだし
あとはエンブレ掛けたいときとかね
慣れればとくに意識してやるもんでもないから普通にシフトチェンジするのと変わらないよ
>>210
同時に出来ない操作だとか制限減るって他になんの操作するのよ、公道でｗｗ
峠走るわけでも無いのにそんな余裕のない運転する事なんてある？
後個人的理由であまりヒール＆トゥ使わないってのはある
自分は足首固いから通常走行程度の低速だとスムーズなブレーキング出来んのよね
ある程度以上ブレーキ踏めないとアクセル煽るときにブレーキ余計に踏みやすいんだわ
なんでヒール＆トゥ必要な場合で使わずに左足ブレーキとノークラでやることなすこと多い >>243
左足ブレーキはコーナーでエンジンの回転数を下げないように使うのがひとつ。もうひとつは旋回中に荷重を前にかけるために使う。
HTでブレーキをABS利かすほど踏み込んでいる時には使わない。 バイクみたいに湿式多板クラッチにすれば多少ラフに扱ってもスムーズに運転できるようになるんじゃないかな。 >>15,16
これな
自分で回転数をキッチリ合わせる気がないならMT乗るなよってな >>243
４速を全開で走ってたら２００キロは出しているので
日本の公道ではあり得ない状況です >>236
同じちゃうやろｗｗ
んなことするよりブレーキ踏んだまま半クラにして繋がったらブレーキ離してアクセル踏んで発信でよくね？
クラッチの感覚鈍いと半クラ時に繋ぎすぎてエンストするけど
急な坂でもいつもこれでしか発進しないわ シフトショックをいかに減らすかがMTの醍醐味だろうに
コンピュータに頼るならMTなんか乗らずにセミATでいいだろ MTにオートブリッパー付けちゃうとか何か間違ってるな ダブルシンクロでガックンするやつは沼ねMTはノンシンクロが大変なだけ >>257
だから、ブレーキかけながらアクセル煽れる、それだけの事だよ。
ブレーキの強弱も関係ない。
例えば、じわーっとブレーキかけてぬるーっと速度落としてる時に、
ブレーキ終わるまでシフトダウンを待ったり、シフトダウンのためにブレーキを切り上げたりする必要がなくなる。
ほんのそれだけの事だよ。 >>261
エボ10のsstが湿式だけど渋滞とかはやっぱりかくつくよ >>217
ギア抜く時にアクセルをクッと踏んでやるとスコッと抜けるから後はブリッピングで回転数合わせてやれば普通に入るで
失敗するとガリガリとなるから正確にブリッピング出来るようになってからやらんとギア痛めるけど 左足ブレーキってMTだとサーキットでしか使わないだろ
右足アクセル踏みっぱの時に左足でチョンチョンするだけ
普段のブレーキングで左足とか危ねぇ AT車に比べて何かと面倒な部分を克服して乗りこなす事がMT車の一番の楽しさじゃ
無いのか？わざわざ余計な乗り易さ与えてもらって迄、MT車に乗りたがる奴って居
るのかね。 >>269
バイクみたいにバックトルクリミッター今はスリッパークラッチか？を付けようぜ
車重あるから出番なさそうだけど >>284
まあ間口を広げるのは悪くはないと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
