【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/ そんなヌルゲー仕様ならパドルシフトと変わらんやんけ >>231
例えば、4速で走っててコーナーを2速で通過するとき、H＆Tならシフトダウンと
ブレーキ同時にもできるけど、左足ブレーキはどうやれば手間ひまかからずできるの？ 坂道発進にH&Tなんて、サイドのないレースカーでしかやらんわw >>242
うむw
俺もそう思う
しかしクーラーだけは必要だと思うw >>242
変換の候補使って入力するの辞めてから言え レーシングカーが２ペダルなのに
公道でヒールアンドトゥとかアホなの？ >>236
>>239
>>191
しかし、トヨタ1台当たり利益30万はボッタくりすぎやわ。VWでも20万やのに。 >>31
ディーゼルだとトルク太いからガックンガックンしながらでも動くぞ。
昔、いすゞアスカディーゼルターボ乗っていたが１速に入れたままエンジンかけて動いた。 >>245
いやあ、ABSはあった方がいいよ。
今時のは人間の邪魔はしないから。
パワステなしは歓迎だけど。 >>196
別に面倒なんて思ったことは無いなぁ
毎回じゃなく減速後に加速必要な時だけだし
あとはエンブレ掛けたいときとかね
慣れればとくに意識してやるもんでもないから普通にシフトチェンジするのと変わらないよ
>>210
同時に出来ない操作だとか制限減るって他になんの操作するのよ、公道でｗｗ
峠走るわけでも無いのにそんな余裕のない運転する事なんてある？
後個人的理由であまりヒール＆トゥ使わないってのはある
自分は足首固いから通常走行程度の低速だとスムーズなブレーキング出来んのよね
ある程度以上ブレーキ踏めないとアクセル煽るときにブレーキ余計に踏みやすいんだわ
なんでヒール＆トゥ必要な場合で使わずに左足ブレーキとノークラでやることなすこと多い >>243
左足ブレーキはコーナーでエンジンの回転数を下げないように使うのがひとつ。もうひとつは旋回中に荷重を前にかけるために使う。
HTでブレーキをABS利かすほど踏み込んでいる時には使わない。 バイクみたいに湿式多板クラッチにすれば多少ラフに扱ってもスムーズに運転できるようになるんじゃないかな。 >>15,16
これな
自分で回転数をキッチリ合わせる気がないならMT乗るなよってな >>243
４速を全開で走ってたら２００キロは出しているので
日本の公道ではあり得ない状況です >>236
同じちゃうやろｗｗ
んなことするよりブレーキ踏んだまま半クラにして繋がったらブレーキ離してアクセル踏んで発信でよくね？
クラッチの感覚鈍いと半クラ時に繋ぎすぎてエンストするけど
急な坂でもいつもこれでしか発進しないわ シフトショックをいかに減らすかがMTの醍醐味だろうに
コンピュータに頼るならMTなんか乗らずにセミATでいいだろ MTにオートブリッパー付けちゃうとか何か間違ってるな ダブルシンクロでガックンするやつは沼ねMTはノンシンクロが大変なだけ >>257
だから、ブレーキかけながらアクセル煽れる、それだけの事だよ。
ブレーキの強弱も関係ない。
例えば、じわーっとブレーキかけてぬるーっと速度落としてる時に、
ブレーキ終わるまでシフトダウンを待ったり、シフトダウンのためにブレーキを切り上げたりする必要がなくなる。
ほんのそれだけの事だよ。 >>261
エボ10のsstが湿式だけど渋滞とかはやっぱりかくつくよ >>217
ギア抜く時にアクセルをクッと踏んでやるとスコッと抜けるから後はブリッピングで回転数合わせてやれば普通に入るで
失敗するとガリガリとなるから正確にブリッピング出来るようになってからやらんとギア痛めるけど 左足ブレーキってMTだとサーキットでしか使わないだろ
右足アクセル踏みっぱの時に左足でチョンチョンするだけ
普段のブレーキングで左足とか危ねぇ AT車に比べて何かと面倒な部分を克服して乗りこなす事がMT車の一番の楽しさじゃ
無いのか？わざわざ余計な乗り易さ与えてもらって迄、MT車に乗りたがる奴って居
るのかね。 >>269
バイクみたいにバックトルクリミッター今はスリッパークラッチか？を付けようぜ
車重あるから出番なさそうだけど >>284
まあ間口を広げるのは悪くはないと思うよ 日本の公道では ６０Kmが上限なので
２速だけで運転できます
よってヒールアントトウは使う機会はありません >>284
電子制御的なものよりメカニカルなものを求めそうなものだよな いやいやいや、
ATで良いんですよ、ATで。
今さら MT なんて、ダメです。 >>291
ATでいいけど、MTがダメってことはない 電動バイクやクルマ
自動運転に変わっても乗り続けるか悩むなあ >>284
それがトヨタのセンスよ。つまらん車しか作らん。 MT AT DCT抜きにして一番の問題が カッコイイ と思えないデザインと言うこと >>272
そんなときは最初にシフトダウンしてエンブレで減速しないの？
ヒール＆トゥの恩恵自体はイヤってほど知ってるけどさ >>295
そんなつまらんこといってるとMT無くなるぞ？ >>297
ATが普及してなかった頃はそこいらのおっちゃんおばちゃんもMT乗ってたわけで、
やっぱりシフトの度に盛大にがっくんがっくんなってたのよ。
でもそれが当たり前、車とはそういうもの、だったけどね。 >>300
俺はいらねえけど、間口を広げる努力は悪いことではないと思う 本人は良いけど同乗者がねって事もあるんじゃないかね。 ４速から２速へヒールアントトウで落とすということは
２００Km→４０Km→２００Kmぐらいの速度変化なんだぞ
わかってるのかな >>279
それ昔聞いてやってみたけど速攻でギヤぶっ壊したわ
理屈はわかるけど俺には無理だわ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞シャチ ★ トゥって書く人は、トウって言ってるのか
はっぴばーすでートゥーゆー、のトゥーなのかどっち？ >>299
最後までMTにこだわるのはホンダじゃないかって気がする >>298
そうする事もあるし逆もあるし。
どちらかを先にやらなければならないという制限がなくなる、というだけの事だよ。 トヨタってこういう無駄な技術でドライバーの能力を低下させるよな。 >>298
シフトダウンまでしてエンブレ掛ける意味が分からない
なんのメリットがあるんだ。
普通にブレーキでよくね？ >>282
自分は逆の考えだわ
普段の運転ですら出来ないようなことをギリギリの状態で出来る訳がないと思ってる
左足ブレーキってもそういった姿勢制御で使うのとガチブレーキングの両方あるからねぇ >>265
まだ、探り探り走っているが、人間のドライビング超えるのは時間の問題だな >>301
あー、それはたぶん発進のときエンストしてる現象だね。 これだってMTの一つの進歩だろうに、なんで否定するんだろ。 >>307
トーだよ
若い頃はみんな「ヒールアンド、ト、トゥ？」みたいな感じだった ダイヤフラム・スプリングを廃止
運転手が足で押し付けておくクラッチを採用 >>299
>>308
マツダもある。CX-3にもMTを用意したのは評価したい・・・
ま、今のうちに程度の良い中古MT車を確保しておくことだ。
最悪、ポルシェもアストンもある・・・ >>316
発進以外のシフトもそうだよ。
そういう人らは回転合わせなんて発想もないから。 >>1
ラリーペイジ出資の空飛ぶ車「BlackFly」、SUV並みの値段で来年にも一般発売へ
https://techable.jp/archives/80321 今までのクラッチだって、少しでもスムーズに扱えるように
油圧化したり、クラッチの材質を工夫したり、それと同じやん。
そんなに難しい車がいいなら、クラシックカーでも乗ってればいいのに。 >>319
トゥーって書く人もいるし、そもそもトゥの読み方は
さっきの、はぴば…トゥーゆーのトゥでしょ。 >>302
だな
トーシロはトヨタつまらねえとか言うけど、大企業ならではの開発＆販売能力あってこそなんだし
てか他のメーカーでつまらなくない車って何だ？超絶勝ち組しか買えない、GTRとかか？ >>333
まあ文句言う人はどうせ買わないからほっとけw
俺は>>302に書いた通り >>307
エィサス、エィサァース、エィサアス、エィサアースみたいなもの
所詮カタカナ無理やり表記に拘ることない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
