【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/ いやいや、MTもしばらく乗ってればすぐコツ掴むってw スポーツをうたっている車のミッションだろ
買う奴はそんなもん期待しとらんだろ
日本のメーカーはカタログ上だけの売り文句ばっかり探すんじゃねぇよ
まず、デザインとかデザインとかデザインとかをどうにかしろ >>31
昔ディーゼルのエスティマに乗せてもらったが簡単にエンストして黒鉛ブワァだったぜ 高校野球 一瞬映った益田東の応援席の女の子が可愛過ぎると話題に
https://goo.gl/thnG22.info
ばい、 なんでもっと早くできなかったんや。下手くその俺にムダに恥をかかせたトヨタが悪い 他社で既に同じような機能が昔からあるけど、それとはなにか違うの？ そんなんいるか？
まぁ練習もせずにガクガク全開で「オレウメェ〜」してた人もいるしなぁ
やっとオートマに乗り換えてくれて良かったよ
ウチのバカ旦那 アクセルペダルも、クラッチペダルも、ブレーキペダルも
ただの電気スイッチのバイワイヤなのにＭＴと言えるのだろうか ここまで来たら、DCTを細工してATとMTを切り替えられるようなシステムも作れるだろ 重たい車重を低回転の高トルクで無理矢理動かすんじゃあMTついててもフィーリングは期待できない ヒザカックンが流行って仕掛けまくるやつがいてうざかったわ >>37
オーリスで出せば良いのになんでわざわざカローラにしたんだろうな
どうせならFXとか付けりゃいいのに シーケンシャルなオートマじゃなく クラッチペダル装備したマニュアル車みたいだな >>29
シフトダウンとヒールアンドトゥなんて関係ないだろ あのカックンをいかに抑えるかが腕の見せどころなのに
それももう古い考え方なんだろうな MTみたいな化石開発するくらいなら年寄りのアクセル踏み間違い防止対策なんとかしろ カローラの主なユーザー層はそろそろ運転が危険になってくる団塊世代だからな アクセルペダルも、クラッチペダルも、ブレーキペダルも、ただの電気スイッチで、
コンピュータに電気信号を送る電線が繋がっているだけのバイワイヤ
なのにＭＴと言えるのだろうか ポルシェのミッションもこんな感じだったような
もっともエンスト対策じゃなく燃費向上が目的だったけど >>57
走りは糞なんで客が勝手に期待してクレーム来ないようにカローラ 昔MR2乗ってた時、TRDの球型シフトノブ付けてたけど
勃起したチンポ握ってるみたいでかなり握り易かったわ 回転合わせだけならいいけど
なんちゃってMTだったら死にたくなるな マニュアルにこだわる人ってＦ１やレースゲームみたいなセミオートマもダメなのかな ＭＴだけど 手で引っ張るパーキングブレーキではない・・・
自動でパーキングブレーキがかかるんだろうけど
そんなものは人間の感覚とは違った動きをするだろうから 坂道発進は怖くて仕方ないじゃん 俺が最後に乗ったトヨタＭＴはダイナ3ｔワイドだった
乗り方が下手でギヤボックスOHするはめに >>70
言えますね。
ラジコンだろうがなんだろうがマニュアル操作はマニュアル操作です オートマで運転できるからうまくなったの勘違いして事故おこす 昔FFのMT車で凍結した坂道を上る時、2速半クラでスリップしたのですぐシフトアップして3速半クラにしてトルクを抑えて上ったことがある。アクセル・クラッチの踏み加減を調整して操作感覚を発揮させることがMTの面白さだよね。 >>29
一般道じゃヒール＆トゥなんて殆ど使わんけどな
そんな急な減速何てしないしむしろ早めにエンブレ使うからブレーキとはタイミングが違くなる
それよりノークラッチやスーパーシングルの方を多用するわ
左足動かすのが面倒いときはノークラやるけどぼけーっと運転したいときはスーパーシングルで運転してる
慣れると本当便利 技術の進歩だし別に構わないと思う。
「そういうところが腕の見せ所」とか思ってる旧石器時代の人は乗らなきゃいい。
本人以外はなんとも思ってませんから。
けどまぁ、それ以前に「ガックンってなるからMT乗らない」なんて人もいないし、
そういう人はMT乗らないよねｗ
あんまり求められてない技術ではあるかｗ Zのマニュアルにもついてるだろ
何を今さら騒いどんねん >>85
シフトダウン時に回転合わすのがヒールアンドトゥの意味なんだから
関係が無い、って事は無いだろ たまにMT乗ってみたいな
昔は意識しないでクラッチ踏めていたけど
何年か前に乗って時は、意識しないとエンストしそうで恐かったｗ
ちょっとロングドライブでも行けば慣れが戻ってくるとは思うけど 爆笑問題の太田が大学裏口入学発覚だってさ。あいつはマジのカスだったのか。 . ボクスターのPDK付いてるのに乗ってるけど、アレじゃ駄目なの？ ヒールアンドトゥとかダブルクラッチとか出来なかった
俺の右手右足右チンチン不能だからな >>86
MTを操作することを愉しみたいわけなんよ。
「山に登るなら登山道歩くよりバス乗ればいいじゃん」って言ってるのと同じ事。 >>73
シフトダウンに必要なのはブリッピング
回転数合わせることが大事
ヒール＆トゥってのはブレーキングとブリッピングを同時にやること
なんでシフトダウンには必ずしもヒール＆トゥは必要じゃない
ブリッピングはしないと回転数合わないから必要だけどね MT車を乗る気ない人向けだろ
それならAT車でええやん >>72
初耳だな。シフトダウン時に回転合わせるだけじゃなかったっけ？ ガックンするのも含めてMTの味だし
余計なことしないからダイレクト感あるのにね
レースする訳でもないからいらんと思う
因みにシビックtypeRにも回転合わせついてる それよりダイハツのCVTはゴミ、ハッキリわかんだね 乗せてもらうトヨタMTなら初代サクシード。あれいいな 下手糞なヤツはオートマでも下手
ブレーキがクソすぎて酔っちまう
つまり、こんなの開発する意味が無い >>111
ブレーキ踏む必要性が無い速度でアクセル煽らないとギア入れられないか？
普通の車で それオートマじゃん
シフトもクラッチもなしでいけるだろ いくら上手くても一瞬加速0になって同乗者には鬱陶しいけどな。
この車でもクラッチ踏んだら加速0にはなるんでしょ？ >>121
運転が下手とか上手いとか時間の問題で自動運転が来るからねぇ 多少のガックンはMTの味だし、
ひどいガックンはMTに向いていない。
ガックンが減って喜ぶ人はいない。 >>111
友達と喋っているとき 友達が段々とイライラしてきて不思議に思うことは多くありますか？ ここで意味もなくATを馬鹿にして文句を行ってる連中のような輩が、MTを衰退させた。 カローラスポーツな、フロント顔はまあまあいいかなとか思って
バックみたらゲッソリ！
前のオーリスと変わらんし嫌い
なんでこんなバックにしたのかトヨタってセンス無い、まるで乗りたいと思わん
おれが社長だったらこんなのは絶対売らないわキモい >>111
ヒールなんとかって停止する場合必要なの
ブレーキだけだとよくないのかな シフトアップでのガックンはMTでもあまり起きないし、シフトダウンのガックンはATでもあるもんじゃね わざわざ味気ないMT作ってどうすんだか
こんなの歓迎するのはMT乗ってる自慢したいだけで運転自体好きではない奴くらいなもんだぞ マツダのマニュアルみたいに坂で下がらないのはいいけどな。
だいたい、前が古い車だったら車間あけてくれい。
俺の50年以上前の車は油圧でもないバネクラッチなんだからな。
サイドブレーキなんて引いてられんし、ちょっと下がりながら発進させてくれい。 >>130
現実世界では少数派でキチガイ多めだからそっとしておいてあげてw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
