【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533639219/ ノッキング多用するとインジェクションが拗ねたっけな 停止時にブレーキを少し緩める事でタイヤを少し回してフロントサスの反発を逃がす
この感覚がATで再現できないわ それで家族が俺の軽トラに乗ると必死にグリップやシートにしがみついてるのか カローラの
ネイミングはずしたらいいかも
トヨタ2018 とかにすると
それだけで二割り増しの売上なのに
エンブレムは 2018 だけ。
プジョーみたいに。
モデチェン車が出たら、
2020 とか。
スペシャリティ感がでて、売上2割アップ。 それならパドルシフトで良いと思うが。
老害向けMTを作る必要は無いだろう。 パドルシフトはいつになったらMT扱いされるんやろな
あれおもろいと思うんだけど >>799
老害向けだろ。
あいつらMTしか運転出来んとか言うし。（笑） オートブリッパーなんてレースで普通に使われてるしなあ。拒否反応示すようなもんでもないでしょ。 >>830
停止寸前にブレーキペダルにかかる力を軽く抜くだけじゃん？
電車の停止も見ていれば停止寸前にブレーキを戻しているというかそうしないと
立っている客が転倒しいかねない。
まあ半世紀近く前のトヨタ車の評価はカックンブレーキ､ブラブラハンドルに
いくらも走らないうちに潰滅するシンクロメッシュと散々だったらしい。 ガクガクさせるようなヤツはたとえATに乗ってもひどい運転するよ
ペダル操作が雑なんだよ >>849
パドルシフトはあくまで多段ATやCVTのおもちゃだしな。（笑） >>847
カローラで買う老害が居る以上は仕方ない。（笑） クラッチつないだ瞬間のこと？
ガックンは大げさだろ >>848
クラッチ操作を不要にした変速機が自動変速機です。
走行レンジの切り替えが手動であっても自動変速機なのです。
大昔のAT車はそうだったので走行レンジの切り替えを自動化したATは
Full Auto Maticと呼ばれていました。 クラッチつなぐときのは対処できるだろうが、
加速中にクラッチ切るとその瞬間にがくんと来るからドライバー次第。
緩やかにアクセルを抜いて一旦速度を一定にしてからクラッチ切るよろし >>859
ぐぐって色々判ったわ
ペダル類が全部電子制御になってて、
アクセルとクラッチを勝手に操作するのね
ただのセミオートマじゃん MTの醍醐味ってシフト操作ではなくてクラッチ操作にあると思うんだが。 >>854
惰性から停止するMTのほうがスムーズでしょ？ >>857
カローラは世界で最も売れてるモデルだから老がいとか関係無いぞ
2017年世界販売台数
１位カローラ116万495台
２位シビック83万3017台
３位ゴルフ78万8044台
カローラはある意味化け物モデルなんだよ >>57
欧州カローラHB=オーリスなんだから，そのものでしょ。 中国バブルの崩壊
ウニクレディト、第２四半期は13.3％減益 - NNA EUROPE・イタリア・金融
https://europe.nna.jp/news/show/1797987 面白いな､一気にモーター変速機なしの時代に量子の如く飛び移るかと思いきや全然そんな雰囲気無くなってきてる 年寄りはMT乗るべき
操作ができなくなったら免許返上 シフトチェンジが下手糞な奴はオートマに乗ってろよ
割とマジでな
わざわざ滑らせる構造のクラッチが付いているのにガックンとかアホかよw >>818
なんか１.２があるなら ０.８とかあってもよさそう 昔ジェミニにクラペダル無いマニュアル車無かったっけ？ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
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cwt エンジンの回転数を上げて、軸の回転を合わせつつ、クラッチをゆっくり繋いでくれるのかな
便利になりますねえ 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
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dkj >>879
NAVI5ならアスカに搭載されていた。
通常の手動5段変速機をマイクロコンピューターで制御し油圧アクチェーターで
変速操作を行っていた。
スロットルは電動式でシフトアップ時はアクセル開度に拘わらずスロットルを
閉じる。
シフトパターンはH型で左上は1､右上が2､左下がD3右下がD5でその隣がR。
1と2はロックアップ､D3とD5は1速からの自動変速モード。 >エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする
もう自動で変速しろよ >>888
当時は各社が4ATを普及させていた時代。
しかしISUZUはGMとの絡みもあり高価なのに旧式な3ATを輸入するしかなかった。
3ATでは商品性は大きく劣るので多段ATは必須。
しかし自動変速機の開発には膨大な費用がかかるので既存の手動変速機と
組み合わせたNAVI5になった。 >>400
安全に発進できればなんでもいいよ。
君みたいな人は運転に向かない性格だな。 代車で借りたATに家族はこりごり。MTの変速のほうが滑らか。 >>848
>>849
段飛ばし出来んし…。
街中走ってると、５速から直２速とかフツーにある…。 AT限定って生まれてから一度もMT運転したことがないんだぜ
AT限定の語る空想のMTが面白いｗｗ >>504
そうなんだよね。常々そう思ってたんだが
福祉車両は有るのに、高齢者車輌が有っても良い。
そう言う部分に補助金を出すのは良いと思う。 >>900
いや1速
トラックが2速発進なのは1速だと早く吹け上がってしまって速度が出ないから うちの会社のコラムシフトミッション営業車はまだ現役。楽しいわw これの以前に日産がフェアレディZで似たようなの出してるやん 5ちゃんねらー世代にAT限定なんてほとんどいねえよ
ペーパーはいるかも知らねえけどな >>906
アホかお前
AT限定じゃなくてもMT乗りなんて絶滅危惧種だ >>907
絶滅危惧種だけど根絶させるにはまだ時間かかるぞ 電スロで反応鈍くて回転あわない今の車にはいいと思う
ほんと電スロは糞反応鈍いから 今のアクセルって加速か減速か判断してるだけのスイッチだから
ボタンでいいんじゃねｗｗ ちゅうこでMTばっかりかってるから代者でATよこされるとなく
かんたんじゃないわいきなり走ってこわいわ この調子だとMTを快適に運転する技術ってロストテクノロジーになりそうだな。 電気自動車が普及してエンジン車はほぼ絶滅するだろうな。
その時代でも一部の趣味人はエンジン車に乗るだろう。
そうなったときに残るのはMTだと思う。
AT車はあと20年くらいで完全に絶滅する。 JAMレーシングだったかが昔ジムカーナ用に後付けオートシフター作ってたな
あれはエアーでアクチュエーター動作するんだったかな
触ったことないからよくわからんがちょっと欲しかった >>916
まあ、大方はEVとか自動運転（EVの発展型）ユーザに移っていくんだろうね。
だとしたら、逆に、こういう変なM/T作るなっていう話。 ユーザーのニーズガン無視な魔改造しかしねえなこいつら >>905
ブリッピングな
FFのMTは、変則ショック大きくフロントが浮いて暴れるｗ まあ、自身の操作の意図とははんする動きをすると余計に凄い違和感を感じるんだよなあ
この手のは
シンプルなのがいいんだよ
で、壊れにくかったり、操作フィールがカッチリしてたり >>923
まあわかるけど、間口を広げる努力はあっていいと思う >>504
そういうお前が70になった時
まさかAT限定じゃあないよな？ 1速だけトルコンを挟む、トルクライド？ってのがあったような。。 >>904
昔、親戚の工場に車検頼んだら代車がコラムシフトのサニーだった。
すげー繋がり良くて楽しかったよ。 >>907
アホかお前 日本はAT率9割だけど世界でみたら5割6割だぞ >>919
今はEV用全個体電池が製造コスト面でスキップされ
金属空気電池まで待たなきゃならない状況だぞ
このままのペースだと純EVが普及するのは早くても20年後から >>916
普及しないよ3割程度で普及というなら普及すんだろうな イニシャルDから入って
モタスポファンになり
知識だけは豊富なペーパーだらけのスレだなw ガックンが少ないミッションとか
ドッカンが無いターボとか
ガラガラうるさくないディーゼルとか
どんどん味わいの無い車ばっかりになっていくなぁ MTなんてショックというか段突きがあるからいいんだけどな
なんでスズキのAGSなんてMT乗りならいいんじゃねと思えるね
CVTなんて乗ってるAT限定者は許せないのだろうね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
