【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★３
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg
★１ 2018/08/07(火) 19:53:39.09
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533650733/ それは本当に在日なのか？
よく考えてみろ
お前はお前にとって都合の悪い存在を
全て在日認定してるんじゃないか？
お前に働けと言う親を在日と呼び
お前よりバカだったはずなのに結婚して幸せに暮らしてるアイツを在日と呼び
自分が世界で一番優れた人間なのにそれを認めない世界を在日と呼んでるだけなんだろ
いい加減に目を覚ませ
お前は誰よりも劣ってるんだと気付け あのガックンが良いんじゃないか
やっぱトヨタは自動車メーカーじゃねーな 軽トラで勢いよくガックンガックンギア変えていくのが楽しいのに 意味がわからん、乾式クラッチなのか？
車に乾式があるのかどうか知らんが 自動車を操る楽しみを味わうなら機械式スロットル＆キャブじゃ無いとな
まぁ、この車もATじゃ無いって理由だけでAT限定免許に優位を感じてる奴らが絶賛するんだろうが >>5
クルマを道具としか思ってないやつは、クラッチ踏まずにアクセルワークとシフトレバーだけでギア変えて面白がってるけどなw >>14
絶賛はしないだろ。
普通のMTで十分なのになんでこんなモノつくる?ってのが多いと思うw >>1
スイスポ乗ってるけど、ブレーキガックンを何とかしてほしい。 >>15
その結果、たった1000kmでこんな事に
http://www.team-mho.com/barabaraclutch/
中には
>恐ろしいことに僕が整備士をやっている中で、最短で走行距離６０kmでクラッチを滑らせてしまってお年寄りがいます。
って人もいるそうだが ガックンが嫌で半クラみたいにしてショック無いように変速してたら車好きの人にクラッチ消耗するって指摘されたことあるんだけどそんなもん？
普通はやっぱりガックンを受容するの？ >ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
「自動で回転数を変えて」のところがなんか嫌だな
暴走事故の遠因にならないか心配 止まるときのガックンが無くなるとむっちゃ気持ち悪い >>13
意味が分からんが、車のMT車に湿式クラッチってあるのか？ シンクロありの車に載ってる奴らは批判する権利なし。ｗ >>17
作る技術があるからじゃ？
コストなんて大してかかんないんだし
MTってだけでプレミアを感じる層ってのは低学歴・低収入って人ばかりだから
相手にされなくなってきたんだろう >>26
ガックンなんて１→２くらいでしかならんやろ 自動ブリッピング自体は
有っても困るような機能でもないし
嫌ならＯｆｆにすればいいし 坂道の坂道バック発進で、ガックンしないMTよろしこ >>26
そのやり方でも普通の車なら10年は持つよ >>13>>29
ワロタ
車のクラッチが湿式ならオイルダダ漏れだな MTの長所何？って聞いたら
運転が面白いってことらしいから
運転しやすくしたらATでいいよね
昔は燃費がいいって話もあったが
今はそんな変わらんし ＭＴ感覚でギアチェンジできますを売りにするんだろ？
セミオートマ >>26
うまいこと合わせればガックン無く変速できるけど別に少しぐらい軽い半クラ状態で繋いでもいいんだよ､クラッチって消耗品だし ツインクラッチの欧州車に乗ってるがそれじゃダメなのか >>31
コストはかかんないけど値段はあげるんだろ?w
いらないよw 車
を
買
わ
ず
回
数
券
を
買
え
ば
よ
く
ね
？ ABSや自動ブレーキなど新技術が導入されるとき、年寄りはそんなものはいらないと何故か反対する >>26
程度の問題では？
異様に長かったんじゃないの？ >>29
DCTを2ペダルMTと捉えるなら湿式ではあったりする
ホームセンターで借りれるトラックとかも２ペダルMT（こっちは従来の
乾式を自動化しただけ）だったりするから、AT化の流れは止まんないね 夢のようにありがたい機能かと問われると、ウーンってところだろうけど
あっても困るもんじゃないし
無くしたところで、驚くほど価格が下がるわけでも無いし MTのような化石の技術で盛り上がる5ちゃんねらーの平均年齢40代後半ってのはマジなんだな スロットルが電子制御だから出来る技なんだろうな。
クラッチにもトランスミッションにも友好的なのでは。 >>51
都市部在住なんで車なんて持ってないけどｗｗｗｗｗｗ 長年MTに乗って最近ATに変えた
2回MTモード触ったきりATモードにしたっきり
まあこんなもんかと >>26
ガックンガックンやってるとシャフトがおれる >>47
ダブルクラッチって変速時にものすごく速度落ちるよ >>45
普通のマニュアルより安い設定みたいだけど ドリキン土屋ですら
現行のMT車はAT車に勝てない。あくまでMTは趣味
って言ってるからな
好きな人だけのればよい ヨーロッパは今でもMTが主流らしいからそっち向けかもね。アメリカはほぼATとか。 >>53
枯れた技術ってのもいいもんだぞ
しかも新しい機能まで追加されてるしな
アホでもできるって売りのものばっかり乗っててもつまらんやろ
世の中スマートで済むなら誰もジムで筋トレなんぞしねえよ カローラスポーツ見たら3ナンバーではあるがやっぱ小さいな
車はせめて新型カムリくらいの広さ的な余裕が欲しいところではある 転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする
↑
これ 三菱でも採用してたんだぞ >>26
走り出す時は車が止まってるからエンジンの回転数と合わせれる訳が無いから半クラだと痛む
走行中ならいくらでも合わせれるから問題ない
痛むと言えばギア入れっぱなしで信号待ちするためにクラッチ踏みっぱなしで済ますと
レリーズベアリングを痛めるって話がある
意外と知らないやつが居て驚いた ハイラックスが最初に搭載したけど
それほど文句も出てないし
嫌ならＯｆｆに出来るし ある程度のガックンが欲しいからとか、
上手くつなぐのが楽しいからMTに乗ってるんじゃないの？
これって、MTを絶滅させるのが目的なんじゃ・・・。
ま、MTで免許取ったけど、ATにしか乗ってないから、どうでも良いんだけどねｗ >>45
MTってのは乗り手によって寿命が２桁３桁変わったりするんよ
そのためにかなりのオーバークオリティが要される
コレを導入すると傷めないから結果的にコストダウンができる お前らどうせ買わないんだから文句言うなよ(´・ω・｀) シンクロありの車に載ってる奴らは批判する権利なし。 >>23
60kmでクラッチ滑らすって凄いなw
俺初代ロードスターに乗ってたけどクラッチ20年持たせて機能に問題無いけど予防交換したw >>73
シフトアップ（シフトダウン）を勝手にやってくれるわけでは無い
シフトアップ（シフトダウン）に合わせてブリッピングをやってくれるだけ 下り坂のシフトダウンで首がもげそうになるのが楽しいのに 下手なだけやん・・・ちゃんと運転すればガクガクする事なんて無い クラッチ滑りの主な原因は
常にクラッチに足乗せて走る馬鹿のせい こんな気持ち悪いつり目のカバ口のクルマだれが買うんだろう。
しかも値段は100万円は高い。 軽トラってシンクロついてないのか？
初めて聞いたわ。ｗ 電気自動車なら、ギア自体がないから、ガックンしない クラッチペダル搭載で本気の MTとATを切り替えられる車は作れないのかなあ。
ATモードにするとクラッチペダルが伝達しなくなってスカスカになるような感じで ガックンするかしないかで上手くなっていくのが面白いのに >>13
>意味がわからん、乾式クラッチなのか？
ようするに回転数を合わせるってことだよ
クラッチ自体は変わってない パワステがあるクルマに乗ってる奴に批判する資格無し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
