【排ガス不正】国交省、スズキ・マツダ・ヤマハ発が不適切検査と発表 計6480台
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国土交通省は９日午前、スズキ、マツダ、ヤマハ発動機の３社で燃費・排出ガスの検査で不適切な取り扱いが見つかったと発表した。国交省によると、不適切と判明した台数はスズキが１万2819台中6401台（49.9％）、マツダは1875台中72台（3.8％）、ヤマハ発動機は335台中７台（2.1％）で３社合計で6480台。
国交省は今後、報告内容を精査し必要な場合は厳正に対処するとしている。石井啓一国交相は「自動車ユーザー等に、車両の性能や自動車メーカーの品質管理体制に対する不安を与えかねない事態であり極めて遺憾」とのコメントを発表した。
2018/8/9 10:45
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL09H7S_Z00C18A8000000/
関連スレ
【マツダとスズキ】排ガス・燃費で不適切検査 9日公表
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533743721/ >>389
意図的に低い速度でって言うよりは逆にエンジン吹かして測定していたって感じみたいだな
排ガス検査でエンジン規定より吹かすなよと ほんと、どうでもいいです
ちょうどいい機会なので廃止してください 毎回とばっちりで致命傷食らうメーカーがあるんだよねw スズキまたやるとは許せんな 償いとしてジムニー利益度外視で販売しろや 基本マゾ気質のスズキはカタログ記載値を悪めにしているから無効データを無効にした場合でも
カタログ記載値の範囲に収まるって言っているな
スズキ、燃費・排ガス抜取検査で不適切な取扱い 6401台の無効データを有効に | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/08/09/312941.html すでに新型ジムニー買っちゃって納車までされちゃったたじゃないか
どうしてくれるんだ燃費偽装なんかしやがって！ガソリン代が余分にかかるってことじゃないか！
30年30万km走ったら450万もガソリン代がかかるんだぞ！
そこでモノは相談ですが、オプション10万円分でどう？いや5万円でもいい。いや4万！お願いします 台数だと
スズキ6,400台
マツダ70台
ヤマハ7台 か
スズキだけが糾弾されるべきだと思う これって大災害豪雨の時
日産がこっそり公表して逃げたのと同じ内容？ >>394>>396
問題ないんだったら今まで隠蔽する必要もないし、バレて謝罪する必要もないよね？
不正ステマツダの火消し工作員さん、ご苦労様です >>158
自動車メーカー不正を叩いているのはスバヲタだけという事 すまんこっち貼ろうと思ったのに間違えたわ、マルチすまん
98 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/08/09(木) 20:40:51.32 ID:8owx7TGI0
わかってねー奴多いからかんたんに説明してやんよ、長文だけど勘弁な
・自動車メーカーが新しく開発したクルマを売る時は、売る場所の国が決めた排ガス規制に通るかどうかを
テストすることになってる。日本なら国交省の設備でやることになってる
（この時に出るCO2の量を測ってカタログ燃費を算出することになってる）
↑VWとかがディーゼルでズルしたのがここ。スズキが前「実際もっと燃費良かったわwww」ってなったのもここ
・で、実際量産するクルマがほんとに上記の試験結果どおりの排ガス性能かどうかを確認しないと、
テストだけイイ性能出せる奴持ち込むズルする奴が出る
・そういうズルを防ぐために、工場で完成したクルマもチェックしなきゃいけない
・でも品質が安定してるはずの工業製品だし全部やるのは無駄なので、何台かに1台抜き取って
ちゃんと当初国交省で測ったとおりの結果が出せるか、各社の工場で最初のテストと同じことして確認することになってる
↑日産スバルスズキマツダヤマハがやっちゃったのがココ
・テストは、国交省が決めたパターンで、決められた秒数で決められた速度まで
スピード上げる・下げるを繰り返して発進したり停止したり20分くらいかけて測定する
・国交省が決めた速度パターンの、誤差2km/h・1秒以内に収めなきゃアウトだけど、20分1度もミスらないのはメッチャ難しい
↑ここでミスって速度外しちゃったどまあ上にブレただけだしいいっしょwwってのが今回発表の3社
・日産とスバルは、上記のテストでミスってた上にちゃんとやった奴も国交省でやったテストの数字から外れてて、
こりゃマズイわ怒られるわーって数字自体を書き換えちゃったので、悪質度がかなり高くて国交省激おこ
・上記2社はついでに、日本向けの完成したクルマ全数を、国交省のかわりに資格持ってる奴が決められた項目を全数チェックして
「このクルマオッケーだよ！」ってお墨付きを与えるテストで資格持ってない奴がやってハンコ借りて押しちゃったり、
資格試験でカンニングしてたのがバレてたので国交省マジおこ
ということです長文失礼。有識者の皆様は間違いあれば指摘ください スズキ「45psに絞ったで」（実際60ps)
翌年には運輸省のカミナリが落ちきっかり45psに >>417
実際問題は無いんだがルールはルールなので逸脱したら謝らなければならない
これが美しい国日本だよ
バレても謝らずに実際問題ないんだからいいだろ！って言うのは大陸 ルール守れてなかったのは一切擁護できんので再発防止に努めてほしい（あんなん人間がやったらぜってーミスるのに
ミスったら自動でNGにする仕組みがない時点で終わってるし言い訳できない） >>420
スズキとマツダヤマハの率が全然違うことに触れていないのはフェアじゃないね
スズキは半数を失敗してる
意図的であるのは明らか >>424
4%とかそういうレベルなら現場は守ろうとしてたんだろなという推測はできるけど、
あんな人間の神業を求められるテストでミスっても自動NGにする仕組みがない時点で会社としては同罪 > バレても謝らずに実際問題ないんだからいいだろ！って言うのは大陸
これでは大陸に負けてしまうな >>399
いや、スズキは低い速度の逸脱と高い速度の逸脱の両方あると発表。 そうしないと基準値に収まらない個体だったんだろうな >>428
逆じゃね？基準値に収まらない可能性がある検査方法で検査した数値を使ってたって話だろ これメーカーの設計図通りに製造出来てるか完成品を抜き取り検査するやつだろ？
普通は何もしなくても合格するはず（じゃなきゃ完全に設計ミスか製造ミス起こしてる）
今回は不合格になる可能性ある不利な条件で検査した値で通していたとかアホみたいなやつ ◆
デマ、捏造、偽装、粉飾、談合、改竄、隠蔽、わいせつ
ジャップの国民性
◆ >>432
規定の緒元を外れたら不利か有利かはなんともいえん。
実燃費が酷いことにはなってないので
実際より良く見せようとする意図は無かったと思うが。 不正マツダの記者会見どんでもねーな
不正ではありませんとか言い切りやがった
三菱ふそうレベルの悪質企業だな ヤマハはさっさとトリシティの不具合なおせよ。
ボックスやら色々もうすでに買って後はバイクの納車だけなのに
住民票も、もう一回とらんやいけんやんか。 >>5
コケないバイクでも開発されない限り
もう昔みたいな活気が戻るのは不可能 >>416
日産は今回の内容に加えて測定値を書き変えてたので
もうちょい悪質。 >>424
スズキはその前の時にテストコースが海風凄いとこで安定した速度出せないみたいな話もしてなかったっけ？ >>32
俺のFJクルーザーカタログの8割超えるぜ
高速だとカタログ2より割り増しくらいかな？
燃費悪い方が誤差出にくいからね >>444
今回の現場は各地の工場だからそれはあんまり関係ない 三菱のリコール隠しとか燃費不正の時に各社は
「法令守ってちゃんとしてまーす」と言っておきながら後になって発覚するのは性質が悪い、
そして会社によっては「意図的じゃないので不正じゃない」と言う辺りが印象悪い
三菱みたいに起訴されろやっての マツダの絶好調の秘密は品質管理 取っているデータの量は世界一
http://news.livedoor.com/topics/detail/10915720/
マツダの品質管理「全数、全量、全世界」の凄み
http://blogos.com/article/148250/
> ――次に、マツダが重視なさっている品質管理についておうかがいします。藤原常務は、
> 「生産の現場ではF1エンジン並みの品質管理をしている」と胸を張っておられます。
>
> 【宮脇】あれれ、本当ですか？ 私たちはそんな表現をしたことはありませんが。
> マツダはF1、走ったことはありませんしね（笑）。
>
> ――常務が胸を張るF1並みの品質管理、の象徴は、例の生産ラインに設置されている
> エンジンの検査をするドライベンチだと思います。
>
> 【小川】はい、このドライベンチを活用して、組み上げたエンジンの全数・全量検査をしています。
> しかもこの検査はこの本社だけでなく、中国とメキシコにある工場でも実施しています。
> つまり、全数、全量、全世界とも言えます。したがって、どのエンジンのデータでも、
> 要求されたら即座に出せます。
マツダ 「F1エンジン並みの品質管理（ｷﾘｯ」
マツダ 「どのエンジンのデータでも、要求されたら即座に出せます（ｷﾘﾘｯ」
マツダ 「取っているデータの量は世界一（ﾒｶﾞﾈｸｲｯ」
何だよ吹かしすぎて検査通しちゃいましたって…
スズキは集中力無さすぎやろ
ツマラン、どこかに細工してやろうかとか悶々と考えてるからこうなる。 >>394
そういうことみたいね。
全然中身は問題ない。
数字を改ざんしちゃったスバル日産と同列に扱うのはちょっと厳しい この３メーカーだと国交省内の売国スパイとか帰化人スパイに嫌がらせ受けてるようにしか思えない 犯罪企業スバルはもう半年以上経つのにまだ報告書出してないの？
さっさと潰せよ >>350
高いの買ってくれる人がいるから安いものが作れることを忘れるな >>1
国交省、トヨタからカネ貰ってデタラメ言ってんじゃねーよ 製造業では多かれ少なかれ行われていて、バレなきゃＯＫって思っているところが以外と多いぞ。
昔、取引先で不正があって、その事を取引先の執行役員に言ったら揉み消された。
ところが、その取引先が外資に買収されて、社内調査で不正が発覚、執行役員や現場の責任者等がクビになった。 >>1
台風直撃にあわせて発表するつもりだったのに、台風ショボかったからなあ・・・ｗ
当てが外れたね 例えその手順が間違っていたとしてもその手順どおりにやるのがＩＳＯだからな。やめちまえよ、形骸化した日本全国のＩＳＯ認証。 >>421
それホンダだろ。
NSRが自主規制値を越えてたって話。 アルトワークス買って慣らし運転で郊外まったりドライブしたらカタログのJC08燃費２３．０km/L超えた
慣らし済んで途中の峠道ブン回すような走り方でも長距離ドライブだと２０ｋｍ/ｌぐらいは出る
いままで乗ってきた車で一番カタログ燃費に近いわ 今朝の新聞等を読んだら、シャシダイの上を人力アクセルで加速する際に、
規定よりちょっと遅かったり早かったりしたのでアウトとのこと。
トヨタは人力に頼らないシステムを構築したのでセーフ、ってことらしい。
未だにアナログなやり方を認めてる国交相側もアレだな。 躍度？が高いクルマを作れるのがこの2社
またアクセルワークで躍度を的確に制御できるのはマツダ
その何が悪かったんだろう >>475
速度コントロールを人力に頼ってるくせに測定で速度コントロールミスしても自動でNGにならないシステムとか完全にダメだろ 天下りを受け入れているメーカーは、不正・不適切が発覚しないとか本気でありそうだなあ
検査のための検査になってる マツダのはスピード出し過ぎてた。
スピード抑えたら環境性能はもちろん燃費性も上がる。 >>454
話題そらしに必死だなツダオタさんよ
まずてめえのケツ拭けよｗ JC08がそもそも、重くて燃費がでるハイブリッド有利な方式だからね。軽くて燃費出る
ターボは不利だから車重重くした。ターボのおいしいところ使ったら車速オーバーしてた
こんなとこやろ >>481
今回はカタログ燃費とか算出するための型式認定試験ではなくその試験どおりの数字が出てるかどうか確かめるための
出荷前製品の抜き取り検査での事案だから燃費数値どうこうは関係ないってあれほど >>481
ご丁寧にどうも スバル、日産とおなじですね。 >>482か
社内検査員が社内検査員無資格だとか、抜き取りだとか割と雑ってことやな。 自動車産業まで腐ってるのかよ、、、
ジャップ終わってるな >>483
スバル日産は測定数値自体を故意に改ざんしてたので悪質度が段違い。
今回の3社はJC08モードに合わせ損なってたのでどっちかといえばミスに近い。
スズキはミスりすぎだし、マツダヤマハも人がミスるのが前提になってないシステムだったのは擁護できないが。 >>484
抜き取り自体は決められた方法通りなので何の問題もない。 ターボ車で規定速度に落とさなきゃ燃費良くなるのは当たり前だべ。数値改ざんでしょう
規定速度で走ったことにしたのなら 今別スレ見てきたけど衝撃なのはマツダの検査総数だろｗｗｗ
約4年で1875って スズキは約6年で12819台
マツダの検査台数の総数桁間違ってんじゃないの？ そしてスズキマツダヤマハに不正メーカーという烙印が残ってしまった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
