【排ガス不正】国交省、スズキ・マツダ・ヤマハ発が不適切検査と発表 計6480台
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国土交通省は９日午前、スズキ、マツダ、ヤマハ発動機の３社で燃費・排出ガスの検査で不適切な取り扱いが見つかったと発表した。国交省によると、不適切と判明した台数はスズキが１万2819台中6401台（49.9％）、マツダは1875台中72台（3.8％）、ヤマハ発動機は335台中７台（2.1％）で３社合計で6480台。
国交省は今後、報告内容を精査し必要な場合は厳正に対処するとしている。石井啓一国交相は「自動車ユーザー等に、車両の性能や自動車メーカーの品質管理体制に対する不安を与えかねない事態であり極めて遺憾」とのコメントを発表した。
2018/8/9 10:45
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL09H7S_Z00C18A8000000/
関連スレ
【マツダとスズキ】排ガス・燃費で不適切検査 9日公表
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533743721/ >>428
逆じゃね？基準値に収まらない可能性がある検査方法で検査した数値を使ってたって話だろ これメーカーの設計図通りに製造出来てるか完成品を抜き取り検査するやつだろ？
普通は何もしなくても合格するはず（じゃなきゃ完全に設計ミスか製造ミス起こしてる）
今回は不合格になる可能性ある不利な条件で検査した値で通していたとかアホみたいなやつ ◆
デマ、捏造、偽装、粉飾、談合、改竄、隠蔽、わいせつ
ジャップの国民性
◆ >>432
規定の緒元を外れたら不利か有利かはなんともいえん。
実燃費が酷いことにはなってないので
実際より良く見せようとする意図は無かったと思うが。 不正マツダの記者会見どんでもねーな
不正ではありませんとか言い切りやがった
三菱ふそうレベルの悪質企業だな ヤマハはさっさとトリシティの不具合なおせよ。
ボックスやら色々もうすでに買って後はバイクの納車だけなのに
住民票も、もう一回とらんやいけんやんか。 >>5
コケないバイクでも開発されない限り
もう昔みたいな活気が戻るのは不可能 >>416
日産は今回の内容に加えて測定値を書き変えてたので
もうちょい悪質。 >>424
スズキはその前の時にテストコースが海風凄いとこで安定した速度出せないみたいな話もしてなかったっけ？ >>32
俺のFJクルーザーカタログの8割超えるぜ
高速だとカタログ2より割り増しくらいかな？
燃費悪い方が誤差出にくいからね >>444
今回の現場は各地の工場だからそれはあんまり関係ない 三菱のリコール隠しとか燃費不正の時に各社は
「法令守ってちゃんとしてまーす」と言っておきながら後になって発覚するのは性質が悪い、
そして会社によっては「意図的じゃないので不正じゃない」と言う辺りが印象悪い
三菱みたいに起訴されろやっての マツダの絶好調の秘密は品質管理 取っているデータの量は世界一
http://news.livedoor.com/topics/detail/10915720/
マツダの品質管理「全数、全量、全世界」の凄み
http://blogos.com/article/148250/
> ――次に、マツダが重視なさっている品質管理についておうかがいします。藤原常務は、
> 「生産の現場ではF1エンジン並みの品質管理をしている」と胸を張っておられます。
>
> 【宮脇】あれれ、本当ですか？ 私たちはそんな表現をしたことはありませんが。
> マツダはF1、走ったことはありませんしね（笑）。
>
> ――常務が胸を張るF1並みの品質管理、の象徴は、例の生産ラインに設置されている
> エンジンの検査をするドライベンチだと思います。
>
> 【小川】はい、このドライベンチを活用して、組み上げたエンジンの全数・全量検査をしています。
> しかもこの検査はこの本社だけでなく、中国とメキシコにある工場でも実施しています。
> つまり、全数、全量、全世界とも言えます。したがって、どのエンジンのデータでも、
> 要求されたら即座に出せます。
マツダ 「F1エンジン並みの品質管理（ｷﾘｯ」
マツダ 「どのエンジンのデータでも、要求されたら即座に出せます（ｷﾘﾘｯ」
マツダ 「取っているデータの量は世界一（ﾒｶﾞﾈｸｲｯ」
何だよ吹かしすぎて検査通しちゃいましたって…
スズキは集中力無さすぎやろ
ツマラン、どこかに細工してやろうかとか悶々と考えてるからこうなる。 >>394
そういうことみたいね。
全然中身は問題ない。
数字を改ざんしちゃったスバル日産と同列に扱うのはちょっと厳しい この３メーカーだと国交省内の売国スパイとか帰化人スパイに嫌がらせ受けてるようにしか思えない 犯罪企業スバルはもう半年以上経つのにまだ報告書出してないの？
さっさと潰せよ >>350
高いの買ってくれる人がいるから安いものが作れることを忘れるな >>1
国交省、トヨタからカネ貰ってデタラメ言ってんじゃねーよ 製造業では多かれ少なかれ行われていて、バレなきゃＯＫって思っているところが以外と多いぞ。
昔、取引先で不正があって、その事を取引先の執行役員に言ったら揉み消された。
ところが、その取引先が外資に買収されて、社内調査で不正が発覚、執行役員や現場の責任者等がクビになった。 >>1
台風直撃にあわせて発表するつもりだったのに、台風ショボかったからなあ・・・ｗ
当てが外れたね 例えその手順が間違っていたとしてもその手順どおりにやるのがＩＳＯだからな。やめちまえよ、形骸化した日本全国のＩＳＯ認証。 >>421
それホンダだろ。
NSRが自主規制値を越えてたって話。 アルトワークス買って慣らし運転で郊外まったりドライブしたらカタログのJC08燃費２３．０km/L超えた
慣らし済んで途中の峠道ブン回すような走り方でも長距離ドライブだと２０ｋｍ/ｌぐらいは出る
いままで乗ってきた車で一番カタログ燃費に近いわ 今朝の新聞等を読んだら、シャシダイの上を人力アクセルで加速する際に、
規定よりちょっと遅かったり早かったりしたのでアウトとのこと。
トヨタは人力に頼らないシステムを構築したのでセーフ、ってことらしい。
未だにアナログなやり方を認めてる国交相側もアレだな。 躍度？が高いクルマを作れるのがこの2社
またアクセルワークで躍度を的確に制御できるのはマツダ
その何が悪かったんだろう >>475
速度コントロールを人力に頼ってるくせに測定で速度コントロールミスしても自動でNGにならないシステムとか完全にダメだろ 天下りを受け入れているメーカーは、不正・不適切が発覚しないとか本気でありそうだなあ
検査のための検査になってる マツダのはスピード出し過ぎてた。
スピード抑えたら環境性能はもちろん燃費性も上がる。 >>454
話題そらしに必死だなツダオタさんよ
まずてめえのケツ拭けよｗ JC08がそもそも、重くて燃費がでるハイブリッド有利な方式だからね。軽くて燃費出る
ターボは不利だから車重重くした。ターボのおいしいところ使ったら車速オーバーしてた
こんなとこやろ >>481
今回はカタログ燃費とか算出するための型式認定試験ではなくその試験どおりの数字が出てるかどうか確かめるための
出荷前製品の抜き取り検査での事案だから燃費数値どうこうは関係ないってあれほど >>481
ご丁寧にどうも スバル、日産とおなじですね。 >>482か
社内検査員が社内検査員無資格だとか、抜き取りだとか割と雑ってことやな。 自動車産業まで腐ってるのかよ、、、
ジャップ終わってるな >>483
スバル日産は測定数値自体を故意に改ざんしてたので悪質度が段違い。
今回の3社はJC08モードに合わせ損なってたのでどっちかといえばミスに近い。
スズキはミスりすぎだし、マツダヤマハも人がミスるのが前提になってないシステムだったのは擁護できないが。 >>484
抜き取り自体は決められた方法通りなので何の問題もない。 ターボ車で規定速度に落とさなきゃ燃費良くなるのは当たり前だべ。数値改ざんでしょう
規定速度で走ったことにしたのなら 今別スレ見てきたけど衝撃なのはマツダの検査総数だろｗｗｗ
約4年で1875って スズキは約6年で12819台
マツダの検査台数の総数桁間違ってんじゃないの？ そしてスズキマツダヤマハに不正メーカーという烙印が残ってしまった 故意にやったVWは、煽り運転して『ハイ、終わりw』って言って轢き殺すレベル。
過失で手順をミスった今回のは、停止線をオーバーして信号無視取られたレベル。
どっちも違反には違いないが。 これもう公表してないだけで調べたら全メーカーで不正検査してるだろ >>494
>>495
んだんだ
でも一番の悪はスバルではなくマスコミを恫喝して隠し通しているトヨタ >>67
ウソだ！！
技術の日産が作った最も簡単なハイブリッドだぞ！ >>500
スズキは技術が無い、優秀な社員が居ないから
トヨタ・ホンダは莫大なコストをかけて完成検査を自動化している
トヨタ・ホンダは理論的に不正が起こり得ない
>>492
国交省はホンダ・ホンダ並の設備を導入しろと指導してる
スズキは天下りを受け入れる事で機嫌とり ご意見はこちらにどうぞ
コンプライアンス委員長
053-440-2366
国交省出身 根津
または
商品企画室
053-440-2588
🔷🔷🔷🔷🔷🔷🔷🔷🔷🔷🔷🔷🔷 WMTモードの基準に則って世界でやってる基準を厳密にしてるだけだから世界基準を守らなかったら世界中から総攻撃されるぞ >>414
これ抜き取り検査だから。
マツダの国内販売が20万台くらい？
4年間の総数は80万台。
不正が４%だから、マツダが4年間に売った車のうち3万2千台が不正。
そんなに小さな数字ではないよ。 >>509
算数というか国語というか
まあ初等教育からやり直せよこのアホ。知能に障害があるのか？ 本来はトレース失敗したら無効になるから測定やり直さないとけないところを面倒だからそのままにしてたんだろ
スズクのドライバー下手すぎだろ >>512
人間がやるからだよ
設備を導入しない。工場の能力以上に台数を作れと命令する営業の責任
営業部門に電話しろ
053-440-2208
053-440-2215
053-440-2161
053-440-2260
053-440-2834
053-440-2218
053-440-2097 ていうかやはり検査はかなり端折るんだな…
なんでかって？
そりゃーアナタよく考えてみてくださいよかなりのコスト削減になるうえ
理系お得意の
「見ていないものは観測していないのと同じなんです」と言う屁理屈が通用する。
本来これだけの検査量があれば本来20人30人で回さなければいけないところを1人または２人で回そうとする
無茶苦茶というかキチガイな会社も世の中にはございますし… >>509
こういう馬鹿が一生懸命マツダ叩いてるんだなw サンプルテストや統計の知識というか素養がない奴は大変だな… ツダオタはよくそんなバカを演じる
一体誰得なんだと 安心できる車乗りたいならトヨタかホンダの二択ということだよ
この二社は独立資本である上 研究開発費が他社よりずば抜けて多い
何より厳しいアメリカでたくさん販売してるから誤魔化したら厳しい制裁が待っている スバル叩き出来なくなったツダヲタどもが脳内年収バトルで暴れててワロタ
見てて哀れになるわ脳みそピカの毒でやられてんだろ 品質が数学的に担保されてるなんて
夢にも思ってないんだろうな >>512
スズキの場合は現場が正しい測定方法自体を知らなかった可能性が高い。
そうでなければもうちょっとマシな数字になるはず。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1137364.html
> 工場には排出ガス・燃費試験に詳しい管理職が配置されておらず、何か問題があった場合に現場の3人で判断しなければならない状況にあったという 無意味な検査については非関税障壁としてとっぱらってええよ。
そうすりゃ無駄なコスト削減になるし、トランプの顔も立てれるし誰も損しない。 >>25
＞親父のプリウス
＞カタログスペックはリッター40キロなのに
＞実際は20キロしか走んねえよ
＞詐欺だろ
タイヤの空気圧をチェック。
あとは運転が下手だと何乗ってもダメだよ。
アクセルをブォンブォン煽って加速したりポンピングブレーキやったりなw >>523
もしくは現場で方を無視したカイゼンされてた可能性も(´･ω･｀) ピカ脳マツダ朝鮮人悔しいのうwwwwwww悔しいのうwwwwwwww ＞マツダは1875台中72台（3.8％）、ヤマハ発動機は335台中７台（2.1％）
あーはいはい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
