【バイク】川重、「ニンジャＨ２」 ２０１９年モデル今冬投入 ２３１馬力に向上（写真あり）
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◆川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
※続きは非公開の有料記事のため、公開された無料記事のみ引用しました。
写真：https://i.imgur.com/eP8C0AC.jpg
日刊工業新聞 2018/8/16 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 海外で400キロ出す動画アップして逮捕された奴いたな 俺のニンジャ 650にもこのDMAが入っているのか >>105
入ってないな。
そもそもツインじゃん。
ZZR400あたりの血は入ってると思うが。 231psって
ターボなのか？
まさかのNAなら基地外 バイク乗らないけどカクカクしててなんとなくかっこいいな 速さを求めるのは余り好きじゃ無い。
こんなんだからバイクは死亡事故が多いんだよ。 >>108
機械式の過給器だよ
スーパーチャージャー >>20
「これで終わりだ！」って体当たりすれば勝てるからな自動車は この手のバイクに対抗してくるのはスズキぐらいだろうな
ホンダヤマハには真似できないしする気も無いだろう 女子達は戦隊モノのバイクみたいでダサい、ないわ～、彼氏が乗ってたら別れるって言ってたわ オレの軽トラは46馬力だけど300キロの荷物運べるぞ 230馬力なんて四輪でもおっかないのに二輪だなんて命知らずだな >>124
乗ってみるとぜんぜん怖くないと感じると思うよ ドカのバニカーレ対策だな。1100でV4の216馬力だし。 >>127
馬一頭で数馬力(短時間ならその数倍)な リッター２００馬力。バイクのエンジンはなんでこんなに高出力？？ >>131
日本のメーカーが200馬力上限で自主規制してたら欧州メーカーが平気で200馬力以上を出してきたからな
元々300馬力は出せるエンジンだから規制に対応できればオーバー200馬力は余裕だろうな 俺の忍千くらいのがちょうどいい。
SSみたいに速く走らないとみたいなプレッシャーもないし。 カーボンの方はボディに手で触れる事さえ許されないってマジなん？ >>101
ニンジャだからな。空くらいは飛んでもらわなきゃ許されないわ
トム・クルーズは飛んでたし >>138
どういうことですか？ カーボンファイバーなんて魚釣りの釣竿のやつですよね 300㌔の加速減速に耐えられる一般人なんて居ないしタイヤも耐えられないんだからバカ馬力なんぞ要らんのや ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ >>145
このコピペを喜んでるやつってジジイだよな
10年位前からもうカワサキも優等生バイクしか作ってないし… >>107
Ninja650って元はer-6fだろ
zzr400の血すら入ってないと思う >>146
昔はカワサキのバイクといえば
修理に金がかかる、重い、曲がらないって言われていたけど
今のカワサキは軽快なんだろうかね？ 燃費悪そうだし、熱が凄くて股間が火傷しそうだし、カワサキだから買っていきなりミラーやステップ落ちそうだし、バイクとしと色々諦めないと乗れないわ。 >>147
カワサキのパラツインだから欠片ぐらい入ってんじゃね？ >>148
90年代から普通に乗りやすいバイクばかりだよ >>148
昔H2の名前を冠付けていたSS750～500マッハはさらに止まらないっていうのもあった。
あれだけの馬力で前シングルディスク 後ろドラム式。
Z1～2含めブレーキシステムをゼファーから移植が定番。 >>153
事実だから仕方ない。あと新車なのにサイドステップ掛けたら曲がるとか。 >>133
エンジンは小さくなるほど効率が良くなる H2といえば750SSだろJK
ブレーキが効きよく曲がり真直ぐ走るH2なんて論外w >>156
いつの話してんのおっさんw
erだってもう10年も前だろw >>161
これらはカワサキ以外は30年以上前から無縁なんだよ。
だからカワサキの新車は未だに信用出来ない。 >>158
初めてみた時どこにヘッドライトがあるのかわからんかった。
このバイクの記憶スケッチしてみてと言われても出来ない。 >>160
レストア車専門店でチャンバー装着のオーバーホール済み車でH2よりも高額だしな。 >>155
全開にするとシートレールが捩れているのが判る。直ドリ状態。
パワーバンドに入るまではグズグズしたままでパワーバンドに入るといきなりウイリー。
ブレーキは普通に走っていて、さて止まるぞと掛けてから本来止まろうとしていた
ポイントから1.5台分くらい進む。 >>157だよね
SS枠に入れてくれないCBR1000RR国内仕様乗りで街乗り専門だけどサーキット走らん人なら118馬力でも充分過ぎると思う
これでもフル加速したら一瞬意識なくなるもん俺 去勢された単車に価値なし。
現行車より規制前フルパワーを
手入れして遊んだほうが幸せ感マシマシ >>20
軽自動車って、64馬力だろ
お前もバカ過ぎて人を笑うより笑われてるぞ♪ あと
カワサキのバイクといえば、悪役の乗り物ってイメージｗ
マッドマックスの暴走族
キカイダーの悪役のハカイダーもカワサキのバイク 無人で走る二輪はいつになるのか
デザインがかなり変わると思うが あんたもニンジャ
わたしもニンジャ
目潰し投げてドロンドロン >>165
教習所で新車のCBのステップが落ちたぞ 昔は高くて100万だったのが
今では安くて100万 一度乗ってみたいな。所有しようとは思わんが
多分所有して乗ってたら、最高速チャレンジして死ぬ
しかしマフラーカコワルイ そのへんに置いといたらどんくらいで盗まれるか検証したい 1000ccノンターボで231馬力
今の技術で本気出せば660ccで150馬力は出るな >>189
レース用の600ccが現時点で150馬力超えてる >>189
現にトライアンフが650で100越えしている。 >>143
時速４００キロは知らんが、時速３００キロはたいしたことない時速２００キロとたいしてかわらん >>189
バイクは軽いから低速域のトルクを犠牲にしても高回転型のエンジンができる
でも車は重いからトルク重視のエンジン
排気量が同じでも車でバイクのようなエンジンを載せると運転しづらい車になるよ 400km/h以上になってくると追突に気をつけないと危ない。
周りの車が止まってるどころか逆走してる状態になるだろう。 スーパーバイク選手権はカワサキが大活躍中
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/sbk/images/2018/machine_01.jpg
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/sbk/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
