【バイク】川重、「ニンジャＨ２」 ２０１９年モデル今冬投入 ２３１馬力に向上（写真あり）
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◆川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
※続きは非公開の有料記事のため、公開された無料記事のみ引用しました。
写真：https://i.imgur.com/eP8C0AC.jpg
日刊工業新聞 2018/8/16 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 >>160
レストア車専門店でチャンバー装着のオーバーホール済み車でH2よりも高額だしな。 >>155
全開にするとシートレールが捩れているのが判る。直ドリ状態。
パワーバンドに入るまではグズグズしたままでパワーバンドに入るといきなりウイリー。
ブレーキは普通に走っていて、さて止まるぞと掛けてから本来止まろうとしていた
ポイントから1.5台分くらい進む。 >>157だよね
SS枠に入れてくれないCBR1000RR国内仕様乗りで街乗り専門だけどサーキット走らん人なら118馬力でも充分過ぎると思う
これでもフル加速したら一瞬意識なくなるもん俺 去勢された単車に価値なし。
現行車より規制前フルパワーを
手入れして遊んだほうが幸せ感マシマシ >>20
軽自動車って、64馬力だろ
お前もバカ過ぎて人を笑うより笑われてるぞ♪ あと
カワサキのバイクといえば、悪役の乗り物ってイメージｗ
マッドマックスの暴走族
キカイダーの悪役のハカイダーもカワサキのバイク 無人で走る二輪はいつになるのか
デザインがかなり変わると思うが あんたもニンジャ
わたしもニンジャ
目潰し投げてドロンドロン >>165
教習所で新車のCBのステップが落ちたぞ 昔は高くて100万だったのが
今では安くて100万 一度乗ってみたいな。所有しようとは思わんが
多分所有して乗ってたら、最高速チャレンジして死ぬ
しかしマフラーカコワルイ そのへんに置いといたらどんくらいで盗まれるか検証したい 1000ccノンターボで231馬力
今の技術で本気出せば660ccで150馬力は出るな >>189
レース用の600ccが現時点で150馬力超えてる >>189
現にトライアンフが650で100越えしている。 >>143
時速４００キロは知らんが、時速３００キロはたいしたことない時速２００キロとたいしてかわらん >>189
バイクは軽いから低速域のトルクを犠牲にしても高回転型のエンジンができる
でも車は重いからトルク重視のエンジン
排気量が同じでも車でバイクのようなエンジンを載せると運転しづらい車になるよ 400km/h以上になってくると追突に気をつけないと危ない。
周りの車が止まってるどころか逆走してる状態になるだろう。 スーパーバイク選手権はカワサキが大活躍中
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/sbk/images/2018/machine_01.jpg
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/sbk/ >>93
トムクルーズはトライアンフやドカ、bmしか載ってないイメージだったわ >>200
夏の二輪名門レース鈴鹿8耐はヤマハに負けたけどね。ヤマハがチート杉な布陣だし。 そういやトム・クルーズが新作トップガンの撮影で
どのバージョンか知らんけどＨ２にまたがってる写真が出てたよねえ
なんかもうあざとすぎて笑っちゃうけど これフレーム網網なん？
ぶっといアルミフレームの時代終わってるのか 川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 >>206
鉄トラスパイプのほうが剛性を抜きやすい、コントロールしやすいってんで、
今は割と好んで使われてる。特にあまり金をつぎ込めない小規模チームや会社に。
昔はいかに剛性を上げるかって勝負してたけど、今は縦とねじれ剛性はがっちり、
横剛性はふにゃふにゃってトレンド
>>202
今年のカワサキもかなり反則気味な布陣だったけど。スーパーバイク世界最強王者の
レイをシーズン中に引っ張ってきちゃうんだから
昔はホンダくらいしかこの手の反則しなかったんだけどな。ヤマハがあまりに強す
ぎるから レースはカーボンフレームに移行してるしスチールのトラスフレームは乗り味が良い上に歩留まりに優れる。 1000CCでこの馬力ならハーレーの1800CCは５００馬力はあるんだろうなぁ >>211
カーボンフレームは今の主立ったレースで使ってるところないはず。
一時期使ってたドゥカティもあきらめてアルミツインスパーに戻してる。
市販車でBMW HP4RACEがある程度かな（定価1000万円）
スイングアームでは徐々に使われるようになってきてる。HRCのRC213Vとか >>213
馬力公表してないはずだけど、いいとこ100馬力
トルクはあるけど回らないから
300馬力近辺でサスとタイヤが耐えきれなくなるんで、エンジン単体では300馬力
越せても結局電子制御で間引いてるのが現状 値段が高いだけでゴミ性能の二輪はオワコン
道路交通法先に変えてから出直せ >>11
今のインダストリアルデザイナーの中心と総括者がガンダム世代真っ只中、社長はファーストガンダム。
だから車もバイクもガンダムみたいになっていくのだｗ
なぜザクがいないのか・・・ >>211
H2は冷却のための風が通りやすいようにしたら
鉄パイプフレームになったそーだ。 昔は業販で流通したから良かったが、今はそれが出来なくなって買えなくなった・・・・ｗ >>220
レッドバロンでの販売できなくなったんだっけ？
ホンダも250以上はドリーム店以外駄目になったとか >>176
爆裂都市のバカ兄弟(戸井十月と町田町蔵)が乗ってたのもカワサキ 200馬力横並びやめて来たか、いいぞ
300km/hリミッターもついでにやめてくれ、ロマンがない >>217
値段あたりの性能はバイクの方がずば抜けて高いけど
日産GT-Rと今時の1000って動力性能は似たり寄ったりだけど、お値段1/5弱。
コーナリングじゃよほど下手くそが乗ってない限り絶対四輪に勝てないけどね あっ、なんかカッコいいな
でも何でバイクの季節じゃない冬に発売とか >>176
キカイダーのサイドマシンは500SSベースだよ。後期は350SSベースになって
これは01でダブルマシンになった。
ハカイダーの白いカラスは750SS。
>>214
RCV213Vのカーボンパーツ作っている所にこの間、仕事の相談に行って来た。
丁度8耐向けにカウル作っているのを見せて貰った。 >>221
バロンの実情は判らないが川崎ﾒｰｶｰ縛りの無い店舗では一切販売できなくなった
本田の251cc以上の販売は別途契約で販権獲得が必要、業販禁止で扱店を紹介してくれるらしい
鈴木は比較的融通効くらしく排気量に関係無く買えるらしい
山派は・・・・・ >>228
大昔の原付2stトレールをオフで自由自在に操れればH2も乗りこなせるよ
パワーがあるだけで、基本体重移動＆トラクションだから >>232
スズキは250以上販売できなくなったホンダ店とかにも売り込み攻勢かけてるって噂 バイクに200馬力以上も市販車に必要か？高速道路の巡航が楽とかってレベル超えてるだろ デカいバイク乗りは意外と交通ルール守ってる率高いから好感持てるよ。
ちっこいの乗ってる奴ら、アレは駄目だわ。遅くても邪魔になるし、朝とか車の間を縫うように走ってて危ないし。 >>1
こんなバラバラ死体製造機売ってどういうつもりなの？ 所詮直接番長w
プロライダー上がりのバイク屋店長が、個人的には要らないと言ってたw >>235
名神高速羽島辺りで新幹線をぶち抜くのに必要なんでしょう 正直大型乗ったら自制心の歯止めがたまらなくなりそうだから、俺はグロムで満足しとくほうがいいわ >>222
狂い咲きサンダーロードで最後にジンさんが乗るのもカワサキだった気がする
確かタンクにアルミホイル巻いたKHだったと思うが >>44
日本車の高速テストの動画見たけど所謂スポーツ車と大衆車じゃ
制動掛けても1.5倍くらい距離や安定性に差があった。
高性能って奴は馬力だけでなく全ての性能が向上してるから
300km/hとかで走らなくても恩恵はあると思う。 >>235
車で1500馬力、最高速リミッター効かせて420km/hとか言ってるのがあるんで
それと同じようなものだと思ってくれれば
>>240
そのくらいなら150馬力で全然余裕 >>233
トライアルの練習用でTLM50乗ったりしたな。競技はTYに乗っていたけど。
トリックジャンプの上達に。
モトクロスはKX80でレースしていたがシリンダー8個ダメにした。
YZ80に乗り換えたら全く焼き付かなくなったな。 >>62
電動ファンだけキー抜いてても通電してていきなり回転して危ないなぁと思って
リレー付けて改良したっけなぁ・・・ >>195
今の技術なら下はモーターにお任せして高回転型エンジン作れるんじゃね？ >>62
もう900RボロいからH2SXSE辺りが欲しいです 内燃機関もそろそろオワコンにさせられるから、最後にいきつくところ
やっておきたかったのかな。
この先、モータードライブになったらどういう性能になるんだろう。
トルクが太く、フラットにはなるだろうけど、やはり電池技術が追いつかないとなぁ >>248
エンジンブン回すと結局騒音の問題が
H2Rはそれもあって公道走行不可だし >>248
最近のモトクロスではレースマシンにセルモータ付けているね。 >>46
ラムエアで250馬力以上になるらしいよ これ ニンジャ、リューヤさんのせいでちょっと微妙なイメージ >>28
ノーマルなんて、みんな糞静かですが…
ウルセーバイクなんてみんな違法改造車ですが… >>98
何言ってんだよ（笑
国内販売モデルは全部180キロリミッター
販売台数少ないモデルwは逆輸入車な >>242
KHは何しても遅かったな。ハヤシのトリプル入れていたけどさ。 問題は耐久性だな
ZZ-Rの時みたいにすぐミッションヘタったらたまらん 昔ズーマーに乗ってたんだけど、
走行中に急にエンジンの回転数が上がって急加速して肩を脱臼した。 >>67
もちろん後ろタイヤで大気を掻きむしるんだよ
それと排気圧
１０ｍは余分に飛べるはず 大昔に「さすらいのライダー ブロンソン」という米国ドラマがあってな
ハーレーに乗って旅するんだが崖から転落しても拾った石でガンガン叩けばアラ不思議、修理できてしまうんだ
現代のゴチャゴチャしたハイテク・バイクでは無理じゃのう…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
