【鉄道】養老線に東急7700系を15両導入 外観は緑歌舞伎・赤帯など4種類
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揖斐川沿いを南北に走る養老線に、東急電鉄の7700系電車が導入されます。養老線仕様に改造された後、運行が始まる予定です。
2019年2月以降に運行開始
養老線沿線7市町でつくる養老線管理機構と、養老鉄道活性化協議会は2018年8月21日（火）、老朽化した車両の置き換え用として、中古の東急電鉄7700系電車を導入すると発表しました。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/7/a7845_1438_36bc460c6e83b0c47a423f4166fe5bad.jpg
「緑歌舞伎」のイメージ。2018年度に3両編成1本を導入（画像：養老鉄道活性化協議会）。
現在の養老線は、1963（昭和38）年から1970（昭和45）年までの期間に製造された車両（計31両）を使用しています。
このうち老朽化が進んでいる2両編成3本と3両編成3本の計15両を廃車とし、新たに東急池上線の7700系を東急テクノシステムから購入。
2018年度に3両編成2本、2019年度に3両編成1本と2両編成3本の計15両を導入します。
費用は約6.1億円（2017年11月時点）です。国、岐阜県、三重県、沿線市町の補助金、養老線支援基金などを活用します。
購入する7700系は1963（昭和38）年から1966（昭和41）年にかけて製造された車両ですが、
車体以外の台車（車輪のある部分）や走行機器、内装などは1987（昭和62）年から1991（平成3）年にかけてすべて取り換え済みであり、今後30年程度使用するといいます。
外観は「赤帯」「赤歌舞伎」「緑帯」「緑歌舞伎」の4種類に。
車内の座席はひょうたん柄のデザインに変わるほか、一部の3両編成の車両では中間車に8席のクロスシート（枕木方向の座席）が設けられます。
また、運賃箱や運賃表示板、車いすスペースも設置されます。
2018年9月から12月にかけて15両が納入されます。
うち6両は近鉄の塩浜検修車庫（三重県四日市市）で改造を受けた後、2019年の2月から3月ごろに運行を開始。
残りの9両は2019年度の改造工事まで西大垣駅（岐阜県大垣市）に留置される計画です。
運行開始の記念事業や、廃車車両のお別れイベントなどが検討されています。
http://news.livedoor.com/article/detail/15194471/
2018年8月22日 15時39分 乗りものニュース
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Tokyu-7700-2.jpg/1200px-Tokyu-7700-2.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/matsumoto_superazusa/imgs/c/a/cabf936e.jpg
https://i.ytimg.com/vi/C0n-KFHDyWs/maxresdefault.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/r/rosenzu/20071001/20071001161125.jpg えええええええ
あの養老線にステンレス＋VVVFなんて…
それより養老と揖斐の便所を早く水洗化しなさい＞＜ 親会社のシリーズ21初期車に廃車が出るからそっちの方が新しくて良いのに 鉄道の面で日本は韓国より発展して進んでいるなー
流石は貧困国の韓国 今日浅草線乗ったら
真新しい車両で新車の匂いがプンプンしてた。安っぽい国産車の匂いと似てた 東急7700系電車（とうきゅう7700けいでんしゃ）は、1987年（昭和62年）8月1日に営業運転を開始した東京急行電鉄の通勤形電車。1987年（昭和62年）から1991年（平成3年）にかけて7000系（初代）を改造した車両である。 毎日関西で阪急乗ってるから
東急乗るのがダサくてしょうがない 秩父鉄道なんて7000系16両全部廃車になったけどね
そんな古い車両をよく購入したね 養老線て鉄道の中では桑名から大垣までの最短距離だから特急走らせてくれたらその区間の最速になるのに >>1
へーと生暖かく画像見たら池上線じゃん！
懐かしい。
路面電車みたいに高低差なく乗れて便利な
路線だったな >>13
阪急は上質よなぁ
阪神間モダニズムを今に感じるわ >>14
今使ってんのが古ーい一色塗りの近鉄車だからな >>13
阪急て古い車両にペンキ塗ってるだけだぞｗ
そうでないとあんな運賃で経営できないからな >>7
持ってくるだけですむ南大阪線にろくに入ってないから。
改造費用考えたら、大幅改造のいらない7700系はありだよ。 同じ「旧近鉄線」の「伊賀鉄道」（旧近鉄伊賀線）も「東急」のお古を導入とるわな。 >>28
てか東急と阪急て元々創業者同じの似たような会社だろ >>18
手に負えない修繕は近車＆スミヨシから応援出るから。 等級も古いけど阪急のはそれに輪をかけて古いじゃん
車両更新できないからアルナもつぶれたし 親会社だった近鉄が通勤車新造しないからお下がりが来ない 廃車にするのと購入する車両の年式が変わらんけど意味あるの？ >>37
窓の上方にライトがあるデザインってきれいなジャイアンみたいな印象だな >>40
ステンレス車は塗装不要だからメンテ軽減できる >>36
近鉄なんてケチだから特急でも古いのまだ使ってるわ >>27
東急でオールステンレスの電車作ってどのくらい持つのか定期的に徹底的に検査したらまだ大丈夫が続いて
いつまでも同じボディをずっと使うよりは定期的に入れ替えようって方針になったような >>27
そもそも養老線は赤字路線で市町村が税金投入して持たせてるだけだからな 7700は東急が永遠に使うつもりで作ったやつだから相当頑丈なことは間違いないんだろう 養老乃瀧って最近見なくなったな
昔はCMも打ってた時代があったのに 岐阜は転クロがふつーだから、これじゃダメでしょう。 30年前にこれで日比谷線で通学していたけど大丈夫なのか？ >>11
えーいいなー
あの歌舞伎の隈取りみたいなデザインの電車でしょ？ 池上線・多摩川線で走ってるけど夏場は全車両が弱冷房車みたいで扇風機の真下以外は暑いｗ >>27
古いからもう捨てるって車両より古い電車入れて、今後30年使うのか。 >>27
名鉄から5700系買った方がマシじゃないか？
2扉クロスでも養老線ならラッシュに対応出来るだろ？ 近鉄の名車6800系「ラビットカー」最後の生き残りが走っている養老鉄道
ここに来て廃車の危機到来 廃車前提の車両とかいくらくらいで売るんだろうね
整備費は別としてさ >>52
京急はボックスシート止めてオールロングに変更したが、最近またボックス設置に戻した。 もっと新しめの車両あるだろうに
日比谷線の18m車とか都営の5300型とか >>1
東急朝ラッシュで血と汗が滲みこんだ車両なんか
よく買う気になれるな >>1
この記事の書き方で理解出来る一般人居るのかね？
記事中に出てくる養老線とは養老鉄道のこと
元々は近鉄養老線という路線だったが切り捨てられた
近鉄名古屋線は標準軌だが近鉄養老線は狭軌なので
車両がずっと放置プレイされてたってわけだな >>15
東海道本線と中央本線を結ぶ愛知環状鉄道みたいな
もんだからね
本来近鉄なんかより国鉄が営業すべきだった >>32
強盗慶太が小林一三を徹底的にパクっただけ ここは、自転車で乗れるだろ
ロングシートのほうがいいんじゃないか >>67
下手に貨物があったために改軌もできず残ってしまったようにも見えるな >>52
そもそも座れない通勤車ならシートは無くてもいいくらい
だが、観光に来てもらうならクロスは必要
絵ではパンタが２基描いてあったが、２Mにでもすんのか？ >>37
中間車を先頭車に改造したやつが酷いやっつけ仕事感 >>71
近鉄からしたら「何用あって大垣へ？」という路線
だからなあ
伊勢電気鉄道から引き継いだだけマシだけど 東急の中古は相変わらず引き合いが多いな
というか20m車を18m車で置き換えても十分間に合ってしまうのか 吊革広告は東急時代のを残すのか？
東急百貨店とか109とか 関西大手私鉄はどこも廃車寸前まで使い倒すから、状態の良い中古車がない
狭軌台車含めてだと選択肢はさらに狭まる 目蒲線だ、懐かしい
中学の頃乗ってたよ
まだ多摩川駅が多摩川園駅だったころ ◇◆□◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり◆◇○◇◎◇■◎■
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。 塗装省略などメンテナンスフリーの面とか、たった6億ぽっちという補助金得るための
色んな条件クリアする車輛となると、コレしかなかった。
長期の使用を考えると高額だが理想的な例
・都営5300 TISの撤去また短編成向け大改修、標準軌なので台車交換、塗装車体。
・メトロ03系 TISの撤去また短編成向け大改修、先頭車の電装、台車は中目黒事故で懲りてて譲渡しないので台車の調達必要
・メトロ02系 600V車なので電気系総取り換え、標準軌なので台車交換、架線集電装置設置と屋根の絶縁強化
・北大阪急行8000系 600V車なので電気系総取り換え、標準軌なので台車交換、架線集電装置設置と屋根の絶縁強化
比較的安い例
・静岡鉄道1000 600V車なので補助電源系の取り換え、抵抗制御はモーターが過電圧になるが4台永久直列化改造 屋根の絶縁強化
一番安い
・東急7700系 内装や電気系はすべて更新済みなので、信号保安系のみの改造で他の電気系はそのままでよい
車体外観の帯色の変更とイス表地の張替え、一部転クロ化
補助金の関係で選択肢はVVVF車限定となるらしく、製造自体は古いが放出時期が合致した東急7700系になった模様 まあ初期のステンレス車でクソ丈夫な上に機器は更新してあるから全然ありでしょ >>3
養老の滝の最寄り駅は駅舎ボロいがトイレは新しくて綺麗だたよー 渋谷駅のゼロ番線に止まってたやつだな。
なついな。 38年！どういうことだ？このステンレスのの前に緑のが走ってたような >>65
5300形はGTO-VVVFだから長期間使い倒すのが不可能
03系はアルミ車体でメンテコストがやばい 生産中止になったGTO素子はフロン漬け冷却式で空気に触れてないので問題ない
制御論理部など大気にさらされてる部分のメンテナンスを注意すればOK
そのために多めに部品取り車込みで入手するのだから むしろ素子が大気に触れてる東急1000系のヒートパイプ冷却のほうがやばい 東急に残ってるうちは部品だけ買うとか最悪インバータだけ更新するとかすればいけるだろ >>75
ほとんどの列車がサイクルトレイン扱いだからね 東武20000系解体しないで取っておけばよかったのに >>95
東武20000は自社のローカル区間で使い倒すそうなので… 使い倒すのは20050系と20070系であって
20000系は一部の先頭車以外は解体したよ
5ドア車は二か所板金で埋めて使うんだってさ みっともない
だったら20000系解体せず機器移設すればよかったのに どっちにしろ7700でも元から3両なお陰でめったに出てこない上物
このクラスの放出望めるのは10年に一度もない 流石「東急中古車センター」の異名を持つ東急地方私鉄に中古車を持っテクノサービスだなw
東急の中古車の汎用性は異常w この原型7000のステンレス技術から
今の走ルンです全盛をもたらした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
