【企業】JR西、トンネル内に社員を座らせ、新幹線の時速300キロを体感させる研修。社員「何の意味があるのか」「見せしめのようだ」
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180824-00000049-mai-soci
ＪＲ西日本が新幹線のトンネル内に、通常業務では線路内に立ち入らない車両検査の社員を座らせ、
最高時速３００キロを間近で体感させる研修をしていることが、同社や関係者への取材で判明した。
同社はボルト締め付けの確認などの重要性を学んでもらう目的だと説明するが、労働組合や専門家には
効果を疑問視する声がある。
◇社員「怖かった」
ＪＲ西によると、トンネル内には上りと下りの線路の間に幅約１メートル、深さ約１メートルの中央通路がある。
研修は通路に数人がうずくまり、頭上の間近を通過する新幹線２〜３本の風圧を体感する。
２０１５年に福岡県のトンネル内であった部品落下事故を受けて、車両検査を担う博多総合車両所と
同広島支所が１６年２月に始めた。今年７月末現在、小倉−博多間と広島−新岩国間で計２４回実施し、
車両検査の担当者約１９０人が体感した。
５０代のベテラン男性社員によると、研修は「３００キロ／ｈ近接体感研修」と呼ばれる。怖いと聞いていたため、
上司に「行きたくない」と申し出たが、「順番なので」と認められなかった。当日は２班に分かれて順にトンネルに入り、
ヘルメットと防護眼鏡を着けて通路内に座り、新幹線が近づくと頭を下げた。
男性社員は上下３本をやり過ごしたが「風圧がものすごく、ドンと押さえつけられるようで怖かった。研修に何の意味があるのか」
と言う。グループごとに議論し、感想を書いて研修は終了。別の日に研修を受けた同僚も「怖い」と話していたという。
研修のきっかけとなった事故は、１５年８月８日に発生。国の運輸安全委員会の報告書によると、新幹線２両目下部の
アルミ合金製の板（幅７１センチ、高さ６２・５センチ）が落下して側壁や車体側面に当たり、衝撃で３両目の乗客が負傷した。
ボルトの締め付けが不十分だった可能性が高く、検査時の確認不徹底も一因とされた。
男性社員は「ボルトが緩かったらどうなるか、トンネル内で速度を体感せずとも理解できる。社員を危険にさらすのは問題だ」
と訴え、別の社員も「見せしめのようだ」と憤る。
ＪＲ西日本労働組合（ＪＲ西労、組合員約７００人）は昨年５月以降、中止を申し入れているが、会社は応じていない。
同様の研修はＪＲ東海が１５年度まで約５年間、一部社員を対象に実施していた。
ＪＲ西は「中央通路での待機は、線路内に通常業務で立ち入る機会のある社員は経験している。
車両関係の社員にも経験する機会を与え、作業の重要性を学んでもらうことが目的。安全には十分配慮している」と説明する。
◇方法として問題
中村隆宏・関西大教授（ヒューマンエラー論）の話 労災防止のため疑似的に危険を体感させる安全教育は一般にあるが、
トンネル内はリスクがゼロでなく、研修方法として問題がある。インパクトがある経験で人間は変わるという前提かもしれないが、
そんなに簡単にヒューマンエラーはなくならない。トンネル内で体感することと、検査の重要性を実感することは、ステップが離れすぎている。
間を埋める教育がないと意味がない。
トンネル内での時速３００キロ体感研修のイメージ
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggHNAVfMRiNyHzDl3CxsEgag---x900-y649-q90-exp3h-pril/amd/20180824-00000049-mai-000-view.jpg 現場ペシペシ鞭打つだけで、サーカスダイヤゲームやってきて尼崎事故起こしてんだから、
幹部社員と経営陣の方によっぽど身にしみててもらわなきゃ意味ないって。 少なくともこれを体験した社員は、閉まらなくなった点検用の窓をガムテープで固定して走らせようとは考えないんじゃないの？ >>924
見せつけるって言っても ３００キロの新幹線 全速力？だから 見れないよ
風みたいな感じ こんなくだらないことをしなければ、整備不良による大事故への想像力を養えないら
鉄道事業者に向いてないんだから撤退しろよ。
こんなことをやっていて残し結果が、車台破断寸前の重大インシデントと
大人の頭ほどの穴を先頭車両に空けたまま平然と運航を続けた茫然自失の事実しかねーんだから
糞の役にも立っていなかったってことだろ、つまり只の後輩イジメでしかないんだよば〜〜か >>938
理解できないものは理解できないと認めるのが科学の基本だよ
車両検査担当者が”そういう事を”を理解しちゃったら駄目でしょ
そういうのが逆効果な弊害ではと言っているの 近年の日本は特に
「大丈夫大丈夫！」→「やっぱ駄目だった」って事件や事故が多いから敏感になるのも仕方ないよ いかにも日本的だな
日本企業が海外で勝てない訳だw このくらいで文句言う奴ってどんだけヘタレなん
ビビリのくせにネットでは威勢がいいのは笑えるけど やっぱり実際に五感で感じないと理解できない部分があるからな 自衛隊だとこんな感じ？
空：戦闘機に乗せてフルアクロ
海：潜水艦にくくりつけて潜航体験
陸：塹壕掘ってその上を戦車に走って貰う ＞男性社員は「ボルトが緩かったらどうなるか、トンネル内で速度を体感せずとも理解できる
これがなあ「理解できない馬鹿」が実際の所居るんだよね
もちろんやり方としては離れて安全な場所から見るとかあると思うが
何を扱っているのかは常に理解しないと。
なので、３年に一度、幹部含めた全職員が同じことをやるべき >>497
有料で体感できるようにしたら割と希望者来そうｗ
自分が動かない絶叫マシン >>961
煽りじゃないよ、マジレスだから→>>957 テレビでやってた、新幹線の関門トンネルの目視作業員は、
上下線の間に敷かれたトロッコに乗って移動してたな。
新幹線が来ると、ゴンドラの屋根を占めてたな。風圧が危ないとかで。 予期せぬガスの充満などで臨場する人のすべてが気を失う可能性があるんだから
線路にまたがる位置で気を失えばそのままご臨終だろ・・・行う場所を間違えている ぬるいわい！どうせこいつら勤め上げたら天下の老祖 の厚遇ゆとり生活が待ってやがる！ JRのサド体質は全く変わってないな
こういうサド体質が社員から心のゆとりを奪って脱線事故を招いたんだろ >>407
保線マンにとってはただの日常なんだけどな >>30
氷河期はまじで知能低いゴミだらけだからな ホームから誤って落ちた人の気持ちを
体感かな。溝にいれば助かるって誘導できるしな。 JRの日勤教育とか懲罰的なものは
逆効果になると思うんだよな〜
社員が委縮して罰を受けないように
逆にミスを隠して事故が増えると
思うんだよね とりあえず、こういうくだらないこと書くのは毎日じゃないの。
学校ネタもあそこはこんな感じ。 >>975
それ
全社に広げて全員が受けられるようにすべき >>949
無理じゃねーよ
アホばっか雇ってるから"それ"が必要なだけ むしろメッチャおもしろそう
タモリとかウキウキでやるぞ >>972
陸：機関銃の実弾の下を匍匐前進（マジで）。 これはいい研修だと思うけど。
あと何が見せしめなのかわからん。 利益はおれら、責任はお前らの殿様体質がまた露呈してんじゃねーの？ >>875
全く関係ないから。
運行時間内の立ち入りなんてまずないけど、必要となったときに経験のあるなしで違うしそういう時には社外からの参加が有ったりするからなおさら経験が必要になる。
しかも退避溝での体験だから油断と不運無ければ持ってかれる心配もなく安全、在来線と新幹線の違いを理解するのは体が一番手っ取り早いというだけの話。 このスレッドは１０００を超えました。
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