【バイク】公道も走れるモトクロスマシン「ホンダCRF450L」登場
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本田技研工業は2018年8月23日、オフロードバイク「ホンダCRF450L」を同年9月20日に発売すると発表した。
■競技専用車がベースの本格オフロードモデル
CRF450Lは、モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道走行に必要となる保安部品を装備した、450ccクラスの本格オフロードモデルである。開発テーマは「Attack next trail」というもので、高い悪路走破性能はもちろん、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデルとされている。
エンジンは最高出力24ps/7500rpm、最大トルク32Nm/3500rpmを発生する449cc水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ。CRF450Rのユニットをベースに、公道走行やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更したものだ。またクランクウェイトの形状を見直すことで、オフロード走行で求められる低回転域からの粘り強い出力特性と、中、高回転域におけるリニアなスロットルコントロール性を両立。ロングツーリング時の快適性を確保するため、ベース車より1段ギアの多い6段のトランスミッションが組み合わされている。
車体もCRF450Rのフレーム、スイングアームをベースに各部の剛性を最適化したもので、ヘッドパイプを専用設計とすることで、公道走行に適応する剛性と、オフロード走行に適したしなやかさを両立。新設計のアルミ製サブフレームについても、最適な剛性バランスを確保している。さらに前後のサスペンションもCRF450Rのものをベースに独自のセッティングを施したもので、オフロードでの高い路面追従性と公道走行時の快適性を両立。専用設計のフューエルタンクはチタン製で、スリムなライディングポジションを実現しながら7.6リッターの容量を確保している。
電装については、軽量化と小型化、消費電力の低減を図るべく、すべてのランプ類にLEDを使用。メーターはシンプルなデジタル式で、ハンドルバーにはオフロードでの扱いやすさにも配慮したという、軽量小型の専用コンビスイッチを装備している。さらに、車体の軽量化とマスの集中化に配慮してリチウムイオンバッテリーを採用。転倒時のダメージを軽減するため、ウインカーにはフレキシブルラバーマウントを用いている。
カラーリングは、ホンダのモトクロスマシンのアイデンティティーである「エクストリームレッド」のみ。価格は129万6000円。（webCG）
2018.08.24
http://www.webcg.net/articles/-/39336
CRF450L
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/e/730wm/img_3e657ea79db1e7b5a16a513556b69dad300054.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/7/730wm/img_b71b680b174bd60bb2ab814183eca954302437.jpg >>64
排ガス騒音規制通す為にECUでエンジン回らないように細工してあるから、
ECU弄ってくれる店なりレーサー用に交換しないと走らないよ。
ナンバー付きで公道走るだろうから車検も通るようにしないとなんないけど。 ひょっとして、逆輸入フルパワー仕様向けに部品供給する為に市販するのかな？。 ホンダ・ドリーム５０ 新車価格33万円 販売期間２年ちょっと
現在中古価格 60万前後
これもそういうカテゴリーの車種だろ これはそういう意味で売れるよ >>76>>79
ああ
性能とかじゃなく公道で走るためのオプション品がないだけなんだ >>43
＞気筒あたり排気量が小さくなると体積に対する表面積が増えて効率が落ち、
＞気筒あたり排気量が大きくなると、燃焼の際の火炎伝番距離が増えてノッキングが起こりやすくなる。
＞これは既に理論的適正値がほぼはっきりしており、その値は450ccだと言われている。
ということらしい
排気量を大きくすると燃焼ロスが増えたり、増大するパワーに合わせて車体が重くなり運動性が低下する
というわけで450ｃｃありきでベストバランスを追求したのだろう >>95
お前はパーかよw
底辺ねらーは中古の軽だろ >>34
誤植じゃなく公道用に抑えられてるんだと思う
北米仕様だと40〜50だとか >>74
そらはゃ家族で旅行することもなく、友達誘ってお出かけすることもなく、山道とかも走ることが全くないなら最高じゃねーの？ >>99
だよなあ、びっくりした！
20数馬力じゃセローだもんね いまどきリッター当たり５０馬力とか
こんな低馬力にするほうが難しいだろ 爺さんたちは目先の数字にこだわるからなw
馬力を低く抑えてトルクを増やしてる事に気が付かないのさ >>110
むかしはのう、250ccで45馬力だったんじゃよ >>100
単にベースのモトクロッサーが450のクラスだからだよ ホンダ、モトクロッサー直系『CRF450L』を国内導入へ 最高出力は24psとマイルドに
https://response.jp/article/2018/08/23/313248.html
CRF450Rに採用されている水冷4ストロークOHC（ユニカムバルブトレイン）4バルブ単気筒エンジンをベースに、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更。
CRF450Rは最高出力55ps以上を発生するが、こちらは公道やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、最高出力は24psに抑えられている。 >>111
用途が違う
アフリカツインはあれは実質はツアラーだし（バラデロとかよりはオフよりだけど）
普通の人はアフリカツインの方が幸せになれると思うけどね >>113
チャンバー交換すると55馬力、キャブとエアクリーナーも変えると65馬力だったもんな 24馬力か。不足なら
買ったあとアフターパーツパーツに変えてください。
オフ車だからどう使うかもお好きにどうぞって感じ? 欧州だと免許の関係で0.27hp/kgって規制有る。130kgだと35馬力ほどになる。 かつてRC30が148万で高嶺花の花だったのに
今はこんなゴミでも129万もすんのか。
そりゃバイク売れなくなるわ。 >>124
回転も低いし、圧縮も低いしクランクマスも当然違うだろうし
リング3本、ヘッドもごついだろうし
共通なのはボアストぐらいか。
でもオイル1000kmかよ 本物のモトクロッサーの馬力じゃないな。デチューンして安全志向だな。
ま、林道走るには良いかも。 こんなモトクロスで４５０CCもあんのか
小さく見えるが文字通り大型なんだな KDX200SRも良かった
エンジンメンテに手間かかったけど >>110
水冷なら単気筒でも排気量×0.01＝4.5ｋ・ｍぐらいの最大トルクが得られそうだが
極端にフラットトルクにして最大値より乗りやすさを重視したとしても
そういうマイルド志向のバイクではないだろ バイクのこと詳しくないからただのオフロードバイクにしか見えん
もっとバギーみたいな奴のごっついの想像してた >>135
SR400以下のパワーで1000キロごとにオイル交換って、エンジン出力の半分を4次元に送ってでもいるのか？ >>98
車検なんか自分で陸運へ持ち込めば
３０分 ２４０００円でＯＫだぞ パリダカの排気量上限がこれぐらいになったとか、何年か前に聞いたな
今はどうかしらん >>98
別に車検なんかより任意保険と盗難保険だろうに >>117
そのクラスが誕生したのが２スト250ｃｃ代替として４スト450ｃｃを各メーカーが開発したからじゃないのか >>102
KMX125には俺も乗ってたが良いマシンだったな
パワーバンドをキープすれば本当に小気味良く走った >>155
xl250rよりsのタンクの方がヌメッとしてて古臭くて良いよな >>1
日本の会社なんだから
普通二輪免許で乗れる
４００ｃｃで出せよ
何この余計な５０ｃｃ分ｗ >>97
モトクロッサーやエンデューロ競技車は、スプロケットがゴムのダンパー介さずにリアホイールのハブに直付け 普通二輪免許で乗れないオフ車がそんなに売れるとはとても思えん… CR80のエンジン積んでるレーシングサイドカーなら超欲しい
https://youtu.be/yAy6ioVzJsc >>157
自賠責もな
車検料は1000円くらいだろ >>1
ブロックタイヤで舗装路走るのは危険過ぎる。 >>162
今時バイク趣味で大型二輪免許持ってないほうがレアじゃね？
免許がないと選択肢半分以下だぞ CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/assets/images/top/image-01.png
https://www.honda.co.jp/CRF250L/spec/
最高出力（kW[PS]/rpm） 18[24]/8,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 23[2.3]/6,750
車両重量（kg） 144〔143〕
乗車定員（人） 2
燃料タンク容量（L） 7.8
497,880円 >>151
んなことない
WR250Rだって31馬力、公道レーサーのWR250Fなら35馬力以上
2ストだがホンダの昔のCRM250Rは40馬力
オフで馬力抑えてるのはセロー（20馬力）とかのトレッキング系 最近はこんな感じの変な形のヘッドライトのデザインが流行ってるの？
なんかどこのメーカーもこんなのが多い気がするけど >>168
舗装路のブロックタイヤは路面濡れてないのにパワースライドしまくっておもしろいぞ >>169
いきなり大型二輪免許取る人のほうが多いのか？ >>162
今時は教習所で限定解除できるんだからいいだろ 昔CRF450Rに保安部品付けてナンバー取得したやつに
乗らせてもらったことあるけどスゲー速かった
なんかシート高もめちゃ高かった ETCのゲートなんからくらく飛び越えちゃうんだろうな・・・
ホンダCRF450で華麗に大ジャンプを披露！！
https://youtu.be/CiisRLm88FE 静音でお願いします
タイヤと路面の摩擦音だけにしてくださいね >>160
１２５と２００とは同じエンジンサイズだったので、
エンジンだけボアアップしたのは良い思い出 >>19
バイクメーカー「バイクが売れない！若者のバイク離れか。」 ＞価格は129万6000円。
＞価格は129万6000円。
＞価格は129万6000円。 短足でも乗れる125オフロード、出来れば20万台、いや、いいや。
20万あればボートのエンジン大きくできる、、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
