【経済】「テキサス新幹線」日本企業連合(日立や三菱重など五社)が受注目指す
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2018年9月3日 20時40分
米テキサス州の高速鉄道計画（テキサス新幹線）を巡り、ＪＲ東海は３日、日立製作所や三菱重工業など計５社でつくる日本企業連合で、車両や電力・信号設備といった中核システムの受注を目指すと発表した。
日本連合には日本電気（ＮＥＣ）と東芝子会社の東芝インフラシステムズも参加し、受注に向けた協議を既に始めている。ＪＲ東海は８月２９日付で、走行試験や要員養成などを担う子会社「ＨＩｎＣ（エイチインク）」をダラスに設立した。
テキサス新幹線はダラス―ヒューストン間（約３８５キロ・メートル）を東海道新幹線の主力車両の海外仕様「Ｎ７００系」を使って１時間半以内で結ぶ計画。米事業主体は１９年着工を目指している。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180903-OYT1T50114.html もうちょっとポジティブなことを言うか？ 日本で、
家を買いなおす、車を買いなおす
ほら！GDP増えまくるだろ！
ｗｗｗ
ほめるべきだろ！ https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533205694/937
病院にいくのもオマエラ日本人だ。何度も説明しているだろ。東大出て大蔵省にいき日銀に天下った連中がそういっている。
日銀・黒田総裁「景気が良くなっても国民のデフレマインドが消えない。物価が上がらない。」 2018.07.28
http://kabooo.net/archives/53902604.html
黒田総裁、デフレ心理で正常化遅れ「信じなければ物価上がらず」2018年6月15日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-06-15/PA6QHM6JIJUR01
黒田総裁が会見「デフレマインド転換に時間」 2018/3/9
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27908880Z00C18A3000000/
黒田日銀総裁：デフレマインド、一気に払しょくするのは容易ではない2017年11月14日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-13/OZDCV76JTSE801
「デフレマインド」
つまり、オマエら日本人の脳みそがおかしいって意味だよ。東大出て大蔵省にいき日銀に天下った連中がそういっている。
これはつまり。景気は気から。
ではオマエラ日本人を精神科に通院させれば解決だな。
GDPも増えるぞｗｗｗほめろよ
日本の医者の給料は、日本の健康保険が破綻するぐらい高いんだから、GDP増えるだろｗｗｗ
まあ、もっとも、最もGDPを増やせる医者は、保険制度がきかず自由診療の「整形外科医」か「包茎手術」だろうけどｗｗｗ 受注はしたがなんだかんだで「ボランティア」にさせられる悪寒 新幹線電車フル規格車両はおまかせ全自動保守パック
16年間累計距離900万km付きリース物件とするのか
車両買取のうえ自社全般検査工場保守とするのかで
按分は変わって来るが双方とも投融資額のうち
資本金は過半数にして25年間程度は当期純利益無しで
ひたすら凌げばFY50旅客流動目標もクリア可能だし
半永久的に経営財務安泰となる路線区だよ。
1期区間 都市圏両端区間と中間新駅など
米国勢の民間投融資額 6464億円 51.0％
日本勢の官民投融資額 6211億円 49.0％
2期区間 ひたすら全米竜巻街道荒野
米国勢の民間投融資額 2680億円 51.0％
日本勢の官民投融資額 2574億円 49.0％ >>939
これを止めようと必死なのは、フランスとハイパーループ（）。
前者の因縁は、一蹴されたが、後者がしつこく喰い付いてるようだｗ ボスウオッシュ（これとブルーバナナとトウカイドウとが世界三大メガロポリスとされる）は、
日本の超電導リニア（720km/hか）になるようだから、テキサス親父も黙っていないだろうな
プライムミニスター・アベよ、テキサンにもマグレヴをプリーズとかこれと言ったりして SNCFは、フランスの誇りV150の574km/hという途方もない大記録 が、
ヤマナシ・マグレヴにあっさり抜かれたから、日本鉄道を恨みまくってるよな。
それで、アメリカ・ハイパーループに投資して
「兄貴、ジャポネのマグレヴをなんとかしてくだせえ）と頼んでる。 >>945
米国が向いてるのは減圧チューブ・低温超電導リニアだろうな
減圧チューブだと線路侵入テロの危険性は少なくなる
また世界で唯一ヘリウムがふんだんにある国だから、
ヘリウムを必要とする低温超電導磁石がより安く作れる
シナは永久磁石が豊富で安いから、軌道に永久磁石を敷いて
イットリウム系高温超電導（シナの朱博士らが発見）の磁石はビークルに
セットして、マイスナーフィッシング効果で浮上する純超電導リニアが実現しやすい ヨーロッパは燃料電池機関車にシステムチェンジするんでないか
架線電化システムより効率はいいしコストはめちゃ安らしい 架線無しで始めても良いよね
第一段はLNGハイブリットで近い将来燃料電池
日立なら提供出来る >>964
地理条件がハイパーループには合わない。
東西は遠すぎ＆人口密度低すぎだし、東海岸や西海岸は短すぎ＆輸送量多すぎ。
東海岸にJR東海式リニア、カリフォルニアに日本式新幹線を引くのがいい。
ハイパーループは中国に引くのがいい。 >>936
電車の元祖のちんちん電車システムを発明したのはアメリカ人なんだが
アメリカは電車を拒絶して、シナ人は世界最高速のCR400型電車（フーシン・ハオ）を作るんだから
皮肉なもんだよな >>967
シナは国家戦略として時速4000キロの真空管式高温超電導磁気浮上列車を開発してる
これは日本でいう減圧超電導リニアだが超電導固有の効果で浮上する点で異なる
韓国はハイパーループにアグレッシブに関与してる ちなみにハイパーループは超電導は一切使わない
これは日本の超電導リニアつぶしのためにやるから当然といえば当然だが、惜しいよな
日本はアメリカにただで超電導リニア技術をやったのに、愚かなことだなと思う。
もっとも米空軍ではこの技術での超電導磁気浮上でマッハ１０を目指している >>862
現代ロテム、日本企業など抑えて台湾の歴代最大鉄道車両事業を受注
https://japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=241968
新幹線の追加車両すら国際入札にしたり日本と手を切りたがってるよな 台湾は民衆は親日的だが、大陸からの敗残・蒋介石軍の流れを引く台湾支配階級は
反日的なんだろうな。韓国と同じく八月十五日を光復節としている。 そもそも在来線ボストン南ワシントンDCユニオン間734kmで400分間という
大変貴重で優雅な時間を捨ててまでバイパス新線644.7kmで中間5駅とも
慌しい60秒停車で所要時間99分でも概算総工費が9兆4256億円相当とか
こんなもん誰得だよ？
カーネギ図書館北東交差点新駅
〜56.9km〜
カムデンヤード駅
〜147.9km〜
アードモア駅
〜117.8km〜
ニューアーク駅
〜31.1km〜
ヨンカーズ駅
〜138.5km〜
ハートフォード駅
〜149.8km〜
ボストン南駅
日本国内なら大都市圏中心繁華街駅より二次交通アクセス抜群なら
外環道JCT付近の交通結節点主要駅でも構わないが米国ではメンツと
プライドにより中心繁華街にある駐車場付き終わったコンテンツに
どうしても接着させたがるため予算大幅超過を招くわけだ。 http://www.mdpi.com/1996-1073/10/2/170/html
Figure 1 は、suma550（構想）とTRの速度‐引張力曲線だけど
TR（トランスラピッド）3連の引張力は360km/hでは100kNで、
新幹線の代表といえるE6系7連（360km/hで70kN）に比べても
格段に強烈なのはリニアモーターだからといえる テキサス新幹線ってカッケー！
星条旗でラップして爆走 しんかんせんと言われて脳汁出てきて陶酔した狂気的な恫喝をやりだす環境なだけで一部の土民が使ってるだけなんでしょ 鉄道車両のシェアで、日本はもう世界と戦える状態じゃ無いもんな
日本は落ち目になるとすぐに「日本企業連合でー」って言い出すけど、それって毎度の事だけど負けフラグなのよね
負け犬同士が手を組んで成功した試しがありますかって話 >>1
アメリカはやめとけ
何かある度に不当な高額をしぼりとられる テキサス州民2830万人のうち200万人級都市圏同士のみを直結させる全米竜巻街道荒野をひた走る路線だよorz
ダラス 大都市圏の風格とは街の表玄関が市庁舎コンベンションセンター直結♪
ヒューストン 北西街区とアップタウン街区の再開発のため陸の孤島に誘致するよ♪
ボーモント 走行出力の電力確保で新規LNG火力発電所やるなら燃料供給は是非ともウチにお任せあれ♪
フォートワース トリニティ急行線の軸重30t級ディーゼル機関車をフリーダムに乗り入れさせろ！
オースティン こんなもん割りとどうでも良いがDFWとHOWの2都市圏より優位に立ちたいorz
サンアントニオ 伝統的幌馬車コネストガと鉄道廃止至上主義万歳！
その他の僻地都市圏 テキサス新幹線ナニソレ？美味しく食べれるのか？ 日米貿易交渉の切り札どころか単なる捨て牌かもねぇ。
まぁ長年の巨額戦費垂れ流しで国家財政赤字のため
鉄鋼合金報復関税で税収確保最優先と日本企業各社の
全米市場からの強制退場は仕方無い流れなのだろう。
あと米国資本も株式時価総額に純資本簿価だけでなく
不良債権額や負債総額まで盛り込んでしまった毒饅頭を
皿まで喰らう勢いだし株価純資産倍率PBRがヤバ過ぎて
全米各地インフラ投融資の紐付き受注なんて無理筋だよ。 レスを読み回すとラスベガス高速鉄道の中国勢排除の顛末は
利益追及機会でもトータルの損得勘定として巧く立ち回った
人間万事塞翁が馬だと思うのだが彼らのメンツとプライドが
邪魔しているのか未練タラタラ意見もあるのも仕方無いのかな。
韓国勢というか現代ロテム社は鎮海工場やウィカコ工場では
台車すら満足に自製出来ず全米各地インフラ案件の紐付き受注も
投融資余力皆無でありこの案件は取れる位置でも無く筋違いだし
いつものことながら何を主張したいのか良く訳判らんなぁ。。。 双務契約主義のはなしだが東海旅客鉄道は外国人持株比率22.3％と
外国資本に対して事実上開放しており25％までは許容範囲だし
国際商慣習として米国企業に対してもほぼ同等出資比率を拠出
しても株式相互持合しても構わないわけだよ。
中国鉄路と韓国鉄道公社は株式市場上場のうえ外国資本に対して
市場開放するとか果たして耐え切れるのかな？
ただしオープンアクセス式競合他社線路借り参入はその弊害は
甚大であると気付いたコレイルは将来海外展開の芽を潰してまで
KTX江南線会社ごと敵対的買収したのは大正解だと思うのね。 国際商慣習上の双務契約主義としてアムトラックと中国鉄路と韓国鉄道公社は
いずれも株式市場上場のうえ外国資本に対して市場開放とかやるつもりは
さらさら無く本来は取れる位置で無いわけで自社営業路線の深耕専念により
沿線住民利便促進策と顧客満足度を向上させたほうがまだマシだったりする。 そのうちシンカリオンにテリーマンみたいなのが出てくんのか
ウチの子が喜ぶわｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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