【関空再開】関西空港 ７日に運航再開 ピーチとＪＡＬの19便 連絡橋、対面での通行可能に（マイカー×、鉄道×）
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台風21号の影響で閉鎖している関西空港は、２本ある滑走路のうち被害が少なかったＢ滑走路と第２ターミナルで７日から国内線の一部の運航が再開され、関西空港を拠点とする「ピーチ・アビエーション」の17便と日本航空の２便が運航されます。
関西空港は台風21号の影響で滑走路やターミナルビルが浸水したほか、タンカーの衝突で対岸とを結ぶ連絡橋が損傷し、今月４日から閉鎖されていました。
このうち、ＬＣＣ＝格安航空会社のピーチ・アビエーションが主に利用する第２ターミナルは被害が少なく、同じ人工島にあるＢ滑走路も安全が確認されたことから、空港を運営する会社は７日から国内線の一部で運航を再開することを決めました。
運航されるのは、ピーチ・アビエーションの成田、新潟、長崎などを結ぶ17便と、日本航空の羽田とを結ぶ２便の合わせて19便で、関西空港を最初に出発するのは午前11時50分発の新潟行きです。
関西空港では台風の影響で閉鎖される前は国内線は１日におよそ70便が発着していて、運航再開後の便の数は通常の３割弱にとどまっています。
また、１日におよそ200便が発着していた国際線の運航再開は決まっていません。
一方、タンカーの衝突で損傷し通行が大幅に制限されていた連絡橋は、運航の再開を受けて７日５時すぎから対面での通行が可能になりました。ただ、マイカーでは通行できず、連絡橋を走る鉄道も引き続き、運転を見合わせています。
関西エアポートでは、南海電鉄とＪＲの駅とを結ぶ臨時のシャトルバスや神戸空港とを結ぶ高速船を利用するよう呼びかけています。
2018年9月7日 5時36分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180906/k10011614801000.html 今回の台風でタンカーとピザ屋のバイクは同じだとわかった 数日閉じ込められた上に休みなしで復旧作業させられる空港職員も大変だろ ただし 役人とオトモダチの
上級国民のマイカーは可 >>9
鉄道も使えない上に道路のキャパも半分だぞ
バスをガンガン増発しないと捌けない
一般車両なんて入れたらすぐパンクするわ 空港に駐車してる人どーなんの
駐車料金ずっと課金され続けるのか？ｗ >>1 >>7
あのタンカー衝突がなければ物資と人員の輸送に支障がなくて
復旧難度も下がっただろうにね 東京湾に今回のような3メートルを超える高潮が来たら
200人くらい死んでたと思うわｗ サヨクの人達のあいだではアベが関空に無理矢理運航再開をさせたというストーリーになってるようだな 連絡橋が完全復旧するまでは、関空は貨物だけでいいよ。
国内線は神戸と伊丹で、国際線はセントレア。 高潮被害って関空以外はあまり話題にならなかったね
実際大したことなかったのかな？ 「ＪＣＴが複雑だから対面なんてできるわけない」って言い放ってた奴 >>20
いや実際そんなもんだろ。
日本人はウンザリしているのに、インバウンドを手放さまいと必死になってる。 >>23
関空以外は高潮対策をガッチリやってるから
関空は高潮被害に何度も遭ってるのにその対策を全然やってなかった >>17
そのタンカー会社は未だに謝罪もなくサイトは閉鎖するで逃げ回ってます
もう大阪経済が甚大な賠償金請求してもいいでしょうこんな国際社会に爪痕残した会社は
会社が破産しても社員が首つってもお構い無くこのきぎょうと社員から根こそぎ賠償金を踏んどりましょう >>12
>鉄道も使えない上に道路のキャパも半分だぞ
>バスをガンガン増発しないと捌けない
>>1
>運航されるのは、ピーチ・アビエーションの成田、新潟、長崎などを結ぶ17便と、日本航空の羽田とを結ぶ２便の合わせて19便で、関西空港を最初に出発するのは午前11時50分発の新潟行きです。
なんでバス50便くらいで足りる 半年は閉港、下手したら廃港！とか嬉々として喜んでたパヨクはなんなの？運行再開してんだが？
そもそも重要インフラをなんでそんなに半年も工期かけて復旧しなきゃならねえんだ？ >>27
日の出とか日の本とか暴力団の名前やろｗ
大体あんな台風の中で船出すのはキチガイしかいない 連絡橋も今朝通行可能になったってw
パーツは一点もの！設計しなおして作り直すから下手したら一年かかる！とか言ってたパヨクは恥ずかしくてネットに書き込めないだろ？ 安部ちゃんと社長のメンツを立てピーチが倒れないように申し訳程度の再開をした、と見た
鉄道が復旧しないと本格的な再開はできないだろうけど半年近くかかるんだよな
橋さえ何とかなれば早かっただろうに >>38
何言ってるのかわからんな・・・
国際空港なんだから 国際線運行しないと意味ないだろ 被災したばかりで再開なんてそれどころじゃねーよって従業員が怒るのはよくわかる
熊本もそうだった
ターミナルの中見てみろって思ったよ
ただ実際やって後から振り返ってみると、あれはあれで正解だったとは思うんだ 無理やりピーチのために再開。JALも恩売り。
JAL便、羽田関空は関空地元民しか利用しないだろうから、ほぼゼロでは？ 売店とか清掃とかは無理しなくていいから、必要最低限でもとりあえず機能再開することが大事なんだ
大変だけど >>36
連絡橋の開通は、何日も前だけど、
それとは、また別のルートが開通したの?
鉄道が動かなければ、厳しい?
とにかく、タンカー後の橋の状況が気になる。 情実の通じる国内便でとりあえず試験再開ってとこでしょうな
国際線が回復しないことには話しにならんよ。いちいち伊丹発
成田経由とかで出国になるんだろこれ。 対面通行で仮復旧した道路は完全復旧までの間は
マイカー通行禁止で、シャトルバスと貨物トラック
のみ通行可能だろうな。 なーに連絡橋などなくとも海外→関空→（航空）→神戸でつなげばよい 関空→神戸空港まで30分という手軽さの高速フェリーの存在をもっとアピールしていけ
船が足りないなら他会社からフォローしてもらえ >>39
鉄道も仮復旧で案外早いうちに再開させるとは思うけどな >>50
単に、第二ターミナルは水かぶってないから、そっちだけ再開したという話 >>1
> 運航再開後の便の数は通常の３割弱に
> １日におよそ200便が発着していた国際線の運航再開は決まっていません。
> マイカーでは通行できず、連絡橋を走る鉄道も引き続き、運転を見合わせています。
もはや誰得っていうね(；・∀・)
伊丹と神戸で代替すればいいだけというね
安倍のメンツのためだけの
見せかけの運行再開であることはバレバレｗ >>36
これ運よく壊れなかった片側使えるようにしただけだぞ
ぶっ壊れた側はなんも好転しとらん 神戸港に船が出るぞー
えんやとっと、えんやとっと。 第二しか開けないならそもそも第一にあるANAとJALが飛ばすわけないし
変なニュースもやるもんだ >>61
３割も使えるのに使わない方がおかしいような >>61
お前がバカなだけ
松井が増便要請したけど
伊丹と神戸は騒音訴訟の規制で一日の上限と発着時間が決められて増便できんのだわ
伊丹なんぞすでにほぼ上限いっぱいで増やす予定がない
規制撤廃するか神戸や大阪議会で時限法でも作らない限りは無理 関空に飛行機置いておくよりも とりあえず他の空港に飛ばせば その先別の路線に飛ばすなりして利用できるし。 とにかく形だけでも動いてることにしないとまずいのだろうな
閉鎖してる間に空港スタッフも皆転職しちゃうだろうし >>71
そういうのは普通自宅待機だろｗ
それか清掃とか >>56
桁から歪んでるからレールを固定してる土台部分からやらなきゃ無理なんだとさ
こっちは線路が歪んだら即脱線だから多少のでこぼこどんとこい、とは行かないし
てか架線の柱も倒れてたからそこもだな >>74
じゃあ辞めるわｺﾉﾔﾛｰ、ってなるわなｗ >>72
民主政権に助けてもらったので自民の怒りを買ってるからご機嫌とり、とかかな >>17
東日本大震災の福島第一原発事故みたいなもんだね
人災の方が影響大きいパターン >>65
ピーチも空港も飛ばしたら飛ばすだけ赤字にならない？ >>19
3.11にそれくらいの津波が来たけど何て事なかった JALは飛ばすだけ飛ばした後は帰ってこないよ
大事な商売道具を使えない空港に放置するほど馬鹿じゃないからな とは言え、Peachは主力の新千歳行きを飛ばせないという・・・ >>9
事故現場よりも陸側は中央分離帯を取っ払って渡らせるだけで簡単だけど島側は線路が間にあるんで渡れない。
元の車線に戻れないまま、ただでさえ複雑怪奇な島のJCTを無理やり逆走させなきゃならない。
とりあえず今はバスだけならさばけるけど一般車に入ってこられたらカオスになる。
あと料金所も壊れた車線の方にしかない。 孤立時に関西空港にいた客は島外へ放り出されてるんゃないか。脱出といえば聞こえはいいがね。島にはホテルもカプセルホテルもあるんだがな。社長に一定の責任はあるし、訴訟も免れんだろうな。
インフラは時間を掛ければ回復するが、信用は戻らんよ。 この便数って離陸と着陸合わせてだからなあ
日本航空は2便とあるが1往復するだけで機体は1つなんじゃないか 関空完全復旧はまだ時間掛かりそうだから
伊丹と神戸空港が補完しなきゃ駄目だな >>69
前後1時間臨時で発着時間増やす方向で調整中らしいが
伊丹はだめだろうに
神戸で増やすしか現実はない 飛んでる事にしとけば、
予約客にキャンセル料払わせる事ができるもんな >>89
和歌山・和泉民しか使わんわな
そもそも関空の国内線って国際線への乗り換え需要がメインじゃないん？ 南海トラフで関空が沈むとかいってるやつもおかしいんだよな。
高潮は沖合の方が激しい。津波は沿岸部に行くほど高くなる。
南海トラフがおこっても、関空の位置だと５ｍの防潮堤で十分なんですよ。
それより、沖合の高潮に対してはもう少し安全率を見ておくべきだったということと。
接続が連絡橋１本というのは修正が必要で国費でトンネル掘るべきでしょ。
羽田は国費関空の倍以上金かけて拡張したんだから。このダブルスタンダードはよくない。 国際線だと一便に、3-400人は乗る。
200便だと6-8万人輸送しないといけない。
バス一台50人、船110人。
鉄道ないと無理ゲー。
バスもバラバラ各地から関空に来たのでは厳しいから、
りんくうタウンに拠点を作ってピストン輸送かな。 >>102
朝から連絡橋通行解除になって一般車が走ってたわ。 トンネル掘るカネがあるなら、神戸空港の拡張とアクセス鉄道に使ったほうが有益だな >>104
島から出る方だけじゃね
出る方は認めると言ってたから JRが関空紀州路快速を運休してるから環状線混みまくり >>105
工場が多いのは大阪南部、三重県、滋賀県、岐阜県からのなので
物流面ではそのアクセスは関空の方が有利。
それらの運送トラックが京都、大阪、神戸とまたぐのは都心部の渋滞の大きな要因になる。
旅客よりこちらの方がストップしていることが日本経済としては大問題。 >>106
駐車場に残されてる車をどげんかせんといけんからの
>>107
関空紀州路快速日根野行きという関空にも紀州にも行かない快速が走ってると聞いたが天王寺発なのかね
南海のほうも尾崎が燃えて止まらなかったり急行が春木に止まるのと止まらないのとが交じってたりでなかなかカオスと聞いた >>108
ああ、貨物があったか・・・
関空は貨物専用にすればいいのかな 全世界の人々にあれほど迷惑をかけた関空橋梁衝突事件。
北海道の地震前なら、普段なら東京糞キー局はあのタンカーの
運航会社の会見をバンバン報道していたはずなのに、なぜか
関空で立ち往生し苛立つ人々の声だけを報道していた。
で、調べたらやっぱりタンカーの運航会社は「東京」港区。
「東京マンセー！」「大阪ネガキャン」の東京糞キー局らしいな。 神戸空港と伊丹空港と関西空港の3空港体制で国際線は行くそうだぞ
それぞれ朝と夜１時間づつ延長を国に要請で総理もできるだけ協力するって 無理やり平常運転させてるようにしか見えんのだが・・・ 津波に対しては湾内にあるセントレアや羽田より関空の方が有利ですよ。
羽田の１７ｍは沈下+津波想定の数字。なんだかんだいって紀伊水道で津波は絞られるのもプラス。 >>31
引用使って長々と馬鹿晒し
ほんと引用する奴は自己中のあほやな 関空から出荷できないならと操業止めてる工場もあるのかな >>36
橋が壊れた事に右も左も関係ないだろ…
何でもイデオロギーと結びつけるなよ >>119
俺の勤務先は今日も工場停電してるわ
関空は使えないわ
運送業者に陸路での輸送断られたわ
で今日もお休み >>110
貨物のためにインフラ整備する。インフラのフル活用しないともったいない。→旅客も入れる。
まあ、経済を考えたらこういう循環になるし。旅客の利便性だけでは考えられない。
神戸は神戸港の近くってのもあって、東方面への物流面でのキャパをこれ以上増やすのは厳しい。
ただし、中国、四国の物流を考えたらそのキャパは増やしていく必要は当然ある。
大阪南部、三重県、滋賀県、岐阜県といったこれらの地域はこうなってしまうとセントレアが当面の頼りだろうが。
トヨタ優先だろうし。ホンダとか一番後回しにされるだろうねｗ
そういう意味ではセントレアの拡張もしておく必要はある。なんだかんだいって二つの経路を持つことは
非常事態想定としては絶対に必要。経済原則だけではこなしきれないところだから国費投入は必然です。 >>125
理解できないならレスしなくていいですよ。東京のやつだろｗ なにがなんでも消費税上げなきゃいけないから、
自然災害をとことん過小評価しようとしているんじゃね？
増税を何ものにも優先させるのが日本政府の方針。
ゲルも増税叫んでるから、なんのための総裁選かもかわらんなw
しかしこれで増税したら、ほんとにまた沈むわw ちなみに東京が縄文系で原日本だとかいうのは真っ赤な嘘だから。
http://bbs.jinruisi.net/blog/2008/08/000435.html
ただこの弥生系ってのも、近々にはいった三国人だらけなのではないかと疑われる。
そういう意味で一極集中はやばい。日本の再構築が必要。 つい最近、新名神高速道路が開通してるから、
神戸港から東に輸送する分は余裕。 >>132
神戸、大阪間の物流が最大のネック。新名神で最大の恩恵があるのは東から関空への物流アクセスルート。 >>124
西日本の物流であれば中部よりも北九州を拡張した方が良さそうだけどね >>134
それも必要でしょう。２系統理論から言うと国費で整備すべき案件。 こういう物流ルートが整備されてくると、瀬戸大橋の利用者だって増えるという循環に入る。 そう考えると豊後水道の架橋とか紀伊水道の架橋とか欲しくなってくるな。土建屋日本復活かとｗ 関空ひとつだめになるとこれなんだから、
太平洋側、瀬戸内海の臨海部が壊滅したとき、
東京から九州を日本海側の新幹線で繋いでおかないと、
日本のGDPが悲惨なことになって沈没するな。
でも政府は財政再建と増税にしか興味がないから無理ゲー。
ちーん！ >>137
大型タンカーが衝突したら同じ運命ではないのか 今朝どさくさに紛れて入った一般車は出れなくなるのか 1週間で第一滑走路も再開やって
鉄道が動けば完全復活やね >>141
あの酷暑が忘れ去られたように、1ヶ月もすれば話題に上ることもない ごまかしでいい、とりあえず一部運航再開のニュースで海外じゃ素早い修復に驚くはず。とにかくネガティブなニュースは素早く沈静化させることが重要。 神戸空港からフェリ−で入るル−トが今は一番確実みたいだね
鉄道もすべて正常に動いてるし >>1
これ上下車線が完全に分離してる高速道路と接続してるんだから
そのまま対面通行にすると矛盾が生じるんだが、一体どうやって処理してるんだろうか？
関空も阪神高速もサイトでは何の告知もないし。 海の便って良くないか
関空からUSJや和歌山や大阪市内や瀬戸内海とか直接つなげば需要あるんじゃない 関空、８日に国際線再開へ
2018/9/7 11:16
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35097770X00C18A9MM0000/
運営する関西エアポートの山谷佳之社長が７日に会見して明らかにした。
浸水被害を受けたＡ滑走路も１週間以内に再開する方針だ。 >>149
中央分離帯の一部を壊す作業をしていたみたいね
おそらくそこから進入しているのでは >>147
無理なことして 恥晒すことになるから俺は反対
シャトルバス乗れません 乗っても到着遅れました
ましてや飛行機飛ばすんでしょ
安全・確実性が無いと 気分的にいやだ もれなく地獄への招待となります。関空から出れるとは言ってませんw >>151
それ春秋航空というやつだろ？
そこの格安は関空メインだから。
ピーチと同じ立場。 吹田があるんだから国内線は必要ないだろう
国際線を早く復旧させるべき これをテコにして大阪を水の都のイメ−ジを植え付けようよ
他の都市の真似しても面白みがないし 官邸もいい加減バカ止めろよな。
どこぞの管と変わらんレベルだぞw 最大の問題点は来年もまた同じ規模の台風が来る可能性があること
これは大阪だけじゃなく日本全国で
もしオリンピック中にこの規模の台風が直撃したら停電は起こる 電車は止まるで最悪だよ >>159
第二ターミナルが国内＋国際LCCという役割だから >>23
いやいや。神戸でコンテナ流れてプカプカ浮いてるから、注意して運航してね。
とかたわけたこと言ってるし。 ５０分にピーチの国内一便が飛び立った
明日、同じくピーチの国際便を飛ばすそうだ 神戸では東灘の六甲アイランドのコンテナヤードで
コンテナ20個が波にさらわれてる。 今できるだけの目一杯をやる
すぐ諦めるおまいらと違うんだ
これが人生の分かれ道だ
ここぞという時にギアをあげれないから
おまいらは負け組なんだ アクセスのネックを解消しないと、滑走路だけ復旧しても無意味。
段差が出来た橋桁は、大量のアスファルトと鉄板でスロープを造って、昼間だけ２車線通行できるようにすればいい
夜間は油圧ジャッキで橋桁を戻す工事をすれば、最低１週間で暫定復旧可能 >>172
二期工事で埋め立てたとこは被害少ないから A滑走路閉鎖と空港ビル解体でいいだろ 人口島で地盤弱いから建物はLCC用のような倉庫みたいなので軽い奴で充分
この空港は豪華にする必要無し。 国家１００年の計で日本の子孫たちに何を残してやれるかだよな >>124
＞トヨタ優先だろうし。ホンダとか一番後回しにされるだろうねｗ
ここら辺がアホっぽい だから ここでアタフタしたって仕方ないでしょ？
また台風くるのに 臭いものに蓋して
「復旧しました」って言われても・・・
関西人は２度目は許さないよ
「どないなっとるねん！！！」って
突っ込まれるのがオチ ・ジャップ（天皇、上流）のバックは、アングロサクソンの軍事産業。
・さらにこのバックは「白人至上主義者」。ネオナチ。
・このバックの目的は、ジャップを「すごい」とおだてて強いと勘違いさせ、
中国とまた戦争させること。
・そうやって、彼らの憎悪する最も優れた有色人種の中国人を、
ジャップともども、弱体化し潰そうと企んでいる。
・明治から現在までのジャップの富は、連中から与えられたもの。
ジャップに「ジャップすごい」と錯覚させるため。
だから「ジャップすごい！」と信じてる馬鹿ジャップは、
白人至上主義者に都合よく洗脳されてる馬鹿、といえる。
明治で植民地化される前の江戸時代までのジャップを見れば、
アジアの３流国家であることは明らか。馬車も発明できず、貨幣経済さえ未発達だった。
ちなみに、この「白人至上主義の軍事産業の重鎮一族」と、
「ジャップ皇室」の二つの血を引いてる混血猿が、安部晋三。
やつの権力の源泉は、この血筋。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ノーベル賞も、大谷も、ワールドカップも、オリンピックも、
「ジャップすごい！」
とジャップに勘違いさせる罠。
バックに米英の大物軍事産業があれば、こんなもん簡単。
mgxgv >>23
芦屋の埋め立て地の住宅街
防潮堤あっさり越えてきたそうな バカタンカー会社は
トンズラが早かったが、
社長はあっちの国の人 >>181
１期はほぼ世界初の工事だから。２期はその修正をして施工しているのと、１期は沈下が収束してきている状況。
羽田にしてもセントリアにしても関空１期の土木的レガシーがあってはじめて作れた。
特に羽田はあのヘドロで絶対に拡張は無理だろうと言われていたので成田を作ったわけでその遺産はでかい。
「モニュメント・オブ・ザ・ミレニアム」を受賞 （2001年）
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/our-tech/kix/sink/monument-of-the-millennium.html >>133
名神も新名神も淀川より北側にあって神戸が起点。構造的に大阪スルー。 >>181
地盤沈下の量が当初の想定を超えていたんだろう >>173
ここに出入りしているネット中毒童貞男に言われてもな… 連絡橋の渋滞問題があって
時間が読みにくいのは困ったもの
元々、ピーチは時間に余裕がある観光客中心の利用みたいだが
今回のケースだとビジネス客は更に敬遠しそう >>190
出発間近い時間に予約センター？に
「もうちょっとで着くから待っとれえええええ！！」って
泣いてるような 脅してるような電話殺到するんだろ
多分ほぼ定刻通りの離陸はできない
おれも羽田で１回やったことある 関空は西日本の心臓やから
西日本にとっては特別
今、西日本が心停止してるのと同じ >>153
国際線も見切り発車するのか？
アクセス環境や利用客の安全が担保されないのに
早期再開を優先するというのは
メンツですか？
それとも政治的な圧力かな？ >>29
あれ勿体ねーな。
飾りとしてなら欲しいわ 安倍首相が宣言するほどだったか？
北海道に全部もってかれたし 何で国内線のＬＣＣ使うためにわざわざ神戸空港を回らないといけないんだ？ 突然、明日からと言われても旅行者は対処できないので
やめてほしい >>25
安倍さんは中国韓国アジアなどに媚び媚びしているのかも？ >>193
「君の番だ 存分に君の手腕を発揮してもらいたい」 >>199
利用者は何週間何ヶ月も前から予約してるですが。
馬鹿ですか? >>194
早い復旧にイチャモンつけんなや。
このパヨク野郎め！ >>205
復旧の見通し無し →突然 明日から
LCCならいくらでもいいよ明日から〜w 対面通行なんて無理！関空廃港！
とか叫んでた奴は何だったんだろう >>55
そうだね。この船知ってたら使ったのに、という層が相当数いるだろう。
アピール大事。
淡路島−関空の航路も再開すればいいのに。
あるいはあの船を神戸−関空に投入活用。 伊丹を国際線専用で関空を国内線にするという松井の意見だが、そもそもハブで建設した
関空が高額なのは言うまでもないが、それじゃ伊丹を閉鎖してという交換条件はどうするのか、、
ご都合主義もいいところだろ、やったもん勝ちじゃないか >>75
最悪、あの部分だけ低速運行すればいいんじゃない？
センサー大盛りにして、異常があったら即停止・点検。 >>211
それは古い話だな
伊丹と関空が合併しないなら関空のために伊丹廃港をと叫んでたけど
合併後は当然その話は消えたよ >>208
と、言わせないためになんとしても明日飛ばせと
檄を飛ばした奴が居そうだな(´・ω・`) T1の復旧を急いで使えるようになっても連絡橋がネックになるな ID:ty7SXrMw0
0496 名無しさん＠１周年 2018/09/07 08:34:44
今日は関空19便といっているが、出発便は7便
総理がすぐに使えるようにするって言ったからね〜
燃料も入れられないし島のライフラインは一部に電気のみ
消防もダメでケータリングも医療もダメだからね
片側通行のバスと泉佐野市街の駅で一般の鉄道利用
時間がかかるよね >>217
かえって評判が悪くなりそう
空港直前でバス乗り換えに３０分みるのはキツイなあ >>185
滋賀やら三重、岐阜からそんな山越えルート使わない。 関空と神戸空港の間にジェットフォイル就航させて
国内線や中韓向けの飛行機は神戸に移して
国際線を関空に集約すればいいのに
乗り継ぎ時間も食わない 国際線ゲートのセキュリティー機能が死んでるんじゃないか。 >>184
へーそうなんだ。ものすごい土木技術、データを得たのだな。
豆腐の上に金塊を積むような事で、それをやり遂げた。
てのを聞いた気がする。 空港関連となると世界が見ている訳で
一刻も早く回復させることが
日本のアピールとなるんだが
視野の狭い連中が多いこと・・ 不具合が起きたり疑念を抱かせるような状況で再開するのは危険じゃないか
事故ったら目も当てられん >>229
無理して安全軽視してるのもバレてるよ。
目先の金に焦って安全を犠牲にして恥さらすより、我慢して営業停止してしっかり整備した方がイメージいいわ。
ほんと今の関空はみっともない乞食みたい。 安倍
復興ついでに
関空にリニア一気にやっとく？
Ｂ利権の
神戸伊丹連中ぶち抜いたれｗ
なにわ筋線最低利益配分でええよｗ TV見たけど、事故の部分の手前から隣の橋に移り、事故部分超えた元の橋に戻るんだね
電車の線路部分は水が溜まって川状態で水をポンプで抜いてるが一向に減らない 滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. いろんな設備が海水に浸かったりしただろうに検査はしたんだろうか >>238
最近の報道では、四週間後の復旧を目処にしてる様だけど。 >>213
YouTubeにも、バスに乗った人がアップしてるよ 中国人白タクが島に入れないのが本当にいいことだと思う
閉鎖時の混乱もこいつらが引き起こしてたと思う >>55
一度使ったことあるが、３０分であっという間だった。しかし関空側はターミナルまでバス乗り換えだし、神戸側は三宮までおっそいしあかんわ 第１ターミナルとA滑走路はいつから運用できるんだろう。もう少し細かい情報をだしてもらわんと予定がたたんわ。いつまでたっても一週間位なんだから。 >>243
話のタネに神戸側から一度使ったけど
三宮から神戸空港まで30分近くかかるし
空港駅についたら吹きさらしの中を歩いて港まで移動だし(バスも歩けど徒歩5分なので意味なし)
そして関空側はバスじゃないと空港ターミナルまで移動できない上にそのバスが路線のお下がりのツーステップバスで
スーツケースだらけの客がガラガラなのにスーツケースのせいで乗り切れないという羽目に
三宮からの空港リムジンが大盛況なのがよくわかった
大阪湾はゴミがたくさん浮いていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
