【台風21号】「宝運丸」が連絡橋衝突時、関空沖でタンカー9隻がいかりを下ろしたまま漂流 風速計が上限の秒速60メートル超え
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台風２１号の強風にあおられてタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が関西国際空港の連絡橋に衝突した当時、周辺海域に約５０隻が停泊し、宝運丸を含む９隻がいかりを下ろしたまま漂流していた可能性の高いことが、第５管区海上保安本部への取材で明らかになった。宝運丸など複数の船舶が、荒天時に推奨される避難海域に出ていなかったことも分かった。５管は台風への対処方法に問題がなかったか調べている。
５管などによると、宝運丸は４日午後１時４０分ごろ衝突。当時、周辺で停泊する約５０隻のうち、９隻がいかりを下ろしたまま流される「走錨（そうびょう）」状態だったとされ、５管は船舶電話でそれぞれに注意喚起していた。宝運丸以外の８隻は事故につながらなかった。
走錨による事故を防ぐため、５管は関空島の岸壁から５．５キロ以上離れて停泊するよう、運航会社などに呼びかけている。ただ法的な義務はなく、最終的な判断は船長に任されている。事故直前、宝運丸は岸壁から南東約１．６キロで停泊していたが、他にも複数の船が近くにいたという。
宝運丸を運航する「鶴見サンマリン」（東京都）によると、衝突直前、タンカーに設置された風速計が上限の秒速６０メートルを超えていた。走錨状態のまま停泊地点から北に約２キロ流されて衝突したが、風上の南側に向けてエンジン全開状態で対抗していた。５管は衝突回避行動などについて船長から事情を聴いている。
同社は停泊地について、「関空島の近くは風を防ぎやすい海域で、海底も粘土質でいかりがかかりやすいと考えた。水深も浅い方がいかりが安定するため、５．５キロ以上離れた場所は逆に危険だと船長が判断した」と説明している。【竹田迅岐】
毎日新聞2018年9月11日 12時34分(最終更新 9月11日 13時18分)
https://mainichi.jp/articles/20180911/k00/00e/040/218000c >>35
距離取ってた50隻の船はぶつかってないから離れてりゃぶつからなかった可能性が高いって言えるんじゃねーの？チェケラー >>96
> 風速60m/sは想像すら出来ないだろ
いや台風接近のかなり前から風の強さは懸念されていたような… 走錨になったら舵が効かなくなるコトは
今回の航跡記録を見たら一目瞭然。
橋に向かって一直線に突撃（船尾からだけど） ＞５．５キロ以上離れた場所は逆に危険
これは、船と船員が危険ということ？
あれだけ大きくても風はこわいのか。 まあ連絡橋に近すぎたというのが不幸でしたね
島から交通手段が橋一本という不手際を隠すために絞られてください >>93
お前の頭には前か横以外に言葉が浮かばないのか >>101
そう言うのは具体的な数字を元に議論しないと意味がないんだよ。
何で感覚だけでものを言うヤツが多いのかねぇ。。。 >>35
可能性があったら避けられないとか何言ってんの？
推奨海域にいた船が衝突したか？ >>104
俺は素人だから分かんないんだけど、プロがそう判断したって事は積載重量とかも鑑みてさ、積荷おろして軽くなってるから転覆しやすいとかね
リスクを最小にする判断だったんじゃねーの？ >>108
お前こそ、推進力には限界があり、横と前でのトレードオフだって分からんのか？
ベクトルを知らんのかよ？ さっきのＮＨＫニュースで当日の午前中かのりんくうタウン辺りから空港方面の映像に船も映ってたのが放送されてたが
あれじゃほぼ近接して停泊しているって感じだね 台風のあった日の午前中の段階で5.5㎞圏内に停泊していたのはこの東京のタンカーだけ。
その時点で海保が5.5㎞圏外にでるように警告をするも無視し、1.6㎞圏内で停泊しつづける。
午後になって、再度、海保が警告するも無視。
↓
風が強まったので、エンジン全開にしましたが、橋にぶつかっちゃいました。
完全にわざとです。ほんとうにありがとうございました。 5.5km以上離れていればどこにも激突しなかったか？
それはわからない
ただ一つ言えることは関空から5.5km以上離れていれば
世間の風当たりは遥かに弱かったってこと 結果を知っている素人が神の視点で当時の船長の判断を批判するとか滑稽だわ 台風を利用した空港破壊のテロ活動なんだから
船長を逮捕してゲロさせろよ ♪バカ言ってんじゃないよ～
あの台風の中、内航船外航船含めて何隻の船が日本の周りにいたのさ～♪
その中で座礁したり転覆したりした船が何隻あったのよ～（笑） >>116
誰が上手いこと言えとwww
だがその通りだな。 >>116
上手いこといったと思ってるだろ
俺は認めないぞおおおおおおおお >>112
お前の頭の中の世界では全ての船が追い風の時しか進めないんだなｗ
>>115
ああ、自分が何言ってるかも分からないんだなｗ
道理でさっきからトンチンカンなこと口走ってるわけだｗ
バカにつける薬はないからもうレスしないでねｗ
どうせ見苦しく捨て台詞吐くんだろうけどｗｗｗ >>3
船舶組合が強かったら弁済の代わりに貨物運賃一斉値上げだろうな
そのほうが長期的に儲かる ニュースでさっきやってたけど海保から関空より5.5km離れた所にって指示があったけど
2kmしか離れて居ない所に止めたのは船長の判断らしいな >>114
近くに複数の船がいたって記事を読んだが？ >>116
次の仕事の都合があったんだろう
タンカーなんて相手方から無理ばっかり言われる
台風が早く上陸する可能性もあったのに
前日に燃料クレクレ言うほうが間違ってる
関空は早々に閉鎖しておけばよかったのに >>125
だいぶ前にスレ立ってる
【台風21号】関空連絡橋衝突のタンカー船長、荒天時の避難推奨海域外だと認識も「安全と思った」★2 >>103
まさに台風の機会を利用した空港破壊のテロ活動だな
東京の会社の背後を調べないといけない。この船長は即刻逮捕しないと。
不自然すぎる擁護の工作員がわいてくることからも怪しい >>125
それを関空の指示だってずっと書き込んでた工作員がいるんだぞ
あやしすぎる >>127
都合なら、荷降ろして空の状態で関空の側にいるより、
荷を乗せる製油所近くに移動しとくほうが都合いいだろ。 >>128
今来た所なんで分からなかったわ、ありがとう >>123
じゃあ説明すれば？
説明に妥当性があるなら引くわ。 結果誰も殺してないんだから船長正しかったんじゃない？
起こったことはしょうがない法に触れるなら償うしかないけど >>126
午前中に域内にとどまったのはこの船だけ
当日の映像が残ってる >>109
oh…母数が50は具体的な数字オモイマスヨー？ >>137
タンカーなんか経済航行できるだけの出力しかないからな
船体がでかいだけで >>141
具体的な数字というのは流された距離の話デスヨ。 >>15
あれは癖になるな
特に戦車に乗ったときの無双具合が >>114
つまんないなー
今さら大ウソを長文で書かなくていいよ >>138
図アリガト！
ところで、赤い矢印は何かな？ >>143
オー、ソーリーそれはわからないデス
でも0/50ならぶつからない可能性高かった言えるオモタデース >>149
5.5の海域だったら、その赤い矢印みたいな回避が出来た可能性？
距離の話でね、うん 内航船の船長て給料どれくらいで
週どれくらい勤務してんの？
瀬戸内海行き来なら荷受け積み卸し含めても
丸二日あればお釣りくるんじゃ？ >>134
自分にレスされたわけでもないのに横から難癖つけておいて
説明すれば？とか何様のつもりなんだこのアホはｗ
お前日本人じゃないんだろ？諦めてとっとと失せろ >>148
marinetraffic.comより、荒いんだね。 台風って刻一刻と風向き変わるんだから、海上の場合、高波が防げるところじゃない限りは、狭いところより広いところのほうが安全じゃないの？ >>136
被害額考えたらこのタンカーの乗組員全員死んでもまだ足りないと思うけど 船長判断が杜撰なのは誰もが認めるが、オペレーターのコメントが酷い
http://www.trsm.co.jp/common/2018/info_0905.pdf
船主に責任押し付けて逃げ切るマンマン >>148
これで見ると、近くにもう１隻いたのか。そっちは走錨してないんだな。 補償は保険屋がするとしても、あのタンカーの責任問い切れるのか？ 「宝運丸」は、写真で衝突時に喫水線が、中間に有った。
だから、完全に海水を、タンクに入れて居ない証拠。
喫水線まで、沈んで居たら、受風面積が半分に成るので風圧は半分。
多分、助かったのでは、無いかと思います。ぶつかっては居ないかも。 >>163
とある元船長曰く、
風速60m/sの台風を両舷のアンカー落として、かつ船のエンジンをデッドスローにして、やり過ごしたことがあるとのこと
船の風速計は壊れてしまったけど
なお、俺なら淡路島辺りに避難していたとのこと >>102
他の台風でも似たような事を言われて、実際大した事ないとかだったろ
実際に60m/sが来るなんて思わなかったって事だろ
だいたい車がゴロゴロ転がる様な風は本州じゃほとんど無いんだし >>169
それは海保が言うべきだった
あとは台風のせいで不可抗力 >>172
台風通過で風向き変わるからなぁ
他に知りたいのは、
・アンカーは片舷のみか？両舷だったのか？
・アンカーの節は何節落としたのか？
・事故前日、関空の陸上タンクの在庫
関空側が揚げ荷役を強行した可能性も否定しきれないので >>170
というか関空の観測史上最大の風速なんだから過去のどの台風よりも強い
室戸レベルでしょあれ >>172
そんなんくるくるなったら爬虫力は激減よ
変換できねえんだな、は虫力 >>174
AISでは、前日からこの位置だから、関空は無理いってないだろ。
３日は他船は巡航多数だったからね・ >>174
海難審判でも関空タンクなんて出てこないと思うが >>146
すごい酷な言い方だがまさにそれな。
ちょっと船長の判断と「安全だと思った」発言には理解に苦しむ。 >>179
理解に苦しむっつったってお前も素人なんじゃねーの？そんなら捜査の結果を待つしかないわけよ >>177
揚げ荷役終えたらすぐ離れたがるものなんだけどなぁ
船も陸上も
>>178
そっちは警察マターだな
業務上過失往来危険の立件も視野に入れてるようだし >>13
♩正論！こうしんまるよー
こうしんまるだな ＞風上の南側に向けてエンジン全開状態で対抗していた
これが本当なら波と風の力は圧倒的だな…
錨が引っかかる岩とか無いのかな？ 空港みたいな重要施設周辺海域なら罰則付きの命令にしろよ＞海保 >>47
カーポートの屋根が外車販売店直撃
高額請求あったぞ >>93
ヨットは動力がないのに風上に進むこともできるぞ 神(こん) 婚 魂 今 近 懇 根 金 献 昂 渾
神(へん) 篇 辺 編 遍 番(ヘン) 壇(ヘン) 断(ヘン)
西オルセー(神戸) 中央オルセー(大阪) 南オルセー(関空) うちの近所の海
内海だから台風前になると
タンカーやら護衛艦やらがうじゃうじゃ避難しにくるわ
結構壮観な景色 >>147
関空周辺の他の8隻のタンカーはちゃんと警告受けて走錨に対処出来てるんだな
宝運丸の近くにいた船というのは宝運丸よりもだいぶ小さな船だったのかな 大小関係なく主機を動かしていたか・空船でなかったか・流される前から対策をしていたかの3つ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
