【関空】伊丹空港、関空の国際線受け入れへ １９９４年以来、２４年ぶりの再開 国内線合わせ４０便
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大阪（伊丹）空港の周辺１０市でつくる「大阪空港周辺都市対策協議会」（１０市協）会長の藤原保幸伊丹市長が１２日午前、兵庫県伊丹市内で会見し、台風２１号で浸水した関西空港発着の国際線を大阪空港で受け入れる方針を明らかにした。これに先立つ１０市協の役員市市長会で、国土交通省が要請した国際線と国内線を合わせ、計４０便の増便を容認した。一方、大阪空港の利用時間の延長は認めなかった。
チャーター便を除き、大阪空港で国際定期便が再開されれば、１９９４年以来、２４年ぶりとなる。大阪空港への国際線の振り向けと受け入れ準備は、航空会社と関西３空港を運営する関西エアポートが行う。
会見した藤原市長は国際便の受け入れを容認するとしつつ、今回は臨時措置として終了期限を明示し、低騒音の機体を使用するよう求めた。１０市協役員市（伊丹、川西、宝塚市、大阪府豊中、池田市）の５市長の会合でも、騒音への懸念が示されたという。
現在午後９時までとなっている大阪空港の利用時間延長は認めなかったが、関空の機能が低下している状況から「遅延便があった場合は（午後９時以降でも）大阪空港で受け入れる」とした。
役員５市は１０市協全体でも合意し、今週中にも国交省に回答する考え。
大阪空港は現在、国際定期便は就航していない。騒音対策のため利用時間を午前７時〜午後９時、発着回数を１日３７０便に制限していたが、８日から関空の国内便を臨時便として１日上限３２便まで受け入れている。
関空便の代替を巡っては、神戸市が、所有する神戸空港で国際線を含む１日３０便の増便を受け入れる方針を固めている。（竜門和諒、伊丹昭史）
2018/9/12 10:11
神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011631736.shtml
関連スレ
【関空】関空発着便、神戸空港は国際線含め受け入れ 伊丹空港は地元で調整 運用時間（7-21時）の延長に慎重姿勢
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536708829/ 伊丹と関空の経営統合やっておいてよかったな
昔のままだったら確実に揉めてたわ >>91
どんなに土地が余っていても、結局は人が集まってきて騒音問題訴え始める。
普天間みたいに。
それを避けるには人工島しかないわな。 >>9
東京ディズニーランドをディスるのはやめろ！ 遅延のみ時間外でも受け入れる…
台風被害での特別対応が出来ない住民たち。 伊丹の苦情住民は、空港を廃止しようとすると残してくれくれ! 災害で困って、便数増やして、一時間延長して欲しいと言うと駄目って! 災害で困ってるんだから、その間位、受け入れろよ、人として当たり前の事だろ、 クズ住民が! 災害の観点から、伊丹関空は併存したほうがいいね。
大阪北部地震のときは伊丹が一時閉鎖したが関空は通常運行できたし
今回の台風は、関空閉鎖で伊丹は通常運行できたわけで。 >>125
はーい
自宅からも国際便飛んでるのみえるのかあ
わくわく >>135
殆どの人は空港が出来てから家を建てたのに
二重サッシのお金や空調機のお金を払ってもらい
9時以降は迷惑だから飛ぶなと言う
中には空港に隣接する工場の二階に住民票写し住んでもいないのに補助金貰った人まで結構いますよ >>1
マジで伊丹空港の廃止しなくてよかったよな…
橋下の言う通りにやってたら今頃大変なことになってた >>109
蛍池、千里中央、山田、南茨木、門真市のどこが？
自分の家から遠いだけだろ 使えるもんは使ったらいいんだよ
橋下は馬鹿だったな
それを支持した大阪人は馬鹿だった >>136
俺はうまいこと関空発バンコク便に乗り継ぎできたことがある。 北海道の発電所といい関空といい
効率化を進めすぎて１拠点に頼るというのは
災害大国日本においては
これもリスクなのかもしれないな しかし原発と言い海上空港とか、なんで発電設備を地下に作るの？馬鹿なの？ >>136
羽田でJALが尻もち着いて滑走路閉鎖になり、
最終伊丹が関空になった事あったわ。
で、関空着も終電が無くて家までのタクシー代
2万をJALに請求したら2日後位に入金されてたw >>142
それぞれ
阪急、御堂筋、阪急（堺筋）、阪急（京都）、京阪
に連絡してるもんな。便利すぎ 同じ工期なのに
伊丹が
復旧した途端
関空が再稼働できるので意味がない
これはB地区の伊丹の罠だぞ >>151
バスは梅田、天王寺行ってるし梅田まで30分位だしなぁ。 >>135
こういう場合一時間延長の間接「被害」を受ける被災者として扱ってもらって
実質延長を譲ってくるわけよ。
もちろん解決方法はカネ、被災者扱いだから配りやすい。
関空とは関係ないというなら6月の地震の対応ってことにでもする。 >>151
南茨木・・・準急しか止まらない
門真市・・・準急すら止まらないゴミ駅 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
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続・法窓夜話私家版
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
iah >>151
生コンと絡んでる鉄道会社なので
罠と思ってる >>161
そういうこと。
京都なら電車一本の関空のが便利だっての。 >遅延便があった場合は（午後９時以降でも）大阪空港で受け入れる
空港近くで余り騒音はないとこに住んでるけど夜中はカンベンしてくれよ 関空本復旧・伊丹全便神戸と関空へ移管
↓
伊丹へ八尾機すべて移転
↓
八尾空港廃港・大公営高層団地化・地下鉄延長
↓
府市ウハウハ そもそも
B地区に対抗するために関空が作られた
B鉄道会社に利益を上げないために関空は作られた >>167
代わりに暴力団利権まみれだったのが今回のタンカー事故の遠因になってるけどなｗ 世界の空港ランキング
１位 チャンギ空港（シンガポール）
２位 仁川国際空港（韓国ソウル）
３位 羽田空港（日本）
４位 香港国際空港（香港）
５位 ドーハ・ハマド空港（カタール）
６位 ミュンヘン空港（ドイツ）
７位 中部国際空港セントレア（日本）
８位 ロンドン・ヒースロー空港（英国）
９位 チューリッヒ空港（スイス）
10位 フランクフルト空港（ドイツ）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180326-00010000-travelv-bus_all 騒音問題は大切だけど、受け入れないと大阪いや関西経済が止まってしまうからな… 神戸か一番不便だからそれ以外だったら文句ないわ@茨木市民 >>174
そんなことはない
1月で復旧だ
わざわざ火種を作る伊丹のほうがどうかしてる すべての国内線を
関空に集約して
伊丹を更地にする計画。
B利権を駆除する思惑がある。 関空から国内線を利用したが
伊丹と利便性は変わらない
バスがあるので わざわざ関空から
新幹線に乗る奴がいない
また需要がない >>29
南海と阪和の沿線に関しては関空が便利だろうけど、
それ以外の関西地域は伊丹の方が便利。
確かに鉄道は貧弱だが、距離が短いのは何事にも代え難いよ。
関空だと朝や深夜の便だと始発も終電も間に合わない。 伊丹だと
乗り換えをガチャガチャしないくてはいけない
これは中国にとって不便だ 伊丹だと
乗り換えをガチャガチャしなくてはいけない
これは中国にとって不便だ 何しか疲れてるので
ホテルまで直行したいわけよ
そうなると
ラピートかはるかの選択になる
伊丹なんかで降りてみろ
乗り換えでどっと疲れる 難波まで
ホテルでとりあえずチェックイン
そして電気街で爆買い→ホテルで保留→バスで観光→ホテル→爆買い→ラピート（関空へ）→帰国へ
これが楽なんだよ 直行は爆買いの条件
これは外せない
糞重い荷物があるからな 地理が頭に入ってない外国人にしてみたら
伊丹は近いかもしれんが
乗り換えがあってｱｸｾｽが分かりにくいだろうな
関空は地理的には遠いが、
電車に乗ってしまえば確実に
中心地なんばまで運んでくれる 爆買いの際は
国際郵便でもいいぞ
航空貨物が受け持ってくれるぞ
現地で爆買いし、商人と交渉
そしてコンテナで一気に輸送という手もおすすめしたい >>192
何言ってるかわからんが
伊丹周りのフロント会社かしらんけど
そっちは生コン3人逮捕されたで
反抗すればもっと増えるんじゃね？ｗ 最近のプラスティッキーな双発機には全然興味がわかない
エンジンもブーンと間抜けな音しかしないし
金切り声を上げて勇ましく飛んでた
DC10やL1011を伊丹に連れてきてくれ >>187
中国人は観光バスか白タクで目的地まで乗り換え無しやろｗ
京都人かて伊丹からもリムジンバス使てたやん 分かりやすさが重要
中国には
京都と
難波が分かりやすい
しかも何よりも気質があっているらしく
ウケがいい >>198
中国の方々は
結構正直やで
伊丹と関空勝負したら
絶対関空が勝つ
関空乗り入れの中国御用達バスがある ややこしい人種を入国させる場所は出島になっている方が良い JRと南海でも
しっかり色分けされて
乗車口が分かれてるので分かりやすさが関空の戦略なんだろう
これは中国にものすごく受けている ダイナミックな線形で設計した
連絡橋の工夫が
功を奏している 理想的なのは伊丹関空神戸の３体制で国際化することだ
松井は台風を利用してうまくやったな
これで関西は年間１億人の外人を受け入れられるぞ >>3
伊丹
「おたくはカンク（コ）鳥ないてまんな」 すこし関空に行き
難波まで行ってきて
家族のためにちょっとした爆買いをしてきた
中国の方々にとってこれはまじでウケる
健康食品ならなおさらだ 国際線のあった頃を覚えてる世代にとっては胸熱だな。
お払い箱になったロートルが緊急事態を受けて呼び出されたって感じ。
今思えばあんな狭い空港でよく運用してたなあと。
今じゃ北も南ターミナルも国内線でそれなりに混雑してるというのに。 梅田まで出るなら
中国の方々は
関空からバスで直で行く
そして爆買いしバスに詰め込み
そのまま帰る ダイレクト感を最も重要視する
カーブがあってはならない >>214
伊丹だと梅田なんばから新御堂外環通って有料道路も通らなくて済むし
周辺に路駐できるスペースあるから安く済むぞ。
日本人にとってメリットどころか迷惑だけど 関空は中国の方々が
集合できるスペースが十分にある
これは重要。
伊丹は無理。
そしてダイレクト感があれば
多少遠くても問題ない >>217
伊丹より
関空である必要がある
帰りのゆとりが必要なのだ
帰りに短い滑走路で窮屈な離陸を望んでいないのだ
十分広い滑走路で安定した気流に乗りゴージャスな気分で帰る必要が
中国の方々には必須である
したがって関空の需要は日本人が日ごろ気にしない部分に
アドバンテージがあるのだ 中国便は関空発着で良いよ。
台湾や香港便を伊丹に持ってきてくれれば これで大阪市内の高層化は遠のいたかもな
いったん受け入れると、それを梃子にしてごねるから
ありとあらゆる変化を全部ゴネに変換するスキル持ちだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
