【関空】伊丹空港、関空の国際線受け入れへ １９９４年以来、２４年ぶりの再開 国内線合わせ４０便
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https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/img/d_11631737.jpg
大阪（伊丹）空港の周辺１０市でつくる「大阪空港周辺都市対策協議会」（１０市協）会長の藤原保幸伊丹市長が１２日午前、兵庫県伊丹市内で会見し、台風２１号で浸水した関西空港発着の国際線を大阪空港で受け入れる方針を明らかにした。これに先立つ１０市協の役員市市長会で、国土交通省が要請した国際線と国内線を合わせ、計４０便の増便を容認した。一方、大阪空港の利用時間の延長は認めなかった。
チャーター便を除き、大阪空港で国際定期便が再開されれば、１９９４年以来、２４年ぶりとなる。大阪空港への国際線の振り向けと受け入れ準備は、航空会社と関西３空港を運営する関西エアポートが行う。
会見した藤原市長は国際便の受け入れを容認するとしつつ、今回は臨時措置として終了期限を明示し、低騒音の機体を使用するよう求めた。１０市協役員市（伊丹、川西、宝塚市、大阪府豊中、池田市）の５市長の会合でも、騒音への懸念が示されたという。
現在午後９時までとなっている大阪空港の利用時間延長は認めなかったが、関空の機能が低下している状況から「遅延便があった場合は（午後９時以降でも）大阪空港で受け入れる」とした。
役員５市は１０市協全体でも合意し、今週中にも国交省に回答する考え。
大阪空港は現在、国際定期便は就航していない。騒音対策のため利用時間を午前７時〜午後９時、発着回数を１日３７０便に制限していたが、８日から関空の国内便を臨時便として１日上限３２便まで受け入れている。
関空便の代替を巡っては、神戸市が、所有する神戸空港で国際線を含む１日３０便の増便を受け入れる方針を固めている。（竜門和諒、伊丹昭史）
2018/9/12 10:11
神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011631736.shtml
関連スレ
【関空】関空発着便、神戸空港は国際線含め受け入れ 伊丹空港は地元で調整 運用時間（7-21時）の延長に慎重姿勢
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536708829/ 伊丹空港廃止を叫んでいた住民運動の連中は
関空ができて伊丹廃止が検討されだしたとたん伊丹空港存続賛成派に手の平を返した
ようするに空港利権がほしかっただけ 寝台列車は
関空起点に割と復活できそうな気がする
ゴージャス寝台として投入し
また関空に戻る感じで観光列車化すれば需要がある気がする 24時間空港なので
寝台列車乗り入れと相性が抜群にいいかもしれん 改造して
貨物列車も乗り入れ可能にしたら
関空はさらに発展は可能と思われる どこにCIQを置くのかな
関空被害：伊丹空港への増便容認 神戸も受け入れ方針 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20180912/k00/00e/040/270000c
国際線の受け入れには税関や検疫などの人員・設備、乗客の動線の確保が必要になる。
実現に向けた国交省などの調整が本格化するが、準備に数週間はかかるとみられる。
伊丹では関空が開港する１９９４年まで国際線を運航しており、
神戸でも国際チャーター便受け入れの実績がある。 石炭とかではないので
あれを投入すればいいアレ
そうスーパーレールカーゴだ
航空貨物と
相性は抜群にいいだろう 和歌山方面にも展開できるようにし
貨物で地域の特産品を輸送しやすくする
ついでに
夜行列車も大阪方面和歌山方面にどちらにも展開できるようにする そんでもってりんくうタウンまわりをどんどん
発展させていく そうしながらリニア計画を展開し投入するし
そこでさらに四国リニアの計画を策定し
関空から四国へリニアを通す そうしながらリニア計画を展開し投入し
そこでさらに四国リニアの計画を策定し
関空から四国へリニアを通す にぎやかになり
燃え上ってきた途端
仕上げとして
カジノを投入する
そうすると
中国の方々にまた爆受けする 2200年あたり
縁起のいい街として
世界をリードしているだろう >>251
まとまったスペースとれるのは旧外貨エリアか
新聞社裏あたり
どっちにしてもターミナルビルからはアクセス悪いな
まぁ今回はあくまでも「仮」だから >>103
八尾は河内だよ。
律令制以前は畿内の摂津、河内、和泉の全てが河内だったけどね。 >>29
大阪モノレール大阪空港駅がある。
歩いて15分〜20分ぐらいかかるけど阪急蛍池駅がある。 航空
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ラ〜イドオンタイ
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ぐらいには行けるように手配しといてよ >今回は臨時措置として終了期限を明示
この一文で3空港懇談会はスムーズに進みそうだね
国際化は不可能ってことで >>26
再び国際線復活した羽田みたいなもんだよな
立地といい利便性といい 暫定だから1階に無理やり設置して、バスで沖止め45・46へ連れてゆくと思う 伊丹はぶっ潰して、神戸を最強空港にすればいいのよ
伊丹なんて２４時間無理なんだし、あれだけ反対したのだから
はよ潰せ
伊丹や豊中のやつらなんかに遠慮はいらん >>267
関空を神戸沖に作るのを反対した神戸がなんだって？ >>267
神戸の所業を考えれば、絶対に許されない。 いずれドローンみたいな客飛行船みたいなのが出てくるだろうから
24時間伊丹国際化で 神戸はこれまで同様国内専用
これを機に神戸の国際線ビジネスフライトも伊丹へ移動
伊丹は関空復旧後、3000m滑走路を廃止にして、国内線定期便を閑散空港限定化、国際線ビジネスフライトを追加し、八尾機能を移設
関空はJなんたらの全額出資により地下鉄を作り、最悪でも地下鉄が行き来できるようにし、現伊丹の機能をほぼ移転させる 梅田から湾岸線に乗って関空に行くのは好きだけどね
キラキラ輝く大阪湾、生駒山地、和泉山脈が一望できる
伊丹は道が混むし、雰囲気がごちゃごちゃしていてなんか疲れるんだよな
駐車場も不便だし 関空が赤字なのは立地最悪、テロ災害に最弱な南海沖だから 中国の発展で観光客が増えただけ それも天罰で完全終了 南海地震も控えている
安倍晋三「2014年 伊丹空港利用 豚まんうめえええ」「2017年伊丹空港利用 そっから奈良市へ選挙演説」「関空で孤立した方を、安心安全な神戸空港へ輸送しています！」
神戸空港、アクセス世界トップクラスなので、国内線限定かつ離発着大幅制限にもかかわらず2022年目標の300万人を昨年時点で突破
関空は無能官僚とアホの大阪の大失敗作 台風地震タンカー9隻のコンボで沈没ｗ >>270
飛行船は1990年代から環境にやさしいとかいろいろ事あるごとに出たが、
結局飛行船を置く場所がほとんどなく鈍重で空路の邪魔との理由でつぶれた >>244>>245
デマカス死ね
>伊丹空港廃止を叫んでいた住民運動の連中は
×関空ができて→存続協定が結ばれたのは関空開港(1994年）の前（1990年）
×伊丹廃止が検討されだしたとたん→国は当初から騒音問題の解決による伊丹空港の存続を模索してる
×伊丹空港存続賛成派に手の平を返した→協議と要求受け入れにより合意が形成されてる
まず、訴訟の調停が成立(1975年)して、
発着時間制限(1975年）、離着陸回数制限(1977年)が行われてから
存続調停(1980年)「伊丹空港の存続については関西空港開港までに国の責任で結論を出す」が締結されてる。
そのあと訴訟の和解、関西空港会社の発足を受けて
伊丹空港周辺自治体の運動方針から「撤去」が削除されてる。
最終的に、関空の着工後、存続調停に基づいた国からの打診を受けて、存続協定が締結され
伊丹空港の存続が決まってる。
存続協定の締結前に、11市協の側から存続要求とか存続決議がでたというのは確認できない。
これぐらい丁寧に説明してやったらバカでもわかるか？
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関空のホームページにあった年表（いまは消されてるので魚拓）
http://megalodon.jp/ref/2011-0221-1239-45/www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
以下概略
1964年 伊丹空港にジェット機就航、騒音対策協議会設立
1968年 新空港建設のための調査開始
1969年 伊丹空港の騒音訴訟の始まり
1970年 伊丹空港B滑走路供用開始
1970年 新空港建設に泉州地元自治体が反対決議
1972年 新空港建設に神戸地元自治体が反対決議
1973年 伊丹市、空港撤去都市宣言
1974年 航空審議会、新空港建設候補地として泉州沖が最適と答申
1975年 伊丹空港の環境対策（発着回数、発着時間、騒音量などの制限）の請求訴訟の調停が５次調停団以外で成立
1975年 伊丹空港、発着時間制限
1977年 伊丹空港、離着陸回数の制限
1980年 伊丹空港存続の調停成立「伊丹空港の存続については関西空港開港までに国の責任で結論を出す」
1980年 伊丹空港訴訟の環境対策の調停が全調停団で成立
1981年 塩川運輸大臣が新空港建設候補地は泉州沖、再検討なしと答弁
1982年 神戸の地元自治体が新空港建設要望決議
1982年 泉州の地元自治体が新空港建設要望決議
1984年 伊丹空港騒音訴訟の和解が成立
1984年 関西空港会社発足
1986年 泉州沖での漁業補償契約が成立
1986年 伊丹空港訴訟の損害賠償請求の調停が成立
1986年 伊丹空港周辺自治体の運動方針から「撤去」が削除される
1987年 関西空港着工
1990年 1980年の存続調停に元づいて、国と空港周辺自治体の間で存続協定が成立、伊丹空港の存続が決定
1994年 関西空港開港
1997年 神戸空港認可
1999年 神戸空港着工
2006年 神戸空港開港 >>278
伊丹空港の着陸は、世界トップクラスの高難易度らしいからな。
慣れてる国内パイロットならまだしも、外人パイロットだと・・・。 伊丹は不便
阪急もJRも寸止めで空港まで直接行けない
モノレールは特急の止まらない郊外電車の接続駅までしか行けない
バスは嫌がらせのように目的地近くで激しく迂回したり、出発停留所を複数巡回してからようやく空港に向かう。
高速降りてからの渋滞で高速区間以上に時間がかかる >>281
市内からの所要時間は、伊丹のほうが短いだろ？
どんだけ乗換えがめんどくさいんだよｗ 大阪市内からなら関空が便利
湾岸線使ったら30分
伊丹は渋滞で倍はかかる
公共交通機関でも梅田から関空まで一本だし おいら伊丹の離陸コースの真下住みなんだが、ジェット機の爆音がうるさ過ぎてテレビや会話の音が聞こえへんねん。いい加減にしろよ！ >>43
需要の高い便を便利な空港に廻して何が悪い？
空港毎に国際線と国内線を分けたのは失敗なんだから改めればいい >>281
梅田から行く場合、普通は阪急の蛍池まで電車で行って、そっから10分程歩くか（220円）
モノレールに乗り換えてターミナル直通の駅へいく。(35分420円）
リムジンバスでもそんなに延着しないと思うが。
乗り換えの手間がかかるが、JRもしくは阪急の伊丹駅まで電車で行って
そっから市バスで空港まで行くという手もある。こっち側はバスの渋滞は酷くないと思う。
http://www.city.itami.lg.jp/shokai/sansaku/1415767833938.html >>281
大阪モノレール大阪空港駅から阪急蛍池駅まで２分（１駅）。
阪急蛍池駅から阪急梅田駅まで急行で１３分だよ。 >>246
この５市にはいまだに莫大な補償金が支払われているからね。
その莫大な補償金がどこの誰に配られているかはブラックボックスだ。
１日でも早く廃港にすべきなのは確かなんだよ。 >>287
JR伊丹駅、阪急伊丹駅は大阪空港ターミナルビルから離れてるので
ちょっと時間がかかる。滑走路の下のトンネルをくぐって
空港ターミナルビルがある豊中市に入る。 >>281
梅田から電車で多くて30分以内の場所で文句ｗ 日本人の声 2017年 関空はキケン
立地最悪の関空、日本人利用者はたったの662万人 そらあんな橋下一本でテロ災害に最弱の南海沖空港、怖くて誰も行きたくないしな
立地世界一の神戸空港、300万人突破 大幅な離発着制限にもかかわらず2022年の目標数を達成
近畿畿内に住んでいる住人からすると、泉佐野×沖合遠方×ハシシタ一本＝役満、誰もいかない、怖くて危険すぎる
中国〜博多〜神戸・難波・堺〜平城京・平安京 が正しい日本の歴史
明の使節を兵庫神戸で手厚くもてなしたのが足利義満 間違っても泉佐野沖などにはいかないｗｗｗｗｗ >>140
急行の蛍池通過とかいつの時代の話をしてんだよ。 >>281
関空も鉄道なら梅田から難波で一度乗り換えないといけない。 夏前に阪急が伊丹空港まで延伸を検討したってことは、空港が永続するという情報があってのこと。
その後に今回の災害が発生したんだからまたとないチャンスと思ってる勢力もあるはず。 大阪市内ならこっちの方が行きやすいか？
電車一本で行けないみたいだけど。 >>282
乗り換えは面倒くさい＝重大なデメリット
主要ターミナル駅からの直通は超重要な問題だぞ？ すぐ復旧するんだしセントレアでいいじゃん。
って思ったんだけど中部圏以外で中部国際空港＝セントレアって愛称普及してるんかな？
こっちではセントレアって普通に使ってるんだけど。 >>289
ブラックボックスなのに莫大な補償金が支払われているのはわかるんだ、凄いね。
俺は、んな話は知らんがよかったら教えてくれ
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121108_.html
「大阪国際空港は、騒音対策を目的として建設した関西国際空港という代替空港を有することから、
大阪国際空港に係る今後の環境対策費については、空港利用者に特別着陸料という形で負担を求め、
負担関係の明確化を図ることとする」（平成16年11月8日）
http://www.soumu.go.jp/main_content/000184504.pdf
2013年度の環境対策費は2億4600万円（政府支出無し）
http://www.nkiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H25_info.pdf
2013年度の伊丹空港の営業収益は140億円、営業費用は77億円、営業利益は63億円
地方空港で国から数億の補助が出てるものはいくつもある
https://www.mlit.go.jp/common/001086533.pdf >>302
東京も羽田、成田も都心からだと乗り換えだからなぁ。
セントレアは名古屋駅から直通かな。 関空がなにわ筋線に期待するなら
伊丹も梅田からの直通を可能にする新線構想があるし
神戸にしても湾岸線の西伸工事が今年度に着工する 中国の方々←←強烈な違和感を感じる
チャイナ人←←穏当な表現だと感じる >>304
正直建設するほどのメリットは感じないけど、伊丹の国際線恒常化となれば（路線建設への国費投入の）後押しにはなる。 伊丹に振り替えてる間に関西エアポートの売上が伸びてたら面白い https://youtu.be/hryouQbJliQ
And I know we can't turn back all the years
Time reflected in a shade of gray〜♪
But I often wonder what could have been
And I still hold on to yesterday... 空港の近くの家ってカメラ趣味にする人にとって最高じゃないだろうか。 てかT1ももう動き出すんだろ
アクセスの問題は残るとは言え
今頃から伊丹に国際線の準備する意味あるのか？
用意出来た頃には鉄道も復旧してるだろ >>284
セントレアのリアルタイム騒音データ見ると、
離陸コースの下はちょっとウルサイようだね。
ほかはすっかり静かになってるんだがなあ。 >>9
空港敷地は大阪府と兵庫県にまたがっている
>>119
ねえよw >>304
羽田空港に乗り入れてる京急のように割り増し運賃にすればいい。
梅田から500円くらいでいいのでは？ >>287
本数少ないけれど石橋から路線バスもあるよ 今月中には関空の鉄道も復旧するからもういいよ
伊丹周辺住民も嫌がってるみたいだし無理に飛ばすこともない >>323
鉄道も今月中か。凄いな。本気出せばできるもんだな。 >>314
ノロノロしすぎだったよな
ボンクラ揃いだから決断に何日もかかって無意味に終わるｗ 関西の観光地を静かに楽しみたいなら今のうちだぞお前ら >>323
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3517726010092018EA2000/
https://www.asahi.com/articles/ASL9754V0L97PTIL01J.html
比較的早期に復旧できるのか、部分復旧のみで完全復旧にはまだまだかかるのか
いまいち話がはっきりしないのだが、むやみに急いで事故起こしたりするようなことが
無いようにはして欲しい。
振替も、大した力にはならんが神戸空港や伊丹空港にとっては迷惑なだけの話ではないんで。 >>283
よくもこんな大嘘を書けるものだな
通行止め渋滞でもない限りこんな時間かからんわ 東日本大震災の際には
八尾、ホンダエアポート（桶川）が全国からの防災ヘリ中継に使われたが
飛行場の東西比較 ※南紀白浜・但馬、百里・大島など遠すぎるのは除外
【首都圏】 羽田・成田（2大国際空港）、横田、調布
ホンダエアポート（桶川）、入間、下総、木更津、館山、厚木、キャスナー（座間）
・航空母艦（横須賀が母港のもの）
・立川広域防災基地（首都機能代替） 立川飛行場
【関西】 関空、伊丹、神戸、八尾
飛行場インフラ含めて、関西の防災・防衛体制は圧倒的に貧弱だ >>297
どうせ伊丹の羽田化だろ
きっと国際線も飛ばすぜ
リスクヘッジだね >>330
そういう戯れ言は24時間化と滑走路拡張してからにしてくれないか？ 伊丹は周辺の渋滞が酷いとか書いてる奴って昔のイメージで語ってるんだろうな
昔と違って阪神高速塚本の渋滞なんて短時間で通過できるし中国道だって新名神が出来て空いてるのに 南海トラフで津波が来たら、
関空だけで6000人死んで、あまりの被害の大きさに関空廃港がきまるので、
伊丹の拡張は重要。 >>333
素人の素朴な疑問なんだが、
どこに拡張するの？
周囲の建物一個一個に立ち退いてもらう手法？
拡張計画の図でもあればありがたい。 >>334
当然、滑走路延長方向と滑走路平行方向と、空港ターミナル周辺の土地を強制収容して拡張すんじゃね？ >>328
大嘘でもない
塚本まで45分とかザラだし 太平洋から関空島へ津波が来るまで何時間かかると思っているんだ
1時間もあれば高台へ逃げられるし、せいぜい友ヶ島で9mの津波だったとしても関空部分は広がっているから3m程度の波になる
関空で8mとかほざいている輩がいるけど、そうなったら友ヶ島には24m程度の津波が来る
一番恐いのは、第一波が神戸空港島に当たって反射した波と、第二波がちょうど関空島でぶつかり、合成波となった時 京都市内、阪急沿線に住んでる者だが
これは嬉しいニュース
阪急→京都地下鉄→はるかで
関空まで3500円も費やして二時間以上かけて行かなくちゃならないのが
阪急→モノレールで
700円位で１時間で伊丹に行ける！
スケジュールが発表され次第予約するぜ >>315
しかも、見上げると航空機迄の距離は200mくらいしか無い。ジャンプしたら飛行機に乗れそうだわw 台風から一週間以上も経ったのにまだこんな相談してんのな
伊丹神戸に出入国審査場が設置される頃には関空も復旧してるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
