【バイク】ヤマハ、新型の三輪モーターサイクル「ナイケン」を発売
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ヤマハ発動機は2018年9月13日、フロント二輪のモーターサイクル「NIKEN（ナイケン）」の予約受け付けを開始した。納車開始は2018年内を予定している。
■ヤマハの独自技術を満載した“走りの三輪バイク”
ナイケンは、ヤマハが「LMW（Leaning Multi Wheel）」技術を用いて開発した三輪のモーターサイクルである。2017年の東京モーターショーで世界初公開され、欧州、北米では一足早くインターネットにて予約受け付けが開始されていた。
最大の特徴はフロントに2つの車輪を備えている点で、通常の二輪車とは異なり、コーナリング時の高い安定性や長距離でも快適に過ごせる上質なクルージング性能を実現。さらにナイケンでは、既存の三輪モーターサイクルとは一線を画すスポーティーで滑らかな旋回特性や、自然な操舵フィールも追求されている。
エンジンは、「MT-09」にも採用される845cc水冷4ストローク直列3気筒（最高出力116ps、最大トルク87Nm）で、クランク慣性モーメントの最適化や電子制御スロットルのセッティング変更により、よりスポーティーかつマイルドな操作性を追求。6段のトランスミッションについても、スポーティーな走りに応えるべく「YZF-R1」と同じ強度に優れた素材を採用しているという。
装備も充実しており、唐突なエンジンブレーキの発生を抑制するアシスト＆スリッパークラッチや、シフトアップの操作を支援するクイックシフター、3つのエンジン特性を選べる「D-MODE」（走行モード切替システム）、スムーズな走行を支えるトラクションコントロール、ロングツーリングの疲労を軽減するクルーズコントロールなどを採用。フロント二輪という特殊な車体構造を生かした、既存のモデルにはない大胆なスタイリングも特徴となっている。
ボディーカラーはダークグレーメタリックのみで、価格は178万2000円。
■モーターサイクルならではの爽快な走りを追求
LMWとは、ヤマハが独自に開発した、モーターサイクルのようにリーン（傾斜）して旋回する三輪以上の車両の総称である。ヤマハでは、より安全で快適なモーターサイクルの開発をめざし、1976年よりLMWの研究開発を開始。2014年に最初の商品である「トリシティ125」を発売した。
今回のナイケンはその技術を用いた最新モデルにあたり、「Alpen Master by LMW」というコンセプトからも分かるとおり、LMWの安定した走りに加え、モーターサイクルならではのスポーティーな走りも追求したモデルとなっている。
具体的には、フロントにトリシティの操舵機構を発展、進化させた、新開発の「LMWアッカーマン･ジオメトリ」を採用。これにより、内外輪差が生まれるフロント二輪を常に旋回方向へ向かせることが可能となり、より自然な操舵フィールとリーン特性を実現したという。
また、外側片持ちフロントサスペンションや二軸ステアリング機構の採用、410mmのトレッド幅の確保により、45°のバンク角を実現。約50：50という理想的な前後重量配分も、優れたハンドリング特性に寄与しているという。
さらにスポーツバイク並みのハンドリングと優れた走行性能をかなえるため、120/70R15のVレンジタイヤをタイヤメーカーと共同開発し、フロントに装着している。
ヤマハでは、同車について「モーターサイクルの知識・経験が豊富で、新しい体験・技術に興味を持つお客様」をターゲットとして想定。年間販売台数は、国内で400台を見込んでいる。（webCG 堀田）
2018.09.13
https://www.webcg.net/articles/-/39458
NIKEN（ナイケン）
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/e/730wm/img_fe6fb377cbeff250ffd846a33e141c4f301590.jpg さっき六本木近くでカートの集団を目撃した
シートベルトするようにはしたらしいが、根本的に公道を走ってはならない乗り物
どうして禁止しないんだ？ >>57
普通だよ。
傾けたら曲がるよ。
バギーとは違うよ～ >>356
いや四輪を舐めてはいけない。ランボルギーニとかマジで物凄い速いから負ける可能性大。 山口島根鳥取にアウトバーンのようなものを作るべき。時速200まででもいいから コーナリング中に膨らんで思わずFブレーキかけても
コケにくいのかい？
普通なら制御不能で即転倒よな >>364
何時まで灯油ストーブ使ってんだよ(´・ω・｀) 鳥シティ乗ったが
バランス崩せば倒れるし
体重移動でリーンしてくれない
重いので取り回しよくない
普通にバイク乗れる人にはメリット感じられない
こういう乗り物もあってもいいとは思うが
乗りづらい 自立できない3輪なんて意味あんの
タイヤ代がかさむだけじゃん >>205
>>294
貧乏臭すぎるｗｗｗ
重いからナイケンも要らんけどアクアはもっと要らん。
高くなっても良いからもっと軽くしてほしい。排気量600ccぐらいに落としても良いから170～180kgぐらいにならんかなあ。
それなら倍価格でも買うかも。 片輪フォーク2本なのに倒立にする必要あったのだろうか？
正立のが軽くできるだろうに
バネ下軽くしたかったのかな？ ええやん
高いから買えないけど
まあトライクもめっちゃ高いしな 前方に荷物かごを付けられないデザインなのは納得いかない >>377
見るからにフロントヘビーだからパニアとテールボックスでちょうどなんじゃないの？ >>361
お前は公道走っててランボルギーニに煽られたことあるのか？
知恵遅れは黙ってろよｗｗ アルトでポルシェぶち抜いたんですけど許してもらえますか？ 身障者向けかバイク？
ヤマハなにやってんんの？
バイクに乗らない奴に企画させただろ ピア塩の一番大きいのも、850ccくらい？2発だと思うけど。
主要マーケットは日本じゃ無いのかね？
俺のメモ：RZパイパン かっこいいか？ メカ好きにはいいかもしんない
走りの気持ちよさは？ もしかしてもっさり
買いたいか？ 微妙 受注生産てことだしヤマハも積極的に売ろうとは思ってないでしょ
技術面の開示と自社が考えるバイクの将来像の提案みたいな部分が大きいかと 自立させるのは難しいのかな？
速度が遅くなるほどバンク角が制限されていって、ゼロで直立するようになってればいいのに このバイクは繋ぎの製品
後にこれを作ったが故の技術が登場
それが本命なのがヤマハの歴史 >>396
懲りすぎて重くなりすぎるってGTSを思い出すな >>396
メガツアラーとして考えればわりと普通。 公道では最速になると思うよ。マンホールや砂に気を使わなくていいからな。
山道のコーナーに有るグルービングもなんのその。 本当に売り出したんだな
高いわ
これ、かなりあぶないよな
これ買う人は、飛ばす人だと思うし
普通のバイクと違って後ろが流れて外側に倒れるから
死人が出るだろ >>383
よほどの知恵遅れ丸出しの走行してたんやな >>405
どうやったらそんな転け方するのか理解出来ん(´・ω・｀) 前輪を増やした
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/ScheckterJody1976-07-31Tyrrell-FordP34.jpg
後輪を増やした
ttp://www.moto123.com/ArtImages/113405/ferrari-t6-inline-reut-trac.jpg
ttp://snaplap.s3-us-west-2.amazonaws.com/wp-content/uploads/2017/07/13151221/williams-fw07d-track.jpg
両方とも増やした
ttp://8w.forix.com/6thgear/lion-gp-3.jpg >>403
850だからなあせめて1100くらいあれば
まあ高速の安定性はよさそうだけど >>407
後ろが流れてだとパワースライドが過ぎて手裏剣みたいにくるくるすっ飛んでいくとかかな？まあそこまではやらないわな
そもそもバイクで外に倒れるのはハイサイドくらいで2輪3輪関係ないよな
コーナーでやらかしたらハイサイドだろうがスリップダウンだろうが車だろうが外につっこむもんだし
何が言いたいのかよくわからんね タイヤが滑ったら気合いで乗り切るのだ
ttps://youtu.be/BnOor-nx8fg こんなの整備できるのYSPだけだろ？
囲い込みするのをVMAXが失敗したから、今度はこれか？ >>412
YSPだけではないみたいだけどVMAXと同じように販売店が限定されてるね
それ以外の店だと部品も取れないんだろうか？
まあ大型こぞって専門店限定にしたホンダよりはマシかな カワサキはプラザ合意で戦争仕掛けてるし、、、
あぶれたバイク屋をスズキが拾えば面白いのに
今のところスズキはどこでも卸すそうだがw >>410
もしかしてリーンせずに直立したまま曲がると思ってるんじゃ…(´・ω・｀) >>363
そう思うでしょ？
ところが最近のバイクはコーナーリング中にFブレーキかけると
インに切れ込んでいくんだわ。 >>417
ああそれなら外に転がるかも
けどそれってママチャリすら乗れない奴じゃないか？
幼稚園児だってチャリ乗れるようになるまでの練習中はともかく少し乗れるようになれば自然に車体傾けるようになるし トリシティは乗ったことがあるけど、スキーで滑ってる感覚。 自立してオートマでバック機能付けてくれればカタログぐらいは貰いに行く トリシティみたいにスタッドレスを履いて雪道走行とか出来るのかな。 技術的に市販モデルまで漕ぎ着けたのは素直に凄いと思うなあ
ただコミューターとしての価値は分かるんだけど、大型スポーツモデルとしての必然性がイマイチピンと来ない
この形式が本当に良いなら、オフロード向けに発展性を感じるんだけどね
今ある４輪ATVよりももっとバイク寄りの機動性の高いATVとして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
