【商品】バイクファン待望のヤマハ『SR400』が復活 57万円～
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2018年9月17日 12時30分
2017年に生産を終了し、公式Webサイトはしばらく「SR400は後継モデルの開発に取組んでおります。（発売時期は未定）」表記のまま更新がストップしていた、ヤマハ発動機のロングセラーバイク『SR400』が復活。2018年11月22日より販売が開始されることになった。メーカー希望小売価格は57万2400円（本体価格53万円/消費税4万2400円）、通常モデルのボディカラーはヤマハブラックとグレーイッシュブルーメタリック4の2色。
懸念だった「二輪車平成28年排出ガス規制」に適合！
今回のSRは「二輪車平成28年排出ガス規制」に適合して生まれ変わったもの。だが空冷4ストロークSOHCビッグシングルエンジンの鼓動感、キックスターター、そして長く愛され続けてきたスタイリングは基本的にそのまま継承。誰が見てもわかるアイデンティティを堅持している。
ちなみに環境性能の向上にともなう新たな特徴は、O2フィードバック制御の精度向上による優れた環境性能と燃費性、蒸発ガソリンの外気への排出を低減するキャニスターの採用、音響解析技術を駆使し、低音と歯切れの良さを向上させた新マフラー等だ。
SR発売40周年記念車『SR400 40th Anniversary Edition』
また、通常モデルと同日発売となる、SR発売40周年記念車『SR400 40th Anniversary Edition』の存在も明らかになった。こちらはギターを思わせるサンバースト塗装タンク、真鍮音叉エンブレムおよびサイドカバーの電鋳SRエンブレムを装備。職人技が光る装飾によってSRらしいクラシックなスタイリングをさらに引き立てている。
「40th Anniversary Edition」は数量限定500台で、販売価格69万1200円（本体価格64万円/消費税5万1200円）とのこと。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15317975/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/c/cc215_1515_17ebeaf935eaf5127b99d3766649d106.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/4/04587_1515_22686a1e5d68c249d38054d1ab15a8db.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/e/1e938_1515_a14242179d4323acf54f12893bd7953b.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/b/bb304_1515_c4a66b6b6d3b75c56f1c08809e2ffe1a.jpg やっぱヤマハの400なら、Vツインの方が好きだな。 大昔にあったＢＲＯＳってバイクだけはカッコいいと思った >>3
ビラーゴの４００だっけ？ SRV400とはならなかったなあ、750でXV750E
というのはあったのに >>1
ホンダもGB400復活してくれ！！ロケットカウルとシングル・シート装備のタイプを！！ https://i.ytimg.com/vi/Q9OjYYv7-XI/maxresdefault.jpg
音響解析を用いてつくりあげたSRらしい心地好い音色・鼓動感
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/story.html
規制対応のタイミングを好機ととらえ、SRらしい心地好い音色、歯切れの良い排気音にこだわってつくり込みを行ないました。
そもそも“SRらしい良い音”とはどういうものなのか……。過去のキャブレター仕様から2016年モデルのFI車両まで、膨大な量のマフラー音を聞き比べて、目指すべき音をまずプロジェクト内で共有しあったんです。
そして、歴代車両の中でキャブレター仕様のモデルの中の１台を最も“SRらしい音”と置き、その排気音を解析。
その結果、音量が少し大きい方が聞こえが良く、ビッグシングルらしい低音があり、さらに歯切れのいいサウンドだと心地好い、つまり「音量」「低音」「歯切れ」の3要素が導き出されたんです。
その3つの要素をNEWモデルに織り込んで、SRらしさを感じられる排気音を目指しました。
とは言え、キャブレターとFIの車両ではマフラーの構造が全く違う上に、より良い自然環境を実現するための排出ガス規制をSR不変のスタイリングを変えないままで実現するとなると、できることは限られています。
相当厳しい条件ではありましたが、ヤマハには伝統の音響解析技術や、過去のSR開発担当者が色々トライした軌跡も残っていますので、それらも参考にして“SRらしい音色”をつくり込んでいきました。
マフラーの外見はこれまでとほぼ変わっていませんが、中身は全く別物。
目には見えない中の構造を大幅に変えることで、規制に対応しながらも、これがベストと思える排気の音色にチューニングしているのです。
SRらしい音色を決定する作業は、感性の部分。
まさにヤマハが最も大切にしているところです。今までに開発に携わってきた先輩たちの意見も仰ぎながら、「単気筒エンジンのSRらしい中低速域での鼓動感、音色のベストバランスは何か」を突き詰めていきました。
これも先輩方が、キャブ車のようなトコトコ感が出るよう苦戦してFI化した2016年モデルがあってこそできた挑戦ですね。 弄る所が多過ぎて金かかる
二回りくらいしてほぼノーマルに落ち着いた あったま、悪そう
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/story.html
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/img/sr400_story_2018_prof02.jpg
ところで、みなさんはきちんと整備された新車のSRに乗られたことがありますか？
乗られたことがない方は、おそらくクラシック系のトコトコ走るオートバイというイメージを持たれているのではないでしょうか。
実は「スポーツしよう！」と思った時に自分の扱える範囲内で十分なスポーツ走行ができる、ものすごく楽しいオートバイなのです。
時代が進んでも、街中の速度域やワインディングロードでスポーツ走行する時の速度域は、実はそんなに大きく変わっていません。
その中で最大限に楽しめるモデルとして、SRは初代の頃からつくりあげられてきたのではないかかと思います。
きちんとスポーツモデルとして楽しめる本質的な部分は、“スポーツ新時代”と打ち出した時から、ずっと変わらない。
だからこそ、さまざまな規制に対応しながらも、新しいSRを出し続けていく意義があると思います。
今回のモデルチェンジは、単に「排出ガス規制への対応」と思われがちですが、実は結構大変な作業なのです。
エンジン性能に大きな影響を及ぼすだろうなと思いながらも「日常領域での心の高揚感は維持したままで」とか「官能性能は変えずに」とか、私は商品企画の立場なので、簡単に提言します（笑）。
ですが、開発はとても大変だったんじゃないかな。色々な対処方法がありますが、規制に対応しながら、ある部分の楽しさをキープするのってすごく難しいことです。
お金のかかることでもあるし。それをやってのけるのは、さすがウチの開発陣だなあと自賛したりして。
さらに今回、日常の中の非日常ではありませんが、いかにワクワクしていただくか、その要素の一つとしてSRらしい歯切れのいい“音色”というコンセプトがありました。
モデルを開発するにあたって、お客さまからの要望を取り入れることもありますが、今回はわれわれヤマハから、オートバイの楽しみ方の再提案として、
“スポーツ新時代”のころから受け継いでいる、自分が扱える範囲内の速度域で、心地好い音色や鼓動感を堪能しながらいかに心を躍らせていただくか、スポーツ走行を楽しむことを改めて提案したかったのです。
小説家の方とか漫画家の方が、インタビューを受けられる時に、「キャラクターが勝手に動き出す」とおっしゃる方がたくさんいらっしゃいます。
SRもそういう類のものかもしれません。お客さまご自身がそれぞれにつくりあげてきた歴史ですとか、ずっとこう40年間あり続けたSRらしさというものが自らストーリーをつくりあげているんのではないかなという部分もあります。
今回のSRは、「SR自身がこうありたい」という姿になったのではないかと感じています。
SRはすごくシンプルなオートバイです。
けれども、何か足りないか？と問われれば、実は何も足りなくなくて。普通に走っている分には、ライディングに集中できてとても楽しい。
そうでありながら、ハンドルやマフラー、シールドにシートなどなど、長い年月で培ってきたアクセサリーがたくさんあって、自分色に染めることも可能な懐の深いモデルです。
SRの特徴って、おそらく“乗って楽しい、見て楽しい”というヤマハの普遍的な部分に共感くださる方に支持されていることではないかと思います。
それも、免許を取ったばかりの10代の若者から、ベテランライダーですというご年齢の方まで、またお仕事もわれわれのような会社員から学生さん、美容師さんとかデザイナーさんにミュージシャンと、多様なマインドを持った色んな方に愛されているのが特徴ですよね。
カスタムを通じセパレートハンドルとアメリカンスタイルといった多彩なバリエーションを、同じ1台で楽しめるモデルというのはなかなかないと思います。
“ヤマハスポーツ新時代”から一貫して受け継いでいる、「軽快でスポーティな走行を日常領域で」という不変的な魅力に、さらに磨きのかかったビッグシングルならではの歯切れよい鼓動感が楽しめるSR。ぜひ多くの方に堪能いただきたいですね。 ＳＲか
ＳＳＲはどのガチャで出ますか？（´･･ω` つ ） >>13
そそ、シャフトドライブのビラーゴ400。
まっすぐしか走らなかったけどｗ たけーな 軽の新車買えるんじゃねーか
あ、買えねーか たけーよ2010年モデルは55万たった7年で10万弱も上がるって意味わからん
こういう売り方して来年から通常生産スタートとかやらかすのだろ 俺の憧れのバイクだけど貧乏で買えないから中古で安くなるまで高みの見物するしかないわw 昔のコンセプトモデルにあったMT-0Sそのままのシルエットで
出してくれないかな。
MT-01の0S化オプションパーツは出てるけど、微妙に違う…。 今更ながらバイク買おうか迷ってる。つーか子供の頃から迷ってる。
買っても乗らなそうだもんな >>21
人に物言うときは、原付き位乗れるようになってからにしろ、能無し バイク簡単に死ぬからなぁ
皆エアバッグ付けて乗ったりしないよね 前時代的な乗り物だし、
命を危険にさらすレトロビークルですな >>34
もうこのクラスの中古が安くなることは無い
ボロボロの現状車は別だけど
排ガス規制でどんどんパワーダウンしてるし
しかも中古の前に新車の弾がすくない
今回のＳＲだって想定販売台数はたった1000台
このバイクEURO5適合なの？
違った場合また来年に生産終了でしょ >>1
【商品】バイクファン待望のヤマハ『RZ250R』が復活 39万9000円
これで頼む。。 SRなんて安い単車の代名詞だったのに57万円とは。
まぁ改造費が高くついたが。 SRまだ出るのか
なんだかんだでこれぞバイクって感じのデザインが残るのは嬉しい >>49
EURO6対応、とのことだが
本当かどうか V2の1000ｃｃと直4の600ｃｃが同じくらいの加速 通勤用とツーリング用に色違いで2台購入するよ(^^) 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
jfm EURO規制適合させなきゃいけないんなら、日本の免許制度もあっち基準と同じにすりゃいいのに >>61
ハンドルに電マをしこむとSRじゃなくてもそうなる 昔SR乗ってる友達の家遊びいったら
豪邸でボルゾイ2匹飼ってた >>30
４００で40年も売れてるバイクだぞ 57万じゃ安いだろ バイク王で原チャでも買っとけ 排ガス規制クリアしたのか
東南アジアなどの後進国は排ガス守ってないのになｗ バイクメーカーは日本人を相手にしてねーだろｗ
売り上げから考えたら1桁台だってな
更に売れなくなるね 免許を安く取りやすくしたれよ
天下ってんじゃないよ >>41
うるさい・遅い→いつまで経っても通り過ぎない五月蠅さ
でも、いいじゃないか
のろまなんだもの >EURO6対応
なら大丈夫なんだな
最近は尻の上がったバイクだらけでネイキッドはほとんど
売ってないし、割と欲しい
タイやインドネシアで最近売出してるカワサキのＷ２５０とか
有るし意外と東南アジアでもこの手のバイクの需要はあるんだよな １０年以上前に乗ってたが、フロントサスが柔ら過ぎのドラムだしで全然止まれなくてスピード出すの怖かったな
長らくバイク乗ってないがまだトラッカーとかいうカスタムは流行ってるんかの
スーパートラップっていうマフラーみんな付けてたな 安い！二、三十年前の価格と同じぐらい？この単車はいい！ 警察がバイクばかり狙って取り締まったから、人が減った ガンマとかもハンドルの振動凄かった。
ハンドルの振動無いのがいい。 >>91
オイルクーラーだらけな油冷の
超カリカリシングルで >>92
去年まで普通にSRは新車製造されてますが
なんでこういう昔のバイクは安かったよかったジジイがわくんですかねえ 買い換えで新車探しでガッカリするバイクばかりどのメーカーも作ったから
バイクファンが減ったのもあるな 金はあっても購買意欲湧かないでそのまま降りる ホンダのバイクを??
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを??
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを??
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか……部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを??
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ 月間販売台数2台とか6台で年間販売数で20台くらいだよね
500台限定って ロングツーリングで、疲れるバイクではある。 精神ではどうにもならない物理的疲れ・・・
毎日、キャプトンマフラーから始め、ピカピカに磨いておる。 走らなくなったカワサキ500SSの横で・・・ なかなか素敵なバイクだね。
車も復活とかやってくれんかな。排ガス規制ぐらいはクリアして。
Z432の5速MTとか出してくれたら即買うんだけど。 >>100
排ガス規制対応で、今のライン閉じて
新しくライン組みなおし
なのは避けられないし 出た時から懐古趣味だよな
てことは狙いが70年前かよ >>101
大型免許も別にたいした時間もカネかからんから
わざわざ400乗る意味が薄いんだよな
普段乗るなら250か125でいいし
高速乗るなら600以上がいい
でもSRはそういうバイクじゃないとは思う >>100
いや、どのメーカーも国からの強引な基準変更を余儀なくされて
こぞって人気シリーズと言えども製造中止だよ
国が悪いんだな（よくわからんけどもｗ） あれ？マフラー長くね？
みっじかいマフラーのヤツは、別モンだったかなぁ 単気筒は好きだけど長距離ツーリングは振動が身体に応える。 >>101
うろ覚えだけど日本人の体格じゃ400アタりが余裕で取り回しできるベストサイズ
と聞いた覚えがある だから日本だけこのクラスが異常に車種が多いと キックにデコンプなんて今時分耕運機でしかお目にかかれないよな キックスタートとかなにが楽しいのか
2ストじゃあるまいし、
初期はケッチンひどくて骨折したやついるよな YZ450Fのエンジンを公道向けにデチューンして載せたネオクラシック単車はよ SRは昔乗っていた。いいバイクだった。確か当時は新車で３９万位だったと思うけど。えらい高くなったな。 ダサいバイクだな、なぜか女が乗ってるのは悪く無いけど
というわけでおれはドカティのマッハ1に乗ってる
http://www.virginducati.com/historic/his08/ そんなに音にこだわりがあるのなら、スピーカーから好きな音を出せるタイプを
出せばいいよ。
いろんな音色を選んで、しかもボリューム付きだったら最高だろ。
>>101
これ買うのは年寄りだろうからこれ位までがいい
反応速度鈍ってるから大型だと死にまくってる > 蒸発ガソリンの外気への排出を低減するキャニスターの採用
外気へ排出しないてことは燃費良くなるってこと？ ヤマハとカワサキとホンダは元気があって良いなぁ～(´･ω･`) 400キロ位走れる電動バイクを出してくれ
近所に遠慮してバイクに乗れない >>131
いま乗ったら足首折る気がする。だがそこがいい。 >>124
ジャンプが170円から260円になるくらい物価は上がったし
そんなもんだろ 昔初めてこれ借りて乗った時エンジンかけようとしてキックかける時に手が滑って突き指したっけなー懐かしい
当時乗ってたXJRが同じような値段だったのにあれこれ規制対応で仕方ないとはいえ高くなっていくなあ 空冷単気筒223ccキャブ型発動機
ヤマハ・ブロンコ
リトルSR400って感じのご機嫌なスクランブラーバイク >>17
排気の音色ってwww 騒音は無い方がいいに決まってるだろ >>154
キャブレター最終型の特別仕様車が58万円くらいだったな
それと同価格帯だから高くなったね 高い高いおじさんはYB125SPでも乗ってればいいとおもいます 今時アホでも大型二輪もってるから400とかはやめて昔のように600にしろよ >>152
水冷と空冷
32 kWと18kW
乾燥重量150Kgと装備重量175kg >>72
この子何と戦ってるんだ、バイトにしても質が低い
排気量を日本人の体格に合わせていると本気で語っている限り子供なのかな？
戦後の日本人の体格を考慮しあの車重と車格を生産していたのかね？
SRはヨーロピアンツーリングのパクリであって過去は不人気車種筆頭でした
特拓漫画で取り上げられてから人気を得てバイクとしての性能面はカタログスペック通り
性能だけなら同排気量のスクーターのが遥かに性能が良い 開発途中みたいな変な部品目立つ所に後付けしただけの状態で
対策しました販売しますって、舐めてんのか >>160
いや、やっぱり簡単ではない。
落ちるやつは何度でも落ちる。 >>161
え？馬鹿クリアしたから400売るんだろ
もう少しがんばればい Λ___∧
（´∀ ｀ ）
⊆二⊇○ニ |
/ / | |
/ /＿/ / /彡｡
__/__/／￣＼ /:∴彡｡ﾟ
／＿／YAMAHA￣|:::""彡
ヽ--～"～"～"～"～～
～～～～～～～～
～～ ～～～～～ ＳＲ125も復活させてくれ
今になって125の良さがわかってきた >>165
既にEFI化してると
糞詰まりにするだけで、EURo6対応に 排ガス規制でパワーダウンしていく傾向なんだ
ヤマハは既に取り掛かっているけど、もうバイクって乗り物はEバイクにシフトしろよ
規制の中で音作りとかもう意味わからんだろ
トリシティは面白いバイクだから、あれを電動化してくれ 400で24PSしか出ないのはだめだな
セロー225より非力じゃ なんか勘違いしてるジジイがしゃしゃってきてるが
SRは去年まで現役だからね？ W400、CB400ssと十年前の規制で脱落してった中
よくやってるよ SR400は250ccで出すべきだったと思えるバイク
400ならSRVカフェレーサーで出せばベスト >>168
2st軽量のSDR200なんか本当の隙間商品だったな
規制や売上を考えたらもう二度と出ないジャンル >>50
空冷単気筒でCBRよりお粗末になって出たりしてw 好きモノが乗る車だよね愛読書は別冊モーターサイクリストです、みたいな
キックスタートマイハート 高くなったな。
SR半日乗った後に
車の運転すると
本当に車が滑るように動くように感じた キャンプ用品積めるように単座で荷台強化型出せばいいのに >>164
長文ご苦労様ですが、４００ｃｃが多い理由は？ 特に語ることがないニュースだよな
何か新しいデザインや機能がついたわけでもないし、
むしろ変わってはいけないバイクではあるけど >>164
おれは君がよくわからん。
限定じゃない方は57万だから、高くないだろ。消費税も上がってるし。 >>178
あの車体で50ｃｃでも違和感ないもんな >>186
250ccだけどホンダにシルクロードってのがあったな
SRにシングルシートと荷台をつけたらあんな感じになる 膝すりが肘すりになるようなのを進化っていうんだよ
音だの気持ちよさだのは後からついてくる SRで50万円超えるんか
バイクのインフレがすごいな >>58
セローは８月３１日に復活発売しているよ。スレは立たなかったかなｗ >>5
これでのし上がった社員が今の幹部だからな
他の業界でもそうだけど過去の栄光ばっかり求めて嫌になるよ ネットでこのバイクのPR見たけど、
ボディのペイントが匠の技であるとか
職人の技術が詰まってるとか
エンジン音にこだわったとか
そんな話ばかりだった
ジジイしか売る相手がいないということだろうな >>164
マジレスすると、他の400の新車の値段みてくれば？ SRは400より500の方が燃費が良かったんやてな パワーも運動性能もない。趣味性といえるほどの魅力も
どこにもない。ただの雰囲気バイクなら車検無い250でいいし。
おまけにキックw >>212
でもねらーの乗ってる中古の軽(笑)よりは高いわな 車検代出してまで乗る若者はほとんどいないだろうな。
爺さん相手の商売。 このバイクの何がネックって、400ccあるのに激と言って良いほど遅いw
乗ってみての感想だがもう少し元気の良いマシンにするべき >>210
ホンダCB400SFが815,400円～！
カワサキNinja 400が716,040円 ！
ゾッとしましたわ。 やっぱセルスタートは無しなのか？
ちょっと期待したんだけど >>208
バイクは塗装は重要。バイク欲しがってる人を見てみなよ。みんなかなりこだわるから。 中身は時代に合わせてアップデートするけど外観はほとんど変えないのがSRのというかヤマハの矜持なんだろうな
SRXの後期型はとても美しいバイクだったけど バイクにとっての機動性って安全と割りと結び付きが強い
ありすぎてもダメなのは先日のセンダボ衝突事件が示す通りだけどw >>220
MT07あたりと変わらないんだよな
400はコスパだけ考えたらいまいち インジェクションになってもVMキャブみたいに
「ここ」という処でエンブレ効かせられるのかね？ 親父が乗ってたバイクか
良いよな昔ってダート路当たり前なんだろ羨ましい 500出るなら考えてもいいけどなんで500やめたの？ もう400は売れないよ
大型バイクか250バイクかの二択になっちまった
教習所で大型免許が取れるようになってから400は役目を終えた 確かに・・・ 加速しないバイクではある。 加速時はキャプトンの音も苦しさ満杯。 だが、そこがいい >>30
＞たけーよ2010年モデルは55万たった7年で10万弱も上がるって意味わからん
＞こういう売り方して来年から通常生産スタートとかやらかすのだろ
・・・釣りなんだろうけど、消費税の事を頭に入れてる？ SRといえば400なんだよ！
そんなこともわからねえ奴はすっこんでろや！ 昔はキックだったから友達が交差点でエンストしてパニクルし、
サイドスタンドで止めると、振動で微妙に位置がずれていくし、
笑えたｗ むかし片岡義男がエッセイかなんかでクソ蒸し暑い日本の夏にはシンプルな空冷シングルバイクが似合うとか書いてて若い頃はそれを「は？」と思ってたけど歳をとった今なら妙に納得できる >>220
そんなもんやで
ちなみにCBR250RRみてみ
めちゃくちゃいいバイクだけど、400より高いから
俺はサードバイクとして買ったけど ２０１７モデルに対して
糞詰まり原動機
排気音チューニング
特別塗装タンク
そういうニューモデル SR400なんか買うくらいなら大型免許取ってヤフオクで大型バイク買うよ
アホじゃねえの？www >>5
バブルの頃このあえてシンプルなボディがカッコよかったんだよ青少年 え？前もニュースになってたやろ、でもたまにSR見るけどまあ有りかもなと思うときはある
俺がSSだけに >>255
ちょっとズレてない？
ヤマハといえばベルーガ 一方ホンダはモンキーを捨てた（125は別物）
ヤマハはこの形のSRをつらぬいてほしい >>257
モンキー50は長いモデルだったけど何回も外観変わったしな
SRはその点凄いわ
細かい所は色々変わってるけど >>1
ファン的にはブレーキがディスク化されずの復活はどうなんだい？
オリジナルに忠実でオッケーなのか、そこは変えようぜなのか 迷車2stアメリカン
RX50Specialを忘れないであげてほしいの バイクなんて誰も乗らねえんだから排ガス規制なんてやめたらいいのに ミニレプリカの第二の怪物TZR50だろ。ミニレプリカの礎のスズキGAGの天下を直ぐに終わらせた立役者。
NSRが出てくるまで王者に君臨。 モト・ライダーの8耐挑戦から生まれた瓢箪から駒のバイクだよね
その時まさかこんなに長寿になるとは思わなかっただろうね
なんせ大排気量単気筒でスポーツなんて発想がなかったんだから
たしか当時￥398000だったけど高けーって思ったよ >>208
オタク相手の限定品商法と同じような宣伝文句ｗ
塗装とか音くらいしかこだわれない人向けじゃね？ セル付きでオシャレなデザインのSRXも出せばいいのに
まあ買えんけど。 >>265
自分が乗らないからって、「全て滅べ」ってのは乱暴ですよ？
カブでも良いから乗ってみ？面白いよ 遅いからな。
乗っててイライラする。
スタイルは嫌いじゃないんだけどな。 250TRより遅いのがなんとも
SRもいいけどXT希望 ブルメタがおっさん臭くてええ
こういう色も似合うのだな 目を逆三角にして攻めるバイクじゃないのよSRは
カスタムでカッコよくしたいけどあくまでのんびり走るのがいいんだろうね 30年以上前にフロントドラムに戻った型を新車で買った時には確かコミコミ48万円だった。当時の
400ccの中で一番安かった記憶がある。 ＳＲモデルの電動アシスト自転車作れよ。
もう、そっちでいい。 >>257
モンキーは飾ってる分にはいいけど、公道で走らないでほしい。車から見ると小さい、遅いで迷惑だ。 >>281
あ、ごめんVTRだった。そうか最終型まだ在庫あるよねそりゃ
ま、中古でもいいけど これ 昔 自分が子供時代に
大人たちが プラモデル作って遊んでた デザインに似てるわ
イージーライダーさん カッチョいいね (^^) SRってドライサンプで、エンジンオイルをフレームの中に入れるとか中々凝った造りなんだぜ
1982年当時の最先端レーサーバイクのテクノロジーでロード最速シングル空冷400ccを組んでみたって感じの変態バイクなのよ
今でこそクラシック路線だけど当時はバリバリの峠スペシャルマシンだったんだぜ 引っ込めたり出したりって区切り作って「残念だわー」とか言わせないと
価格をドカンと上乗せ出来ないんだろうな それだけ丁寧にサウンド解析したなら、いつ電動化しても安心だな >空冷4ストロークSOHCビッグシングルエンジンの鼓動感
これ1気筒なの？ >>292
2017年モデルから２万円ＵＰなんだが２万円でドカンと上乗せされたと感じるくらい貧乏なのか？？ >>295
先生、ググったらアニメしか出て来ません >>295
知らんよ、バイク乗ったことないもん
バイク乗りから見たらこれかっこいいの？かっこ悪いの？ >>299
ヤマハなんだ
かっこいいけどいい値段するね >>289
ナイケンさん存在感すごいな 公道でめっちゃ注目浴びそう ジジイ臭しかしない
バイク法定速度で走ってる車ぬくのやめろ
キチガイが >>302
後ろが二輪の馬鹿でかい三輪車見るけどお爺ちゃんしか乗ってないよね >>201
カタワってなんだよJKなったつもりかよ？
おっさんW サンバースト塗装綺麗だな！
こんな塗装出来るなんてしらなかった。 >>303
ネイキッドじゃなくてストファイに分類されるけどCB250Rをどうぞ 俺は今年の2月までSR400乗ってた
法定速度で楽しむなら良い選択
クラシックバイク >>301
かっこよくみえるやついたらアタマおかしいだろ
どっちにしろ、ねらーは二輪に乗ることなんてないだろ
中古の軽で満足しとけ >>311
タンクの形で初期SRXのタンクを思い出した。SRXの開発にも影響を与えたのかな >>300
小学生一年生でもその後、｢トリニティ バイク｣でぐくるだろうな この手のバイクって
ドライブチェーンのメンテナンスが面倒なイメージだったのだが
さすがに今は改善されたんだろね >>313
うーん…うーん…最近のなんか見た目が近代的なのがなあ 今でも在庫品が売っているのに待望してた奴って本当にファンなの？ 結構売れそうだな。 安いから。
誰かがかっこいいいじり方、乗り方してるのを見せてやると人気が出るもんだ。 >>17
無茶な規制の中で
本格派カニカマのような涙ぐましいアプローチは結構好き >>323
変わってないよ チェーンメンテが面倒ならシャフトかベルトドライブのバイクにすればいい
あとはチェーンケースついてると多少は楽できるかな カブくらいしか知らないけど >>289
AIとガトリングガン付けたら殺人兵器になりそうなバイク >>289
ヤマハの三輪は良いがQuadro4のがもっと良いな。四輪バイクてコミューターだろって言われるかも知れんがリーンするしな セローもそうだけど無骨な黒のキャニスター丸見えじゃん >>325
辛辣な言葉を吐くけど２５０っｃ丸目ネイキッドを新車で選べる時に買わなかったのが悪い >>319
ベトナム人さんらが乗ってるバイクて 楽しそうだよねぇ なんとなくだけど 懐かしい感じがする >>335
クアドロ４はスゲーって思ったけど、
・281Kg
・130万円超
・4.7km/l
ここまで見て醒めた。 スパトラうるさい！高音でパンパン大嫌いな音です。
キックでエンジンかけられない「なっちゃん」は何故SR400買ったんだろう。
前もバイク乗ってたなんて思えない位下手糞で見てて危なくて怖いわ！ >>337
ググるとSRXが消えた理由が「SRがあったから」ということらしい。
本来SRの後継としてSRXがあったのですが、
>もはやヤマハ史の生き証人となっていたSRを途絶えさてはいけないという判断が、
>よりもよって後継となるはずだったSRXの開発の終わり際に決定。
ということらしい。
ちょっと納得できないところもあるが
SRXの復活はSRがある以上期待しない方がいいんじゃないでしょうか。 >>280
意外と高いバイクだったんだね
そう考えると今回のは抑えた価格なのかな リアブレーキもディスクにしてキャストホイールのチューブレスにしてくれつまり何が言いたいかというとSRX400売ってくれ >>1
こんな野暮ったいのがいいの？？？？ 750ライダーの光君が
委員長 風になってきますｗとか言って、乗りそうじゃん 街中で走ってるの見たことないんだけど
誰が復刻を待ってたんだ？？ >>344
なっちゃんとやらは知らないが、キックはじきに慣れるよ
デコンプ使わなくてもスタートできるくらいSRのキックは簡単 クソうるさい単気筒
公害でしかないものを売るな、馬鹿者 5速でドコ1発50センチ位進んでる気がして大きな単気筒は楽しいね 単気筒、シングルブレーキの名車
高校の転がし憧れたけど金無かったから買えなかった
街乗りに欲しいな スポーツ電アシの規格化進めて
自転車売った方が儲かるんじゃないかヤマハは。 大学の時にSR乗っていたな
当時の彼女と２ケツしていたけど、SRの振動はアソコが気持ち良いと言っていたｗ
単気筒万歳！ 400ｃｃなんて日本向けのｶﾞﾗﾊﾟｺﾞ規格、
良くまあ出してくれたもんだとﾔﾏﾊ万歳！で良いんじゃね？ｗ
ﾀｹｰ！高い！ﾀｹｴｰ！と言っても始まらん。
日本向けの製品は馬鹿高。舶来品は高いんだよｗ
東南ｱｼﾞｱ製だとしても。世界一高い製品買わされるのが、日本国民。 >>179
ガキは金持ってないからな
スマホいじること以外何も出来ないからあらゆる世界で消費者として相手にされていない >>291
ひかるくん、最初の頃は教師にCB取り上げられて
フロントアクスルのナット外してお見送りとか
なかなかワルだったんだぜ 寒いとエンジンかかんないだよ
SR乗りは相変わらず変態だ >>360
尾崎君のDriving all night見てｶｯｹｰと GB250なんて単気筒乗った俺は、
全身痺れ、2時間も乗ると手はｸﾗｯﾁ握るのにもしんどかった記憶がｗ
女はあんな激しい鼓動が好きなのかｗ >>364
てか、ﾗｲﾀﾞｰの8割は40歳以上のおっさん達だろ？
若い人の方が珍しい。おっさんしか乗っていないのが、ﾊﾞｲｸ。 行ってる美容室の担当が女の子だけどSR乗ってるけど、めっちゃお洒落でカッコイイ >>365
確か暴走族を谷底に落として、あの世にも送ってんべ？？？ｗ バイクとかもう必要ないだろ・・・
軽自動車なら経費もかからないしさ
趣味で走りたいならサーキットに行って走れよな
ほんと邪魔だわ >>369
若い奴は車の免許すら持ってない奴がおっさん世代と比べて多いらしいからな
バイクの免許取る前にまず車の免許だろうけど、そんな金もない世代だから可哀想だ
スマホとアニメとアイドルくらいしか趣味なさそう >>366
流石に今回のはFIくっついているんじゃね？
ｾﾙ一発、儀式重視ならｷｯｸ一発っぽいが。
21世紀でｷｬﾌﾞ＋排気量大きめ単気筒は、
始動で死ねる昭和仕様は、流石にねーだろ？とは思うｗ >>345
安くていいじゃん
どんなに金かけても50万かからんだろ
ボーナス一回分 オンでもオフでもないシングルとか
どうゆう奴らに需要あんの？ 俺ももう原付二種しか乗ってないが
また二輪乗るならこういうバイクだなぁ ヤマハやなくてホンダだけどNSR250出して(´･ω･`) >>377
雰囲気重視派じゃね？改造ありきで。ﾄﾗｲｱﾝﾌ？とかこの路線だが、
何故だか売れている。桁も三桁万円で。 >>380
トライアンフは来年のmoto2でホンダに替わってエンジンサプライヤーになるし、先鋭モデルからクラッシックモデルまでラインナップして全車FI化に伴ってライドバイワイヤー。 >>287
デコンプレバー
キックする時に圧縮抜くためのものだよ >>358
そんならもうじき勃つと思うよ。
スズキのティーザー映像の刀身になんか見えるんだ。
https://youtu.be/WGJk7V1_vhc >>383
ヘぇ、レース標準エンジンになるのか。
意外とロビー活動やってんだな、英国のバイク屋は… 動け！と心の中で叫びながらキックしまくった冬の朝を思い出した 2021年からABS必須
現行モデルでABSあり/なし選べるモデルの価格差は5万
さらにSRはリアブレーキをドラムからディスクに変更する必要がある
ヤマハはずっとSRは残したいと考えているようだけど、次が大変 >>388
出たら欲しいけど、ビッグシングルスポーツは売れないからねぇ。 >>127
2stのチャンバー、トロンボーンみたいにしてエンジン回転数に合わせてチャンバー容積可変にしたらどうだろう。 >>392
で、「こんなｸｿ寒い日に布団から出たくﾈｰﾖ、起こすんじゃねー！」と、
脛に強烈な一撃喰らうんですね、わかります。 日本中旅したいならやっぱキャブだよな、和歌山の山奥でインジェクション死んだときはつくづくそう思った
どうにもならないからねアレ、そこらのバイク屋じゃ部品在庫も無いし こんなモン出してるから海外に抜かれるんやぞ
呆れるばかり >>398
いやいや、日本のﾊﾞｲｸﾒｰｶｰ超えている、
海外ﾊﾞｲｸﾒｰｶｰなんて在ったら逆に知りたいｗ
日本ﾒｰｶｰ製ｶﾒﾗと同じくらいの強さかな、日本のﾊﾞｲｸﾒｰｶｰは。 >>1
俺バイク乗ってるおっさんだけどネイキッドとかこの手のバイクとかどこら辺がカッコいいのかさっぱりわからん見た目全部同じで見分けつかんし
いまだにフルカウルのバイクしか興味沸かん 車検があるから軽自動車の方があらゆる意味で実用的だろうね。
バイクは趣味でしかないから若者は買いそうにない。 >>392
あるあるｗ
SR400よりも、RZ350を再販して欲しいな。
峠をステップ擦り減らして包丁のようにするほど追い詰めたり、ビル街の通りで、数秒のスピンターンで白い煙を残して消え去るのが楽しかった。 >>401
人それぞれの趣味だからな
ダエグ乗ってるけど、自分でも古くさくてダサいと思うもの >>401
のんびり、まったり走る用じゃね？
40年以上も売れ続けているんだから、一定のﾆｰｽﾞは在るんだろうな。
株の次くらいに、息の長い工業製品だｗ トルクがもっと欲しいからせめて600ccにしてくれ
それなら即買う >>289
ゲーセンの天地を喰らうで
董卓が馬2頭にまたがってたの思い出した ソロツーリングで最高、マスツーリングで最低のバイク。 安定のキックのみかよ
もはや宗教だな
向こう脛が割れるぞ >>413
日本のメーカー抜いているほど、売れてんの？
KTMの販売店、近所に在るけれど、客が入ってるのを見た事無いｗ
オージーバイク売れてるのかな？ >>416
あのね、車やバイクメーカーはグローバルカンパニーなので、あなたの目に映る範囲のごく僅かな日本国内市場を見ても全体像を反映してるわけじゃないんだよ。 >>419
そりゃそうだけれど、世界で売れてんの？ドカやKTMはｗ
世界で見かけるバイクなんてホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキばっかだが… こんなランマみてえなエンジンがついたバイクなんか欲しくねえわ たっけぇw
カフェレーサー作った時は
新車で28万ぐらいだったな。
25年ぐらい前だけどね。 >>422
ターボのくっついたバイクまで売ってるよ。カワサキ謹製。
まあ、好きなの乗れば良いかなと。エロエロ選べるほど、ラインアップ回復した。 誰も待望してないだろw
中古も沢山あるし、若者もすくないし >>427
Ｈ２か乗ってみたいなぁ。
速いんだろうな。 検索してるとまだまだSRのカスタムショップ、専門店はたくさんあるね。
まだまだ売れているんだ。 たっかいけど日本でしか売れないものをわざわざ作ってって考えると、
むしろ良心的な気もする。 ある程度の身長の人だと窮屈
日本人も手足が長くなったんだよ セル付きのSRX変な形にして
絶対にこのSRスタイルで出さない謎ポリシー >>435
大型二輪免許バーゲン時代には、そっちの方がニーズあるかもなぁ…
600ｃｃくらいにして。 空冷単発っていいよなー。
初めて乗ったのはSRXの前期型。
維持費は安いしメンテも楽だし、
16で免許取って1300ccまで色々乗ってきたけど
一周回って空冷単発に乗るのもいいかも知んないなー。 キックオンリーに拘るその姿勢は評価できるんだけど
だんだんと億劫になってくるんだよな
普通のセルか、キックスターター型のセルスイッチをオプションなりアフターパーツなりで用意してくれればいいなあ パイプむき出しだから
半ズボンで気軽に乗ったらケロイド カブ110のキックですら面倒なってセル回してる
昔はklx250のホットスタート掛からん糞仕様のキック回してたのに >>437
今の空冷単気筒は、良いバランサーとかくっついているのかな？
250の単気筒でも2時間くらい乗って降りると、
「ここここんんにににちは…」ってなくらい体が痺れたｗ 音響解析技術を駆使したという新マフラーがどんな音なのか気になるし >>17
これだね
凄いこだわってる
"YAMAHA SR400 ～ヤマハ魂の伝承 ～"
https://youtu.be/Q9OjYYv7-XI バイクファンってバイク頻繁に買い換えるのかね
オレは５０ｃｃ２ストを２０年以上使ってるけど。 まあ、良くまとまってるよな。
ホンダはＣＢシリーズでもライトやウインカーとか中途半端に今時の形を採用してるがそれより全然マシ。 >>446
俺は１１００を２０年乗ってる。
気に入ってるから買い替えないな。 >>446
街中を元気に走るSRXを見ると、手放さなけりゃよかったと後悔する。 >>447
どどどどどんなエンジンだい？V型単気筒…
振動打ち消す専門シリンダー搭載？ せっかくなら太古の未来的バイクみたいのもあればいいのに。
つかリヤはいい加減ディスクにせーや >>450
ホンダはCBX250を復活だな。
カウルをロケットにするだけでなんとかならんだろうか。 インジェクションだけどキック始動のみって何か良く分からんね。まあ排ガスの問題もあるから仕方無いか。早くDSC11も復活してくれ。色々と交換が必要になってきた。 >>460
よりバイブが強力なのがお好みなんだろ？ turboをずっとツルボって読んでた同級生
キラキラしてた >>446
オレは学生の頃の憧れだった800シングルを十五年乗ってる >>83
今でも通用するデザインだなー
実車は薄くて軽そうでめちゃかっこいい >>443
45ちゃいのオッサンは新型バイクが出るたびに浦島太郎状態になるので、
通勤用のバイクは頑なに未だにグランドアクシス100の初期型です。メンテだけやってたら８万キロ超えましたw
やっぱり最新技術だけを投入したバイクに着いていけない俺みたいなオッサンもいるので今回のSRの再発売は評価したいです。
これで今回のSRがセルが付いてインジェクションだったらズッコケるけどw >>416
オーストラリアじゃなくオーストリアな。
シッタカしちゃ駄目。 ホンダのVTRは復活いつ？
ABS標準で付くのはいつから？ ほー
どうせ半端にデザインいじってださくなってんだろと思ったが
見た目ほとんど変わってないねえ・・・
これなら売れるかもなあ
俺は買わんけど おいらの1999年SR500は今だに現役やで！
外装色々いじったけと、結局ノーマルに戻ったw >>289
制動距離短いんだろうなあ。インプレが楽しみ。 夜中に嫁とニケツでコンビニに行きたい
125cc以下でおまいらのオススメは？ >>472
KTMだっけ。アドベンチャーバイクやオフロード専門が今やロードでもおっかないやつ続々登場。
ネイキッド世界最強馬力機を作ってたような。 ＳＲ400にハードケースのサイドパニアを付けて気楽な旅行に出かけたい >>473
盆休みを利用して手術したわ。完治した。 気軽に盆栽化できるように同じデザインで125出して欲しい サンバーストと言うより
ウンコバーストみたいで汚らしい色 ホイールは金色じゃない方がいんじゃね？
買わないけどね TDRだっけ。TZRのエンジンでRZ250的なネイキッド作って見ましたみたいなやつ。
後方排気型のを無理矢理はわしたマフラーだっけか。 >>479
チョイ乗りなら「グロム」だな。
嫁も跨ぎやすい。 SRはキックスタートしか納得しない層が少なからずいるだろうからしゃーない 昔の2ストはセルが一切ないからキック始動だけでも一苦労だからなあ。4ストにもセルがないのもある。
CB250もRSはセルはあってRSZはなくてキックだけっていうのがあったりしたね。 >>489
TDRはモタードっぽいやつ。あなたが言ってるのはR1-Zかな コレって龍神の天羽時貞が乗っていたヤツでしょ
格好いいなあ、免許取りたくなった 69万か高えなあ
俺のGNなんか乗り出し16万だぜ SRは実用品じゃなく趣味のバイク
キックが嫌なら他に乗れ 環境規制への適合でパワーダウンはわかるんだが、なんで燃費悪化してるん？ >>499
アルミタンクでこの形じゃなかっただろｗ >>503
そうそう懐かしい。特攻の拓にはハマったな
特に天羽時貞の格好良さには痺れた
ギターは天才的だし
おっと、スレ違いになりそうだからこの辺で
教えてくれてどうもありがとう キャニスターつけるのはいいが、エンジン前のだろ～
外されるの前提の設計位置だなおい。 >>427
カワサキでターボのバイク？
ホンダはあった気がするけど >>505
そうだった気がしてきた。銀色の
でも、このバイクで合ってるんだよね
二輪の免許はクルマの免許持ってたら学科免除だよね、マジで欲しい
んで、エンストするの >>462
100ccぶんストロークが長いんだっけ？
俺も500の方が良いかな。 >>509
ホンダのCXがターボ車だったね。カワサキはスーパーチャージャーかと 安いだろ、でも最近バイクで暴走してる奴多いな通報してやれ
だいたいタイヤ磨り減ってる奴がうるさく暴走してる、ムショにぶち込めよ。 >>510
セロニアスのバイクはこれだよ
俺も欲しいけど、キックだけってのが不安で買えなかったw バブル時代のＦＺＲ４００が買える値段じゃないか。
日本の為に残してるとか綺麗事はいいから・・
それなら東南アジアで売ってる安いモデルを価格変えずに日本で売れよ。 昔ドアミラーが違反だったのに、いきなり普通になったのは貿易からのアメリカが叱咤したから。
排ガス規制なんかもうアメリカ仕様にすればいい。
トランプに頑張って、というよりもそこらは知らないんだろうと思う。ハーレーがどんなに苦労してるか？
ユーロに標準した日本を叱ってください。トランプさん。結局余計な費用は売価に入れられて消費者が損してるだけですわ。 学生には贅沢品だろうけど社会人になったら黙って大型乗っとけ
あとSRって乗ってて楽しいとか愛着が沸いて手放せなくなるとか言う人いるけど理解出来なかった
スタイリングはクラシカルでカッコいいけど
走るとスゲエ疲れる印象しかない 大型買うなら
排気量高いやつにすればいい400はやめとけよ
それなら1000でいけばいいじゃん
どうせ事故ったら死ぬし >>518
東南アジアモデルを安価に出してもおっさんが買わないんだよ
俺は買うけどな。 >>295
いまググったが、「トリシティ」らしいぞ。 原付のエイプも30万近いし
原付がいいわ125を原付と125のいいとこ取りの法律にして欲しい >>516
セルよりも信頼性ある気がするけど、違うのかな
んで、もしも手に入れたらアルミのタンクに替えるのだ >>526
トリニティはマトリックスのヒロインじゃん
ボケには乗れよ関西人だろ？ >>518
３０年前から給料も貯金も増えてないの？
商品の値段にケチをつける前にまず稼ぐ努力から始めたほうがいいよ SRは年間千台しか売れないし、クソバイクだから海外には絶対売れない
よって50万で出すこと自体が破格なんだよ
高い高い言ってる馬鹿は消えろよ く、、、クソバイクに50万出すブルジョア、、、、
バイクは400にメリットないからなぁ 俺の中ではSRは299000円。まだドラムブレーキだった頃。250より安かった マイナーチェンジの度に余計な物がついてカッコ悪くなっていく。
90年代の時点で初期のフロント19インチのディスクブレーキがかっこ良かったな、って風潮だった。
ドラムブレーキも右側パネルのダミー穴がカッコ悪くてな、スズキテンプターの両面ドラムか羨ましかった。 >>291
バイクでドライサンプって意味あるんだろうか？
重心低くすることと運動性能の向上がイコールじゃないし、バンクするからコーナーでもオイルパンが機能するし… >>528
キックだけだと交差点でエンストしたら怖い！って思ってさ
セルなら、クラッチ握ってセルスイッチですぐ掛かる >>537
オフロードバイクだと最低地上高が稼げるから意味がある。
SRの原形はオフロードバイクのXT500、第1回及び第2回のパリダカールラリーで優勝してる。 >>538
なるほど、そこまで知らなかった
確かに交差点でエンストしたこと想像するだけで怖ろしい 始動しただけで感動できるバイクんqんてそうそうない 自分でバイクを弄ることを目的にSRを買ったけど、
正直、買ったのは失敗だと思ってるわ。
GNやCGなどの中華製日本メーカーバイクのほうが圧倒的にアフターパーツが多いし
いじって壊してもダメージ少ない。 >>273
オーディオ 船 車 時計 ズラ集め
バイクなんぞいくらでも高額感なんぞない。
倍にされても安いじゃん。 昔SRXのってたんでこの手のはもういいや。最新単気筒としてCB250Rはちょっと乗ってみたい 今持ってるバイク
NC700X
SR400
CG１２５
ベンリィ１１０
SRを売り飛ばして、原付二種を二台買うか
思い切ってスーフォア買うか検討中。 ずっと原付しか持ってなかった俺が、
原付の排ガス規制改悪にうんざりして
バイクの免許撮って初めて買ったのがSRだった
周りのオッサン連中の意見を参考にしたらそうなったんだけど
はっきり言って失敗だったね。
おっさんは頭が古いだけで、そういう頭の古いおっさんのためのバイクが
SRなんだよ SRにセルつけてもらえないのか？
キックだけじゃ、今の時代不便すぎ >>549
おっちゃんはSRなんか乗ったことないぞー >>353
俺は例の1900ー2気筒だが、一発ドコだと10メートルくらい押し出される感じなんだが！ こういうニュースを見るとバイクいいな復活しようかなとか思うけど
結局冬場に乗れないんだよなぁ
流石にそこまでの元気がもうない
真冬にバイク乗ってるやつはマジ尊敬するわ >>547
同じエンジンのCRFに乗ってるけど振動少ないよ、よく回る、燃費良し、パワーそこそこ。
通勤や近場ツーリングにはとても良いです。 >>553
防寒着が進歩したりグリップヒーターなんかが装備できたりで快適よ。
問題は夏だよ、気温が体温を上回る状況ではどいにもならん。 CRキャブ スーパートラップ ヨシムラハイカム 付けられる？ >>5 流行に流されないスタイルがダサかっこいいんじゃないか >>553
真冬の朝の４時にバイパス通って通勤してるけど
寒いと感じることがマジでないわ。
高速２時間飛ばすとかなら、流石に寒さを感じるけど
それでもワークマンのイージスとか着れば
全然余裕やで そもそも、今の日本の冬って寒いか？
俺の子供の頃は、近所の畑に冬は霜柱が立つのは当たり前だったが
最近は殆ど見ない。 >>519
20年前にホンダから出てたCB400Fの復刻のNC36をvtecの6速で出して欲しい
当時はヨンフォアの偽物扱いされてたけど今見るとゴツイしオシャレでカッコいい >>548
どんだけ原二好きなんだよ(´・ω・｀) 昔友達が乗ってた赤のXJR400がデジタルメーターでカッコよかったのを覚えてる。
ヤマハって何とも言えない格好良さを持ってるバイクが多いな。
一番かっこいいのはSUZUKIだけど。 >>568
ちょまてよ、おまえ予防接種打ってねえだろ？ 鈴菌の？ >>558
好きな方でいいと思うけど
◎自分である程度のメンテもできない（ユーザー車検不可）
◎維持にお金もあまり使いたくない
◎重量、シート高、始動法等より気軽に乗れる方が良い
みたいな基準でYesが多いならエストレヤかな 早速在日韓国人に盗まれて売っぱられるんだろうな
もしくは乗り捨て 良くもまぁ大容量1気筒で規制クリアできたなぁ
ヤマハの人がんばりすぎ ビッグスクーター流行る前はほんとよく見かけたんだけどな
ＳＲに限らずクロムウェルにゴーグルみたいなスタイルとんと見なくなった ハーレーが規制クリアしてるとは思えね～けどな。
ドカドカいわせてるの全部止めて計測してみろよ。
金持ってんだろうし、いい鴨じゃん。 いっそのこと500復活か650位まで拡大したら良いんじゃないの?
今どきバイク乗ろうなんてヤツは殆ど大型持ちだろ インドのバイクメーカーがなかなか味のあるいいバイク作るんだよな。
しょっちゅう故障するけど。 >>580
それは特別仕様車ね。
台数限定だし人気ある車種だから、買っといたらプレミア付くかもよ？ >>568
XJR400RⅡだろ？
黒いやつ昔乗ってた。
ライト暗い以外は物凄く好きだった。
その後、SRX600とTRXを好きになり2
択からTRXにした。
新型SR、いいんだけど新しいSRX乗りたいなぁ。 250ccクラスの電動バイク出してくれないかなぁ
現状BMWのCエボしかないじゃん 足代わりにバイク買おうか迷ってるけと、なんかカブが良く思えて来てるw >>16
最近のエンジンはケッチン低減装置ついてるぞ
このバイクには無いだろうけど ＳＲＶ２５０の時も、楽器メーカーだから排気音に拘って
ヤマハ楽器に使われる特別なバッチをつけてます
みたいな事をカタログにかいてあったけど、大したこと無かった。 シャキーンイカたんのR1をもっとハンサムにしてください >>525
俺も買う。
黙って中国製とか溢れてんだから抵抗無い。 >>591
カネ持つと大抵のことはどうでも良くなる 値段だけしか見てないならfz25でも買えばいいと思う
SRは趣味のバイク FZ400Rを排ガス見直して復活させてください
あれほどカッコいいレプリカを他に知らんです SR４００乗ってたけど
冬エンジンかかりにくいし
荷物も積めないし
良いことないよ見た目がレトロでかっこいいという以外は この形好きなおっさんは多いだろうなぁ
俺はクソダサいと思うけど。 何の名車復活期待しても、牙は抜かれ、ふざけた値付けされたんじゃ買う気がおきない。 >>549
ちょっと待て。
わし昭和４３年生まれのおっさんだけどＳＲみたいなドコドコうるせえ振動発生器みたいなバイクは勧めんぞ。
もちろん乗ったこともねえし。
お勧めの４００って今はあまり無いけどあえていうならニンジャ？かな。 >>599
あれ今でも一番好きなバイクだわ。
特に最初期型が。
当時お金なくてＸＪ４００Ｚ－Ｓしか乗れなかった。 >>289
ザクレロ？ビグロ？
MA的な物を感じる ケッチンケッチンと煩いのがいるな。
いまどき、オートデコンプやら始動時遅延点火CDIやら
電子やメカニカルな機構は普通だろ。
あまり知られてないが、キックをスターターモーターに置き換えると
負荷低減させてるシステムがある。（雑誌にもあまり紹介されてないけど）
XV1700やら1900やらでは圧縮反力大きすぎ、モータ可愛そうなので、
セル時に圧縮抜くデコンプはオート。主にカムシャフト部分がネタ元なんだが、
圧を抜くんじゃ無く、カムのオープン角を大にする。カムシャフトから抜くようになってる。
1700は電子式、1900は油圧式（油圧をトリガーとして動作する） >>287
インジェクションにチョーク？
アホかこいつ 学生の頃、これ買った友だちがいて買ってから1週間でパクられたやつや いいバイクだと思うけど男はやっぱKawasakiだよな ま、まあそうだな
ただ歳をとったらハーレーかBMWがいいね >>588
カブええやろ
俺はカブで単車復帰を検討してるわ
パーツも安いしある程度は自分でもやれそうだし クラシック風って爺が乗ると本当に爺臭くなるｗ
名前で売れるバイクは斬新なデザインで売らないとねｗ SRは画像で見るといいんだけど
実車は小さすぎるんだよね
トラみたいに車体を少し大振りに作ればいいのに
日本人も足が長くなってるんだし 20年前くらいにめちゃ流行ってたよね
エストレヤとか 俺のwolfに付けたような、キャッチタンクがダウンチューブに付いてるね
排ガス対策なのかな 見た目も中身もほぼ変わってないじゃん
なんのために生産終了と銘打ったのか意味がわからんわ
生産休止で良かったじゃんたった1年で復活させるなら >>401
センスの問題としか言いようが無いと思わ
ファッションとしてバイクに乗る人間にはこういうSRみたいなのは受ける
一般人からの受けも比較的良い セローも小改良で継続だったな。
いい加減、根本的に改設計しないとどんどん性能低下してくんじゃないか？
次の20年を生き残れるバイクを作るべきじゃないの？ ヤマハは最近は2輪業界で元気無い印象
ホンダとカワサキが比較的頑張ってるイメージだな
スズキは知らんわ >>251
ニューモデルを新車で買える大人になってから言えよなﾊｽﾞｶｽｨｰｰ 単気筒はちょい乗りにはいいけど遠出すると痛んだよな デコンプってエンジンを止めるためのものだと思ってた。かける時にも使うのか。 57万も出すならヤフオクでボルティー5万くらいで落札してしこしこ直しながら楽しむわ
キック始動のみとかあほだろ 遅くても( ・∀・)ｲｲ!!
煽られても( ・∀・)ｲｲ!!
原ニにぶち抜かれても( ・∀・)ｲｲ!!
右折待ちでｴﾝｽﾄこいても(・∀・)ｲｲ!!
真冬に大汗かいてｷｯｸ始動でも(・∀・)ｲｲ!!
100㌔越えたらﾐﾗｰがブレまくって後ろがわからなくても(・∀・)ｲｲ!!
雰囲気さえ味わえれば(・∀・)ｲｲ!!
って人が乗るバイクだよ Nikon Z7予約するまえに知りたかった
本体、レンズ、SRで100万越えそうだな
嫁との交渉頑張るか 若者が乗るバイクやなくて、ちんこが立たんようになったジジイの乗り物だよ >>638
スピードは飽きるというか慣れてしまうというか
そんな時にSR借りて乗ったらハマってしまったのだ 原形がわからなくなるまでいじったら結局ノーマルに戻したくなってノーマルパーツをオクで落しても(・∀・)ｲｲ!!
ｷｯｸﾀｲﾐﾝｸﾞ教えて窓は夜全然見えないけど(・∀・)ｲｲ!!
って人が乗るバイクだよ >>646
ヤマハはモデルチャンジしなけりゃいいバイク沢山あるんだよw >>641
にしては、じじいのお前らってバイク買う金ないよな
いつになったら、自分の趣味に金使えるような身分になれるの？ >>634
逆に、エンジンかけるときだけ使うものだと思ってた。
でこんぷでエンジン止めるって、きるスイッチ的な使い方？ >>405
その名前聞くたびに色々考えるんだけどダエグってなんの略なん？ 400で24PS/2.9kgってのは酷すぎるだろ、いくらなんでも
オレが乗ってた3HUでさえもっとあったはず
時代が違うのは分かってるが、馬力は24もいいから
トルクは3.5ぐらいないと夜間の国道やバイパスで危険だよ >>641
ちんこビンビンのハタチの時に始めての中型として新車で買いましたが何か？ 普通にスリムで運転しやすい、いいバイクなのにさ、古参があれこれうるさすぎ。
セル付けたらSRじゃないとかさ。
今日日、セルモーターなかったら面倒くさいし、ライト層が来ないだろが。 刻印付きのファイナルモデルを買った人間への冒涜だなぁ
って買った人が言っていた キャンディーズや都はるみだって、引退コンサートした後に芸能界復帰した。 古いキャブのSRを中古で買って、好みの足回り落札して
全部OHして、小さめのFCR付けて、ってレストアしてい
る人は喜んでるだろうなぁ、外装が新品で出る訳で。
それだけでもヤマハには感謝だろう。
最近、また1JL系に乗りたいと思うようになったけど
キーシリンダーを始め、ほぼ全てのパーツ無いもんねSRX >>268
モトライは面白い雑誌だったんだよなあ。編集だった山田、近田、ビトッチはまだ
業界で生き残っているけど。 >>661
その通り
純正新品パーツが出るのは非常に良い事なのだ >>659そう考えると引退後全く姿を現さない百恵ちゃんは凄いよなぁ
>>660ありがとうめっちゃ納得した >>657
そういう老害が多すぎるのは事実だが
今のラインナップでネイキッド系と言えなくもない中型は
MT－03だけって状態ではなぁ、250とは違うって感じられる
トルク分だけは出して欲しかったんだよ、せっかくのシングル
なんだから。 >>657
道の駅やPASAで休憩してたら寄ってくる「昔バイク乗ってた上から目線のデブ親父」に通ずるものがあるよね
たかが４～５年しか乗ってないのにオマエよりベテラン自慢してくるしイヤな顔しながら聞いてるのに空気が読めずにずっと自分語りするからホント邪魔すぎて困る >>197
カミキリ虫みたいなのばっかになってしまって 始めて買ったバイクがSRで、右折待ち先頭でミスってエンスト、交差点の真ん中で必死で蹴った記憶
今じゃすっかり原二に飼い慣らされたわ
楽すぎる >>669
この前「おっちゃんも昔バイク乗ってたんよ」とやって来てリッターバイク見て「このバイク250？」って聞いてきたからフル無視かました
ほんと半年くらいだけバイク乗って飽きたヤツなんだろうなああいうおっさんて 10年前まで乗り出し56万で買えたのに高くなったな
いいバイクなんだけど、マフラーやエキパイが錆びて面倒なのが難点だった
キックも坂道発進とかじゃ面倒だったし >>672
原二は取り回し楽だしセル付いてるしファミリーバイク特約でイケるし駐輪場に停められるしフェリーにだって乗れるし何より爆安 >>671
俺も>>197みたいなバイクはキモいわ 復刻でいつも思うのが
キャンプ流行ってるんだからモトコンポもっと軽くして売り出せばいいのに。
車から出せて現地で移動できるのはいいですよ
海外でも人気だしね、ホンダさんいかがでっか？ >>1
屋根とエアコンがついているなら買ってもいい。 SRで買う価値があったのはブレーキが変更された直後までかな バイクの振動で勃起不全になるんじゃなかった？
400の単気筒なんてダメージでかそう バイクかうならヤマハかホンダだよなあ・・・
面白味少ないけど >>673
昔は限定解除は免許も車体も高嶺の花だから仕方がないけどだいたい２５０？４００？って聞いてくるよね
１０００ｃｃですと答えたら排気量コンプレックスでもあるのかちょんびー乗ってた時はフロントをぽんぽん浮かせてただのガンマ乗ってた時は膝にカマボコ板巻いてて毎週交換してただの誰も確認できないテク自慢が始まるしバイク乗りの過去自慢ほどウザイものはないと思ったよ >>684
昔のバイクならそうだけど、今のバイクは燃費対策も兼ねて非常にスムーズに動作するからね。
ボアフィニッシャー&ホーニングマシンによって、ミクロン単位の真円度と面仕上げが実現されてる。
ロングストロークを活かしてトルクもあるし、のんびり走る分には全く問題が無い。 >>648
ただね、4stを長く乗り続けるには難しいメーカーなんだよなあ
これはホンダも似た感じだけど売れたわりに残存数が少なくてパーツ取り車を探すのも一苦労
メーカーからパーツが出ないしアフターパーツも僅か >>685
ヤマハもカワサキもスズキも買ったがホンダだけは欲しくならない FIの400ccで57万て、ヤマハ頑張ったね。
売れないだろうけど。 >>691
ホンダ４００ｃｃより４０万から２０万安いｗ
２５０ｃｃの値段と肩を並べてるのは相当頑張ったね >>627
新型セロー買ったが何が変わったかまったくわからん
リアのブレーキランプ辺りだけじゃねーのか
出力あがったのかよくわからんレベル >>694
突っ込みどころがいろいろあるけど、仮に30万だったとしても、底辺ねらーは乗れないだろ
免許取得、任意保険、車検、維持費など
おとなしくコスパ(笑)のいい軽自動車のっておけ 今年は異常に２輪免許取得者が多いって話を聞くよ
原付２種から２５０ｃｃに人気車種が集中してるみたいだし
普通免許持ってたら１５日間で普通２輪+大型２輪取れて２０万もいらないし
新車のナナハン買っても総額１００万以下だったよｗ >>697
ここの底辺職のアホがそんな金持ってるわけないじゃん >>698
それは君だけだろうｗ
ひきこもりほどバイクを勧めるよ
誰も知人がいない町に行っておいしいものでも食って来いｗ ひきこもりにそんな資金と行動力はないと思う
せいぜい近所のコンビニ行くくらい 乗る事は無いが、もしイジるなら足を現代風に倒立にしてラジアル化、但しアルミスイングアームは無しにしてとにかく全体で60キロ程重くする。
ボアアップの上バルタイは逆に低速寄りにしてマフラーはあまりうるさいのはパス。
こんな感じかなww
逆にSRの大嫌いな所とも言えるww >>699
別に底辺職のアホ扱いで構わんけど、夏はくそ暑いし、冬はくそ寒いから、街中走るのはグロム、通勤は50cc、遠出するときは車、ツーリング行くときはレンタルの400ccと使い分けてるけど？ >>693
空冷で再発売されたんだから
そこを喜ばないと >>83
ﾁｮｰカッコイイ！！
>>1よか断然コッチだわ >>702
そうかい 俺は貧乏人やひきこもりより他人を馬鹿にする奴が嫌いだからもうアンカー付けるなｗ >>708
ネットでバカにされたくらいで気にするとかアホの極みだなw
別にどんなに底辺やら、金がないやら言われても、実際は違うのなら気にすることないと思うが 最先端技術を付けての値上げならわかるけど
こんな単純なバイクが単に値上げして売り出されるんだから
日本って本当に世界から取り残されてるんだなって思う >>712
日本人は人を大事にする民族なんだよ
「郷に入ったら郷に従え」っていうだろう
日本人の規範を学べよｗ 生産終了してた事すら知らんかった。
意識高い系が半ヘル＋ゴーグルで信号待ちでガクガク振るえてるイメージしかない。 >>715
なら、こんな板にいるんじゃねーよw
誹謗中傷しかしない便所の落書きだろ
マゾかおまえはw >>718
どこにそんな板ルールが書いてあるｗ
勝手に作るな >>598
mt-25の中古狙ってたけど、新車でもそれより十万以上も安いfz25とかフェザー25に惹かれつつある。
スペックはショボいけどスタイルはmtよりかっこよく見える 何十万も金かけてコテコテにいじってあるＳＲ 雑誌なんかで見かけるけど、ドゥカのスポクラやトライアンフ買ったほうが手っ取り早いんじゃと思う >>533
つ 欧米の公式サイト
輸出もしとるんやで >>61
買えなくてもすごい、キャブのSRX4しか乗った事ないけど同じようなもんじゃないかな？
FIだから違うのかな？
ツーリング行くと白蝋病になるんじゃないかと心配するくらい（笑）
だがそれも含めて味なのよね( ・∋・) YouTuberのなっちゃんがこれの中古かってたな SRはこのデザインのまま2気筒でセル付きの乗りやすいモデルも出せばいいのに。
大昔、一時期キャブのSR400乗ってたことがあるが、振動で長距離ツーリングは疲れた。 >>727
店の前で必死にキックでエンジンかけて汗だくになってたな。 120kmだしたら振動でいろんなとこ弛むからなきいつけや >>728
売れないよ、カワサキのwシリーズあるじゃん、あれも振動すごいよ。で、こちらも生産中止。
今時の人が乗ろうと思うバイクってどんなのなんだろ？ >>735
ホンダのCBなんとかって単気筒はダメだった？ >>733
W400は排ガス規制クリアーに適合しないから生産中止になっただけだろ。 つうかSRを新車で買う人がいるってのもすげえな（・ω・｀）
中古でええやろコレ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ガーディス ★ >>738
不人気でなければ再販されてるでしょ、と言いたかった。 無くなれば待望なのかもなｗ
雑誌の裏にSR500が398000円？くらいで広告があったが
あれは何年前だろうか。1990年くらいだったか。
人気がある車種ではなかった記憶が。 >>720
ノーマルで壊れるまで乗り潰すなら悪い選択じゃないと思う
リセールバリュー皆無だし >>743
500は税金も高いし免許取得も難しかった
1990年ごろなんて大型の中古なんて二束三文だったろ これでツーリングしてくっそ疲れたのと、GSX乗りにバカにされた思い出が去来した >>747
俺は1984年に自動二輪を取得したが
その当時にGT750という2stのボロイのが
8万円で売ってたのを思い出した。確かに二束三文だったｗ
買おうかと迷ったが、あまりに安いのはチョットヤバいのかと止めたが。 >>748
なんでバイク乗りって互いにヘイトすんのかね
自分はSRみたいなシングルもVツインアメリカンもスポーツネイキッドもレーサーも
それぞれ好きだけど >>747
中古でZ2が16万 750SSが9万 FXなんて新車で30万切って投げ売りしてた記憶
今じゃ3桁の値がつくんだからおそろしい
親戚の兄ちゃんがくれるったときに貰っておけばよかった、でもレプリカブームの真っ只中そんなオンボロなんかイラネだったもんな >>753
1990年頃にZ2は高かった記憶がある。
ゼファー750の新車よりも。 ふーん
そんな高くないしやるじゃん
スーパーで大根買う感覚で買って来ようかな >>752
他人のバイクや他人のスタイルにケチつけて
マウント取って悦に入るライダーが本当に多いよな
嫌気がさして新しい人が入ってこないムラ社会 CB７５０のK1が新車で４０万ぐらいだったよね
給料は１０万ぐらいじゃなかったかなｗ（７０年ごろ）
>>757
ツーリング先で他人と挨拶交わすのはバイク乗りぐらいだから
悪い方に掘り下げなくていいのではｗ
ネットじゃ妬みが強いけどｗ >>741
いいや、空冷での排ガス規制パスは言う程簡単じゃ無いんだよ
カワサキWは諦めました
ヤマハSR,セローは頑張りました >>205
スレ立ったぞ
パワーがしょぼいのを叩いた記憶がある >>672
なんしかそれが怖いよね。アオリの事件多いし。 >>721
ああいう人らは稀だからね
参考にはならないのだ サベージ400っつうシングルアメリカンがあったよな >>693
旧型にパワーボックス入れてたらさっぱり分からんだろうね
旧型セローがフルノーマルなら多分若干幾らか分かる。 排ガス規制のせいでバイク消滅しそうだな
もうガソリン燃やすの禁止とか言い出しそうな勢いだし 最近のカマキリみたいなバイクより
こういうスタイルのバイクのほうが好きだわ >>752
ほんとそう思う、俺なんかバイクってだけで大好きだけどな。
いちいちくさす奴がいてめんどくさいよ。 >>762
そうなんだ、教えてくれてありがと( ・∋・) 正直バイクって始めるまでのハードルが高すぎるんだよな～、大半の趣味が気になるものがあったら道具を買ったらそこから始めることが出来るが、バイクなんてそれなりの金出して免許取らなきゃいかないから少し興味持ったくらいじゃ若い奴は別の娯楽に流れる罠 いっそのこと普通免許取るときに自動二輪の免許取るなら割引どころか自動二輪の費用0円にするとかできないよな～ どうせなら600くらいで再販すりゃよかったのに。400は買わんわ。 隣の姉ちゃんが買ってたけど3ヶ月で売ることに
キックスタートが大変でおっくうになり結局乗らなくなったからだって 単気筒とかパラツインとかいらねーから直４復活してくれ >>366
キャブの二型に乗ってるけど気温1桁でもキック1、2回で掛かるぞ >>773
セロー買おうかと思ってるんだけどパワーボックスっていいの？ 免許取りたての初心者が
名車だの通だの口車に騙されてこういうの買っちゃうんだよ 冬エンジンかからなくて、キックし続け汗だくになるバイクか SRで振動ガー言ってる連中は、よっぽど腕に力が入り過ぎか、
さもなきゃバーエンドの重り外してたんじゃないか？
どノーマルのSRX乗ってたけど、長距離乗っても、
最高速出しても(追い風150が限界w)全然平気だったぞ。 レンタルで西湘→箱根→御殿場→山中湖→道志と流したことあるけど、別段気になるような振動ではなかったな
しっかりニーグリップすれば、ハンドルなんて手を添えるだけだし
しかし、なんかマイルドな気がしたんだけど、インジェクションのせい？
もしかして、昔のキャブ仕様の方が振動多かったのかな？ 高速は140が限界だね
タイヤが左右にブレてそれ以上は㍉ >>799
おい、バランサーはいってるSRXといっしょにするな 単気筒といえばスズキのサベージ650、アメリカでまだ売ってるんだよね
今こそなんで日本でも売るべきだろ 俺は買うぞ >>805
騒音規制がほんと厄介らしい
排ガスよりこっちで消える車種が多いってバイク屋が言ってた >>793
疲れてｱﾋｬﾋｬに成って来ると、
すねに反撃喰らって、30分ほど出発が遅れるﾊﾞｲｸかなｗ
しっかしまあ、ｽﾍﾟｯｸ見ると250ｃｃに成っちゃったな。
ﾋｬｯﾊｰ！するﾊﾞｲｸじゃ無いから、必要十分だとは思うけれども。 こんな老人好みのダサボロバイク誰が買うの…
ダサくて見ていられないんだが 大型のネオクラシックが売れている中で、クラシックな空冷セローSRと残すヤマハさん
儲かってるよね
カワサキはZ900売れる一方W800もエストレヤもディスコンだし
ホンダもCB1100はカッコ良くならん、空冷？何でしたっけそれな状態 しかし400で24ps、空冷シングル250のセロー新型が20psだからかなり抑えてるよな
実際これで商品化って社内で曲折あっただろうな
誰が買うねん中古のがええやんって売る側も思うだろう当然 元々が27馬力なんで
スピーカーがどうののバイクではないし気にならないと思うよ クローズアップ現代＋「相次ぐ“縁切り死” 愛する人が何も告げず▽警視庁に密着」
2018年9月18日（火） 22時00分～22時25分 の放送内容
777 >>811
とは言えパワー上がったセローと比べると明暗が
規制に対する元々の裕度が違うのかもしれんけど >>814
3psの差なんて分からないレベルだけどね
そんなに27psがいいなら2017年モデルを買ってくればいいんじゃない？
グリーンなら完検切れの車両がメーカーに残ってるんだしYSPなりYOUSHOPなり行ってきなよ >>814
最高出力100馬力出せるエンジンでも使うのは20馬力までかも知れない。
無駄にエンジン回して五月蠅く騒音出して走らなければ高速じゃなければ公道ではそんなもんだ。 SRからビックスクーターに乗り換えた時
一瞬でエンジンがかかり感動した
なんで俺は今までこんな不便な乗り物に乗っていたんだろうと思った ファン待望、実際はこんなんじゃなかったって数ヶ月で売りに出されるロートルバイクなんですね 灯油入れると
キーOFFのままノッキングで走れます
フライホイール50ｋｇ付けて
テーラー（）電マ野郎 ビックシングルは扱いずらいのでマニア以外買ってはいけない ﾒｰｶｰ問わずこういうｼﾙｴｯﾄのﾊﾞｲｸ好きになれない ほとんど40年前のモノと変わってないな
スポークホイールにキック
あの頃がオートバイの黄金時代だったな >>823
昔あったよ、250もあった
ただし、125はなぜかアメリカン。 同級生だった彼女が赤いライダースを羽織って目の前に現れた。共通の友人を介した卒業以来の偶然の再会。
お互い独身同士だったことから意気投合し、一緒にナイト・ツーリングをすることになったのだ。
好奇心に満ちた瞳で僕とNMAX を見つめる彼女。僕は緊張を押し殺してわざとぶっきらぼうにヘルメットを手渡した。
なれない手つきでアゴ紐と格闘する彼女を助け、タンデムシートへとエスコートすると僕はいつも以上に丁重にスロットルを開けてマシンを発車させた。
アルミ鍛造ピストンとアルミ製ダイヤキャストシリンダーを採用する＂BLUE CORE”エンジン。
可変バルブ機構をもつこのユニットはごくスムーズに加速し、タクシーがひしめく夜の市街を滑るように走る。
コーナー、交差点、そして信号……。NMAXは新設計された高剛性フレームによって、そのひとつひとつを上質な感触を保ったままクリアしていく。
ブレーキを強めに握っても進路が乱れることのない、がっちりとしたフィーリングを僕はとくに気に入っていた。
信号待ちで振り返ると、フローラルのわずかな香りがした。
彼女は自然な笑顔を浮かべながら「バイクってとても気持ちがいいのね」と言った。
液晶マルチファンクションメーターのオレンジ色のバックライトが夜気に溶けていく。5個目の交差点を曲がるときらびやかなイルミネーションが続く目抜き通りへ。
ふたりのヘルメットシールドの上を光の粒子が走馬灯のように流れる。
あの日から10年。僕たちふたり、そして125㏄スクーターは立派な＂大人”になった。
NMAX >>826
何これ、ZZR250のコピペの新しいやつ？ こんなもんよりカワサキgpz900r やz400fxを復活してくれ。 >>825
アメリカンじゃ根本から違うバイクだなww >>827
YAMAHAの広告
2ちゃんねるの時にバイクのスレにあげたらさんざんな反響で内容を変えてしまった。
すこし前までは偶然再開した同級生がまだ結婚をしていなく、じぶんがスクーターに乗ってると教えると目を輝かせてスクーターに乗せてとせがまれデートする話だった >>640
一瞬「娘との交換」に見えてドキッとした 放射能規制はザルのくせに排ガス規制だけ厳しくされても全然納得できませんけど >>802
道志みちってやたらライダー多いね
すれ違う時手を挙げて
北海道かよと思った >>713
世界から取り残されてるのは一般庶民の所得 >>821
今時のっつーか21世紀に入った前後くらいのモデルなら
シングルだろうが空冷だろうが多少の違いしかないだろ
よほど気むづかしいやつならともかく >>835
70年代から始まった排ガス規制は海外基準やからな
結局メイン市場があっちなんだからしゃーない >>808
逆にお前のセンスがダサい可能性もあるぞ
ヲタ向けバイク好きそう 俺、新型CBR250RRマットブラック乗り
このバイクもかっこいいと思うよ
でもキックスタートが糞だから糞バイク バイクって乗らなくても家においてるだけで、おっ！って感じになるね ある
遅くて 乗り難くて 古臭くて、を満喫させてくれる国産唯一のバイクだからな キックが儀式なのよ。それをする自分かっけーて思える人じゃないと無理。まあインジェクションになった今キックに拘るのもどうかと思うけどキャブだと排ガス規制クリア出来ないのかな >>851
排ガス規制で空燃比が薄くなりすぎた時代、キャブでもクリアはできるだろうが乗り味が悪くなりすぎる
最後までキャブで残ったFTR223とか、エンジンが冷えた状態と暖まった状態で乗り味が違いすぎるし、いつもカクカクなるくらいピーキーだし 昔 甥が乗っていて乗せてもらったがやはりこのバイクのきもはエンジンスタート
結構力とコツがいる
エンジン始動してヤッターと自己満足を味わえる乗り物なんて世界でこれだけだろう 今のバイクはキャブじゃ無いからエンジン掛かりやすいんじゃね セルつくのは待望してたがキックじゃいらね時代は楽したいだよ しかしあれだね、バイクは置き場がないよね
マンションの駐輪場に置いとくと傷つけられるしウインカー折られるし最悪
バイクに乗りたいなら一軒家かガレージかりるしかない。きびしい。 こいつのエンジン始動はどこの国でも儀式のひとつなんだろうね
ユーチューブ見るとＳＲ５００のエンジンキックスタートの動画が結構アップされてる >>856
スズキの何が悪い？保菌者になったら「なーにかえって免疫が出来る」だ >>769
でもボルティーはノーマルが一番可愛いという罠(´・ω・｀) >>862
ボルティーで高速に乗る方が悪い！(｀･ω･´)ノ 夏はエンジンが熱くなりすぎ
冬はエンジンかかりにくい なんで400なんだよ大型あるのにこれ乗るの？
なら250でよくね インジェクションのバイクには乗る気がしない、違いが分かるわけじゃないが
バイクはギャブじゃないと駄目な気がする ゴミ。単気筒とかに祈祷とか耕運機じゃねんだから。ツースト出せや。 >>154
20年くらい前は42万だったな
最近バイクが高騰してるから抑えた価格ではあると思う >>869
もう今後バイクに乗れなくなるだけだしいいんじゃね ふおぉぉぉぉぉっつう音か、パンパンっつう音が聞きたいんだよ。トコトコトコトコ…とかトットットッとか信号待ちで蹴り倒したい。 >>83
スイングアームも鋳造でデザインしてポリッシュにしてもらいたい えらい安いな
ホントに400なのか？
250のスクーターでも60万以上するぞ Vツインでスタイリッシュなの出せよ、空冷で。
ドカティ張りのを。 たまに乗ろうとしたら バッテリー弱っててセルが回らんこともあるし
俺的にはキックは重要 >>887
XSR700カッコいいよ、パラツインだけど。 キックを儀式とか言うのは大げさだよ
デコンプで圧縮抜いて上死点辺りでペダル踏み込むだけなのに
慣れればデコンプつかわんでもいいし 前にCD125t乗ってたけどキックは楽だった
セルとキック両方付いてるし安心感あったわ >>613
インジェクションでチョークあるモデルとか普通にあるぞ？ >>872
800cc一本かぁ…ﾊｰﾄﾞｹﾞｲ仕様でやっぱ変態向けだな。
ｽｽﾞｷ謹製かぁｗ >>1
SR125もお願い。
アレ乗るの楽ちんだから。 ヤマハ発(7272)を昨日の引けで1000株信用買いして
今日+100で精算して税引で8万ゲット、ありがとう >>886
ÇB1100が人気がないから無理だろな アンコールで歌うの分かっていて一度引っ込む歌手みたい VT復活願う人は少ないのかな じゃオレもGL400に一票 >>899
セローよりも、ハスラーの175ccだな。 >>873
仮に年に1万台製造しても40万は無理だと思う >>878
そらもう過去の話やで、
新ニンジャでたあたりからまったく問題ない。
ホンダ信者の俺が言うんだから間違いない。
>>907
新R25も、倒立サス詰んで、40馬力・・なんてウワサもあるからなね。
お値段据え置きで。 >>22
今わりとノーマルじゃね？
はやってない時期はノーマル率高いよ。パーツ自体にも流行あるし。 883乗ってる俺がいうのもなんだけどマジ遅いからなこのバイク SRX250も安ければ再販ありだねえ
気軽な下駄からちょっとしたツーリングもできるぜ 昔のカワサキって本当にオイル漏れとか頻発したん？
97年エストレヤ乗ってるけどそんなにオイル漏れとか目立たんけどな
まあカムチェーン不良のある糞設計だけど パーツ取りでファンは喜んでんだろうけど、ホントこのバイク買うときはよく考えてなw >>22
サイレンサー付いてるから、
通常は変えても
長距離乗るときは戻して乗ってた。 >>916
以前はガスケットの材質が原因でヘッドから滲んで酷かった
合成オイルを入れるとそれが顕著に
今は改良されてるから
ただオイルだけではなくてカワサキは初期型は様子見というのが仲間内ではあって何かしら不具合がでる
これを無視してZZR1100に飛びついた仲間はシフトギアの強度不足でギアが欠けるトラブルに3型で対策されるまで悩まされることに NINJYA250SLはエンストするらしい。面白そうなんで買おうかと思ったのだが止めた。
CB250Rが軽くて面白そう。 なんでSRと関係ない話題に飛びまくるのかね
バイク乗りは本当空気読めない老害 オートバイはEVになるんだろうか それはそれで凄い加速を味わえそうだがバッテリーが重くなるだけだろうか
走行性能を保持する場合ガソリンエンジン何ｃｃぐらいのオートバイまでEV化が可能なんだろう 電動は出川の番組を見てたら良いものには感じないけどな。 よくここまで寄せたなあ。ネオクラとかいうわけ分からん流行に便乗すると思ってたが >>37
怪我するからやめとけ。全ての条件を考慮してそれでも尚乗りたければ乗る物。 >>935
番組的な狙いじゃね？
航続距離長かったら成立しないゆえw 単気筒400ってバランス的にあまり良くないな。ショートストロークにしてるけど。
400ならツインのほうがいい。 >>934
BMWでEVが出てるが
あのクラスは参考になるんじゃね >>935
体重のある人が乗って上り坂だとマトモに登らないって
イメージ悪くなるだけだよな >>940
車重的にも700ツインであるMT07と大差ないな。
馬力で3倍さあるしw 電動は韋駄天とかいうバイクがNSR250と直線勝負して圧勝してたな
まあ市販車とGPマシン並に金かけて作ったバイク比べてもしょうがないけどな
電動はやっぱ航続距離に難点あるっぽいし >>289
まあど素人は大人しく三輪車でも乗ってなさいってこった ヤマハの小排気量シングルって回らんよな
スズキのシングル並に回らないと詰まらんよ
ってかもっと軽く作らないとさ >>553
冬こそバイクの季節
ちゃんとした物を着ればなんともない
夏なんぞ、ふるちんで乗ってもクソ暑くて死ぬ >>916
昔のカワサキはA1、A7でオイルを燃やしていたからな、
マッハ3で少し良くなったくらいだけど、、、、 大きいのから小さいのまで色々乗った中で、SRX600が特に面白いバイクだった。 ビッグツインか、
でも、スズキT500のほうが面白かった YBR125Gにパニア付けて林道乗りたいだけです。チューブレスオフロードタイヤがネックか； >>956
ハマる人はハマるねぇ
ノーマルだと少しモッサイけどちょいと弄ると激変するのも有名だあね
面研ヨシムラカムFCRオーバー管のお手軽仕様に乗ってたけど
とんだ痛快バイクだった 問題は次の排ガス規制、2021年だっけ？もう目の前じゃん
ホンダのCB1100も今回は空冷で通したけど次期モデルの開発断念したって噂もあるしなぁ ＦＩになった時に散々馬鹿にしてキャブじゃないSRはいらない子にならなかったかね >>935
あら、歩きﾁｬﾘではちょっと遠い、バスに乗るにはちょっと近い位の駅を往復するためのものと思ってる 全てのバイク乗りは
結局SRに行き着くんだよな(´・ω・｀) これじゃないよ売れるのわwww
どう考えても初代XJ400だろうがボケ
本当なら初代RZ250復刻が
良いが2スト無理だからなぁ 2stガーおじいちゃんが大好きなボロは
走る公害だから永久に復活しません
そもそもSRスレにわざわざくるおじいちゃんも
いいかげん老害を自覚して永久に来ないでください ホンダの決算発表を見たら二輪の国内販売台数は1％未満
ヤマ発の株を持ってないから知らないがホンダと似たようなもんじゃないのか？
国内で売れないより売れた方が良いのは言うまでもないが売れても売れなくても誤差みたいなもんだろ。 SR自体は昔から小さい市場で存在
キックさえなければXSRに統合したいんじゃないだろうか バイクはSRに始まりSRに終わるって言うからな(´・ω・｀) 皮衣服の店員はハーレーで皮小物の店員はSRなイメージ SRは車検があるのがなあ
だから250TRが欲しい >>979
エストレヤの方が、シングルらしいし速いし車検がない、おトクだった
復活まだかな？ エストレヤなんて売れない規制適合できないで採算合わないから復活もないでしょ
SRが復活してもらえたことが奇跡 新品のキャストホイール入れて
SPレプリカ作りたいな >>975
株なくてもIR資料くらい閲覧できるだろボケ SPのキャストは19インチなのか
他にもちょこちょこ違った >>1
青いの格好いい
バイクは怖くて乗れないから買わないけど格好いい DR800みたいな超ビッグシングルに乗ってみたい
1600ccのVツインでもいいかも
MT-01再販してくれないかな >>996
400シングルは無理があるけど、250は多くね？
クラシックシングルで検索してみたらどない。 >>997 酒しかでてこねぇ
いまはエストレヤ乗ってるんだけど後継が決まらないんだよね ST250もエストレヤも終わりだし
排気量あげてSRやXSRに行かないなら
少し趣きは違うけどCB250Rとかになるのかね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 4日 4時間 40分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
