【JR京都線】東淀川駅近く１時間に３分だけ開く「開かずの踏切」３カ所、ＪＲ西が１１月１１日未明に廃止へ
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１時間に３分だけ開く「開かずの踏切」、ＪＲ西が廃止へ
2018年9月20日05時52分
https://www.asahi.com/articles/ASL9M5FL1L9MPTIL015.html?iref=comtop_latestnews_01
ＪＲ京都線の東淀川駅（大阪市淀川区）近くにある３カ所の「開かずの踏切」について、ＪＲ西日本は１９日、１１月１１日未明に廃止すると発表した。駅舎を橋上に設置し、線路をまたぐ通路やエレベーター、自転車も通れるスロープを設ける工事が終わるという。
廃止されるのは、１時間の遮断時間がＪＲ西管内で最長の５７分の「南宮原踏切」と２番目の５６分の「北宮原第１踏切」、４０分の「北宮原第２踏切」。踏切の横断幅も最長４６メートルある。周辺にバリアフリー対応の地下道や歩道橋がなく、遮断間際の危険な横断もあったため、ＪＲ西と大阪市で整備を進めてきた。
ＪＲ西によると、１時間に最長４０分以上遮断する「開かずの踏切」は、ＪＲ西管内には５４カ所（２０１４年度調査）ある。廃止に伴い、管内最長は宝塚線の川西池田―中山寺間にある「滝の谷踏切」（兵庫県川西市）の５５分になるという。（波多野大介） 下りの新快速は東淀川駅手前で早くも「まもなく新大阪駅に着きます。扉は右側です」
この駅要るんかいな ぼろっちーし 新大阪駅と500mほどしか離れてないから
廃止してもいいぐらい。踏み切り対策には
歩道橋か地下道で。 300mほど北に線路の下をくぐる道路があるので
地元民はよく使うが高さ制限半端ない
この道路掘り下げてくれるといいのになー ばーちゃんや車いすにとっては踏切の方がよかったりする、急がないしね あの辺もずいぶん過疎ったな。
商店街シャッターだらけじゃないか。 >>11
たまに引っ掛かってまごまごしてる間に轢かれる人が出るからなあ ずっとカンカン鳴りっぱなしとか近くに住んでたら頭おかしなりそう >>17
>近くに住んでたら頭おかしなりそう
それがだな、その〜、何と言ったらいいか、あれなんだよね 王子と東十条の間に２つくらいある踏切もいずれ廃止になったりするんかな
あと花月園や生麦のところとか >>22
東十条側には地下道があるけど、使ってる人を見たことない。
事故で長時間遮断されてるのにみんなずっと待ってる。
というか俺も地下道を今まで使ったことがない。 淀川河川敷のそばで夜になると真っ暗なんだよな
狭い車道の脇をチャリで走らなアカンし。
若い女ならハイエースされるぞ >>18
それ以外にも安くなる理由が有るとか無いとか アンダーパスや歩道橋ではなく、線路を高架にするのが正攻法ではないか？
電鉄会社には収益力があるのに、それを社会に還元しないのは強欲すぎる。 そもそもこんな踏切を作る時点で大迷惑。
最初から高架や地下にしておかなかったことの責任を問うレベルだ。
非常識にもほどがある。 >>30
現地行ったことないだろ？
ここ無理なんだよ
新大阪がすぐ隣で新幹線が高架だから >>30
鉄道会社って駅や線路が街を分断する事に対する罪悪感が無さすぎるよな。 >>19
もともと手遅れなんですよね。わかります。 来年春、近くにJR淡路駅ができるからもう要らんわな 滝の谷踏切が最長になる理由って何??
福知山線って、そこまで本数多くないし。 >>30
高架にするのは鉄道会社の仕事じゃねえし
線路って私有地ってことすら分かってねえだろ >>40
とはいえ、その公共性から固定資産税等減免されているんだけどな。
その土地で、本業以外の小売・飲食業で収益上げ始めたから、激怒状態。 線路内に小屋を建てて住んでいたプロ市民は排除できたのか?
それならこれでおおさか東線が接続できる。 踏切のほうがいいケースもあるから残せよ
深夜なんて昼ほど列車通らないから踏切使ったほうが早い。 電車はもう辞めてバスにすればいいのに
電車のほうが良い事ってあるの？ へー
大阪も走ってるのに、京都線なんだね。普通は大京線とか京大線とかにするのにね >>30500m西が新大阪駅で、在来線の上に新幹線ホームが高架で被さってるから在来線の高架化は不可能。 地元の人間はこんなところ通らないだろうな
もしくは開きやすい時刻を知っているか。それも当てにならないけど。 高架化するんじゃなくて迂回路作って、本物の開かずの踏切に進化するわけ？
よっぽどきちんと柵作らないと渡ろうとするやつ居そう >>49
「ＪＲ京都線」は愛称だよ。
正式には東海道本線だけど
そのうち、京都大阪間だけをそう呼んでる。
並行して走る「阪急京都線」を明らかに意識して付けた名前なのだよ。 >>40
鉄道会社の用地取得については、公共事業的な側面が強いために土地収用法の適応も可能になるなどかなり優遇されている。
なので、「自分の土地だから何をしてもいい」という事にはならない。
街を分断するような用地取得をした場合、最大限の対策を講じるのは義務だ。 >>46
新快速12両の乗客運ぶのに、バスが何台必要だと思ってる? >>56
分断されるような市街地なんて元々無かったのに何言ってるんだニワカ 新大阪周辺であそこは同和地区だからな
あの辺りは車でも通りたくない曰く付きだもん 新大阪の西側は渡った瞬間にさびてれてるし汚いんだよな 新大阪のホームから東淀川のホーム見える距離なのに、
東淀川駅なんて存在意義無いだろ。 この駅の存在は、この地域の闇を表しているんだよ。
廃止しろとか外野がガタガタ抜かすんじゃないよ。 >>49
大阪が起点だからこんな名称になる
阪急も同じだね >>55
>>67
一方近鉄京都線は奈良県ー京都府間を走ってた あくまで通勤ラッシュ時の話であって、それ以外の時間は言うほどたいしたことない >>5
東淀川ってことはBやチョンがいそうだな。。。 初代電車でGOだと東淀川駅通過がブレーキかける目安だったけ？ >>75
それは日の出る東側、西側は東三国にも近いしまだ健全 踏切のために駅改装するのはいいが線路沿いの倒れた木で通れない歩道なんとかしてほしいな >>39
朝は結構多いよ
ここが最長になる理由は分からんけど >>1
電車が通り過ぎても開けないし、ホームに停車してるのに開けない
開けない時間長すぎる 下り線側に昔、映画の手描き看板が並んでたなあ。
今でも一部枠だけが残ってたような。 地方でも駅の近くの踏み切りは電車がホームに止まってる間は
開かないぞ。何とかしろよこれ、出発前に閉めればいいだろう この開かずの踏切はホントにひどい。
電車に乗ってよく通るけど、いつも閉まってる。 >>60
じゃあ踏切そのままにしておけばいいだろ。
分断されてないのならむしろずっと閉めておけばいいし、そもそも踏切自体要らない。 >>49
京阪って言葉ご存じない？
大京って真面目に言ってる？ 遮断機をくぐれば実際には３分も待てば渡れる踏切だし。開かずの踏切は遮断機が上がらない踏切に過ぎないからな
人が機械の都合に合わせてるのが本来はおかしな事なんだよ 東海道本線は線路の数が多くて踏切が長いからな
閉めとかんと出られなくなるぞ 駅前を年一くらいで通るが
二軒の中華料理屋が並んでた、俺の記憶では３０年前から
先日通ったら一軒が潰れてたｗ
長い戦いだったなｗ 線路東側が部落、朝鮮の居住エリア
西側は普通のエリア
線路と踏切で通行遮断しゾーニングしてる
近くに歩行者用のアンダーパスがあるけど大人の背丈以下の
嫌がらせのような通路ｗ
明らかな封じ込めエリアで笑えるよ
大阪に住んでる人は百も承知なのでこのエリアには近づかない >>1
＞廃止に伴い、管内最長は宝塚線の川西池田―中山寺間にある「滝の谷踏切」（兵庫県川西市）の５５分になるという。（波多野大介）
東海道線の過密な東淀川駅のとこならともかく、福知山線の中山寺辺りで何でそんなに閉まりっ放しになるんだよ
貨物でも頻繁に通ってるのか？ >>97
川西池田が普通と快速の接続駅だから、快速が発車しても普通が発車するまで閉まりっぱなし
そして普通が発車したら今度は反対側の快速が来るからさらに反対側の普通待ちで閉まりっぱなし
反対側の普通が来たと思ったらすぐに次の快速が到着して閉まりっぱなし
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