【鉄道】神戸市地下鉄、震災以来の「快速」検討…阪急との乗り入れ視野
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快速復活が検討されている神戸市営地下鉄
https://www.sankei.com/images/news/180920/wst1809200007-p1.jpg
神戸市が、市西部と中心部の三宮や新神戸を結ぶ市営地下鉄西神・山手線で、平成７（１９９５）年の阪神大震災以降運行を取りやめていた快速電車の復活を検討していることが１９日、分かった。待避駅の改修工事などに数百億円規模の投資が必要だが、将来的な阪急電鉄との相互直通運転を視野に入れている。
同線は震災前の５年７月から午前１０時～午後５時に限って快速電車を運行。西神中央駅から新幹線と接続する新神戸駅まで通常３２分の所要時間を２６分に短縮して結んでいた。しかし、普通を追い抜く待避駅が名谷しかなく、本数の多い朝夕のラッシュ時に運行できないことから、震災後に運行を停止した。
市の案では、新たな待避駅を設けるために上沢など複数の駅施設を拡張。早ければ３１年（２０１９）度にも沿線需要や工事費の本格調査を行い、５年後の実現を目指す。
快速復活の先には、市営地下鉄と阪急神戸線の相互直通運転を見据えている。直通運転の計画は１６年に国土交通省の審議会で答申されており、三宮付近で接続して西神中央駅から阪急梅田駅まで直通させる。
市は巨額の費用負担を理由に当初は消極的だったが、２６年から阪急側と実務者レベルでの意見交換を繰り返しており、２９年１０月の市長選で久元喜造市長が公約に盛り込んだことで協議が加速している。
総事業費は１千億円超が見込まれ着工時期は未定だが、兵庫県の井戸敏三知事も県議会で「住民の利便性が向上し、定住人口の増加が期待できる」と述べて、支援する意向を示している。
2018.9.20 07:20
産経WEST
https://www.sankei.com/west/news/180920/wst1809200007-n1.html 俳人の長谷川櫂さんは、東日本大震災の直後、湧き上がる真情を俳句ではなく、和歌に
託した。「かかるとき かかる首相を いただきて かかる目に遭ふ 日本の不幸」。
▼歴史に「もしも」は禁句だが、もし民主党政権ではなく、菅直人氏が首相でなかった
ら、という悔悟の念はいまも消えない。２０年前のあの日も同じ思いをした。▼平成７
年１月１７日午前５時４６分、大地震が兵庫県南部を襲い、神戸の中心部は一瞬にして
ガレキと化した。前年、総選挙を経ずして自民党と社会党、さきがけが野合した結果、
村山富市氏が首相の座に就いていたが、首相官邸の初動は、信じられぬほど鈍かった。
▼当日は、社会党内の「反村山」派が、新党を旗揚げする予定だった。被害の甚大さを
物語る情報がぽつぽつと入り始めていた午前８時過ぎでも与党幹部の関心がそちらに向
いていたのを、抄子はよく覚えている。閣議が開かれたのは、午前１０時をまわってい
た。▼自衛隊が本格的に出動したのは地震発生から４時間以上もたってからだった。当
時、自衛隊の災害派遣要請は、都道府県知事にしかできなかったという法律の不備もあ
ったが、首相と知事に一刻も早く住民を救おうという気概と実行力が欠けていた。国会
で初動の遅れを追及された村山首相は「なにぶん初めての経験で…」という迷答弁を残
した。東日本大震災直後、菅氏や東京電力が「想定外」という言い逃れを連発したのと、
驚くほど似ている。▼阪神大震災の反省から危機管理の重要性が叫ばれるようになった。
防災対策も大いに向上したはずだったが、３・１１で幻想は崩れた。村山、菅の両元首
相には、「震災責任」をもっと感じてもらわないと、亡くなった人々が浮かばれない。
http://www.sankei.com/column/news/150117/clm1501170002-n1.html 【鉄道】神戸市営地下鉄快速が復活 阪急乗り入れ視野 鉄ヲタ「梅田直通だろう 長田か三ノ宮接続か」と
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ 阪急が乗り入れということは、神戸の地下鉄は広軌なんだな 山麓バイパス沿線駅で待避線増設は無理っぽいな... >>8
阪神→山陽
阪急→地下鉄
で棲み分けだろうな。 乗り入れすると阪急が駄目になったときに煽りを受けるから個人的には止めてほしいな いっそのこと西神中央→板宿まで快速新線を作っちまえよ。 >>8
そんな近鉄三都(地下鉄)物語を阪急が認めるかいな… 神戸市営地下鉄は阪急に身売りした方がええわ。
赤字体質からの脱却、ついでに神戸高速も併合して
もっと便利にしてほしいわ。 一考に値するが先に神戸高速鉄道を潰した方が良いと思う。
神戸高速鉄道は神高沿線に不動産を持つ銀行、企業、自治体で神戸高速鉄道解体委員会を創り
２００億円程、金を集めて潰すべき。
神戸市１m²の地価は約２２万円、１km²なら２２００億円。沿線１０km²の地価が１％下がれば
２２０億円が消える事に成る。それなら２００億円で株を買い取り計画倒産させて後顧の憂いを
断つ方が賢い。一度潰してしまえばカビの様に又、生えてこない。神戸市が規模の割りに寂れて
いるのは市のど真ん中に人の移動を阻む神高が癌だろう、板宿⇔春日野道が梅田⇔春日野道より高いのは
馬鹿げている。僅かな距離の移動で高い運賃が必要なら、ココに人は住むな,ココで仕事するなと云うのと
同じだ。神戸市に体力が有る内に早く潰せ。境界駅を新開地にすれば４社線、どんな跨ぎ方をしても初乗りが
一度しか発生しない。潰すのなら地価が上昇している今の内に潰すべき。 分かってないアホがいるようだけど
阪急と阪神は同じ会社だからね。
とっくの昔に阪神は阪急に統合されてる。 ＞将来的な阪急電鉄との相互直通運転を視野
つまり大阪、西宮への通勤通学の利便性を向上させるって事ですね
あれ？神戸は大阪から自立するって言ってませんでしたっけｗ >>16
赤字体質の神戸空港に続いて赤字の神戸市営地下鉄まで大阪企業に頭下げて買ってもらうんですか？ ブルーウェーブのときに阪急と乗り入れしてればなぁ
GS神戸の観戦帰りには神戸線京都線に結構BWファンが乗ってた >>16
海岸線がなきゃキャッシュフローも利益も
黒なんやがなあ 西神中央は明石じゃないよ神戸市垂水区から分離されただけ
神戸市は摂津と播磨にまたがっていて一の谷から西は播磨東は摂津 あるいは阪急が地下鉄とJRの間を貫いて西明石まで延伸するとか。
新長田-高倉台-桃山台-多聞台-大蔵谷-高津橋-西明石
でどや。 阪急には神戸電鉄のテコ入れを先にやって欲しい
神戸市と組むなら粟生線まで地下鉄延ばしてくれ 阪急と地下鉄とどこでつなぐかだけど長田神社前が有力 >>23
あれは準急じゃなかったっけ。烏丸線急行は竹田から大和西大寺まで通過じゃなかったっけ？。 神戸側終点の西神中央はいい所。
シスメックスの選手とかが走ったりしてるけど、管理された自然の素晴らしさよ。ペット持ちには最高のエリア。
若者にとっては、つまらん街だろうがな。ゲーセンもないし、ドンキもないしなぁ。
西神南も綺麗だが、朝出勤時に座れない…。始発との差がデカイのよ。
でも快速にしたときに、西神南、学園都市など人が多い所はスルーしないで欲しいなぁ。 >>31
西明石の新幹線とつなぐ計画あったんやね
西区役所が途中駅らしいけど、区役所は西神中央に移転やしなー グリーンスタジアム帰りに三宮までの快速出してくれたらグリーン車でも乗るわ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
kju >>30
西神中央のある場所は旧櫨谷村。
旧櫨谷村が明石郡だったと言いたいのだろう 新神戸から神戸空港に新線造ってポートライナー廃止しようよ >>37
そんなに停まったら快速の意味ないし西神中央学園都市名谷板宿新長田くらいでいいわ
それでも多いけど いまでさえピーク時3分ヘッドで馬鹿みたいに混むのに阪急が乗り入れたら更に混むじゃないか ▲◎夜の神戸三宮繁華街のチャイナ女の呼び込みには絶対に引っ掛からない方が良い！
｢飲み屋どーですか？｣｢私と一緒に飲みに行かない？｣
とか甘く言って誘ってくるが、アレ殆んどがボッタクリだから！
連れて行ったチャイナ女があとでその店から、客より巻き上げた売り上げの半分を貰えるシステムらしい。
チャイナ女に誘われてモテたと勘違いし、鼻の下を長くしてデレデレと一緒に飲みに行ったりすると
マジでおサイフの中身が酷い目に遭うからホント要注意!!
特に夜の10時頃から明くる日の朝方頃にかけてが激ヤバいらしいので気を付けて！！ だいぶ前から乗り入れの話あったけどまだまだこれからなんだよな。このせいで駅再開発遅れに遅れたという噂 >>33
神明急行電鉄設立として株主構成はどうなるんだろうか。
上沢駅に待避線設置ってことは阪急との乗り入れは
三宮駅になるのかな。
上沢駅付近は昔は皿池という池で今でも相当な軟弱地盤なので
難工事が予想されるな。 やるなら休日もやっているようなバカそのものな雌車は廃止しろよな。 神戸高速鉄道は阪神色が強くなって、阪急は新開地までだし、山陽電鉄の乗り入れも阪神中心だし。
おなじ阪急阪神HDだけど、阪神梅田は山陽電鉄から、阪急梅田は神戸市営地下鉄からの乗り入れで、すみわけができるな。 梅田までつながると便利になるね
妙法寺あたりネットが全くつながらなくなるのでなんとかしてもらえると嬉しい 高速神戸～神戸三宮が廃止っていうわけじゃないよね? もはや阪急なんて口だけ企業で、十数年なんの動きもなかったのに直通の話が進展するわけがない。十三北梅田新線も全く信用してない 阪急梅田駅の地面、なんであんなにつるつるやねん！ ええやんけ お前ら、神戸電鉄のこともたまには思い出してやってくれ。 神鉄の押部谷まで延伸してくれりゃいろいろ便利なのに 火事で消失してしまった三木駅を新しくするついでに地下鉄伸ばそうよ
パチンコいっぱいあるし 直通で大阪から神戸のニュータウンに犯罪者がこないか心配 わざわざ郊外に住まなくても都会の現状で便利な所に住めば良いだろ >>64
押部谷～西鈴蘭台間は廃線になってしまうな 乗り入れ線の建設に何十年とかかるやろうから、俺が生きてる間に実現するかどうか… 神戸市の裏の顔
西区は溜め池、郊外は精神病院だらけ >>34
阪急は田舎やガラの悪いエリアは走りません
神戸も須磨浦公園までは走ってるけどそこから西の播州エリアは走ってません
そんなところを走ったら阪急のブランドイメージが傷つくからな >>75
根本に十三とかいうションベン臭いエリア抱えてんだから今更どこ走ったって一緒。 >>1
元町大丸前まで来てる地下鉄を阪神電鉄三宮駅まで繋げて乗り入れする計画はどうなった？ 一度だけ乗ったことがあるけど
窓の日よけがカーテンじゃなくて金属製でギロチンみたいだなという
わりとどうしようもない印象しかない 阪急は神戸線京都線を乗り換え無しの直通にしろよ。
十三乗り換え面倒くさいんだよ。 >>78
あの鎧戸はとてもコストがかかってるから、関東の鉄道会社では導入ゼロ
セレブ路線にしかないのだよ 郊外(笑)とか、時代遅れも良いトコだ罠ｗ 何時までも昭和５０年代にしがみつく街・神戸ｗ ダイエーが潰れた時点で、気づくべきだったのにな。 たらればだけど、地下鉄を長田駅から神戸高速と並行に建設して
（渋谷-青山１丁目とか池袋-小竹向原のように）
高速神戸で阪急に乗り入れで作っておけばよかったのにな。 新神戸～湊川間を1回しか乗った事無いけどどっか阪急と繋がってたっけ？ 日暮里から大宮まで新幹線地下トンネル掘ってくれ。
今の最新シールドマシンなら出来るでしょ。金があれば。
そしたら埼京線が複々線化出来て普通・快速・新快速を走らせれる。 >>11
名谷で待避出来るやろ
余り意味なさそうだが >>86
梅田経由の直通を言ってるんだけど。
十三で直通だと勘違いしたの？
ヨドバシカメラがまだゴルフドームだったころの20年前から少しずつ土地買収して準備してればJR貨物基地跡地使って出来たろうに。 >>75
阪急はもう須磨浦公園への乗り入れは止めてるよ。西は新開地まで。 >>77
地下鉄海岸線は一回り小さな車両なので相互乗り入れは不可能 紅葉の時期には西神中央発嵐山行きの臨時列車出して欲しい >>63
神鉄廃止の為に地下鉄を作ったのやろ
三木→西神→三宮→谷上→ウッデイT
有馬温泉行くのに神鉄利用者なんかおらんし
鈴蘭台からはバスでええやん >>79
高槻市から中津まで通勤している俺を見捨てないでくれ >>75
新開地まで走っている時点でブランドもないと思いますが >>98
大変だね。京都線は中津停まらないもんね。
去年京都線沿線から宝塚線沿線に引っ越したオレは
何でここで停まるんだよ！って思うことあるけどw 三宮を地下駅化したら間違いなく三宮は廃れるよ。
高架にこだわった小林一三の慧眼 >>93
それやりたいなら北梅田への新線計画があるからまだ猶予ある
ただしそっちは南海に合わせて狭軌にするつもりでいる >>102
河原町は地下だけど、元々の終点の大宮は地上でしたっけ？ >>6
軌間も集電方式も同じ
他社線との乗り入れ対応を想定して、はじめから私鉄に寄せて仕様で作ってた、乗り入れてる北神急行も阪急の子会社だしな 神戸の鉄道は地下鉄以外は阪急の息がかかっている
だが阪急は対大阪しか仕事をしない >>57
乗り入れと同時に花隈駅はたぶん廃駅で営業運転は休止になるんだろ
路線が重複するからな
緊急時の連絡線としては残すかもしれんが >>64
神鉄は軌間が違うので直通できないからな
押部谷から鈴蘭台まで廃線にして
いっそのこと改軌して三木、小野方面と直通運転してもいいが採算が取れるどうか疑問だわな もしハナクマ使わんくなったら
キノコ栽培かワインの貯蔵庫にでも使ったらええんちゃうん 近鉄も阪神三宮から阪神の許可を得て地下鉄までトンネル掘れば直通できるぞw 長田経由にすれば？
そうすれば阪神の直通も視野に入る。
そうすれば梅田のみならずミナミや奈良直通も視野に入るし。 三宮で阪急と地下鉄をつなげるにしても
東急渋谷みたいに地下5階にホーム造るなんてことになれば迷惑乗り入れだよな >>42
23年前に快速があった
震災後に普通の増発で快速を止めた >>83
まだダイエーは営業しているぞ
勝手に閉店したと決めつけるな （昔は、名谷以東は、 ～ 新長田 ～ 湊川公園 ～ 三宮 って飛ばしだったような記憶が）
まさか今さら快速ねぇ・・・誰得 利便性っていうならまず運賃下げろよクサレども
この間変な爺さんが駅で喚いてたぞ初乗りなんでこんな高なったんじゃクソ！！って
みんな分かるだけに苦笑してたわ 日本維新の会の神戸市議会議員が阪急が地下鉄に乗り入れるのは自分の功績です、って
毎朝西神中央駅前で演説しているんだけど、あれって本当なのか？ 阪急は以前山陽電鉄の須磨浦公園まで相互直通運転を行っていたが、山陽線内の線路有効長の関係で直通電車が6両に制限されて阪急線内の輸送力増強に支障が出る為、取りやめた前科がある。
神戸市営地下鉄は現在６両編成。
今さら阪急が神戸線を梅田まで6両編成が入るのを許すとは考えられない。
地下鉄の駅や線路施設を8両編成対応に改築して、地下鉄車も8両に増やす大規模投資をする覚悟が神戸市にあれば別だが。 明石と繋げろよ あれば便利やろ
ついでに淡路島で大阪にめっちゃ近い場所あるやろ
あれも繋げろよ
なんで橋渡って1周ぐるっと回らなあかんねん 阪急梅田に神戸市営地下鉄の車両が入って来るんだな。
南海なんば駅に泉北高速の車両が入って来てるような感覚だろうな >>126
8両延長は想定済み。
予定スペースあるしな。
むしろ阪急が地下鉄車両をどこまで乗り入れさすか・・・・・ 王子公園を出て神鋼病院手前付近から地下に潜り、新地下春日野道（ココが六甲型待避駅に成る？）
そして山手線三宮駅に至るのかなぁ。阪神の利用者も取り込むなら長田経由で市営と合流するのが
賢いが、①線形が苦しい、②阪急・阪神⇔神戸高速鉄道⇔市営と初乗りが２度発生するのが痛い。 >>101
スペースがないからしょうがない
京都線の前身の新京阪は十三までだったから >>131
原則乗り入れは走行距離と車両使用料の関係上の阪急と神戸市営地下鉄と均等の乗り入れだと思うけど
神戸市営地下鉄車両をどのようにして乗り入れ先の阪急神戸線のイメージを崩さす乗り入れるのだろうか？
車体をマルーンを塗るんだろうか？ それとも 阪急車両と同じの外見の神戸市営地下鉄の新型車両を造るのだろうか？ 結局、新神戸には寄らないのか？
新神戸駅を、京都地下鉄山科・京阪山科みたいに分ければ三宮ー梅田の料金も変わらずに済む 王子公園から新神戸経由で三宮・西神へつなげたらええやん。
三宮で接続すると、阪急はまた駅名を三宮に戻さなきゃいかんぞ。
もっとも神戸三宮と言う方がまどろっこしいけど。 最近、阪急が積極的な姿勢を見せているが神戸市営との相互直通よりも京都線の東側に梅田方面だけでも
本社からモンスーンカフェ茶屋町付近に１０両のホームを取り付けて新駅造れよ。キタはオフィス圏が
広いから朝ラッシュ時に入線待ちの為、梅田手前で停車させられてポケーと時間を潰されている乗客の中には
ここから降りられたら便利なのにと思ってる人も多いハズ（特に梅田より北側に職場の在る人）。ボンクラの
ＪＲでも平日の芦原橋ですら⑦⑧時台に１６本以上停めている（外回り）、ラッシュ時に駅間で無意味に停車
するぐらいなら芦原橋に停めてしまえという事なのだろう。阪急も新駅には朝ラッシュ時、全車種停車、
他の時間帯は普通のみ停車にすれば良い。利用者の中には朝、１０分程助かる人も居るだろう。
駅名は本社前？ 芸術劇場前？ 茶屋町？ 間違えて快速に乗ってしまったんで遅刻しますの手が使えるようになるなら嬉しいな オリックスもヴィッセルも沿線での試合数は激減したし、今頃復活されても・・・ >>135
堺筋線との直通じゃコマルの銀色66系が河原町や嵐山までいってるな 西神中央駅から延伸するといって長く経つよな、明石あたりと繋がないの？用事ないけど。 >>36
急行やで。地下鉄線内は全列車各駅停車で、近鉄線内で急行になる
竹田を出ると丹波橋とか新田辺とかに止まる >>142
梅田に入れたくないという意味じゃないかと
堺筋線のコマル（現OMeCo）は他線乗り換えで地下鉄だけで梅田に行けるから
普段はわざわざ遠回りで淡路に回って阪急梅田に入る必要はないが
京都線や千里線のダイヤ乱れでコマル車両が梅田行きのスジに入らざるを得なかったときは
そのスジを淡路で運転打ち切りにしたという伝説も 山電は以前、六甲まで乗り入れていた事を考えると六甲までかな？
個人的には、名谷～西宮北口までの相互乗り入れになると思う。 山陽電鉄との乗り入れは永久的に復活はしないだろうな 西神中央から先は、都市モノレールで明石、岩岡、三木方面につなぐほうが現実的かな。 神戸高速てもう邪魔なだけだろ
新開地を境界に4社に分割しちゃったらいいのに
どれも阪急阪神HDの傘下なんだから
それで料金下げればJRへの競争力も多少はつくし >>149
Osaka Metoro Corporation 明石の運転試験場までJRとバス乗り継いで行くの面倒だから、明石まで地下鉄延伸する際は運転試験場経由だったら大賛成だったが、財政的に厳しそうなので諦めてる。 >>75
阪急沿線は同和地区だらけなの知らないのかな、無知って怖いね >>150
むしろ近鉄(特急や奈良快速急行)の山陽乗り入れの方をしてほしい。
>>151
三木と言うか押部谷かな。
神鉄の救済にもなるかなと思う。 阪急乗り入れって、三宮駅周辺が難工事で頓挫してたんじゃないの？
待避駅に1000億円って、それで何分短縮できるねん？
てか、西神の住民は新長田でJR乗り換えするっちゅうねん。アホか。
三宮～新神戸を相互乗り入れ、新神戸～谷上（北神急行）を阪急買い取りで十分。 慰安婦問題の基礎知識
（１）ジャップ政府はまだ公式に事実認定も謝罪もしていない。首相の私的謝罪とかで誤魔化してる。
（２）軍が、誘拐や詐欺で、多くのアジアの女性を騙し、軍の性奴隷にした。
（３）あまりにも多数の連続する性行為を強要されて、死んでしまう女性も多数いた。
（４）慰安婦を服従させるため、想像を絶する残虐行為を行った。例）赤ん坊の生首を彼女らの部屋に吊るす。
（５）慰安婦事業の隠滅のため、終戦時に殺された慰安婦も沢山いた。
（６）天皇、軍トップの会議資料は全て敗戦直後に燃やされた。
（７）サンフランシスコ市が慰安婦の像作成を決議したら、即座に市長が死んだ。
（８）戦後から現在まで、慰安婦問題で強硬な姿勢をとらせてるのは、おそらく天皇。クソ明仁が人格者とか噴飯物。
死ね糞ジャップ
死ね 死ね
\[ つか日中、８分間隔なんだから、これで快速運転出来ないって、アホなんじゃないの？
０ 快速１２ １５ 快速２７ ３０ 快速４２ ４５ 快速５７
こんな感じにすれば設定出来るやん 私鉄の直通化は、ＪＲと違って効果に限界があると思うんだよなあ 昔岩岡まで伸ばす計画あったよな
大久保IC入口付近にそんな看板みかけた記憶があるわ >>138
それ北神急行の車両
神戸市営地下鉄の車両はかつての神戸市電と同じグリーンの濃淡 >>134
正確には十三から淡路は支線扱いでターミナルは天神橋（今の天神橋筋六丁目駅）、つい最近までターミナルビルが残ってた >>147
それが現実的だろうな
神戸線の普通の半数を西宮北口折返しにすればいいし >>168
なくても１２分差あるなら先発の普通に追いつかないやろ
>>1の記事じゃ６分差なんだし ＞西神中央駅から新神戸駅まで通常３２分の所要時間を２６分に短縮
6分だけかよ いらんわ
どうせ久元がかっこつけたいだけやろ
こういう流れ断ち切らないクズ市長ばっかり 30分くらいって阪急阪神の特急の三宮ー梅田間くらいの時間か >>167
阪急も利用者目線の観点から西宮北口での普通分断という手間が掛かる事はしないだろう
仮に阪急が乗り入れ車両にこだわるがあるというのなら神戸市交通局の乗り入れ車両に阪急と同じ車両の新車を造れと言われるだけ 今まで普通だけでよく我慢してたな
西区とかはのんびり屋か 短距離に特化して毎回脅威の加速性能で駅を発車するが
最高速度が70km/hの神戸地下鉄の車両は快速には適さない
阪急の車両が100km/hくらいで走ってもらえばもっと短縮できるけど
神戸地下鉄には各駅の待機場所が少ない
汎用性を持たせて神戸地下鉄ほどの加速性能はない阪急の車両が
神戸地下鉄部分を各駅列車として通るのはマイナス要素が多い
いい相互作用が働かずうまくいかないんじゃないかなあ 終日女性専用車両やってる路線なんか廃線でいいよ。
こんなのが存在してると社会に対して害悪だし。
もっとも一番悪いのは市ではなく、優遇を求めるクズ女なんだけど。 この話は神戸市営側はあんまり興味なくて、阪急が熱心に乗り入れさせろと言い続けていた >>177
新市長になってからは前のめりになって来た。
そして、この構想の実現を市長選の公約として盛り込んだ。
背景には西神ニュータウンの高齢化と人口減少
それにより梅田と直通することによって西神ニュータウンの価値を上げる。
現に神戸市で人口が増えてるのは梅田に近い灘区、東灘区だけ。
大阪市から西へ遠くなるほど人口減が激しいって事情もある 何年くらいかけて作るの？10年とかかかりそうだけど。 >>178
西神ニュータウンの価値が上がるよりより三宮の価値の方がもっと下がるんじゃね？
大阪出勤だったら地下鉄沿線より新快速万歳のJR沿線の方がまだ良い。 乗換駅以外全部通過で頼むわ
三宮、湊川公園、新長田、板宿、
あとは名谷以降各駅とかでいいだろ >>78
さすがに、ますだおかだの岡田以外の人は使いにくいということで、最近は普通のブラインドになっとるよ。
てか、昔はアルミどころか木製のブラインドやったんで。普通の家屋かよ、というレベル。 この前、阪急三宮（正確にはJRのホームの向かい辺り）に山陽の車両があったが、乗り入れしてるのか？ >>178
梅田と西神中央間に特急を直通させて、神戸市営地下鉄内では快速運転しても、所要時間は50分～60分くらい？
新快速みたいにクロスシート&トイレ付きの車両にしてもらわんと… >>185
山陽電車の普通は神戸三宮(阪急)まで乗り入れてる。
終点の神戸三宮(阪急)で乗客を下ろしてから梅田側へ行き、JRのホームの向かい側あたりまで来て運転士と車掌が入れ替わって渡り線を使って折り返し、姫路方面行きのホームに入る。 接続工事、待避駅工事、ホーム延伸工事、乗り入れ車両の新造
いろいろ考えると現実的な経費でできあがりそうもないな
頓挫するんじゃない >>186
トイレはさすがに車庫に汲み取りの設備と周辺住民の理解をもらわないといけないから
10分後の次の電車をお乗り下さいという形で断られると思うが 阪急神戸線で新幹線の新神戸へ乗り換えなしに行けるのなら
芦屋、西宮あたりのドル箱客をごっそり取り込めるだろう
新大阪へはけっこう不便だから >>190
無理な理由。
旅客は東の東京への客が圧倒的に多い。
その地域から新神戸だと西戻って東に行くため不便
また、新大阪とは本数が違うからこれも不便の要因。 新長田でJR乗り換えに価格・スピード共に勝てっこないから、やるだけ無駄。 >>186
三宮ー奈良間の快速急行にトイレあったっけ？ 逆に、六甲～夙川辺りの住民視点で見ると、東京出るのに新神戸経由は場合によってはあり得る。
新幹線は、新大阪往復より西明石往復の方が安いから。後は、新神戸までのアクセスと金額次第。
だから>>159は有りと思う。 三宮で接続って土地あるか？
タクシープール潰せば出来るけど無理だろう。
阪急三宮はやっとビル(ホテル)建てる事になったし。 >>191
今ですら阪神タイガースの選手もけっこう新神戸から利用してるの多いけど
みんな芦屋西宮近辺に住んでるんだが
それが劇的に便利になったら・・・・・ >>196
タイガーズの選手だけが全てかしかも運賃が高いだろ？
東に行くのに一旦西に戻って東に向かう馬鹿なんてそうはいないだろう。
これって結構心理的に時間抵抗を感じるぞ。 阪急はどの道、新大阪にも行くしな。
西に向かう山陽、九州方面は逆になるわざわざ東の新大阪に行って西に戻ることになるから。
ただ、新幹線の客は圧倒的に東海道方面の方が多いわけで。
山陽葉面の微々たる需要なんてつかんでも意味がない ただ新神戸方面に乗り入れるにはどうしてもスイッチバック構造になるな
三宮には止めずに連絡船作るとでもいうなら話は別だが >>198
たいだいタイガースの選手は新神戸に行くのも電車には乗らんけど
それでも新神戸を選んでる、、新大阪方面が交通時間でアテにならないとか、
神戸から乗る方が景色とか気分がいいとかもあるんだろ、
色んなヤツいるし、、リッチマンは >>200
それはあるね、、時間ロス、距離のロス 三宮行かないで手前で斜めの連絡線
これを造ったら効果は大きいだろ >>192
JRへ乗り変えるのなら三宮で乗り変えるけどな
運賃も安く、乗り変えも新長田と同じ電車で変わらないからな >>201
だから、阪神の選手がどうしょうがどうでもいい。
一般の動向を語ってるんだろ >>188
確か数年で西神山手線車両全車新造置き換えじゃないの？
もう裏で決まってそうだななんか、元々ホームも2両くらい余裕あるし
鉄オタちゃうから細かいことはわからないけど 神戸市営のスタートダッシュと急ブレーキものすごいで
伊川谷～総合運動公園を車で併走すればわかる
て地元民しか体験したことないか TOKIOに勝負してほし・・・あ やっぱりなんでもない 総合運動公園スタート、伊川谷ゴールのリレー面白そうやね。
距離長いから走るのはしんどいけど、自転車やったらええ勝負になりそう。
あっ、TOKIOか… 西神中央は大阪へのアクセスが不便すぎて
子育て世代が転入してくれないんだよ
皆明石に行ってしまう。明石の方が税金安いし便利だから
だから便利にして西神を陸の孤島にならないようにしたいんだろうけど
既に老人ばっかり
いくら乗り入れても交通費高いから
阪神間の私立中高通うのは大変だから子育て世代は呼び込めないよ 西神中央は小学校は良い学区で人気
公立中学は学区が良いから内申取りにくく長田に入るのも
かなり大変
私立中通うなら須磨学園以外は非常に不便
将来関関同立目指すならいいけど
東大あたり目指す子供には少し不便
西宮にも出にくいし 快速できたときは駅をすっ飛ばす嬉しさでテンションあがったが
俺の乗る区間では前の電車を抜かないのでお得感は少なかったな。 >>181
三宮商圏の埋没の見方は前市長までの見解やね
久元が副市長になってから阪急が西神にマンション投資するようになって震災で止まってた
区役所移転や文化ホール新設がトントン拍子で決まってきてる
年内の3空港懇談会で神戸空港の国際化が本決まりになると南海に対抗して神戸投資は加速するやろね
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201803/0011074695.shtml
西神中央エリアを神戸の「西の文化拠点」にしようと、神戸市は、市営地下鉄西神・山手線
西神中央駅の西側に、文化・芸術公演のためのホールを新設する。現在は西区民センター内に
ある図書館も規模を拡大し、新ホールと同じ敷地に移転する。西神地域のまち開きから３６年。
市は同駅周辺で西区役所の移転新築も既に発表しているほか、近隣の商業施設のリニューアルも
検討しており、“オールドタウン化”が指摘されるニュータウンのにぎわいづくりにつなげる。 阪急電車が京都大阪間がノンストップだったころ
エロ小説で浣腸をずっと我慢させるってを読んだことがあるなあ >>220
そりゃジェットカーだな。
設計思想が違う。 ※警告※ 夜の神戸三宮繁華街のチャイナ女の呼び込みには絶対に引っ掛からない方が良い！！
｢飲み屋どーですか？｣｢私と一緒に飲みに行かない？｣
とか甘く言って誘ってくるが、アレ殆んどがボッタクリだから！
連れて行ったチャイナ女があとでその店から、客より巻き上げた売り上げの半分を貰えるシステムらしい。
それに奴等、中国人と言うと警戒されるのが解ってるらしく、必ず国を聞かれたら｢台湾｣ と嘘をつく！
偽台湾のチャイナ女に誘われてモテたと勘違いし、鼻の下を長くしてデレデレと一緒に飲みに行ったりすると
マジでおサイフの中身が酷い目に遭うからホント要注意!!
特に夜の10時頃から明くる日の朝方頃にかけてが激ヤバいらしいので気を付けて！！ 四ツ橋線を延伸してくれ。
北伸（西梅田～十三～伊丹空港）と南伸（住之江～岸和田競輪～関空） >>104
西院、大宮、烏丸、河原町は地下
どうせなら鴨川をくぐって祇園まで延ばせよ
京都線 新開地→梅田は同じ特急でも阪急が阪神より早いやろ、阪神は少なくとも甲子園は特急通過し無きゃいけない、阪神ファンなんかほっといてスピードアップ図れ 短縮6分ってどことどこを削るつもりなんだ？上沢と県庁前か？ 快速運転をするだけなら、上沢の待避線はいらなくね？ >>217
関空神戸案蹴っといて今更国際化とかふざけすぎ。 関西では唯一新幹線を見下ろす鉄道
神戸市営地下鉄だな >>75
元々クソ田舎だった宝塚や箕面と結ぶところから始まってるんですがそれは 今年のJR運転見合わせ祭りを見てると
（というか来年からも増えそう）
改めて迂回路として西明石には繋げるべきだと思うわ
神戸市と明石市の仲が悪くて頓挫したんだろうが復活させろ >>233
まあ阪急乗り入れよりこっちの方が安上がりかもな。 >>225
巨人ファンの君が甲子園は特急通過しろとか阪神電車のダイヤに口を挟むなや >>224
死ぬほど色々遺跡出てきそう
地下鉄何年かかってんだと
市電復活させた方が早そうだ >>224、>>236
河原町と祇園四条の間は鴨川の河原だったから大規模な遺跡はない。 神戸地下鉄の車両の最高速度は70km/hで60～70km/hで運用されてる
神戸地下鉄の設計上の最高速度は90km/h
阪急快速の神戸地下鉄部分での運用は80km/h前後になるんじゃね
阪急の車両は110km/h出せるのに
快速が最高速度の優位性を少ししか出せないのと
神戸地下鉄のストップ&ゴー性能が高いのもあって
短縮時間が6分と短い 地下鉄で快速なんてあるのかよ初めて聞いた
それも震災以前にやっていたとか、そりゃ知らんわ 神戸市はしょうもないところで戦略バカだよね。
出るべき時に出ず、検討中まみれ。
いざ出ようとなれば、時すでにお寿司 海岸線を灘区の方まで伸ばすのと
ポートライナーを新神戸まで伸ばすの
これらも検討せえや 板宿から三宮出るの高すぎんねん。
に比べてＪＲ安すぎやろｗ
こんなん話にならんわ。 名谷以西では90km/h運用されてるから、名谷以東でも高速化できると思うけどね。
昔の快速はATCの関係からか通過は45km/hでしてたけど、ホームドアで何とかなるだろうし。
もうちょいスピードアップできそうな気がする。
ただ、昔の停車駅 西神中央、（臨時運動公園）、名谷、新長田、三宮、新神戸は見直さないでほしいけど、
板宿辺り住民がギャーギャー言いそうだわ。 乗り入れの時点で8連化もしないといけなくなるから結構カネかかりそう >>243
山陽は割引切符あるんじゃなかったっけ？ 場合によっては私鉄、特に阪急に流れるかもな。
そこそこ速いし、京都は烏丸、河原町直通なのがでかい。 >>249
元町以西には元々設定ないけど、大阪行く人は大変だな >>109
お城があったとこなんだからそう簡単に無くなられても困る
病院もあるし >>247
それなら鷹取新長田のどれかの駅まで歩こうってなるよね
>>248
片道225やろ。
ＪＲは割引なしで180ｗ
225>180ｗ
ま おっしゃるとおり西代からなら150だがｗ
ちょい待てｗ 280（225）→150っておかしくねえか
ゴミクソぼったくり神戸高速鉄道としか言いようがないですわ >>256
平成29年だと、役員10人、従業員6人となっている。従業員は全員出向だけど神戸市から出向しているのはゼロ。 >>255
山電+神戸高速の初乗りが加算されてんねん。 >>256
>>258
須磨まで阪神が買収してくれや
一応摂津の須磨（隅）やぞｗ
山陽は播磨国民のものやわこれ。
中途半端と無駄の産物やな
子会社化なんて。
めっちゃ迷惑やわ
境目がな
ここの境目がなくなると間違いなく神戸市営地下鉄も値下げに踏み切らざるを得なくなるだろう。
播磨摂津の境目は境川やねん
阪神は須磨浦公園まで貰い受けるべきや。 >>257
役員の方が多い会社とかただの中間搾取やないか
さっさと潰せ >>75
おっさん、知識が古いよ。
阪急は新開地でオシマイ。阪急は須磨区には来ない。 そんなことより海岸線を廃止して西神中央から、
緑が丘か押部谷まで線路延ばせ いや西明石にいくやろｗ
緑が丘押部谷は神戸電鉄が無能だからやろ
社員見てて思うわ。 西明石に行くには方向的に無理があるだろ
地図を見ても無理があるのはわかるはずなんだが
もともと西神中央～西明石は別線の計画だったはず 西神中央、名谷、三宮、新神戸
これだけしか停まらなければ快速も価値あると思う 地図で見ると地下鉄の終点の西側はため池がやたらと散らばってるんだが
どんな地域なのだろうか・・・ そんなことより地下鉄三宮駅から花時計前駅まで遠すぎる。
動く歩道か人力車用意しろ。 >>268
西区の神出とか岩岡は印南野台地やで
一般の人が思ってる神戸とは全然違うやろな >>21
じゃあ堂々とGS神戸も使えるな！
開幕&夏場のジプシーに終止符はよw >>25
播磨国明石郡だな。
あの辺は神戸市の癖に
明石支店や明石営業所を
名乗る店舗が多い。 垂水区、西区は播磨国だしな
六甲のおいしい水も末期は西区の井吹台で採取されていたが六甲山系とはまったく別の箇所。
まあ井吹台周辺は自噴水があったりと地下水源には恵まれているんだけどな。
六甲山系の花崗岩石に染み込んで磨かれた水じゃない。
最初はちゃんと大石のコーナンあたりで採取してたんだが。 >>225
阪神電車は甲子園で荒稼ぎしてるんだよ！
野球はもちろんだがららぽーととかあるし。 >>255
運賃の高い山陽や神鉄の基準で、神戸三宮から垂水や鈴蘭台だったらどうなる？
高すぎにはならなそうな… >>280
神戸電鉄が三宮に乗り入れればいい
子会社だからといってその地位に甘んじているのでは やっぱり高かったOTL
東葉高速や埼玉高速はおろか、横浜高速(みなとみらい線)どころか、阪急や阪神より、神戸高速は安い。
で、神鉄や山陽は、運賃が高い。
それなのに…
一例
志染～粟生14キロ450円
西鈴蘭台～神戸三宮12キロ540円
湊川～神戸三宮4キロ150円(なんと阪神の神戸三宮も同じ！元町までは阪神なのに)
丸山～湊川3キロ240円
西鈴蘭台～湊川9キロ390円
有馬温泉～湊川23キロ560円
あれ？神鉄て実は近距離だけがやたら高いだけ？ 阪急を地下化して、地下鉄と乗り入れ。
地下鉄三宮駅が複雑になりそう。
今の駅の下にもう1階作るか。
阪急三宮から高速神戸までの線路が余るから、
改軌して神戸電鉄の湊川駅とつなげばいいかも。 神戸高速鉄道が乗り継いでばかりで遅いのが癌。
阪急を地下鉄にくっつけて、阪神と山陽をくっつけたらクリアでよろしい。
神戸電鉄はしらん。 >>273
北区、西区、須磨区と垂水区の北部はほとんど震災の被害は無かったで >>277
明石城址（明石公園）が六甲山系の西端なんだけど 六甲山系って旗振山、鉄拐山、鉢伏山が西端と思ってたわ。
そっから西は土質が変わると郷土史の本に書いてたし。
実際、阪神淡路大震災はそこが被害の境目だったしね。 塩屋高丸舞子朝霧らへんのアップダウンを考えると納得 >>294
俺はジジババじゃないけどジジババは歩かんだろ >>281
当然粟生線の志染以西廃止は必須だぜ、ポイズン >>296
神戸市三木区神戸市小野区神戸市加西区とかでいいなもう。 鉄道についてはお金をかけまくったほうがええと思うな
海岸線も独自規格でどこにも乗り入れられないクソシステムだしポートライナーも同列
先見性ってやつ
そういうのが見られるのは道路計画しかないな 神戸市はソニーと一緒で他と違うことをやりたがる
神戸市の計画は行き当たりばったり過ぎる
地下鉄湾岸線なんてアホすぎるやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
