【経済】アウディと決別し、ランボルギーニがポルシェ傘下へ。2019年1月から最強ブランドを結成？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2018年9月27日 8時33分
フォルクスワーゲングループ内で、現在アウディ傘下となっているランボルギーニですが、2019年1月からポルシェ傘下へ入ることが確定したようです。
これは、米Automobile Magazineが報じているもので、間違いないようです。VWはグループ内の「アウディ」「ブガッティ」「ランボルギーニ」などスーパーカーを全てポルシェ製プラットフォームが担い、コストダウンを図るべきだと語っており、その第一歩として新タッグが実現しそうなのです。
現在ランボルギーニは、プラットフォームを始め多くのコンポーネントをアウディと共有しています。同ブランド最新のクロスオーバーSUV、「ウルス」ではアウディ「Q7」から「MLB Evo」プラットフォームが流用されています。
今後注目したいのは、2022年に登場が噂される「アヴェンタドール」次期型です。フロントアクスルに2基のモーター、センターにバッテリー、ゲトラグ製トランスミッションに第三のモーターを搭載し、最高出力1000psを叩き出すハイブリッド・スーパーカーが予想されています。「ポルシェ」×「ランボルギーニ」は、最強のスーパーカーブランドとなりそうです。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15363218/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/d/2dff6_900_dc0a7b5d0b8b973d04f2370a860a4364.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/8/08cdc_900_c378eb61c5d7274c0e3148c8a43273b4.jpg 抜けないとか、オナニーし過ぎか、オカズインフレ起こしてるんだよ。
思い出せよ、落ちて濡れてるエロ本の内容を頭の中に焼き付けて家路を急いだあの頃を。
内容まで思い出せるか？思い出せたらソレをノートに出来るだけ細かく書き出してみろ。
中高生の頃、お気に入りのエロ本を何処に隠していた？今もソコに何か残っているか？
何も無くても、そっとソコを覗いて見ろ。あの頃オマエの宝箱だったその場所を。
初めてヌイたAV女優の名前を覚えているか？その名を検索してみろ、それがオマエの本当の初恋の人だ。
近所にエロ本自販機はあったか？今夜一万円札を握りしめてその場所の前に佇んでみろよ。
あの頃、俺達にとってエロは、遠く、そして高価で、得難い宝だったハズだ。
AV女優は皆歳上で、母親や姉よりも身近な異性だった。
それがいつの間にか彼女達は年下になり、行きつけのコンビニの店員よりも関係の希薄な『ヌくだけの存在』になってしまった。
あの頃よりも美しく、遥かに数多く、疑似ではなく本番で、潮吹きという曲芸まで見せてくれているというのに。
俺達はソレを昔よりも遥かに安価で手に入れ、
あまつさえ「もっとエロく、もっと過激に」を要求する。
隴を得てまた蜀を望むとはまさにこの事ではないか、オマエらに中国やアメリカ政府を批判する権利は無い！
今日、俺は原点に立ち返り、ニッセンのカタログの下着のページでヌこうと思う。 アステリオンがついに出るのか
アゲーラから買い換えるか悩むな ウルス？はむっちゃアウディ臭が隠しきれてない見た目だった
次はポルシェ臭がするSUV出すのか？ >>12
ランボルギーニミウラよりかっこいいかどうか >>14
垂直フロントはスーパーカーに非ず とか言い出すぞ たまにど田舎でも見かけるけどなんかすっげえなあよりなんでこんなとこでｗってなるのが
スーパーカー、都会から出たらあかんやつや。 >>23
最近クソ田舎の田んぼのど真ん中の道でフェラーリやランボルギーニとすれ違う事が増えたな >>10
どっちもどっちだろｗ どちらかといえば
ポルシェ・アウディ・・競技用
ランボルギーニ、ブガッティ・・・性能でポルシェ、アウディに勝てないのになぜか高いｗ >>26
田舎だと利権が確定してるからな。
土建だと防潮堤で数10億円が会社に転がり込むし。 ブガッティなんか高い事こそ価値があるのに何がコストダウンだよw
ポルシェとランボルギーニが同じプラットフォームになるとしたらダサいな 車としての質は上がりそう
業界全体的にEV車への移行も見えてきたが、当初はHV路線で行くんかな？（ポルシェはノウハウあり） >>31
カイエンとウルスで既に共用してるやん・・・ >>12
世の中にはスーパーカーと、なんちゃってスーパーカーがある。
それはリトラクタブルか、リトラクタブルでないかだ。 VWの会長って今でもポルシェの孫のピエヒさんなのかな？ >>27
V12が直6ベースで理想なんだから、直6より劣るH6ベースが出て来る意味ないだろｗ >>37
フェラーリテスタロッサとかフラット１２じゃね？ >>37
917の水平対向12気筒って水平対向だったのだろうか？180度V12なのだろうか？
でもまぁ917はカッコいいからそんな事どうでもいいよね！！ >>40
珍味ゲテモノ好き用ｗ
もともと水平対向がゲテモノ用だわな。排気干渉を楽しむとかさ。
機械としてはロール制御・排気設計上、いいことなし。
ポルシェのエンジニアも水平対向を止めたいとか、書いてあったな。 >>44
フェラーリもポルシェも180°V12
因みにポルシェは水平対向V16を917に載せる予定だった。 >>46
ポルシェの水平対向6は別に排気干渉してないけど？
完全バランスだし 直６の弱点はクランクが重たい事
低速トルクは出しやすいが
レスポンスが悪い
その点水平対向はクランクがめちゃ軽くレスポンスびんびん なんだかんだ言っても
スーパーカーの中のスーパーカーと言えば
今も昔もカウンタックなんだよな。
カウンタックを超えるインパクトのあったスーパーカーなんて出てこないだろう。 >>49
H6はクランクオフセットで、不均衡偶力で直6より不利。 ポルシェはもうRRをやめろよ
ウンコみたいなレイアウトに拘ってる間に他のメーカーは800psとか700psの世界で競争してるぞ ガルウィングとシザースドアと勘違いしてるやついるよな？ｗ スバルの水平対向ってデカい重いで意味ないけどポルシェだとウェットサンプだから重心が低いわな >>56
直６なんて重心めちゃたかいし
スポーツカーには向いてない
基本的に直６はトルク重視静粛性重視のメルセデスベンツなど実用車向きのエンジン >>57
そもそもケイマン開発時に911より高性能になっちゃって
それじゃ従来の911ファンに悪いからといって、ケイマンをガンガンデチューンして
4シーターRRのバランス悪い方をフラグシップにした時点で、オワコンメーカーではあるな。
結局V型FRの方が売れてるしな。 これはマズいですよ
最強のトラクターが誕生してしまう >>24
VWグループなんだからW12とかあるだろ ポルシェマークのトラクターが見られるのか、ポルシェもコレを機会に農機部門へ進出してポルシェの芝刈り機を出してくれ カウンタックがスゲーなんて言われてた時代、アウディとか誰も見向きもしないダサい糞車だったのにな。 >>60
そんなことはない。F1でH12が勝てないのがその証左。V12より劣る。
ヘッドが重いからロール制御が圧倒的に不利なんだよｗ VWグループの殆どの車はガワと内装の違いだけで中身は一緒でしょ？ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://bit.do/exrpD
続・法窓夜話私家版 http://bit.do/exqgG
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 http://bit.do/exqgw
drf ドイツ車も大衆車になったよな。
最近はアメ車の方が魅力的だ >>67
F1はV型だろ
直６なんてF１に採用されたことなんてねーわ
かつてのCカーでもない >>66
クアトロが出たときもおっさん車がどうして速い扱いだったしな >>54
外観はアルファロメオ・イグアナとフェラーリ512Sスペアチアーレのパクリだけどな >>64
ポルシェエンブレムの馬の部分が猛牛になったら笑えるｗ >>74
あなたはV12の元のつくりをわかってないｗ 高級ブランドのアウディ傘下が一番ええと思ってたのに
性能じゃないんだよな ランボルギーニは
金持ちが買う 道楽車なんだよ 直６は車に向いてないよな
水平対向６も対していいエンジンじゃない 高級スポーツカーも自動運転テクノロジーは載せていくことになるんで
ポルシェ傘下フェラーリは悪い話じゃないよね フラット６ターボは耐久レースで何十勝もしてる
ポルシェCカーやルマンなどで >>81
つーかホイールベースとトレッドによるな。 アウディは吸収した会社がアウトウニオンって超絶すごいF1作っていた会社だけど。
ピエヒが917を成功させたあとアウディに来て作ったのがクアトロ。 かつてマクラーレンF１がルマンで優勝したが
翌年ポルシェGT１がフラット6ターボでそれを圧倒
コーナリングスピードでポルシェGT１が圧倒
V１２は圧倒的にコーナーリングワークで不利 かつてV12を搭載したマクラーレンF１がルマンで優勝したが
翌年ポルシェGT１がフラット6ターボでそれを圧倒
コーナリングスピードでポルシェGT１が圧倒
V１２は圧倒的にコーナーリングワークで不利 スズキ自動車は惜しいことをした。
VW帝国の一員になれたのに喧嘩別れしちゃったな…。 >>1
何の意味も無いニュース
ネッツトヨタからレクサス扱いに
なったニュース ガチでドイツに支配されそうな勢いだね
トヨタは南海トラフでつぶれるから未来ないし >>92
F1優勝の歴代エンジン一覧って見たいわ。
興味本位で。レギュレーションとかもあるんだけどさ。 >>97
トヨタって、欧州車に匹敵するもの何もつくってねーじゃんｗ
世界的に「壊れにくいアジアンカー コスパ最強」って評価だけで。 マクラーレンF1を作るためにホンダにエンジンの打診があったに断った。
どれだけブランドイメージに寄与しただろう？できたらな。 >>42
うるさい。一応ポルちぇのりだわ。安物だけど。 >>81
ベンツもBMWも直6回帰してるだろ。
ジャガーも今後その予定や。 今のレーシングカー
一番速いのはF１じゃないんだよな
ポルシェの耐久レース用のレーシングカーがF１のレコードタイム塗り替えてる チンケなSUVウルスを見るとやはりドイツ人にはスーパーカーを作るのに無理がある
チーターのようなキチガイ車こそ真のランボルギーニであり、
今でも独立したメーカーだったらハマーに引けをとらない破天荒なクロカンを作っただろうな ポルシェ的にはアヴェンタドールは有りなのか？
真っ先にラインナップから外されそう >>93
昔、ポルシェ968のライトがリトラクタブルでびっくらこいたｗ。 >>98
そんなの見なくてもV16とH16（180度V8の二階建て）直8ぐらいおぼえておけばいいだろ。
ホンダはターボV10を作っていたが出さなかった。 片山右京が表彰台に上がった頃のドイツ車は最高に面白かった
今のドイツ車は資本関係がころころ変わってつまらん 壊れやすい車から、すぐ壊れる車に。
ご来店お待ちしております。 >>106
どちらかといえばフェラーリの方が相性いいと思うんだよね。
エンブレムは馬だし、981なんかフェラーリ意識してデザインされてるし。 でもちょっといじっただけのR35に勝てないんでしよ 書こうと思ったが直6だとターボやスーチャ、触媒がつけやすいんだよね。
エクスプローラーは取り回しで復活したし。 >>107
キャノンボール2に出ていたよな
フラットノーズポルシェ 個性死ぬんじゃないの
シャーシが違うから、乗り味違うし、
レイアウトも個性的になるのにな。 シャーシ共用化ってポルシェみたいにミドとRRだったわかるけど広げすぎると駄作になるだろ。
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
警察官ＯＢは定年退職すると
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋に天下りして
年金が出るまで３～５年ほど雇ってもらいます
警察の風営法検査の日時情報を漏らしたり
ヤクザから店を守る手伝いをします
そんな警察官ＯＢは、最も卑劣な売国奴です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の犬です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の社長（金持ち）は
そんな警察官ＯＢをトコトン馬鹿にしています
「警察官ＯＢは使い捨ての犬ニダ！」なんて言ってます
それでも警察官ＯＢは文句が言えません
年金が出るまで、ひたすら我慢です
その分、日本人には威張り散らしています
警察は自分たちの利権（天下り先）を守るために
重大な犯罪行為（賭博）を「見て見ぬフリ」しています
パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です
今すぐパチンコ換金営業を全面禁止すべきです！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に甘い「親韓政治家」は
次の選挙で「普通の人」になってもらいましょう
自分の選挙区の政治家さんたちが
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に対してどんな姿勢でいるか
次の選挙のために、冷静に観察しましょう
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 次世代エネルギーでアラブの石油王が没落したら終る商売 >>114
むしろ35GTRがランボとポルシェの競技用に全く歯がたたない。
ニュルラップとかレース結果見てきたら？ >>114
LFAだ35GTRだNSXだとか言っても、しょせんアジア人がつくった
公道で乗り心地良い、事故起きにくい、そこそこ速い車ってだけ。
レースやラップタイムは欧州勢に全然敵わないよ。
昔の一時期のホンダを除いて。 ポルシェはランボにニュルであっさり負けて勝てないと思ったから傘下にしたの？
ドイツ人がやりそうなこったｗ クボタとかヤンマーとか井関とかと組むのが
最強ブランドだろ 昔スーパーカー消しゴムでカウンタックかポルシェが出たときは嬉しかったなー >>104
あれはレギュレーション無視の車だからレーシングカーじゃなくね？ パヨクは本能的に強いもの同士がくっつくことを嫌うよね 最近はジープのマッド系みたいな装甲車の方がかっこいい。
ヨーロッパ車はもう飽きた。
災害あっても役にも立たんし >>127
ポルシェがランボに技術的に劣るところなんてひとつもない
レースでの実績や今現在のレースでの実績やノウハウ技術
どれをとってもランボなんて眼中ないわ LFAの工場の動画をみるとパガーニの炭素繊維の工程とは段違いにいい。
スペックで馬鹿にするけどあんな車はなかなか出ないよ。 アウディとかシナの暴動の時に日本人死ねって横断幕出してたよな？ほんとクソ >>126
LFAやGT-Rはニュルでラジアルタイヤでタイム出してるよ
ポルシェやランボはセミスリックｗ
997の911GT2RSにセミスリック履かせても、ラジアルの素のR35にニュルタイム勝てずｗ
あと、世界一過酷と言われるモータースポーツのパリダカの最多優勝回数は三菱
VWが三菱の3倍の予算を投入するも勝てなかった >>131
それだけ今の耐久レースはルール規制が酷すぎ
そんなルールちょっと外せば今のF１のレコードくらいポルシェは耐久用のレーシングカーで簡単に追いつきますよ
ということ ルマンなんかで走ってるワークス系ポルシェの９１１GT3は既にミッドシップ化されてる
からね！もう車台用意されてるんだろうな！ いくら金持ちになってもランボルギーニとか目立つ車乗りたくない ランボルギーニはしょーもないけどカウンタックだけはいい。
あれはフェラーリ250LMをロードゴーイングにしたみたいなもの。
まあ作ってるのも設計も同じ人たちみたいなもんだから。 >>141
一度くらいその車でニュル24時間
勝ってみたら？
アメ車は勝ってるよ >>137
でもTTRSは公道ならいいねｗ
公道ならポルシェのボクサーより運転しやすいし。 >>28
アウディって空き巣ルマンで勝った以外に勝ってるイメージがない >>141
あれは勝てないからタイヤのせいにしてるだけだよｗ
グローバルを装った小汚いアジア人らしい言い訳だわｗ >>141
まあ三菱みたいな専用車じゃなくて959を改造したので三菱の前に勝ってるけどな。 >>149
ラップで言うと、ブガッティやランボの方が速いしな。
VW凄いとしか言いようがないが、パリダカ三菱で反論されてしまった。
三菱、国産で一番好きだったのに、トヨタ＆国交省政治？で消されたよね。 >>149
アウディクワトロってGTRの元ネタだけどな この手の車はサーキットではゴミクズだからな(´･ω･`)
逆にアウディRS4とかアルピナB4のぶっ飛び方は笑うぞｗ >>147
パーツ代はR8の３倍だそうです。
同じものなのに… >>146
ポンコツ仏産じゃルマン24分しか持たん >>142
Ｆ１なんて１．６Ｌエンジンだぜｗ
燃料制限だのなんだので
速さを求めているのかいないのか・・・もう分からない 結局少量生産自動車会社は
大量生産自動車会社の支配下から
抜け出せないのね；； >>146
バイパーか？最後のACRはめっちゃ好きやけどな。
>>157
マジかｗｗｗ トラクターはほとんどメーカーで作ってる。
フェラーリだって親会社がフィアットだったし。
アストンも親会社が作っていた。 >>152
それ、どこの平行世界の話だよｗ
スバルのWRXは重くなってしまい、テンロクエンジンはイマイチで競技にも出てないだろ。
ニュルの草レースで登録数台のカテゴリーでたまに結果はだしてるけど。
三菱のランエボも消えた。 アウディもポルシェもフォルクスワーゲンじゃねえの？ ポルシェランボルギーニにあってフェラーリにないのは後ろ姿の美しさだ
日本車なんか後ろ姿どころかフロントビューも変だしデザイナーが三流なんだよな そろそろ日本のKubotaがスーパーカーを売り出すはず。 NSX vs Lamborghini Huracan LP580-2
https://youtu.be/il8CCSPYpSk >>165
60年代のフォード フェラーリ戦争でGT40の4連覇
最近だとGTクラスでコルベット、フォードGTが優勝してる どんだけハイパワーになってもやること同じなんだからよ
直線が速いだけ
曲がりが速くても、金持ちに扱えるやつはいない
だから将来を値上がりを期待して倉庫に放り捨てておくしかない >>2
改めてすごいよな
あの連合に勝てるとこあるのかよ >>168
ニュルの量産セダン最速はジャガーXE SVRだな。 ドイツ車とかもうBMW7シリーズでも０－１００加速が3秒3とかだろ
どんどん置いていかれるな
ドイツ車の進化スピードが異常 コルベットも速いしルマンじゃフォードGTと比べると豚みたいだったフェラーリ >>164
いや不幸なタッグだと思う。
ディアブロVTと997持ってたけど、キャラクターは正反対っつーかなんかもう全部違ってた。 アウディからポルシェ
どっちも技術無い毒ガス散布メーカーだろ
ゴミであることに違いはない >>179
マイバッハのニュル動画は度肝を抜かれた >>179
いいんじゃね。日本のメーカーとか、電車通勤と送迎で車無知の
国交省役人とつるんで燃費計算やってるのがお似合い。
CVTが国産車のメインミッション。グローバルではオワコンの安物糞車が日本車ｗ >>170
いまだに、ベンツ、アウディのデザインをパクって
進化している感じだな・・・
ここ10年位のアウディのデザインが抜きに出てる >>157
フェルッチオ・ランボルギーニも草葉の陰で泣いてるわw ドイツの金持ちはいいよな
こういう車のマックススピードをアウトバーンやニュルでいくらでも味わえるんだからなぁ >>3
またいつか何処かでお前と会いたいと思った
つか会えそうw >>174
諸星さんとか、改造も運転もめっちゃ楽しそうじゃん。
前澤社長も凄く似合ってるし。 ヤンマーは元ピニンファリーナのチーフの奥山だしミッドシップでエンジンがメンバーでF1と同じ構造。 ポルシェ使いの早瀬左近がランボ乗りの飛鳥ミノルにドライビングの教示を乞うたが
今度は立場が逆転したな。。。！？ GACKT「さて新型アヴェンタの為に仕事頑張るか！」 まあ ガンダムも原形は 建設機器ということだから
Kubotaもヤンマ―もありえる >>190
日本とか大手T社がコストカットのために高速道路を100km/h制限にしてるらしいぜ。
国交省が世界基準に少しでも近づけようとしたら、大半の国産車がもたないらしいｗ
設計からサスペンションやステア、剛性が安物すぎて、風でヨロけて駄目なんだとさ。 >>24
昔レーシングカーで12気筒までやったな、カンナムとか出てた頃か。
現行だとV8とV6とフラット6のみ。 >>197
おまえさん、さてはカウンタック見たな？ それはともかく、燃えるコンビはどうなんだ
ランボルギーニは燃えるというイメージがあって、実際に炎上事故が多い
ポルシェもなんだか最近は質が悪い 自動車メーカーは、いわゆる復刻版は出さないのかな。
例えばトヨタ2000GTを姿形は同じにして、中身は最新のエンジンや技術でまとめるとか。 >>202
平成元年ごろの知識乙
昔の日本車は脚がバタついたけど今ではミニバンでも問題なし >>54
エンジン、シャシー、ボディー全てがエンジニアの理想毎の専用設計。
それぞれに共感し、憧れて、手に入れるのを夢見た名車の数々。それが、プラットホーム共通化だと⁉
安く造って高く売る、それ大衆車の造り方だろ。 >>202
豊田あきおは名古屋に日本のニュルをつくるとか言ってるし
たぶんお役人の利権で100キロ制限になってる
この警察取締り罰金利権はおおきい
天下り先の飯の種だし >>184
それはパナメーラにもアルファのジュリアにも抜かれとる。 >>208
バカか。第二東名の件は最近だぞ。
RCFとかならいいが、パッ○とかアク○とかトヨタの国内メインがのきなみ駄目ｗ >>208
あとトヨタのミニバン、突風で全然駄目だね。
高速上限140km/hだと突風を無風時の換算で210km/hとかになるよｗ
ミニバンで耐えられねーよバカ >>202
その割に今や高速道路での安全性もドイツ車は日本車にボロ負けだよね。何故だろう？
しかもドイツ車は高速でまともに走るどころかしょっちゅう路肩で炎上したりエンコしたり
するというのが・・ 今の日本の取り締まり環境や交通状況では
もうハイパフォーマンススポーツカーやスポーツカーや高級車の市場としては日本は死んでいくでしょう
競争力もなくなりドイツメーカーに付いていけなくなったら日本の経済は死にます 良くわからんのだが、ポルシェやアウディのスーパースポーツって事で十分なんじゃないの？ランボルギーニって名前がそんなに有難いのか？ >>220
今のドイツ車
ただのBMW7シリーズみたいなでっかい車でも300キロビターっと安定してる
昔からだけど >>103
駄目エンジンで問題引き起こす分には勝手にやれって感じ
もう聞いただけで技術者がダメだと解る >>220
国産もたくさん炎上してるよ。国産メーカーがメディアに圧力かけてるから報道されない。
空冷ポルシェやV12イタ車は仕方ないだろｗ
そして、しょっちゅうコンビニに突っ込んでる車種は何かわかるかな？ その理由も含めてｗ >>74
いつからやってると思ってるの？
60年前頃のレギュレーションは1500ccで、みんなFRだったんだよ。
戦前は大排気量で四駆もOKなレギュレーション。
直4、直6、直8、等々。
色々ござんしたよw
F1以外のカテゴリーは、もっとばらんばらん。
北京パリラリーなんて面白すぎる。 >>226
なにが駄目か分からんが1次振動は理論的にはゼロなんやで。 ま、SモデルやR8開発を理由にランボルギーニで流用出来るモノをアウディに開発させていたのだけど、販売ボリューム的にアウディには負担でしかなかった。
それを改革するには、カイエン以降、SUVとケイマンでRR以外のユニットも開発するポルシェと組ませて開発を流用した方が効率が良い。
それだけだろ。
実際、ランボルギーニを新車で買ってすぐ売る人が多いのは、乗るとアウディな感覚が乗り味やミッションから感じるから。ガヤルドは酷かった。
エンジン音だけ。ランボルギーニっぽいのは。
なのでポルシェ傘下になったら、多少はマシになるんじゃない？ >>227
公道で風の実験手抜きなのが国産車ｗ
お前の脳内と一緒のレベルな。
フラフラするのが有名で最近も中国で問題になってるぞｗ
欧州人は金がないやつしか買わないよ。日本車のカムリ・アコード以下なんて >>227
公道の話をしているのに、風の話をしたら弱気になるのが国産乗りｗ
ちょっとした突風でフラフラ～ヨロヨロ～ 良く燃える問題はタンクが二か所の車は普通に考えて2倍になる >>7
アウディもポルシェも元はトゥアレグなんジャネーノ？ もはや最近ではドイツ車メーカーがお互いどういう技術で競い合ってるのか？
そんな情報すら日本に入ってこない >>236
ディーゼルで頑張ってるんだろ？
わざわざル・マンで走らせてたくらいだから >>135
トヨタなら事故ってもなかなか燃えない
スーパーカーメーカーと言う名の弱小低技術はあっという間に火がついて焼き鳥(警察用語) 今日は更新します
無料R18視聴
1.おと18歳童顔♪今年春解禁JD1【2時間18分】《素人ハメ撮り》《個人撮影》
https://goo.gl/J5qx9s.info >>236
政治動かして、最低賃金安くして奴隷化したり、消費増税して法人減税で
ダンピングくらいしか国産は売りがないからなぁｗ >>225
そもそも、ドイツってすぐエンコしたり炎上したり毒ガスばら撒いたりと
まともなエンジンも作れないの？ >>236
48V化で電動ターボとか電動スーチャーとかかな >>236
日本は平均給与（400万）で軽自動車さえ購入維持が難しい国になったからなｗ
そういう経済状態にしたのはトヨタやホンダなどのクルマ屋中心の経団連なｗ 傘下で移動してもあんまり意味ないんじゃね
何か変わるのかな
現VWのミュラーCEOは元ポルシェのCEOだし
グループ内で移動してもあんまり変わらない たとえばメルセデスのSクラスとBMWの7尻
打倒メルセデスSを掲げて7尻がどういう技術盛り込んできてるのか？
とか詳しく開発レベルの話とか入ってこないね >>242
なんで欧州でトヨタガ一気にシェア延ばしたんですか？ プリウス初期型はバッテリー発火ってのがたくさんあったみたいだが。
ドイツ車乗りは窓落ちは言うね。俺のは落ちなかったけど。 >>206
ろくにテストもしないで樹脂だカーボンだと使いまくってたらそうなる罠
エンジニアじゃないよ 最近のランボがちゃがちゃしすぎだからシンプルになるかもね >>235
つまりどちらに転んでもVW臭がするということか… >>244
国産も排ガス違反燃費誤魔化しなど問題たくさん出してるよ。
ソース探してもいいが、お前、車業界知らなさすぎｗ
大手Tも抜き打ちで問題出たんだが、その実験結果は消されたよな。
スバルなんて物凄い問題起してるのにニュースで殆どやらんだろｗ >>247
ウラッコ用のエンジンを二個つなげただけだけどな 一瞬だけ、おっ！と思ったけど
よう考えれば、ワーゲングループの内部配置転換みたいなものじゃないか
フォルクスワーゲン・アウディ・ポルシェ・ランボルギーニ・セアト・シュコダ
これ全部、同じ財閥だぜ >>261
今時国産車の話題なんてミニバンと軽自動車ネタしかねーだろ？ｗ >>109 右京はランボルギーニに乗っていたよな
戦闘力低かったけど >>261
スーパーカー世代やししょうがないですやんｗ アウディからポルシェに移ったところで、VWグループなんだから、
VWグループの排ガス不正とか、同じなのでは？
VWこければ、全てこける。 >>263
まーね
フォルクスワーゲンと見ただけで低技術だと解る、ダメ連合だよな >>231
そんな事は無いと思うがな。
アウディのR8とガヤルドじゃあ、セッティングが全然違うでしょ。
ガヤルドは危ないw
荷重移動に敏感で、四駆でも後輪駆動みたいに曲がる。
まあ持ってた訳じゃないので、そんな感じがしましたってだけだけどねw
R8は乗った事もないし。 >>268
悪知恵を使ったのは明らかにボッシュでしょ 絶対あり得ないだろうけどカワサキにぶっ飛んだ4輪作って欲しい なんというか日本に長い事いると
新しいドイツ車に触れると浦島太郎の感がある ランボルギーニがトラクター造ってるのは有名じゃないか
そもそもトラクターから自動車製造始めてるけども
ただ、日本でも買えるとはさすがに知らなかった、外国でしか売ってないと思ってた
場所柄やはりというべきだろうか、北海道の十勝に販売店あるよｗ >>262
つまり欧州の平均給与が日本より高いのは嘘って事ねｗ
参考までに米国の20万マイルカーのランキングベストテンで乗用車はホンダとトヨタだけな
ベンツやワーゲンやアウディは入って無いから >>1 ばかなの？
VW内の事なんだからMQBでどっちの使うが同じだろ 川崎重工はバイクは余興で、本業はハードボイルド方面だからなあ >>12
スーパーカーライトであるかないかの差。
つまり、スーパーカーライトの車はスーパーカー
だから、三菱ＧＴＯは！スーパーカーなんだ！
中古屋でみて、即決で決めるほどに！ >>276
欧州の話で米国ｗ フランスに渡米ってやつか、真正のアホだな。
頑張ってプリウス買えよｗ どうせこんな車買えないからバイクで我慢する(´・ω・`) VWの大きな傘の中の下請けアウディから同じく下請けポーシャに移籍しただけだろ
ランボもアウディと共通プラットフォームを探ったりトランスミッションを供給してもらってたけど
ポルシェに引っ付いて大きなメリットが有るんだろうか？ おじいちゃんたちはいまだに舶来信仰
もう死ぬまでそのまま ＬＰ５００かーｗなつかしいｗ
ＬＰ６００はウイングがついてて
実はＬＰ６００のエンジンとか仕様のままで
ウイングのないＬＰ５５０があるって
聞いたけどホントかな？ エニックスとスクウェアが一緒になった時の様なガッカリ感 4ローターのスーパーカー出してくれたら買うので宜しくですマツダさん ていうかランボがポルシェと同じプラットフォームってＲＲになるのか？ >>297
３ロータートリプルターボの７があったような
なかったような 日本には GT-Rという すごいマシンがあるじゃない
このGT-R 今じゃセレブたちの憧れよ >>298
日刊とか日経とか
欧州ソースで開発レベルの話が聞きたいんだよ
ガラパゴス諸島の引きこもり日本人ソースなんてどうでもいいのｗ >>299
ポルシェにMRはあるよ。汎用も結果出してるレース用も。 >>299
ポルシェはカーボンシャシーでMRにV8を積んだ奴を開発中とか書いてたけど >>299
ミウラのエンジンが載るな。吸気干渉がないからいい音がするはず。 最近はブランド名を各メーカーが使い回してるだけだから
価値を見いだせんよ >>281
電車やろｗ
てか、軍用ATVか？ホンダのはよく見るが。 >>307
同意。日本車メーカーのカルテル情報操作が酷過ぎだよな。
国産ディーラー営業みたいなのが、数名まぎれてレスしてるようだけどねｗ >>307
毎月、業界御用達のGENROQでも購読して精査してろ ポルシェ素マカンの2.0エンジンはアウディ製
逆に言えばアウディのエンジンが優れているということ >>285
君は日本語不自由ですね
まず君はEUは貧乏国家と言っているの
貧乏国家であるEUにまとも間車は作れない
その証拠に欧州車の耐久性なんて車社会である米国で認められて無い >>316
いいからご自慢のアクアだかフィットでドライブでもしてこいｗ ポルシェのミッドシップ開発部門がやっと本気出せるというわけだな >>３15
国営企業がいつの間にか株式会社になってポルシェのモノなんだもの。
犯罪的だろ。 >>312
日立を真似して博士集めてる神戸のエンジニアリングメーカーだから色んな事やってるよ アウディってVWのガワだけ変えて売ってるだけだからな アウディとVWだと組付けが違うみたいだよ。工員のレベルの違い。 >>271
ディーゼルについてもVW、ベンツ、BMWで低性能にするように談合って
報道もつい最近為されたばかり。 義理の義理の兄弟ではあるけれど、
飛鳥ミノルが早瀬左近の傘下？
そりゃないだろう。 全く将来性の無かったディーゼルに社運を賭けた上に詐欺やった時点でロクな会社じゃない >>320
そう思う。ポルシェのMRのリアがストラットってのもなぁ・・・
だがしかし、>>1じゃ営業上変わらんかｗ ダブルウィッシュボーンや
マルチ欲しけりゃランボ買えみたいなｗ EV、HV、PHEV、燃料電池
どれもドイツ車は日本車の軽く10年遅れでお話にならないからなぁ 最近は少しでも国産車を批判すると
ジャーナリストも叩かれまくる時代
マトモなジャーナリストならいろんな国で技術者が今どういう技術で欧州車が競い合って
ハイパフォ高級車を開発してるのか？
取材して日本に情報入れろよ 実際にイタリア車ってすぐに壊れるイメージだがアウディ傘下に入って変わったの。
ポルシェ傘下になって何か変わるの？ ランボルギーニもHV化のエンジン搭載
問題はデザイン >>333
ポルシェ911のストラットとF40のダブルウィッシュボーン。どちらがましかというと。 >>337
あと国産車にしても国外と国内で安全性が違うから、きちんと記事にすべきだよね。
国外用標準からブレース抜いたり、エアバッグ省略したりが国産メーカー >>337
ドイツ車以外もよろしくって言いたい。
日本の外車マスコミは、ドイツ車にあらずんば外車にあらずみたいな扱い。 >>332
そういえばディーゼルの件は、その後如何なったの？
結局は有耶無耶？ ウルスってアウディ車からプラットフォームを流用してたのか
初めて知ったけど凄くガッカリした >>343
911はリアマルチだよ。ストラットはボクスター・ケイマンでしょ？ >>4
audi、浮いてるよな。
クワトロだけか。ポルシェのボクサーと組み合わせて、スバルに対抗とか。 >>337
海外試乗会に呼んでくれるからヨイショしてるイメージ ま、ガラパゴスにならないように
俺が英語勉強してダイレクトに海外情報を生で仕入れればいいのだがな フォルクスワーゲングループ内でぐるぐる回ってるのか？イマイチわからない？ >>327
同じ生産ラインでそんな器用な真似出来るんだ
さすがドイツ人 >>337
真面目に勉強してた方を不当に叩いて、不真面目インチキパッパラパーの馬鹿を絶賛してたんだから自省を込めた反動はしょうがあるまい タイヤ評価一つ獲っても
海外テスト見ると
日本メーカーやばいね
完全に国際競争力がない >>346
日本を叩きながら誤魔化す方針だろ
ミエミエ >>355
まともに相手してくれる人がいるといいね >>349
F40とくらべてるのでそのころの911だが。イタ車のダブルウィッシュボーンは糞みたいなもん。 >>362
相手も何も
英語できれば目の前の箱のボタン操作一つで
海外情報入手できるんだけど？なにか？ >>359
国産国内仕様の裏事情と突風での挙動を知ってるなら、
500万以下の国産とかありえん。怖くて嫌だわｗ >>363
おお、そうなのか。勉強になった。ありがとさん。 今のダブルウィッシュボーンとかコイルオーバーになってるけど、昔のはダンパーとバネは別だったよな？ たとえばイギリスの車情報誌の評価では
スバルのレボーグあたり
悲惨な評価だよ 海外で評価されてるスーパーカーは日産GTーRだけじゃね ランボルギーニとか高い金出して
よくあんな下品な車買うよな >>12
ブームたけなわのガキの頃の俺の定義だと
2シーターで最高速度が200㎞以上
ライトがリトラクタブルならなおよし >>349
ボクスターやケイマンがストラットか。
ポルシェは１台の利益が何百万ってことだそうだから、その利益を
サスペンションに還元するって考えは無くて、安物で作って高く売る
ってことなんだな。 >>376
スープラはいい意味でスーパーカーじゃない
新型の話ならリリースされてないのを評価しようもない マツダのロータリーエンジンは、正式にはヴァンケルエンジンと呼ぶ
そのヴァンケルとは、NSUヴァンケルでありアウディの前身の一つ、豆知識な
ヴァンケル搭載したのはNSU・Ro80だったかな ドイツの情報誌が
ドイツのアウトバーンなどで使われてる日本車のエンジンをOHしてた
酷いもんだよ >>372
スバルってエンジン搭載位置からして大きく間違ってんじゃんｗ
レボーグとかCVTでターボだっけ? ありえないでしょｗｗｗ >>379
遅すぎホンダ1300クーペで200キロでるわ。死ぬかもしれんけど。 詐欺師は何かを誤魔化す時ほどペラペラ良く喋る
まさにクリーンディーゼル宣伝と一緒 >>43
そこはヰセキだろう。過去にはポルシェと提携していた 空冷用の純正新品ダッシュボードが16マソ円
とか高すぎですよっ。 (｀・ω・´) >>381
911より良くするわけにいかないからだろ。あとレイアウトの干渉かな。
まぁボクスター・ケイマンはダブルウィッシュボーンにすべきだとは思うけどね。 >>385
アウトバーンで使われてるってどういうこっちゃ >>383
厳密に言うとGT-Rはスーパーカーじゃないけどな。
メーカーはハイパーカーって言ってるのか？
グランドツーリングカーですけどねｗ スバルとアウディはエンジンの搭載の仕方は一緒だろ。
アウディV10までオーバハングだっけ？ >>395
そもそもスーパーカーを厳密に定義は出来んけどな 「GT」Rだからなw
カレラGTとかいうトンデモスーパーカーもあったが >>397
違う。スバルはボクサーエンジンと干渉するから、キャスターが出せず、
オーバーハングを消せなかったり、FRにしてもフロント・オフセットの皿が取れない（はず） あと、パワーだな。
それのどれかに合致するかだろう。 日本人皆殺しのアウディはイメージ悪いから結構な話だな 最強ブランド誕生も何もグループ内での合理化ですがな クラウンとかドイツで売ってみたらいいのに
アウトバーンでテストしてくれるよ
何万キロ走行後に日本車の耐久性テストとかドイツの車情報誌はちゃんとテストしてくれるよ >>400
初代はヒーター、ブレーキサーボ、AMラジオもオプションのグランドツーリングカーだけどな
快適やろ？ >>381
スポ車としてはMRが理想だが、過去の実績からも911とボクスター・ケイマンの
価格逆転・スペック逆転を商売上出来ないので、そのジレンマ解消にランボ
持ってきた可能性はある。 インチキワーゲン系の再編に留まる（アウディにしろポルシェにしろインチキワーゲンの犬）じゃん。 スーパーカーブームと言っても、カウンタックor365/512BBとそれ以外の人気に差がありすぎたような
気がしてならない。もっと言えばカウンタック1強の人気だったような >>87
>アウディ自体がもともと寄せ集めメーカーだからな
自動車業界の三和銀行というか、四和自動車w アウディ傘下でのランボルギーニアヴァンタドール好きだったんだよなぁ ボーラやメラクは中年向けだしエスプリじゃ4気筒。ポルシェターボってのもな。
因みにカウンタックとブガッティEB110は寸法が良く似てる。同じ設計だからね。 >>2 それ。 ユーノスからアンフィニに移るようなもん。
トヨタはそんなところと互してよくやってると感心する。 >>403
>日本人皆殺しのアウディはイメージ悪いから結構な話だな
あれはチューカディーラーの暴走でしょ。
キッパリと否定しなかったAudiの対応は残念だったけど。 >>420
四駆にしちゃった事以外はカウンタックの完成形シャーシだからね >>3
何だこれｗｗ初めて読んだｗｗ凄く熱くてしかも読みやすい文章だな。
2ｃｈも昔はこんな名文によく出会えたもんだが、今はこんな文才ある奴少なくなったのかね。 傘の下でも雨ざらしでもどっちにしろダスイストドイチュラントイッヒハイセボロクソワーゲン >>425
逆やで。
もともとカウンタックが四駆にすることも視野に置いて設計してるからギアボックスが逆なんよ。
設計者が言ってる。 >>430
雨の日は車庫のロールスロイスに乗ってください >>377
>カウンタックと三浦以外認めない
フランク三浦にランボルギーニ三浦。
三浦も頑張ってるよな。 >>422
スズキは再測定してそっちのほうが良かったんじゃなかったっけ？ >>426 面白いのはいくつかあるね。ラノベ風だと
高校の頃、英語の授業に２０代前半の結構イケメンなアメリカ人教師が来た。
授業は一人一人アメリカ人先生に名前を呼ばれ、前に出てマンツーマンで話を
するっていう形式。 先生には授業前に生徒の名前をローマ字に直したプリントを渡してた。
授業が始まると片言の日本語で挨拶をする先生に女子連中はキャーキャー言っていたけど
それを結構厳しい口調で注意するような真面目な先生だったので、みんな真剣に授業に臨ん
でた。 授業は順調に進み、結構人気のあった女子の「新保（しんぽ）さん」の番になった。
先生はそれまでやってきたように大きな声で彼女の名前を呼んだ。
「ジャアツギノヒトネ。ンーーアーー・・・ちんぽ！ちんぽサン！」
僕らは一瞬凍りついた。教室にいた全員が瞬時に「笑ってはいけない！」と思った。
でも、たぶん「シンポ」と言っているんだろうけど、どう聞いても日本語の「ちんぽ」だった
し 「それまで片言だったのに、なぜよりによって「ちんぽ」の発音だけがこんなにもネイティブ
なのか」とか「なぜか『ちんぽ』に敬称を付けている」とか考えだすとみんな耐えられなくなった。
結局新保さん以外の全員が爆笑。新保さんは顔を真っ赤にしてうつむいていた。
その様子を見ていたアメリカ人先生は状況が飲み込ていないようなのだが、 生徒の一人が
みんなの笑いものになっている状況だけは理解できたのだろう 突然般若のような顔になり
その爆笑をかき消すかのような大声で「シャァァラッップッ！！」と全員を一喝した。
その表情とテンションの凄さに、教室は水を打ったように静まり返った。 しかし先生の怒りの
ボルテージは上がったまま。 新保さんの肩に手を置くと「ナンデ？ナンデミンナちんぽをワラウ？
ちんぽガナニカシタ？」
全員が「まずお前のせいだ。あと男性生殖器の名称を連呼するのをやめてください」と思っていた
と思う。 その後、慰めようとしたのだろう、先生はやさしい口調でうつむいて座っている彼女に語り
かけた。
「ちんぽゲンキダシテ。マエニキテクダサイ。ちんぽスタンドアップ！」
新保さんも笑った。 >>434
宮田ロードスター
アルファロメオ水戸
トヨタ冠 ランボルギーニポルシェ
水平対抗12気筒
馬のマークのスポーツカー ランボルギーニのデザインで
ポルシェのエンジンをMRに積み
AUDIの4WDシステムを搭載して
内装デザインはメルセデスな車を
トヨタの工場で作る。 >>429
そうなんだ
エンジンが凄いから泣く泣く四駆にしたと思った >>439
>トヨタ冠
これは本当に、冠だからカムリだったはず。 >>445
ノーノー
ミウラ時代はエアインティークのブロック側が砂型から取り出したままとかだからな トヨタのデザインで
ランチアのエンジンを積み
FIATの駆動系を装備して
内装デザインはVWな車を
ランボルギーニの品質管理下で作る。 え？
フォルクスワーゲンって
ポルシェも支配下に治めてたのか
なんか萎えた ランボルギーニ・ウラカンのエンジンはフォルクスワーゲン製 >>24
V6を2つ出せばV12だし、V8を2つ出せばV16だけど？何か問題ある？ >>207
２０００ＧＴとかは名車にはちがいないだけど
サイズとか馬力でくらべると
現代ならヴィッツ１５００程度のもので
わざわざ復刻するものでもあるまい >>451
VWグループの筆頭株主がポルシェ一族なんだが >>445
VWグループに入る前は凄かったみたいだな
今は側違いのアウディだけど 職人が酒呑みながらラインで組立作業出来ないのに腹立てたか フェラーリもパッカードのV１２に感動してとか昔のアメ車はね。
キャデ以外もV16もピアスアローあたりであったような。
センチュリーのV12をGMがキャデラックに載せて売りたいから打診があったけど断ったらしい。 こんなクソ高い金属の塊何がいいんだ？wwwwwww ヤンマーヰセキ芝浦クボタサタケランボルギーニ
↑以上農機6メーカーの六神合体を光浦自動車さんに作成していただきたいです >>455
こんな馬鹿初めて見た
トヨタ2000GTが"名車"かどうかはともかく アウディもポルシェもWVグループじゃん。
何が言いたいの？この記者は？
トヨタ、レクサス、ダイハツと同じ構造なんだけどね。 アウデーとかBMの4駆はとくにダサいよな
ポルシェも911以外はダサいけど >>3
何の気無くめくったスパーカースレで思いがけず漢に出会うとは… >>469
VWの大株主はポルシェ一族なんだけどな
政治的な問題で子会社になってるけど アウディは中国と一緒に心中すればいいんじゃないかな ポルシェは経営危機のときベンツの500Eの足回りとか作ってたよな。 初回、ワイパーが付いて98000円
ランポルティーニ >>469
今までランボルギーニは同じVW傘下のアウディとプラットフォームを共有してたけど、これからはこれまた同じVW傘下のポルシェと共有するよって話でしょ フォルクスワーゲンもアウディもポルシェも同一資本だろがw スーパーカーにコストダウンって・・・・・・・・・・・・・・・・・ >>8
V12 MR
早さは関係ない 様式美が重要
国内ディーラーで買えるV12 MRはアヴェンタドールしかないんだよね オイル交換のメッセージがアウディそのまんまだったからなぁ
ガワ違いのR8と言われてもしょうがなかった >>3
素晴らしい。
一遍の叙事詩を見たきがした。 >>107
コルベット・スティングレイは1963年からリトラクタブルヘッドライトだった。 >>153
三菱はトヨタがつぶしたんじゃなくて、ルノーが安く三菱を手にしたかったから不正をリークして株安にもっていったんだろ？
これによってルノーは日本車メーカーの日産、三菱のシェアと技術を手に入れた。 >>481
高額車のプラットホームを共通化して、ガワだけ変えて売ったらウハウハじゃんという発想 >>489
そういえば、次期コルベットはミッドシップのスーパースポーツになるみたいだな >>492
リアがリジッドのトラック仕様じゃなくなったのか？ >>491
FIATもルノーもやってるし、トヨタなんて… >>1
ランボルギーニでコストカットって
夢のない話だね しかしvw傘下見てると
トヨタが勝てる見込みないよな
なぜランボルギーニとか買収しなかったんだろ 昔フォルクスっていうちょい高いステーキファミレスあったよね >>445
ここ有名だなw 最近のよりカウンタックからディアブロの頃のガンティーニデザインが好きなんだがこれ見るとw >>480
タイカンに書いてあった充電時間15分は増えたらどうなるんだろうと思わせる長さ。
今の給油は約2分なのに混む場合あるのに、一気に7倍以上になってしまう。 ロータスヨーロッパはスーパーカーだと思っていたあの頃。 ランボルギーニの車って、上から見ると、グラフィックカードのGTXに似てるな ウラカン乗ってたけど完全に中身アウディだもんな。エンジンとかモーターのようにスムーズ過ぎてつまらない。静かで乗り心地いいしw
スーパーカーとしては見た目だけの車になってしまった。 SUVで稼いでるって点では
市場作ったトヨタに救われたよな でもランボで一番のキ◯ガイはLM002だよな
リッター0.8kmしか走らない奴
新庄が一時期乗ってた気がする >>495
VWアメリカに３兆円も払ったから金ないんじゃね >>507
トヨタがSUVの市場を作ったとは。。
お前はアホ過ぎる。 >>12
クルマの常識を超えてるクルマ
スーパーサイヤ人みたいなもん 今のSUVブームはハリアー様のお陰だってばっちゃが言ってた >>499
あんまり美味くなかったけどね
今はないのか >>511
日本ではSUVの先駆けはHONDAじゃね >>502
六本木でよく見た
歩道脇に停まってると、足を屋根に乗せてギター抱えてマドロススタイル出来るレベルの車高
ぶっ飛んだスタイルだからスーパーカーでOK
俺的にはポルシェは日常ユース出来るからスーパーカーじゃない >>497
オレとしてはブガッティがいるのが大きい >>1
> VWはグループ内の――スーパーカーを全てポルシェ製プラットフォームが担い、コストダウンを図るべきだと語っており
なんかつまらない展開 >>515
その前はクロカンと呼ばれる四駆しか無かったんだっけ？
今はそれらもSUVと呼ばれてるけど
経済誌にハリアーとRAV4が市場を切り開いたとは書いてあった >>521
> 今はそれらもSUVと呼ばれてるけど
本格四駆はクロカンで区別されてるだろ >>519
ブガッティの存在はかなり大きいな。
まぁそもそもロールスロイス社を買収したことが、
VW全体のブランド価値を高めたと思う。 アウディ傘下に入ってから高評価になったんだよね。それ以前は新車でもどこか壊れてる？感じだった。 >>521
悪路走破性のないなんちゃってSUVの元祖はRAV4だろ
なんちゃってなのに、みんなそっちに流れてるのが面白い
真っ当なクロカン組としてはムカつく展開じゃないの >>523
ランクルもJEEPも今やSUVのジャンルだよ
公式サイトにもSUVと書いてあるし ランクルもSUVなのか
今はなんでもSUVと言えば売れるもんな >>527
なんちゃってSUVが出てきて売れちゃったもんだからクロカンと区別するのにクロスオーバーなんてサブジャンルが出来たわけだもんな >>526
あの手の車は「ヨンク」って呼ばれてたとこに
4WDじゃない「ヨンク」が出てきて大激論だったなw 高そうなポルシェがマックの前に路駐して邪魔なんだよ こいつのせいで大渋滞
パトカーも素通り
降りて蹴り入れたいとこだがどうすりゃいいんだくそ >>518
じゃあエリーゼもスーパーカーでいいの？w >>531
SUVとクロカンはほぼ同義だったんだけど、亜種が出てきて大混乱
悪路を走れないSUVなど売れるわけないと言われていたけど、世界トレンド化で口あんぐりだわね >>533
エリーゼはスーパーの駐車場に居ても違和感ないから駄目だな >>532
110番すりゃおまわりもイヤイヤ仕事するよ ティグアンなんかSUVと言いながら日本ではずっと2WDしかなかった >>3
カミさんにニッセンのカタログ借りてきます… ■森友・加計騒動は「財務省と新聞各社による自作自演」でした
消費増税で新聞を対象外にしてもらう代わりに財務省の推進する消費増税を
賛美する記事を新聞各社は書いたのですが、国民の反発を買ってしまい
軽減税率で確保した利益以上に解約が続出して大赤字に。
新聞各社はかねてより記者クラブを通じて癒着している官僚機構、その親玉である
財務省に部数をアップするようなスクープを提供するよう求めたのです。
その結果、「ノーパンしゃぶしゃぶ事件」から暴力団と関わりのある財務省の
キャリア官僚が、ノンキャリの職員を犠牲にすることで疑獄事件を捏造するに
至ったのです。
経営難でオウム化する新聞社と税金を私物化する財務省による他に類を見ない
人類史上最大の報道犯罪に財務省の解体待ったなしの様相を呈してきました。 >>422
VWグループの不正は犯罪どころか人類のホロコーストを狙った悪魔の所業 >>537
やっぱサーキットの狼に出てない車はダメか… 本格的なのは今
ジムニー ランクル Gクラス レンジ
くらいじゃないでしょうか >>533
エリーゼ乗っていたよ。その前はランチアデルタに乗っていた。
どちらも値段の割にボロかった。
カイエンはちょっと乗っていたけどイマイチ。まあボディはトゥアレグだしね。 >>549
カイエンはブレーキだけで相当重そうだなｗ >>549
キミのエリーゼなら今俺の横で寝てるよ。 >>549
デルタ良いな
だいたいガソリン漏れるけど 記者はアホなのかな？ポルシェもアウディ傘下なのに… ランボルギーニの歴史から
ウルスはラダーで行って欲しかった トヨタがアストンを買収して壊れないアストンマーチンを作ればバカ売れ >>556
多角形コーナリング！
ジャンピングフラッシュターン！ >>557
F1で成功したらホンダのエンジン積んだりしてな(笑) >>565
トヨタがワーゲン傘下に納めたら面白いのにね
傘下の傘下の傘下の傘下の・・・・ｗ >>557
トヨタのエンジン積んだロータスはやっぱり壊れるんやで…w >>565
ごめんトヨタが仲いいのはBḾWだったね
はよトヨタはBḾWのエンジン積んでくれよ。日産はスカイラインにベンツのエンジン
積んでるだろ？トヨタもはよビーエムエンジン積んでくれ。そしたら買うよ
トヨタはビーエムからディーゼルエンジンを買うんだったな カウンタックと930の外観ミックスタイプ作ってくれ。 そうか、ガキの頃タミヤRCのポルシェ936ターボのシャーシにブラックカウンタックのボディ載せた
ハチロクの皮を被ったハチゴーのようなあの幻のマシンが再現出来るのか！ >>3
なにこれ すげえな
ポルシェなんかどうでもよくなった 昔スーパーカー消しゴムでポルシェかカウンタックが出た時は嬉しかったなぁ・・・ 最近のスーパーカーはとにかくデカイな、乗れないけど ランボルギーニをそのまま小さくしたようなデザインの軽出してくれないかな
どのブランドの軽もデザインださすぎるんだよなぁ >>3
感動した
まるで俺の幼少時代から今に至るようだ。。。 >>59
仁Dとかで知識を仕入れた何も知らない人が適当なことを言ってる >>548
今のレンジはアルミモノコックだから違うんじゃね >>64
VWの筆頭株主がポルシェさんなんだが、、
このスレの殆どは嘘知識で溢れてるから素人さんは読んじゃダメゼッタイ この二社が結託すると、高速走行時に前輪っていらなくねっていう狂気に走りそうな気がする。 >>66
世界最高額で落札されたアウディの競技車がどんだけ古いのか知らんのか
作ったのはポルシェなんだけどね、、
以降バカの相手はしたくないので読みもしない ランボルギーニとポルシェとフェラーリが合体してくれればロゴか車体で一瞬で見分けがつくのに… >>587
昔ポルシェがVWの親会社だったこともあったのに ぶっちゃけ、スーパーカーにはもう飽きたわ。
子供のころは憧れたけど、いまは憧れることもなくなった。
休日の都心部で蛍光グリーンのウラカン？とかイキがって爆音出してるけど、煩いだけ。
９０年代から国産チューンドカーでも普通に600馬力とか出せるようになって、
あの頃はスゲーなと思ってたけど、
その後、量産車の市販高級車でも600馬力とか普通にラインナップするようになって、
パワーが出ることは別に珍しくなくなったしな。 その車は まるでくるおしく
身をよじるように 走るという
わかる奴だけがわかる
同じ匂いをもつ者だけが
わかりあえる >>596
スズキは英断だったな
町工場の親方魂の修ちゃんは凄い アウディ → ポルシェ
グループ企業内で管轄が異動しただけじゃんｗ スーパーカーがシャシーは他車種と共通とか、ダッセェww >>570
ドアだけカウンタックで
全体は９３０でよくないかな >>579
むかし スズキが出していたぞ
ミニカウンタック？ いつからフォルクスワーゲンってこんな大きくなってたの?w
ベンツも? >>605 サンバルギーニ・コカウンタックの間違いじゃないよね？ >>605
マツダのAZ1じゃなく、OEMのスズキキャラとはまたレアなものをw >>610 ＡＺ-1/ＣＡＲＡはマジ欲しかったがワイ185で座高1ｍあるから諦めた
初代ＦＦセルボも欲しかったが運転席に座って天井に頭触れない位置を
探してシート倒したら目の前にリアウインドあったから諦めた
2ｓｔＲＲセルボはボディ錆穴有りＡ/Ｃ無し25万だったが
当時ワイはファーストカー必要だったので諦めてミラターボにした アウディなんてビッグクワトロだけの一発屋だからな
ルマンでもポルシェがいないから無双できたに過ぎない >>24
昔アウトウニオンCタイプというレーシングカーがあってだな… アホちんの記憶ではアンフィニとオートザムが同一カテゴリのレースで争ってた過去が見えてるらしいな、、
ポルシェとランボはそれこそ熾烈な戦いをしてきた、、というのは嘘で公式競技でギネス記録を持つポルシェにとってランボなんてお話しにならんのよ
確かにフットワークポルシェはスポンサーが金出さないからテキトーなあり合わせエンジン作ってF1を終えるという晩節を汚してしまったが1960年代から1000馬力超のエンジン作ってたんだぞ >>548
ガチなのはランクルとGクラスだけ
ジムニーは安かろう悪かろう
レンジは3世代目からはモノコック >>616
917/30いいよね
あの時代に1500hp超とかヤバいわ >>221
高馬力なんて無駄の塊なんだから420馬力辺りで規制かけても問題なかろう
これでも280馬力規制より1.5倍も高いのだから充分 ？？？？？
すべてがVWに帰結するんじゃねえの？？？？？ >>569
それよりBMWを傘下にすればステータスが上がるのに >>593
もともとVWとPorscheは関係があるよね
お互いが乗っ取り合ってた
今はVWが傘下にしてるけどいつひっくり返るか分からない
前のピエヒ会長だってポルシェの人だろ
今のCEOもミュラーだったら前ポルシェのCEOだし >>590
アウディってもともと4社が合併して生まれたメーカーだよね フォルクスワーゲングループの高級車部門がアウディ、スポーツカー部門がポルシェ
でもルマンなどのレースではアウディがフォーミュラでポルシェがツーリングで出るとか
いろいろ複雑な関係があるよね
いずれにしろランボルギーニはどの道、格下の量産車を作るメーカーの傘下に入る以外ない >>611
フロンテクーペの何が悪い？
ジウジアーロデザインでRRレイアウトにラック＆ピニオンのかなりおもろい軽だったぞ(笑) エンジンはこれ以上、進展ないからな。
だからEVに力を入れてるわけで、正直車産業の進展が停滞してる。
走行能力じゃなくて、安全システムや快適性に力を入れることしかできない。
パソコンで言うと、シングルコアのCPUは3.2GHz程度が実際に使うのは限度だから
コア数を増やしたり、メモリの速度を高めたり、HHDからSSDにしたりしてるのと同じ。
ほとんどの人が、ハイスペックPCが不要であるのと同じで、車も普及価格帯のもので十分。
一部の金持ちや見栄っ張りが買えばいい物。 超高級車ってたしかに凄いとは思うけどぶっちゃけそれ買える人間が少なすぎて
伸びしろ少なすぎだよね お前らも嫉妬8割だな
ポルシェ乗ってる主婦普段何しとんねんとは思う >>66
元々ポルシェ博士がアウトウニオンでレーシングカー作ってたんだけどな >>8
ラリーカーは本当のスーパーカーだったよ。
あんまりカッコよくなかったけど。 VWがボス
アウディ、ポルシェが子分
またその子分がランボルギーニ スーパーカーでコスト削減の話とか世知辛い
昔からそんなもんだろうけど >>636
アストンマーチンが中国製の部品を使っていると聞いて舐めているか！と思った >>545
ナチスは毒ガスでユダヤをホロコースト
ＶＷは排ガスで人類をホロコースト？ だけど こういうパワー有りすぎる車は
足回りがガチすぎ面白くないとか
普段の運転でたのしいのは 最高速が１５０キロていどの
プーア車だとか >>61
「デチューン」などという英語はない。ボディ前半分は911と共用。ミドシップモデルは全体のボディ剛性を少し落としただけ。 ランボルギーニって、スポーツカーよりトラクターの事業の方が何百倍もでかいんだが。 いちおうトラクターのほうが本業だけど
特大サイズのスーパートラクターばかりで
日本の田んぼには合わないとか どこに移ってもいいが
カウンタックで異次元の世界を見せられ
ディアブロでちょっと「ん？」と思い
ムルシエラゴでげんなりした後に
アヴェンタドールで再び取り戻した厨二心は忘れないようにしてくれ >>645
近所にあるよ
住宅街の中の小さな畑だが 今時の車は、デザインで買うんだろう
面白いデザインだから売れてるんだろう
中身がアウディだから壊れないから評判がいいだろう
今度はポルシェになるから、もっと壊れないだろう >>42
ゲ、ゲームではアヴェンタドールとか、使うし、、、 ボラギノールは中学生の時から愛用してる。
今、65歳。
ランボルギーニはサーキットの狼で知った。 >>64
今も昔も、御三家は
メルセデス・ベンツ
ポルシェ
BMW
と決まっている。
A4より下は、
横置きFFベースのスタンバイ式偽クワトロだし、
モータースポーツでも勝てないし、
アウディなんかそもそもアンダーステア製造機で話にならん。
ニュルブルクリンクで曲がれないアウディwww
その中をWRXSTIやスイフトがスイスイ抜いていく
https://youtu.be/cpLzx9Z8Puw >>650
アメリカの品質ランクでは
レクサスに次いで2位だったか3位だったかじゃね じゃあアウディのRSシリーズで
ランボルギーニエンジン搭載されなくなるのかな? >>655
あのね。持株会社が変わるだけでVWグループは変わらんの。
だからそんな心配は無用だ。 アウディがデザイン担当してからムルシエラゴとアヴェンタドールみたいな似たようなもんしか作ってないからなあ もうミウラの様な美しいラインを持ったクルマは出て来ないか。
ディアブロはエアコンの水でフレームが腐り放題でゲンナリ。
全く防錆処理してないでやんの。 >>1
静かなランボルギーニ売れるの？
爆音が好きで売れてるようなもののような >>659
ディアブロってアルミフレームじゃないんか？
アルミフレームなら酸化皮膜が出来るからそれ以上腐らんよ。 ポルシェは思ったほど技術力は無いよ 昔ちょくちょくトヨタの技術屋さんに
助けてもらってたよwwwwwwwwwwwwwwwww >>365
それはアウトな労働組合だね
アウトウニオンでしょ >>663
それはコストダウンだけ
実力のちがいはルマンで明らか グットウィルといい小さなモーフェスで
最速ラップをだしたのは ＶＷのＥＶ
無人自動車で完走したのは西ド製
それに対して
トヨタがだしたのは平凡なＦＲガソリン車だよ >>661
アルミはフェンダーとドアだけだよ。フードとかはカーボン複合材。
基本構造は鋼管フレーム。 >>641
300～400馬力が一番面白いと思う
最高速260～290km/hの世界
300km/h以上の世界、いわば470馬力以上になると逆につまらなくなる
速いんだけど逆に惹かれなくなる
バイクも750ccぐらいの世界が一番面白そうだし、
一番楽しめる最高速ってバイクを含めて考えても250～290km/hな気がする >>617
ジムニー＞＞＞＞＞その他ってこともある（ランクルやＧクラスのようなデカい豚車が狭くて入れない場所）ぞ。 ランボルギーニは正式には
VW組三次団体 ポルシェ組傘下 ランボルギーニ組ってことか。ｗｗｗ 電気自動車なら音しないから
そのうちアクセル煽って
こっちみてみてーができなくなるねw >>650
２４時間レースだと憎らしいほど壊れない レースｗ
このワードで一般車を語る奴を聞くたびにバカかコイツと思う >>627 フロンテは面白い車だよ 悪くない
但しスーパーカーかと言われたらバカ車扱いされても仕方ない ドイツ車=4年に一度50万円の故障
アメリカ車=2年に一度10万円の故障
日本車 =7年に一度20万円～30万円の故障くらいか？ 俺たちのスーパーカー、プロボックス
ラインが故障した時、すべてを叶えてくれる（特に○ーエンスと○ァナック） >>682
日本車なら基本的なエンジンオイル交換やエアフィルター交換等の消耗品をきちんと交換していれば、
大概7年位でタイヤ1回交換や、ファンベルト交換だろうから、故障はなく消耗品だけだろうね。 >>682
ベンツは部品代が高額。箇所によっては５０万なんかでは到底足りない。
よく型落ちベンツをバカにする人がいるが部品代が高額だから維持費が半端ない どうせどうして故障してるか良く解らねーから適当に関連部品全部交換してるんだろ
俺もドイツの会社に何て事ないデータの問い合わせしたけど、半年経って大丈夫だ俺を信頼しろみたいな一行のメール
こいつ死ね、という感じだった >>524
でもロールスロイスにＶＷのマークを付けたら売れないだろうな 子会社から子会社の子会社、つまり孫会社になるってことか
決別どころか、降格だろ >>626
少量生産のスーパーカーよりも量産車を製造販売する方が難しいのよ >>681
フロンテと聞くとスターリング・モスのドライブしたフロンテSSをイメージする。 >>693
そこまできたら
フェローＭＡＸを忘れないでくれ ワーゲングループ、金あるなあ。
トヨタもその気になればこの手のブランド、傘下にしまくれんのか。 アジアメーカーがヨーロッパメーカー買収すると
ぶーたれる連中ゴロゴロいるからな >>2
読売グループ内の人事異動
って、何だっけ？
原がヤクザに一億出して解説になったときだっけ >>641
ジムニーでシグナルダッシュするの楽しかったな。
回転落とさずパワーもきちんと伝えるクラッチワークが必須だった。
それでも隣に並んだアクセル踏むだけのクラウン負けるというww ローンチコントロールを使用すると加速がゴキブリみたいに凄まじい >>707
Ｖ６を繋いでＶ１２にするのは
ポルシェのお家芸 中国中央政府・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
全面的にバックアップして、
中国が、ＥＶぶん投げて、ＦＣＶシフトを開始したため
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国国営企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
上海市では「上海市燃料電池車発展計画」を策定
日産ルノーと合弁会社を経営する東風汽車グループの「東風特別車両」が500台の燃料電池トラックを
米GMや独VWと合弁会社を経営する上海汽車の「上海申竜客車」が数百台の燃料電池バスを
2018年度末までに上海市に納入する
湖北省武漢市では
武漢泰歌水素エネルギー自動車（武汉泰歌氢能汽车有限公司）と
武漢新エネルギー自動車会社が共同で開発した燃料電池バスを
市バスとして大量に導入する
広東省仏山市南海区では
カナダのバラード・パワー・システムズと
清華大学省エネ・新エネ自動車工学センターが共同で開発し
広東国鴻水素エネルギー科技と仏山市飛馳汽車が製造したＦＣＶ路線バスが、営業運行を開始して
湖北省の「湖北三環専用汽車（三環専汽）」は
水素燃料電池車（ＦＣＶ）タイプの物流車を年内にも発表
ベンツと合弁会社を経営する北京汽車集団傘下の「北汽福田汽車」が
上海モーターショーで新型の燃料電池バスをアピール
その事態の急変を受けて
創業家のピエヒ家やポルシェ家などで構成されるフォルクスワーゲン・グループの監査役会は
「ロードマップＥ」を、目標として掲げていたマティアス・ミュラーを、残り２年の任期を残して即解任
後任として、ＢＭＷ時代にトヨタと燃料電池車（FCV）で提携主導していた
ヘルベルト・ディースを、フォルクスワーゲングループ取締役員会の新会長に抜擢
今後５年は、ＥＶステーション拡充にあて、水素インフラは後回し
・・と言っていた、アウディのルパート・シュタートラーをクビにして
現在BMWグループで部品調達とサプライヤーネットワークを統括していたマーカス・デュースマンを後任にし
株式上場を準備している商用車部門は、トヨタ傘下の日野自動車と提携
さらに、フォルクスワーゲングループの組織を再編成し
・ゴルフやシュコダなどの大衆車部門「ボリューム」はディース新社長
・アウディなどの高級車部門「プレミアム」はアウディのデュースマン社長
・ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門「スーパープレミアム」はポルシェのブルーメ社長
・・・が、それぞれ統括することを決定
ゴルフやシュコダなどの大衆車部門「ボリューム」はトヨタと
アウディなどの高級車部門「プレミアム」は現代と
ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門「スーパープレミアム」はレクサスと
株式上場を準備している商用車部門は、トヨタ傘下の日野自動車と
ＦＣＶの開発で連携することを開始した 中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団の全面的バックアップで、
中国が、ＥＶぶん投げて、ＦＣＶシフトを開始したため
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
上海市では「上海市燃料電池車発展計画」を策定し
日産ルノーと合弁会社を経営する東風汽車グループの「東風特別車両」が500台の燃料電池トラックを
米GMや独VWと合弁会社を経営する上海汽車の「上海申竜客車」が数百台の燃料電池バスを
2018年度末までに上海市に納入
湖北省武漢市では
武漢泰歌水素エネルギー自動車（武汉泰歌氢能汽车有限公司）と
武漢新エネルギー自動車会社が共同で開発した燃料電池バスを、市バスとして大量に導入
広東省仏山市南海区では
カナダのバラード・パワー・システムズと
清華大学省エネ・新エネ自動車工学センターが共同で開発し
広東国鴻水素エネルギー科技と「仏山市飛馳汽車」が製造したＦＣＶ路線バスが、営業運行を開始して
湖北省の「湖北三環専用汽車（三環専汽）」は
水素燃料電池車（ＦＣＶ）タイプの物流車を年内にも発表
ベンツと合弁会社を経営する北京汽車集団傘下の「北汽福田汽車」が
上海モーターショーで新型の燃料電池バスをアピール
その事態急変を受けて、創業家のピエヒ家やポルシェ家などで構成されるフォルクスワーゲン・グループの監査役会は
「ロードマップＥ」を、目標として掲げていたマティアス・ミュラーを、残り２年の任期を残して即解任
後任として、ＢＭＷ時代にトヨタと燃料電池車（FCV）で提携主導していた
ヘルベルト・ディースを、フォルクスワーゲングループ取締役員会の新会長に抜擢
今後５年は、ＥＶステーション拡充にあて、水素インフラは後回し・・と言っていた、アウディのルパート・シュタートラーをクビにして
現在BMWグループで部品調達とサプライヤーネットワークを統括するマーカス・デュースマンをアウディの新社長にし
ＥＶトラックを選択したダイムラーに嫌気をさしてVWに電撃移籍したアンドレアス・レンシュラー率いるトラック・バス部門を新会社トレイトン・グループとして独立させ
さらに、フォルクスワーゲングループの組織を再編成し
・ゴルフやシュコダなどの大衆車部門「ボリューム」はディース新社長
・アウディなどの高級車部門「プレミアム」はアウディのデュースマン新社長
・ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門「スーパープレミアム」はポルシェのブルーメ社長
・MANやスカニアなどの商用車部門「トレイトン」はレンシュラー新社長
が、それぞれ統括することを決定
ゴルフやシュコダなどの大衆車部門「ボリューム」はトヨタと
アウディなどの高級車部門「プレミアム」は現代と
ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門「スーパープレミアム」はレクサスと
MANやスカニアなどの商用車部門「トレイトン」は、トヨタ傘下の日野自動車と
ＦＣＶの開発で連携することを開始した 一方、
子会社の「三菱ふそう」が、一回の充電でたった100kmしか走れないＥＶ配送トラックを市販したダイムラーも
急遽、ＥＶにこだわる日産と提携を解除して
中国吉利集団が、独ダイムラー株式を約9.7％取得することを容認し、筆頭株主に据え
小型商用車部門であるメルセデスベンツ・バンズが2019年に発売する
大型ＥＶ商用バン「eSprinter」に
市販目前だったＦＣＶ『GLC F‐CELL EQ パワー』の技術を応用して
より長距離を走行することが出来て
後輪駆動で駆動システムの重量が比較的軽い構造により、貨物容量がより大きく
都市間輸送や長距離配送、ミニバスなど様々なユースケースに適用できる
大型ＦＣＶ商用バン「Sprinter F-CELL」を付け加えた ランボルギーニは格好良いがクソな奴しか乗ってないから無理
女芸人のシャネル、キャバクラのシャンパンと同じ原理
それを許容してるブランディングに金は落とせない 誰だってアウディよりはポルシェのがええけど
ポルシェ高いからなあ
ランボルギーニはラッキー 今やランボルギーニのトラクターも中身はアウディなんですかねぇ >>716
ランボに限らずスーパーカーって大体その傾向にないかね？ >>628
あんまり高馬力を許すと格差拡大に繋がるぞ
高馬力車を買うために富を独り占めしようとする輩が出てくるのさ
そうなると、とばっちりが一般人にきて一般人の貧困率が増える
420馬力規制とは言わないまでも500馬力規制はあっても良かろう >>631
超高級車って、ぶっちゃけ無くても困らないよね
ある意味280馬力規制時代の方が良かったかも
ただ、この時280馬力規制じゃなく400馬力規制だったら尚良かったかな、とも考える >>719
フォルクスワーゲングループの大株主は
Porscheの創立者一族の持株会社 Porsche SEと
ドイツのニーダーザクセン州 ギャラリーいるせいでイキって発進時にタイヤ鳴らして滑ってハンドル切ってから
慌ててアクセル離して
お釣もらってぶつけてる動画が沢山あるわ
スーパーカーってなんだろうw >>728
5000馬力なら中東で造られたデヴェル16がある ランボルギーニ独自の技術的な強み
って何か残ってるのかね
大昔のbmwのミドシップはランボが作ってたんだろ？ トヨタも見習えよアホ集団が。
だいたい何なのあのトラックとかタクシーみたいなウインカーwダッサw >>727
SKEのチームEが、SKEと決別して
AKBのチームEになるぐらいの衝撃 >>732
中２病まるだしのデザイン・・・かな(^_^; >>731
こんばんはー。キューベルワーゲンです！
914。 Audiのイメージはルマン
ランボルギーニはGTカー それにしてもランボはカウンタックの延長線上のスタイリングばかりだな。
そりゃ求められてるのはそうだろうけどさ。その辺は911イメージから逃れられないポルシェも同じか。 >>90
あなたの認識はメチャクチャ。
そもそも競技車両として生まれたポルシェGT1と、ストリートバージョンを「ジェントルマン・レーサー」の為に改造した マクラーレンF1を比較する無意味さ。
ポルシェ GT1も、予選でシャシーの設計ミスによる大事故を起こしている。森脇基恭は「ポルシェの人たちは後輪のロールセンタ高のことを何もわかっていない」と酷評している。
だから、V12がどうの、水平対抗がどうの、なんて論じるのはナンセンス。自動車設計の一つの要素にすぎないよ。 >>749
シャーシの設計ミスて何？
ポルシェてエンジン近くに大きなファン付けたり、高いウイング付けたり、ロングテール付けたり国産車以上に大昔から研究していると思うんだけど >>751
エネルギーがなくなったら、３分で水素充填して、また600馬力
で、スーパーカーは成立する
エネルギーがなくなったら、３0分で電池を充電しないと、また600馬力で走れない
じゃ、スーパーカーは死ぬ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
