【京都】混む京都市バス、不満拡大 利用客調査、外国客急増が背景
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https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/picture/kyoto_np/m_kyoto_np-20180927000023.jpg
京都市交通局は、市民や観光客ら利用客約６５００人を対象に昨年１２月に実施した市バスと市営地下鉄の利用状況調査の結果を発表した。市バスは２０１２年の前回調査時に比べて、外国人客増加に伴う車内混雑の緩和を求める声が増えた。地下鉄は日本人、外国人とも現状に満足する回答が多かったものの、駅やトイレの美化、バリアフリー化といった環境整備を求める意見が目立った。
調査は、２０１９年度から１０年間の市バス・地下鉄経営ビジョンに反映させるため、昨年１２月に２日間、民間調査員が対面での聞き取りや郵送回答を依頼する形で行った。市バスは主要な５停留所で約３１００人、地下鉄は烏丸、東西両線の計６駅で約３４００人を対象にした。
市バスに対してサービスの充実を望む項目（複数回答）は、「運行本数の増加」が２９・４％で最も多かった。外国人観光客の急増を背景に、２番目に多かった「車内混雑の緩和」（２６・８％）は、前回調査時から５・８ポイントも上昇した。「現状に満足」は１９・０％で前回より９・８ポイント伸びた。外国人に限ると、最多は「運行本数の増加」だったが、「案内表示の分かりやすさ」を望む声が同水準に達し、「乗り継ぎの分かりやすさ」も上位となった。
地下鉄の調査では、「現状に満足」が３１・５％でトップだった。「運行本数の増加」（１７・５％）、「駅構内やトイレの美化」（１７・０％）が続き、「バリアフリー」も１０・４％に上った。外国人だけでは「現状に満足」が半数近くを占めたが、市バスの結果と同様に「案内表示の分かりやすさ」を求める人の割合も高かった。
市バスでは、ダイヤ通りの運行を求める意見が前回調査時から１５ポイント減るなど改善も進んだ。
市交通局総務課は「バス接近表示器の増設など施策の効果が一定出ていることも分かった。市バスと地下鉄を組み合わせたサービスの充実をさらに進化させたい」としている。
2018年09月27日 08時22分
京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20180927000023 昔はここまで酷くなかったけどな
外人増やしすぎだな >>81
あんなもんゴロツキのエタコロやからね
先に人としての教育するべきだわｗ ドアが前と中央にある構造が社内混雑の原因。
ドアは中央ではなく、一番後ろと前につけて、
後ろからじわじわと前方に一方通行で乗客が流れるようにすべき >>99
休日は東インターと南インター閉鎖すればいいのだ
それだけでもかなり違うと思う
毎週マラソン大会するのもありかな 観光バスとタクシーの総量規制も必要かな
知らないふりしてバスが通れないところを通ったりするし >>93
意味わからん。
バスがだめで市電ならいいんだ。
今のバスのオレンジNoの系統はすべて昔市電環状線だった。
同じルートをバスが走っている。何が違うんか。 市電残しといて長崎みたいに軌道から自動車追い出しゃ良かったのに。 (´・ω・`)京都の中の人では解決策見つけるのは無理やろ。かつて三条大橋と四条大橋の中間にフランス風の橋を架けようとしたくらいだしなw >>109
輸送量がかなり増える。それだけ。長い編成の市電またはLRTを、それも頻発させる。バスを数珠つなぎするより効率的だよ。
今は市電軌道に車は原則入れないので、定時性も高まる。
まあ、その分車線が減るので、他の道路を拡張する必要はあると思う。
川端と五条は車線数を増やしたほうが良いし、増やすことは可能。特に五条。あれ変な木を植えて何やってんの？ >>112
車線減少の計画はあっても
拡幅する計画はないんだが 連接バス導入が手っ取り早いかな
環状線系統と5番系統から 異人斬りの攘夷派浪士たちが、１０００人ほど、幕末からタイムスリップしてこんかのぅ。 でっかいスーツケースもってバスに乗ってくんなや！！ 京都市営地下鉄を京阪に払い下げれば一発で解決する話 観光スポットをまわる観光客用のバスと地元民用のバスを分ければ良いんじゃない？観光客も効率よく観光できるし。 >109
大型バスで乗車定員75人くらい、市電末期の一番小さい1600型で乗車定員118。
連結運転もしてたから2000型なら122人×2の244人が捌ける（実際はもっと詰め込める）。
今の5連接とか7連接のトラムを導入できれば更に輸送力の差は開く。 >>118
鉄道のように追い越しできないからね ｗ 堀川とかはバイパスとか造る計画が有ったとは思うが。 バスの経路や系統を抜本的に改変する必要があるな
かなり長い間変わっていないはず
それと岡崎ループみたいな観光専用のやつはガラガラなんよ >>112
市電軌道に車は原則いれないなら、バス軌道も同じにすればよい。
それができないから、市電も成立しない。理由は一車線しかないから
大渋滞が発生して完全に交通マヒするから。 ほんま外人迷惑、外人専用バスを走らせるとかしないと、いい加減市民がバスに乗らなくなるぞ。 >>123
俺の言ったルートは、基本的に全部４車線以上あるよ。
だから専用軌道を内回り外回り２車線潰しても、自動車用のレーンは問題なく残る。
自転車レーンガーとかいう馬鹿が出てこない限り問題ない。 >>125
普通市民は自転車か徒歩だ。
通勤通学にバスが必要なければあまり利用しない。 ■国宝・重文の建造物
●件数
1 京都府 292件
2 奈良県 261件
3 滋賀県 182件
4 兵庫県 105件
5 大阪府 98件
6 長野県 86件
7 和歌山県 78件
8 愛知県 76件
9 東京都 72件
10 広島県 62件
神奈川 1件wwwしょぼすぎ 爆笑
●棟数
1 京都府 630棟
2 奈良県 382棟
3 兵庫県 264棟
4 滋賀県 241棟
5 大阪府 184棟
6 栃木県 156棟
7 長野県 155棟
8 岡山県 142棟
9 和歌山県 135棟
10 愛知県 133棟 ■平成30年地価公示 商業地変動率ランキング
１位 虻田郡倶知安（北海道）/35.6%
２位 大阪市中央区道頓堀（大阪府）/27.5%
３位 京都市南区東九条上殿田（京都府）/27.3%
４位 京都市東山区四条通祇園（京都府）/25.8%
５位 名古屋市中村区椿（愛知県）/25.1%
６位 名古屋市中村区名駅（愛知県）/25.0%
７位 京都市東山区三条通大橋（京都府）/25.0%
８位 神戸市中央区磯上通（兵庫県）/25.0%
９位 札幌市中央区南６条西（北海道）/24.7%
１０位 神戸市中央区明石（兵庫県）/24.6%
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo01_hy_006212.html ■訪日外国人観光客の都道府県訪問率
1位 大阪府（39.1%）
2位 東京都（37.2%）
3位 千葉県（29.6%）
4位 京都府（26.8％）
5位 福岡県（12.0％）
https://invest-onlin...-top-osaka-min-1.png ■都道府県別外国人延べ宿泊者数
（平成28年1月〜12月）
1位 東京都 1806万人
2位 大阪府 1026万人
3位 北海道 692万人
4位 京都府 482万人
5位 沖縄県 448万人
6位 千葉県 346万人
7位 福岡県 267万人
8位 愛知県 232万人
9位 神奈川県 227万人
10位 静岡県 158万人 >>27
系統番号が青とオレンジ（循環系統）は一律
運賃が変わるから入り口でICカードをタッチするのは白
簡単だよ >>128
だから川端や五条の車線数を「増やせ」っつってんの。五条なんて、あんなところをちまちま緑化しても何の意味もない。
典型的には東大路なんだけど、あんな道路に車が大量に突っ込んでくるほうが不合理。
俺の「環状線」とはずれる話だけどさ、
洛中をよく田の字というけれど、烏丸、河原町、四条の３つの通りは、自動車にとっての幹線道路であるべきじゃない。
車は五条、御池、川端、堀川をしっかり整備して、こっちで流すべき。こういう棲み分けこそ必要なんだけど、どうも下手くそ。 関空使用不可の間に、空いてたであろう伏見稲荷に行けば良かった
狭い通路で混んでるからストレスしかない 最初にお金払うシステムにしたらいいのになーって思う
四条の歩道拡張も、やらなきゃ良かったのに >>136
10年くらい前の平日に行ったときは
参拝客は数えるくらいしかいなかったな(´･ω･)
ホテルも乱立してるし
風情が無くなってきている 観光客隔離しろって言ってる奴、既にKLOOPとかいうのがあるんですけど
確実に失敗するね 四条は一般車締め出してバスとタクシーのみにすれば良かった。 >>136
ところが千本鳥居も台風の被害で限られたところしか回れなかった 混むなら運転態度に悪評あるがダイヤ通りに運行できる西鉄バスに任せればいい 個人的には
・現金客は均一料金で値上げ
・ICは完全距離制、初乗りは値下げ
・増収分で増発
がいい >>142
西鉄はバス運転士が足りなくて輸送量確保のために連接バス導入したよ バス案内の音声合成が聞き取りにくい
サンプル音声が途切れ途切れで、日本語になってなく何言ってんだかわからない 四条のマイカー乗り入れ禁止はもう30年くらい言われてるけど
全くやる気なし
京都にも維新が必要だな 京都市長なんとかせいやって思って調べたら
門川大作
平成27年3月〜現在
内閣「教育再生実行会議」分科会有識者
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000032585.html
あっ… >>105
そういや京都は地下鉄の快適さが、地上に比べて素晴らしいな
確かに京都はバス・車は禁止でいいかもね！ おもてなしだからしょうがないだろ。
外人さん来て来て！だし。
俺はもう一生行かないけどね。
外人だらけでこりごりだわ。 東大路上がって四条通を通るバスに乗ると本当に面白いね
ここまでバスに詰め込むのかというまで詰め込む 最近資金にも余裕が出来たんで学生時代に旅行したとこにも色々再訪してるけど、函館京都白川郷広島とかマジすごい。
函館は中台韓ぽい連中でぎっしり、インバウンド専門店やインバウンド目当ての店作りしてるとこも多数。
京都のバスはパンパン。特に清水寺あたりのバス停は夕方人が道いっぱいに溢れてる。白川郷は白人だらけ。
広島の原爆ドームは人種のるつぼ、広島宮島間の電車は平日朝の埼京線並み。
十数年前と全然違う >>149
京都には「歩く町憲章」というのがあってな
わざとクルマが不便になるようにしてるんよ 観光はタクシーで回ればええねん
うちの家は子供の頃から観光行くとタクシーで回ってるねん
京都の人はカネモチペコペコ一見惨お断り文化で金持ちしかサービスよくないねん
京都で何かの祭りでええ役やりたいときはお金払ったなれるねん
俺もなってん 祇園の料理屋やお茶屋でタクシーを頼むと京聯のタクシーが来たな
その京聯は数年前につぶれてしまった だいぶ前だけど「スルッとKANSAI」対象じゃないとこのバスに乗っちゃったけど「ええですよ」って言ってくれた運転手さん、ありがとうございます。
鹿児島にいらっしゃった際はお礼したいです。 朝の地下鉄京都駅はホームが狭すぎて並んでる人が反対ホームまで連なってて大混雑なんだがな
何が満足なの？ちゃんと調査したのか？ 有名寺にしか止まらない周遊バスと、その専用パスつくれば、地元の一般人とに迷惑かからないのでは？
京都駅_清水寺_銀閣寺_金閣寺_京都御苑_二条城_京都駅で一周。
他の場所は、歩くか乗り換えしてね、でいいだろ。 >>79
MAXHARTプリキュアにも出てきたね。 京都駅から外周部をぐるっと巡る地下鉄があれば便利そう
銀座線みたいに小さくて短くて、でも地下数メートルを高頻度で走るやつ
まあそんな安上がりな地下鉄、ゼネコンが作らせないだろうけどな バスのみの1日乗車券を廃止して、地下鉄や市内の阪急、京阪にも
乗れる乗車券を発売しろ。 １ドル１００円ぐらいになれば、
小汚い外人も多少は減るんだけどなあ。 >>161
あるけど？
ttp://kloop.jp/#ticket
>>165
期間限定だがある
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000220365.html プリンセスラインというのはいつも空いているな
どこかの学校の園バスだと思ってたが一般人も乗れるみたいだ 悪名高い206号だけど、京都駅の前のバス停（区役所前かな）から乗るといいよ
ここだけの秘密だよ >>167
1300円はバスの1日券に比べて高すぎる
範囲を狭めても良いから1000円以内にしないと >>173
それはバス1日券が安すぎるからであって、
地下鉄が安定して黒字になるまで値下げは無いでしょう 1000円以内にするなら、バス1日自由乗降+鉄道2回とかね 半世紀前は空いてたけどね
外人は白人しかいなかった マイカーで、四条通（四条烏丸〜四条京阪）を走るな。バスとタクシーの邪魔で迷惑なんだよ。
このマイカーが無くなるだけで、無駄な渋滞が無くなる。 2012年と比べて良くなってるとは到底思えん
ただ、ガラの悪い運転手は減ってる気がする 地下鉄をもっと掘れよ
西大路通→北大路通→東大路通→七条通→京都駅→七条通→西大路通を循環する路線と、京都駅→堀川通→北大路駅という縦の路線は最低でも必要
観光都市、観光立国目指すんだったらインフラ設備投資に何十兆円でもかけろ >>182
現在は、かなりの系統のバス路線の運行を、民間のバス会社に委託している。
制服は市バスの運転手と同じなので見分けにくいが、京阪バスや阪急バスなどの
運転手が、市バスを運転している系統がある。 車両の2階建て化で万事解決。イギリスのように全車対応が理想的だが、
ベルリンみたいに混んでる路線だけでも十分。万が一導入されるとしたら、
三菱ふそうがタイミング悪く製造中止しやがったから中華製の可能性が
高いがな。でもこの中華製バスは世界シェア1位取ってる強者や。 >>186
乗り降りに時間がかかりすぎる。車庫の屋根にぶつかる。
小池百合子みたいなことを言うな。 >>173
1,300円っていうと絶対値でもロンドンとか世界屈指の運賃バカ高の都市と
余裕でためはれるもんなぁ。やはり高すぎる。 >>187
イギリスとか見てたら、停留所着くより相当前にものすごい速さで上の人
降りてきてるけど。乗り降りの時間はそこまで差はないよ。それより
危ないという指摘ならわかる。階段が急だから走行中に降りるのは怖い。 京都はバス乗らんと行けん所は、もう行かん。
時間が予想出来んし、中はギュウギュウ。
バス停や路線が鬼の様に複雑。 市民パス作って
市民専用と観光客専用に分けてくれよ >>189
車庫の入り口が、ビルの１階だったりするので、そもそも２階建てバスが車庫に入れない。
↓ご覧のとおり （北大路バスターミナルと、市バスの車庫が地下にある）
https://i.ytimg.com/vi/UwasxykvTI0/maxresdefault.jpg 連接バス導入したら？
バス渋滞で悪名高い福岡市内ですら導入済み 大規模設備投資してから償却前に外人が一気に減ったら終わるしな
これ対応が難しいわ バスが渋滞してるのもそうなんだが、それ以上にタクシーとか府外車が増えすぎなんだろ
とりあえず、タクシーは完全に撲滅するか、もしくは超高額＆ほとんど市に納めるようにしてくれ。
あとは主要な観光地はバスとセットなら割引にするとか。 >>194
京都中心部の道路は道幅が狭いので、連接バスが交差点を曲がれない。
一番の解決方法は、路面電車（LRT）の整備。
ヨーロッパでは、過去に廃止した区間を再び復活させて整備する都市もあり、路面電車が見直されている。
だが日本では、「道路の車線が減って自動車が渋滞する…」 などという意見が多く、市民や行政の意識が
ヨーロッパより遅れている。
京都市も、路面電車（LRT）について検討はしているようだが、現状では市民の同意を得るのは難しいだろう。
市民の同意が得られないまま、路面電車を整備しても成功しない。 >>189
京都に関しては「車内での移動は停車してからにして下さい」と結構うるさく言われるからなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
