【京都】混む京都市バス、不満拡大 利用客調査、外国客急増が背景
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https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/picture/kyoto_np/m_kyoto_np-20180927000023.jpg
京都市交通局は、市民や観光客ら利用客約６５００人を対象に昨年１２月に実施した市バスと市営地下鉄の利用状況調査の結果を発表した。市バスは２０１２年の前回調査時に比べて、外国人客増加に伴う車内混雑の緩和を求める声が増えた。地下鉄は日本人、外国人とも現状に満足する回答が多かったものの、駅やトイレの美化、バリアフリー化といった環境整備を求める意見が目立った。
調査は、２０１９年度から１０年間の市バス・地下鉄経営ビジョンに反映させるため、昨年１２月に２日間、民間調査員が対面での聞き取りや郵送回答を依頼する形で行った。市バスは主要な５停留所で約３１００人、地下鉄は烏丸、東西両線の計６駅で約３４００人を対象にした。
市バスに対してサービスの充実を望む項目（複数回答）は、「運行本数の増加」が２９・４％で最も多かった。外国人観光客の急増を背景に、２番目に多かった「車内混雑の緩和」（２６・８％）は、前回調査時から５・８ポイントも上昇した。「現状に満足」は１９・０％で前回より９・８ポイント伸びた。外国人に限ると、最多は「運行本数の増加」だったが、「案内表示の分かりやすさ」を望む声が同水準に達し、「乗り継ぎの分かりやすさ」も上位となった。
地下鉄の調査では、「現状に満足」が３１・５％でトップだった。「運行本数の増加」（１７・５％）、「駅構内やトイレの美化」（１７・０％）が続き、「バリアフリー」も１０・４％に上った。外国人だけでは「現状に満足」が半数近くを占めたが、市バスの結果と同様に「案内表示の分かりやすさ」を求める人の割合も高かった。
市バスでは、ダイヤ通りの運行を求める意見が前回調査時から１５ポイント減るなど改善も進んだ。
市交通局総務課は「バス接近表示器の増設など施策の効果が一定出ていることも分かった。市バスと地下鉄を組み合わせたサービスの充実をさらに進化させたい」としている。
2018年09月27日 08時22分
京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20180927000023 >>193
だから混んでる路線だけでもって言ってる。混んでる路線全部が北大路
BT通るわけでなし、北大路BTみたいな特殊な作りの車庫は他にないよね?
まぁ電柱地中化とか諸策必要な箇所もありそうだが、災害対策等でいつか
手を付けなきゃいけない事でもある。あと日本全体での法律・規制の関係。 観光するのにバス便利だったけど観光客多くて確かに混んでるな。地元のお年寄りが乗って来たら外人さんもすぐ席譲ってたけど、乗り降りは大変そうに感じた。もう慣れてるかも知れないけど。 京都人だけど、ヤツらのせいで、生活に支障が出るわ
外人専用のバスでも、走らしてくれ >>79
俺が昔よう飲みに行ってた居酒屋の屋根が写ってる懐かしい >>90
＞外国人宿泊者ランキング11位 山梨県 137万人
山梨！？外国人が山梨に行く目的て何かあるの？ 馬鹿デカイスーツケースを持ち込んで
席に座る中国人。
スーツケース持ってるときはタクシー使えや。 >>198
LRVが曲がれる交差点でなぜ連接バスは曲がれないの？
LRT導入できる広い道路で連接バスが導入できない理由は？ >>201
北大路バスターミナルは、京都駅前のバスターミナルに次ぐ、重要なバスターミナルなので
多くの系統が立ち寄る。北大路バスターミナルの乗り場も 地下１階 にある。
また京都駅のそばにある、下京区総合庁舎の１階部分がバスの操車場なので、そこにも入れない。
そもそも、２階建てバスは非現実的なので、お互いに、これ以上不毛なやり取りをするのはやめよう。 伏見稲荷もかなり酷いな。
師団街道の歩道がバス待ちの外国人で埋まって歩けない。 東京都民からすりゃあんなの混んでるとは言わない（自虐） >>209
路面電車はレールの上を走るので安全に曲がれるが、連接バスでは内輪差が大きすぎる。
連接バスが走れたら、京都の市バスもすでに採用しているはずだが、採用していない。
何よりも安全性の観点から、国土交通省や近畿運輸局が許可しないだろう。 >>206
富士山しかないだろ
表側から見るのにこだわるらしいぞ 市長は道路狭めようとしてるのに
路面電車の復活なんてできるわけない >>5
これな、2分遅れただけなのに、ナンパ兼ねて障碍者が、
普通の乗客に「自分は障害を持っていて、タダで乗車する身だが、
2分遅れて市営バスが、わびもないのってどう思います？
これ彼らの仕事でしょ？」とか言っているのを聞いたことがある。 次のバスが低床タイプだからそれを待てと障害者に言っているのを見たことがある
実際満員だったからそう言えばよかったのにと聞いていて思った >>217
ヨーロッパの観光都市とは人や物流の密度が全然違う >>1
この手の調査では「現状で満足」が圧倒的多数でトップになるのが普通。
どんなにノロノロで時間がかかろうと、接客態度が悪かろうとそうなる。
京都の調査で「現状で満足」がこんな順位ということは
もう市民・利用者から見放されているという証拠。 >>89
>スーツケース禁止で。
>2人分の運賃を取ることにすれば減ると思う。
だよな
本来大きな荷物って別料金じゃなかったっけ？ もう車の規制しかないって
いい加減、気づいてるくせに >>222
クルマが走りにくいようにわざと車道を狭めたのが四条通り
それが大失敗だった >>222
四条通の、歩道を広げて車線を１車線にしたのは・・・
市バスやタクシーの利用客には、渋滞がするとして評判は良くない。
一方で、電車（地下鉄・阪急・京阪）で四条まで来た人からは、評判が良い。
歩道が歩きやすくなったという意見が多い。以前は歩道が渋滞をしている始末だった。
現状の四条通は、明らかに四条通に何の用事もない、多くのマイカーが四条通に流入して
渋滞の原因をつくっている。これらの規制を厳しくしないといけない。
この問題が解決しない限り、市バスやタクシーの利用客からの不満は解消できないだろう。 >>223-224
車を減らしてバスの速達性を上げるのが重要 バスなんて老人がただなんだから全国どこでも混んでるでしょ
横浜いたときも老人だらけだったよ
とりあえず毎日乗るみたいな
まあ、無料だしね >>231
クソ狭い京都の道のどこにランナバウト作る余裕があるねん >>232
事情知らないからねんｗ
でも鎌倉や京都には無理してでも作る理由がある。
絶対所要時間がみじかくなる。 >>233
京都のどの地点を想定しても立ち退きが必要になりそうやね 五条通や御池通があるのに、なぜか四条通を走っている。
マイカーなんて、１台あたり２〜３人しか乗っていないのに、その車のせいで渋滞している。
そして他府県のナンバーが多い。京都ナンバーでも、遠方から来ている車もあるだろうが。
観光シーズンは、東は静岡、西は岡山あたりの、地域のナンバーをつけた車を見かける。 >>196
つか日本みたいな土地が限られてる国に一箇所集中で人が増えたらどうにも出来んのは分かりきった話だよな
交通に関してはまず道路が狭い時点でどうしようもない
だからって地下鉄掘るのはリスクだし
受け入れ制限しか解決法はないように思う もうチョンは日本くるな、まずはチョンから締め出せよ、なんなら殺せ 京都は概ね市バス204系統のルートに沿った環状の地下鉄が必要 外人を無駄なサービスで安くして呼び込むより
日本人が観光したくなるような政策にしろよ。
日本を外人にメチャクチャにさせたい野党の意向と合致して
どんどんおかしな方向に進んでる とにかく市内をマイカーでうろつくな
市バス、タクシー、流通関係、この車でメインストリートはいっぱいいっぱい
京都市内は車で回るのに全く適してないから観光客は乗ってくるな借りるな アレだけ観光客が押し寄せてるんだから、
さぞや京都市民は金持ちになってるんだろうな。
多少の不便は我慢しろ。うらやましいかぎりだ。 ゲストハウス経営などは中国人がやってるのが多いから京都市民は別に潤ってない >>246
今や日本人より中国・台湾・香港あたりの人の方が金持ってるからな >>246
いや、それ、与党主導の政策だから。
外国人問題で日本をメチャクチャにしてんのは与党。 >>247
マイカーで観光は移動も駐車も大変だろなぁ。
一度行けば無理はわかるんだろうが。 >>247
しかし中央部の幹線道路の自転車走行禁止は
いくらなんでもメチャクチャでしょ。 米中貿易戦争でそろそろ中国人に
帰国命令出国禁止命令でないのか 自家用車の乗り入れ禁止くらいしか、もう手は無いという >>255
正直不便ですが街中はだいたい碁盤の目なので
一本平行にずれた道をチャリで走るようにしてます
土日の中心部は道幅いっぱいスマホ構えてキョロキョロ、の人ばかりで
確かにチャリですり抜けるのも危ないし いつも並んでるし、混んでるのは確か
けど、言うほどかなぁ〜
京都駅から清水寺に行くとする
素直に206に乗るとする
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/busdia/hyperdia/061247.htm
1時間に8本出てる、激混みという訳でもないし、こんなもんでは
これ頑張って数本増やしても、ちょい緩和される程度ちゃうの？ >>212
それ日頃から気になってた
都心の社畜じゃないから知らんけど
毎朝の通勤ラッシュでギュウギュウ詰めの電車に
わざわざでかいスーツケース引いて乗ってくる外人がいて
リーマンから白い目で見られてんのかな こりゃ紅葉のシーズンは大変な事になるな
京都はバスが無いとかなりきつい。 JR京都駅から四条大橋まで行くのがとにかく不便
関西は鉄道会社またいだ乗り換えが不便すぎる 地下鉄の竹田の車庫に人工地盤建設、
名神と直結のパークアンドライド駐車場設置、
京都中心部一般車両乗り入れ禁止は出来ないの？ アハハハハハハハ！美しい国！美しい国！これ程美しい国もないな！この真実のコピペを
貼ると基地外糞官僚が改ざん捏造したデータでポチポチバイトのネットサポーターズが反論して
来るが貴方はどっちを信じるのか？さあどっち！
実は東アジアの中で、統計データの信頼度が低い国は日本と中国だと言われている
中国は国がデカすぎて誤差が大きい＆集計がいい加減
集計をする地方官僚がデータを誤魔化す
日本は集計までは性格だけど、
データを取りまとめる霞が関の役人がデータを誤魔化す、改ざんする、そもそもデータ設計の段階でインチキをする
国際基準と違うやり方でデータを取って、過大or過小に見せかけたデータを海外のデータと比較している
自殺者数（自殺率）がいい例
WHOで「行為後72時間以内に死亡した者で、検死等で自殺と推測されるもの」という基準があるのに、
日本だけは「行為後24時間以内に死亡した者で、遺書が見つかっている者」と勝手に基準を厳格化
実際の日本の年間自殺者数は、統計上の約２，５万人に、変死者として扱われているうちのほぼ半数、７．５万人を足した１０万人とされている。
自殺率ではＷＨＯ規準でデータを取っている韓国をぶっちぎって世界一。
自殺の理由の過半数が経済的理由であることを考えると、困窮死の割合では北朝鮮以上。これもアジア一。 28 >>261
そうなの？
来月末に行く予定なんだけどバスっていまいちな気がして電車移動しようと思ってたがどうなんだろ 東京は米軍基地に包囲されとんのやで。
ジャップは逆らえへんわな。
ジャップの政治なんて全部無意味。
米軍が「NO」いうたら、それで終いやw
ジャップの政治なんてみーーんな茶番や
なにが「国に尽くせ」やねん。死ね。
d ロンドンみたいに
icカード以外は運賃三倍にすべき >>247
道が京都に向かうから仕方なく通り抜けするんだよな
ちゃんと京都の北側に東西の広い道作れと
酷道477は勘弁してくれよ全く >>272
京都駅でJR在来線以外は
地下鉄と近鉄しかないし京阪は東福寺で
乗り換えるか阪急は河原町は京都駅から
かなり離れているだからバス頼み。 清水寺近くのバスは乗り込むどころかドア開いた瞬間に中から人が破裂したように出てくるんだぜ 京都駅から地下鉄で北大路へ、北大路バスターミナルからバス乗車がよろしおす。 少なくとも23区内は均一
京都は市内の市街地でも対距離区間ありって話 あんな狭い道をバスが通過するのにはびっくりした。
そりゃスピードも出せないし
渋滞も発生するわな 京都は大地震でも来て一度更地にならんと無理だろw
輩が居なくなったら市内に外環状内環状線作ればいい >>278
来月うちの中学生が京都に修学旅行
移動は東本願寺で団体バスを降りてから市バス一日券でグループ行動
清水寺か金閣寺には行けってんで清水寺を選んだけど不安になってきた
ド田舎車生活でバスに乗るのは遠足しか経験がない子たちにハードル高すぎ 後乗り後払い←これも原因
(京都は均一運賃路線で前乗り前払いに変えるらしいが…) >>284
更地になったら歴史的建造物も無くなって、観光客も来なくなるからな 生活として使ってる人と観光で使ってる人が混ぜ混ぜになってるからな
京都はもうちょっと鉄道が便利ならいいんだけど >>26
京都人はヘタレの上にバカばかりだから車が大好き
ちょっとの移動にも車をバンバン使う
だから道路はワンマンカーで溢れていて煩いし空気は悪いし殺伐としている
とても観光都市とは思えないよ >>214
裏側から見たい人がいる、の間違いですね 混んでる金閣寺前じゃドライバーが後ろドアからも降りて〜って言ってた
金払わないの沢山居るだろう >>129
なんで神奈川少ないんだ？鎌倉、横浜あるだろ。
近代現代なら川崎、相模原、箱根とかあるのに。
まあ東京は23区か離島、和歌山は高野山だろwww >>130
倶知安、札幌、名駅
北海道新幹線とリニアかwww 外人はキャリーバッグとか持って乗り込んでくるしな
そりゃ生活で使ってる人は御愁傷様 >>170
プリンセスは裏口から繁華街だから遠回りなんだよ。
裏口は伏見区、南区用だよ。
山科区も裏口が目立つが、そちらのほうが便利なの？ >>285
10月は修学旅行生多いな
清水寺と金閣寺、両方行くのは難しいだろうけど
片方だけならなんとか
清水寺に行った後祇園の方まわって
新京極でお土産買ってアニメイトかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
