【社会】豪華夜行バス「コクーン」販売終了へ 2列シート全廃、3列を強化するウィラーの事情
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ウィラーが夜行バスの豪華シート「コクーン」の販売を終了します。1車両につき全席2列で配置され、シェルと呼ばれる大型のパテーションでプライベート空間が確保されるなど、豪華夜行バスの先駆けとなった商品です。
■ウィラーのフラッグシップ
ウィラーが高速バス「ウィラー・エクスプレス」の2列シート「コクーン」の販売を終了します。すでに関東〜関西便での取り扱いは2018年10月1日出発の夜行便をもって終了、最終運行は12月23日(土)、関東発名古屋行きの夜行便です。
車両の左右に1列ずつ、しかも各席が進行方向に並行ではなく、通路側に向かってやや斜めに配置された2列独立シートで、シェルと呼ばれる大型のパテーションでそれぞれプライベート空間が確保されているというもの。各席にはテーブルや電源コンセント、スーツ掛けハンガー、靴収納スペース、テレビや映画などを楽しめるプライベートモニターなどが設けられています。「コクーン」専用車両で運行されており、1車両あたりの座席数はわずか19席。運賃は関東〜名古屋間で6630円〜となっています。
全席個室タイプのシートを備えた豪華夜行バスの先駆けといえる存在であり、登場当時から現在に至るまで、マスコミなどでも取り上げられることの多い商品です。ウィラー自身もフラッグシップと位置付ける「コクーン」、なぜ販売を終了するのか同社に聞きました。
――なぜ販売を終了するのでしょうか?
車両の老朽化および安全面の観点から決定しました。「コクーン」は2010(平成22)年の導入から8年が経過しています。シートのオーバーホールは定期的に行っているものの経年劣化があり、また、車両の安全装置も以前のものです。当社では現在、最新の車両に入れ替えを行なっていることもあり、快適で安全なサービスの提供という観点で必要なことと考えております。
――「コクーン」はどのような経緯で誕生したのでしょうか?
お客様の「後ろの人を気にせずにリクライニングしたい」「もっと寛げるプライベート空間が欲しい」といった声を基に、移動に求める理想空間の実現を目的として、「いままでにないプライベート空間」をコンセプトに開発いたしました。お客様からは「周りの音や視線が気にならない」「プライベートモニターがよい」といったお声があります。
――運行終了について、どのような声がありますでしょうか?
「寂しい」というお声が多いです。「今後の革新的なサービスにも期待」といったお声も頂いております。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/846/large_181009_cocoon_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/971/large_181009_cocoon_05.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/972/large_181009_cocoon_06.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/975/large_181009_cocoon_02.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81692
続く) >>532
>>531
今のは日野製だよ。しかも最新のは車線修正や運転手の反応なかった際の
アラートも装着されてた気がする。 >>507
それいい!
ドライブinで朝の休憩がてらちょっとした朝食とか最高じゃん
朝マックでもいいよ
一本くらい超遅い出発時間で遅め到着バスがあってもいい でも便数の割りに大きな事故起こしてない気がする。知らんけど 夜行バス使ったけどフラットシートでないと身体が痛くなる
高速走行なので走行音や橋の継ぎ目のガッタンで寝られない
訳あって早朝現地入り用事では役立つけど、新幹線移動前泊が良い 鉄道での夜行移動には需要があると言うと
すぐに急行銀河が廃止された事を持ち上げる鉄ヲタのオッサンがいるが、
そういう輩って急行銀河は料金設定が滅茶苦茶の出鱈目だった事には言及しないんだよねー。
逆に末期の銀河はあの頭おかしい値段でもあれだけ利用があった事の方が特筆すべきだと思うんだがね。
のぞみの高速化や飛行機が安くなった事も無関係では無いけど。 バスのが好きだから夜行バスとか乗ってみたいけどバスは電車と違って隣にうざいやつやキチガイが来ても逃げられないからな 距離が短ければそれだけ料金に占める寝台料は相対的に高くはなるじゃん
発車時刻とかで有利でも料金的に不利にはなるわ
九州いきとかになると発車時刻が早すぎて新幹線や飛行機にホテルでいいかになるな 寝台列車熱望の鉄ヲタが騒いでるけど
あの値段だったらビジネスホテル使った方が設備は充実、朝食無料からウェルカムドリンクサービス付きの所だってある
運用だって1編成が往復するのに3日かかり(1日目夜発〜翌2日目午前中着〜夜発〜翌3日目午前中着)総合発着のため最低2編成必要で経費掛かりすぎ >>507
それをやると出発時刻が深夜3時とかになる
今度は出発地にたどり着くのが困難になるし暇つぶしが必要になる
しかも寝不足、いいことない この椅子を部屋で使える本当の椅子に改造して売ったら需要あるかも… ないか ぶっちゃけ
進行方向に斜めはねられんだろ
始発か終電で新幹線が楽 大航海時代の奴隷船でも横になれてたのになんで現代社会でできないのか >>542
確かに寝台列車の料金設定は滅茶苦茶だよな
新幹線なら1両に50人は乗れるのに寝台車はせいぜい20人
新幹線は2.5時間で東京大阪間を走れるのに寝台列車は8時間
本来なら新幹線の5培くらいの金を取らないと合わないのに、新幹線とたいして変わらない値段で運行
そりゃあ廃止されるわ 夜行バスは20代迄が限界かな、時間は効率的に使えるけど疲れが取れないから年寄りにはきつい。 東海道新幹線については中央リニア開業後にJR東海がどういう取り扱いをするのか興味がある 深夜バスなんて2階建てにして、安く大量にすればいいんだよ >>558
そのコンセプトでこしらえたメガドリーム号、だったかな?
悲惨な結果になった様な記憶が。 コック〜んのcmで激勃起した。
出張行って風俗女以外とヤリてぇなあ。 私がバカなだけなんだけど、サービスエリアで停車で、
寝ぼけでトイレに行って、バスに戻るときに
「私の乗ってたバスはどれ」となったことがある。 普通にカプセルホテルの形式を組み込むほうが絶対いい気がする
スペース的には同じくらい詰め込めるだろ >>564
中国にはそんなのっぽいのがある。
日本では法的に寝台バスは無理 新東名をダブル連結トラックが走ってる
この区間ならダブル連結バスだって走らせてもいいでしょ
1台目を豪華シートにすればいい >>552
津軽鉄道のイベントで客車と貨車の混合列車やってたな >>559
青春メガドリームは特殊車両だった上に燃えたから仕方ない。
あれの補助席を一度体験してみたかった…東京〜大阪2100円は驚異的。 >>555
リフレッシュ工事と称して毎週のように平日運休が繰り返される >>567
2列2段でベッド幅1,5倍なら快適そう 寝台特急だけど、
東京−札幌だったら逆に
*25時間以上かけて走る
*24時から4時の時間帯は何処の駅にも停車しない
*2週間に3回の運行
*繁忙期には運行しない
と言うのがあっても言いと思うよ。 列車も船も飛行機も横になれるのに
バスだけできない
日本でも寝台バス解禁を >>570
>イベント
イベント
イベントって... >>570
そして、寝台列車だったのかい?
そのイベントとやらは >>542
だから座席で復活
そもそもその時に使っていた寝台車両はもうほとんどが廃車(除籍)されていて、使えるのは2両だけしか残っていない 寝台列車のイベントは知らんけど、こたつ電車とかいいなあと思う
トワイライトエクスプレスも個人でも使えるリーズナブルのあって廃止になって盛大にお別れごっこしたのに
すぐ「超金持ち様が乗る旅行用新トワイライトエクスプレスだぜーウン十万払って予約してねー」って出てきたのには泣けたわ
貧乏人は旅客寝台列車なんぞ楽しんどらんと働けってか とほほ 去年初めて夜行バス(3列シート)に乗ったけど
前後のシートの間隔が狭いのに驚いたな >>554
とれないどころかつかれる
もっと良い滑るようなサスや防音がないと >>507
ほんとそれ
夜行バスはどれも早く着き過ぎるよな
いったいどこで時間を潰せばいいんだよ、って思うわ >>569
規定オーバー車は走行道路が制限される
それを嫌ってほとんどの会社が使うのをやめた >>585
個人的には5時前ぐらいに着いて欲しい。
到着後に横になれる漫画喫茶等で3時間ぐらい仮眠したいから。 >>585
始発より速いってメリットが無きゃ
ビジネス客も観光客も使わんよ
言うほど安くないし狭くて疲れる >>587
SAなんかで泊まられても
窓際なんて寒くて寝られないしな
はよ下ろせと思う >>582
「宴 485」で検索
ただし、堀炬燵は横方向に連続して並んでいる >>585
最近バスタ(−ミナル)とかいう巨大施設あるけど あれ紹介Webページ見てもあんま魅力感じないな
待合室もゆっくり横になって時間潰せるわけじゃないのな・・・
まあ仮に横になれるようなスペースあっても荷物のセキュリティも床の清潔度 ダニも怖いし
ネカフェ行って時間潰すのもなんだかな〜だしな
バスタ新宿の待合室 普通の椅子フロアしかないんか〜 時間も朝3時30〜深夜1時って
まあここで泊まられても困るしな・・
http://shinjuku-busterminal.co.jp/images/service/p-waiting-room.jpg
http://shinjuku-busterminal.co.jp/service/ >>13
平日なら東京ー名古屋 2200円で行ける価格設定
電車と違いSAに寄れる
この辺に魅力感じないなら新幹線の方が良いね
1.5-2時間おきにSAよるたびに目が覚めるから
睡眠は浅くなって辛い 名古屋とか
在来線快速で行けよ。
向こうの友人が入場券持って待っている。 客を乗せていなければ、電車が(事業用)貨車を牽引することは近江鉄道でやっている 席数少なくして個室もどきにした高級バスって価格が高いもんな
バスはシートをフラットにできないから寝るには中途半端だし 東京〜大阪で個室の夜行寝台列車走らせたら高くても利用する人いるんじゃね バスタってバスの待機場所ないの?
しょっちゅう右折のところで溜まっててポリスから移動しろって言われてるんだけど 飛行機のファーストクラスを真似たみたいだがコスト高だったんだよな
スペース的な制約で座席の有効幅が4列並しかなく太った人には適さなかった >>314
飛行機のファーストクラスはフルフラットになるのに 2列から3列にしても1席減ってるんだからコクーンより客あたりのコストは上がってるんだな
それでも3列にするんだからそっちのぐ快適なんだろう 到着時間遅くすると運転手の休憩時間が無くなる(勤務時間が長くなる乗務員2名必要で人件費かかる)、掃除も列車や飛行機と違って乗務員がやってるんじゃなかったかな どのジャンルでも中途半端は嫌われる
そこそこ高額ならそりゃ新幹線選ぶよ >>591
ソファ的な椅子があると浮浪者が居座るからな
特に新宿だし >>599
> 千葉県佐原ってどこだろう
そりゃ、千葉県佐原に決まってるだろ。バカなのか? >>600
シートベルトできて
事故の時に安全なようにしないといけないから >>13
何度か乗ったけど疲れと車酔いで乗るもんじゃないと思ったわ。 >>386
昔、稚内行きのバスで自分の後ろのオッサンと小競合いになったなあ。
どうしようもないので自分が運転手に判断を仰げ!と言って運転手がやって来た。
運転手はこちらの味方だったので、オッサンは運転手の指示離れの席に移ったけど、まだ悪態をつくので、興奮して眠れなかった。
稚内に着いて、トイレの洗面所に居るオッサンに「お前のせいで眠れなかったじゃないか!」と耳打ちしたが、無視された。喧嘩上等だったんだけどなあ。 ファーストクラスのフルフラットは扉があるものは、上だけ解放なんだよね
だから目隠し板くらいにしかならないわけで >>591
新宿で出発前にゆっくりすごしたいならバスタ近くにVIPライナーの休憩所あるからそこ行くか漫喫短時間利用するしかない
ライナーのやつは会社のバス利用しなくても有料で利用できる >>585
来週、コトバスで関東から愛媛行くんだけれど現地到着朝の9時だぜ
四国からだと出発早くて東京周辺到着するの7時くらいなのに 早朝到着は渋滞避けるためだろうから仕方ないんじゃね 深夜帯走行の貨物列車で土日運休が1列車ある(61/60=旧ゆめ)
なので、土日行先で車内は異なるけど、7〜15両編成で運転できる
61/60の時刻もほとんど変わっていないので、旧ゆめと同じ時間だろう
東京2210→大阪0520
大阪2341→東京0627
土曜日下り・日曜日上り JR東日本E257系0番台9+2両(臨時ながら廃止時はE257系500番台5+5+5両)
土曜日上り・日曜日下り JR西日本681系6+3+3両(臨時ながら廃止時はグリーン車締め切り)
急行列車として運転(全席自由席、グリーン席は車内で販売) >>2
>現在、「リボーン」は関東〜関西間(7900円〜)、関東〜名古屋間(6900円〜)で運行されていますが、
関東ー関西が安いのか、関東ー名古屋が高いのか分からん・・・ 夜行バス苦じゃなかったら寝てる間に着くのが一番効率いいしな
日中の起きてる時間に移動に時間使うのが一番勿体無い 学生の時、彼女と地方のフェスに行くのによく使ってたわ。
駅前の激安ビジネスホテルのセミダブルを拠点にして2〜3日間とかね。
社会人になってからはどこに行くのも車だけど。 コクーンは斜に構えるような配置になっているから、足元が窮屈そうに見える。
今回廃止になるのも、車両の老朽化もあるけど、高速路線バスの安全面の基準の変更とかで、コクーンシートは駄目になったのでは。
東京の関東バスと両備バスのドリームシートは個室がいくつもある作りだけど、椅子が進行方向に対して正面を向くように設置してあるからな。
斜に構えるような椅子は駄目になったかと。 >>596
サンライズのA個室寝台が1両6室だから、10万円ぐらいで常時満席になるならJRも考えるかもしれないけど、3万円弱の運賃ならやる気出ないでしょ 新幹線で午前の仕事に間に合わせるには、前日に駅前のビジホに泊まって
朝一出発だから、手間がかかって大変。夜行バス使ってるわ ところでJR西日本が117系を改造して夜行列車を作るらしいが このコクーン座席を採用した新型電車がもうすぐ近鉄に登場するんだけど・・・
バックシェルともいうか
https://trafficnews.jp/photo/79421#photo3 >>626
ありがと。ビジホの方が遅く出られて風呂も入れて絶対楽だと思うが、色んな考えがあるなぁ >>628
俺もその考えだけど、>>623は当日の一番列車で目的地に向かうっていう意味じゃないかな?
新幹線や飛行機で現地前泊が出来るなら、普通はそっちを選ぶでしょ
仕事終わりが最終の新幹線や飛行機に間に合わない、自宅だと始発電車にも間に合わない。だから始発駅近くのビジホ 大都市行き高速夜行バスって若い女しか使ってなくね?
おっさん→経済力で飛行機か新幹線
野郎→クルマかバイク。そもそも女絡みか仕事じゃなきゃ都市に行かね
BBA→知らんわ >>630
ババアも夜行バスだよ
むしろ普段から眠りも浅いし化粧も若い時ほど気にしないから夜行バスはうってつけ >>630
東京or神奈川と、軽井沢、長野駅、名古屋、京都、大阪、四国四県、広島間で乗車経験あるが
ディズニーリゾートで乗り降りできるやつだと圧倒的に女が多い >>279
お前バカ?
乗車人数変わっても燃料代、人件費とかの運行費はほとんど変わらない
広いシートにしたら乗車人数減るから運行費を乗車人数で割れば値段上がるの当たり前だろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています