【車】2018年度上半期の新車販売、ホンダ「Ｎ―ＢＯＸ」が首位 117000台（前年同期比＋23.8％） 上位10車種のうち 7車種が軽自動車
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２０１８年度上半期（４～９月）の新車販売で、ホンダの軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ（エヌボックス）」が首位になった。上位１０車種のうち、７車種が軽自動車だった。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が発表した。
Ｎ―ＢＯＸは昨年９月に全面改良され、誤発進防止の安全機能などが人気を集めている。販売台数は、前年同期比２３・８％増の１１万７１００台。２位になったスズキの軽自動車「スペーシア」に４万３４９４台の差をつけた。
■１８年度上半期の新車販売ランキング
車名（メーカー） 台数
①Ｎ―ＢＯＸ（ホンダ）軽 １１万７１００（２３．８）
②スペーシア（スズキ）軽 ７万３６０６（５２．１）
③ノート（日産）★ ６万３３０３（▼７．５）
④タント（ダイハツ）軽 ６万３２７３（▼３．０）
⑤デイズ（日産）軽 ６万３１７７（▼６．１）
⑥アクア（トヨタ）ＨＶ ６万２２２０（▼０．５）
⑦ムーヴ（ダイハツ）軽 ６万１１４１（▼８．８）
⑧プリウス（トヨタ）ＨＶ ５万４３８８（▼３０．９）
⑨ミラ（ダイハツ）軽 ５万２９９２（▼４．５）
⑩ワゴンＲ（スズキ）軽 ５万０６２５（▼１４．２）
〈注〉ＨＶはハイブリッド車（プラグインハイブリッド車含む）。★はＨＶも設定あり。軽は軽自動車。台数のかっこ内は前年同期比増減率％。▼はマイナス
2018年10月10日11時08分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLB446YLLB4ULFA00K.html >>669
ミニバンが必要無ければ軽で良いからな
CVTの普及でワゴンRクラスならノンターボでも普通に走れるし 国民が軽自動車にシフトせざるを得ない状況で消費税上げてオリンピックだからなあ。
上級国民のやりたい放題だにゃ。 田舎じゃ一人一台当たり前で家族の誰かが普通車乗ってるから他は軽でええんよね 家族持ちならメインにミニバンで、嫁とかに遊び車としてハスラーやジムニーあてがったりな、地方なんて基本所得少ないのに何台も普通車なんて維持できないわ 奥さんミニバン旦那ワゴンRか、旦那ミニバン奥さんNBOXで事足りるからな
奥さん乗る車＝スライドドアはかなり一般的な価値感
子供が成長したら娘ならキャンバス、ラパン、トコット等
息子ならNBOX、ワゴンR等 >>677
嫁さんは基本子供小さいとスライドドアの車使いたいからミニバンかスライドドアの軽乗るよ
18歳免許取り立ての女の子ならトコットorラパン
そろそろ結婚するかもしれない年齢の女性ならキャンバスは需要にフィットしやすいわ
キャンバス意外と安いしね スペーシアの伸びがすごいな
Ｎなんて女用
そろそろ陰りが明確にきたから商用出したわけか >>3
これとセレナとエクストレイルぐらいしか売れてないのが今の日産 >>15
いっぱい走ってるよ
どこら辺での話なの？ そりゃ、ホンダのDにステップワゴンを買いに行ったらN-BOXを薦めるんだもんな 昔は、軽販売台数のトップはミラで、それよりもクラウンの方が売れてた時代があったんだよな… >>2
先月台風のなかディズニー行ったが首都高は軽も目立つ程度には走ってたぞ
シーの駐車場はミニバンとコンパクトカーばかりだったし、少しは軽もあった >>34
スペーシアカスタムが旧nboxカスタムに顔が似過ぎて区別がつかないとかじゃないか？ >>415
これ。10年前と比べて明らかに軽ばかり。
貧しくなったよなあ でもこの結果見ると章男ちゃんがソフバンと組んだり必死になるのもわかるな
価格が違うとはいえベスト５にトヨタ車が一台もいないとは
社長自らが危機感を感じてるのは良いことだと思うけど
とりあえずダイハツを傘下にしといて良かったな >>688
賢くなったんだよ
中◯人はデカくて速くて高そうなのを買うらしいぜ 昔の日本人みたいに ジムニーいいと思うけど一部の人しか需要無いからな。 >>28
オリンピックの白ナンバーに軽所有者が殺到したことからも乗ってる人だって恥ずかしいと思ってんじゃね？ｗ 数年前に北海道で暴走に巻き込まれた車が軽の1BOXだったけど、NBOXより広いから乗れるちゃうけど、ああいう利用は減って欲しいわ。
ヘッドレストやシートベルトさえ後席はなかったりするし、あんな車で5人乗りは流石にキチガイじみてる。あの事故そのものは暴走野郎に過失あるのは当然だけどね。 新車コミコミで200万超えとか無駄な出費だろｗ
中古軽乗り換えしていた方が節約出来るのに 中古の軽自動車ってキングボンビーに取り憑かれそうwwwww >>1
今や軽自動車は「国民車」だな
カローラやシビックが乗り出し300万円を超えるプチ高級車となっているし 田舎とか、都会でも下町や世田谷の住宅地の狭い道を走るのに軽自動車は便利 >>698
国民車構想実現したのか、それしか買えなくなったとも言えるがw
普通車の税金下げたら良いのにね。 庶民は普通車に乗る余裕は無いからな。
数年後は軽すら乗らなくなって、原チャリばかりなるよ。 原チャリなんて安くても乗る奴少ないだろ
速度出せないし、歳取ってから乗るには危ないからな
古い軽をずっと乗る人が増えるだけだよ。
98年以降規格変わってないから買い換える理由も乏しいしね。 >>3
epowerだろうな
2リッタープラスアルファの加速で
コンパクトの割に速いからだろ
でガチで速いかというと
2.5クラスには負けるし
ワンペダルがビビりブレーキに見える
御用評論家は褒めちぎるけど
土屋やガン爺にはクソミソに
言われてるな >>502
11万7千台にN-VANは含まないのかな
商用車といってもレジャー用途で買う人も多そうだけど てか調べたらepowerの
筑波ラップ1分22秒て
軽並みやん
ダメダメやな
ビックリした 国産コンパクトカー 実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
軽自動車 実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
むしろこれ >>1
ひとつだけ注意が必要なのはトヨタ車は兄弟車を別集計にしてる
アルファード、ヴェルファイア、エスクァイア、ノア、エスティマ、シエンタ、ヴォクシー
ミニバンだけで７車種だが実際には兄弟車
（ノア＋ヴォクシー＋エスクァイアというように）
日本で一番売れてる車はトヨタのミニバン
それで車道や駐車場で見ることが多い
日本の自動車販売台数の50％がトヨタだ 2017年の国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 日野 184,100
８位 スバル 176,737
９位 三菱自 91,620
１０位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017（5.6％増）
輸入車含む 5,234,166（5.3％増）
車離れってのは一部の都市限定の話
日本全体では新車の販売台数が増えてるんだわ 日本市場は軽自動車・小型車が売れ筋
100万円前後～250万円の価格帯が売れる
300万円以上する普通車を買える人または維持できる人は限られる
ボディタイプとしてはSUVが人気（核家族・独身世帯の増加）
これ世界共通ね 車こそ４割値段下げてほしい
今のＮＢoxカスタムの乗り出し価格で
ちょっと前ならクラウンが買えた
車の価格破壊が必要 300万円以上する車を買える人は限られる（補助金とローン付けても）
新エネルギー車が売れない理由わかるだろ？
に売ろうと思ったら「高くても100～200万円台」に抑えないと売れないんだよ
高級車は1000～2000万円でも売れるけど売上10倍、利益率8倍の世界だ 売れてる車の6割が小型SUVだ
セダン離れが進んでるのは大家族、4人家族が減少してるから
サザエさん、ちびまる子ちゃん、クレヨンしんちゃんの家族構成は時代遅れになってしまった
視聴率低下の原因 3列シート6人乗りとかいらないもんな
だがクーペでは狭いし収納が悪い
それでN-BOX・スペーシア・タントのような
居住性が高い、収納力が高い、維持費が安いの３点セットを満たした軽自動車が売れてる なんで安全性に劣る軽自動車がこんなに売れるのかよくわからない。
みんな自殺願望があるのかな。
新品の軽より中古の普通の方が安いよ。 軽自動車や小型車の弱点も書いておく
乗用車同士で追突事故を起こした場合
a)軽自動車 …後部座席までスクラップ…全員が死亡
b)小型車 …運転席までスクラップ…前列は死亡
c)大型車 …運転席の手前で止まる…生存
C)車高の高い車 …運転席の下にめり込む…生存
安全性を優先するなら軽自動車や小型車はやめとけ
家族を乗せて走るならセダン、ミニバン、ワンボックスを選んだ方がいい
安全装備を積んでも軽自動車では事故ったらすべて無駄でまず死ぬ！ >>716
軽が入った統計は自社届け出分が入ってるから信頼性が低い
https://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_eco_car-newsales-japan
軽以外の普通・小型車は計１．９％減の１５７万７７３２台にとどまり、４年ぶりのマイナス。
このうち、普通車はトヨタ自動車の高級セダン「クラウン」などが支持を集めて１．０％増えたが、
小型車は目立った新型車がなく５．９％減だった。
https://www.webcartop.jp/2018/03/214147
興味深いのはトップ10のうち、軽自動車が６台も入っているということ。
いずれも月販1万台オーバーとなっている。もちろん人気の高い車種なので単純に“良く売れている”のは確かだが、
やはり激しい販売競争のなかでの自社届け出分もかなり含まれているというのは容易に察しがつく。
軽自動車の場合は月末にライバルメーカーの動向を探りながら
（業販店と呼ばれる正規メーカー系ディーラーと販売協力関係にある業者は一般的に複数のメーカーと業販店契約を結んでいるので、
そこからライバルメーカーの動きを探ることもできる）、自社届け出車両による上積みで販売台数を調整し、
ライバルを追い抜ければ御の字だし、最低限ライバル車に大差をつけられないようにしたりしている。 税制や法律のせいで
アウトバーンを1000キロ走れるような
良い車が売れず
自動車文化が育たない >2 軽自動車はセカンドカー。買い物に便利だぞ。
1台しか持たないユーザーが軽を買う訳がないだろうが。 タクシーの主流が「ワゴンタクシー」になったのは先進国の高齢化が原因だ
車体の低い車ってのは腰や膝が痛い
ワゴンは年寄りや妊婦や障害者でもラクに乗り降りできるんで
それで急速に置き換わって来てる＞ジャパンタクシー >>722
新古車安い
税金安い
燃費いい
運転がラク（狭い道のすれ違いや車庫入れ）
俺も今のプリウスがへたったら軽にする
それかヴィッツハイブリッドだな ホンダ「N-BOX -4WD-」
販売価格 150万円
材料費 40万円
人件費 50万円
開発費・生産設備投資 30万円
メーカー利益 15万円
ディーラー利益 15万円※
※営業マンのバックマージンは
※軽自動車や小型車で1台1万円、普通車で1台2万円、高級車で1台3～4万円 田舎は細い道も多いからな
その割にみんな車だからそれなりに車も多い
日常の足には軽になるのは当然。維持費も安いし
まぁ自分なら軽と割り切るなら安車に振るけどな
新車200出すのはちょっとね スズキアルト
新車価格 78万5000円
材料費 15万円
車両重量 650kg
JC08モード燃費 37.0km/L
実燃費 24.1km/L
ユーザー車検 34410円
世界最強のコスパ車はアルトだ
いわば四輪車のスーパーカブ 軽自動車（ユーザー車検）
申請用紙、検査用紙代 30円
検査手数料 1400円
重量税 6600円
自賠責保険 26370円
点検簿 10円
合計 34410円
安いだろ？
でも外国の車検代はもっと安い
アメリカ 2000円
ドイツ 5000円
フランス 7000円
ほとんどの国 0円（車検なし）
日本の自動車関連税も世界一高いんだよ。。携帯料金も世界一高いけど >>648
１台で押し入れタンスの買い出しからレースまで出来るアルトワークスが鈴木らしい >>734
都会も細い道だらけだよ
そこを運転の下手なアルファードが通るからめんどい アメリカの場合
軽油1L 15～60円
ガソリン1L 25～80円
車検 2000円
自動車税 なし
取得税 なし
重量税 なし
テキサス州だとガソリンセルフで3.8リットル(1ガロン)99セント
平均で2.4リットル50～60円、3.8リットル100円だ
バイオエタノールなんてガソリン価格の1～2割で売ってる
日本はガソリン1リッター130円として内訳
原料費（原油の価格1キロリットルあたり） 32.23円
精製コスト(保険料等を含む)＋流通コスト(運賃・販売コスト・利益) 33円
税金(関税0.17円＋ガソリン税53.8円＋石油税2.8円＋消費税8円…二重課税) 64.77円
※ガソリン税53.8円=本税揮発油税24.3円+地方揮発油税4.4円+暫定税率揮発油税24.3円+地方揮発油税0.8円
※石油税2.8円=本税2.04円+環境税0.76円
日本のガソリン代は税金で２倍になってるんだわ。。。
原油代25％＋精製流通25％＋税金50％ ※二重課税で違法状態
非関税障壁撤廃(ガソリン税なしに)すれば明日から1リッター65円になる >>736
インテリアが豪華な軽自動車は
ダイハツ コペン
ダイハツ ウェイク
ホンダ S660
スズキ スペーシアカスタム
日産 デイズルークス
スズキ ワゴンRスティングレー
ホンダ N-WGNカスタム
ダイハツ ムーヴカスタム
ダイハツ タントカスタム
ホンダ N-BOXカスタム
この辺 カスタマイズするならスズキジムニー4WDが人気だ
ラジコンやミニ四駆の感覚で弄れる >>733
軽は
エンジンも小さいし
タイヤも駆動系も安くていい
原価が安いんだよな
それがオプションつけることで
コストかかってる1.3Lの世界戦略車より
高く売れる
メーカーも販売会社も用品メーカーも
軽を売りたい 事故った時安全、って売り文句では誰も買わないよ
別に軽以外の車に乗ってても事故でも安全、ってわけじゃないんだから ただしガソリン税は一般道路財源になってるんで、
「ガソリン販売が減ると道路整備ができなくなる」
一般道、高速道路、橋梁、ガードレールどれもガソリン税財源で作られてるからね
電気自動車とかはいま脱税状態で道路走ってるんだよ
それで経産省の試案
・充電税か走行税を新設する
・充電器の利用料金を30分1000円以上とする
どっちかで決まりそう。。秋の国会 >>722
俺がよくわからないのは、なんであんたがそんなことを気にしたり心配したりするのかと言う事。
なにか目的でもあるの？ >>745
ただし軽自動車って海外輸出できないんだわ
660ccセグメント造ってるの日本だけ
世界では一番小さい車種で850ccセグメントだ
それで日本の軽自動車も660cc→850ccにしようっていう案は定期的にある
書き過ぎた。。んじゃm(_ _)m >>746
今の車は軽含めて結構安全だろ
車なんて危険なものだし50歩100歩
高速で大型トレーラーに突っ込んで
生き残れる車はない >>750
交通事故で死んだ運転手の車の比率が
軽がこれだけ売れてる状況を加味したうえで
ダントツに軽が多い、というのならまだわかるんだけどね
軽以外の車に乗っててもたくさん死んでない？ >電気自動車とかはいま脱税状態で道路走ってるんだよ
それは違うだろｗ
特会のための目的税なんだから
別に税金払わないと道路使っちゃいけないということにはなってない >>749
軽は、日本より性能にこだわる海外の顧客要求も
アメリカの安全基準も満たさない
でも日本では
ワゴンRやスペーシアとスイフト
性能は雲泥なんだけど
スペーシアの方が広いとか機能がたくさんとか言われて売れる
>>642さんみたいに 近所で軽と乗用車の正面衝突事故あったんだけど、
なんでこんなんが安全性高いとか言われてるんだろね。
乗用車のおっさんはどこもケガしてないのに、軽の若い兄ちゃんは意識なかった。
レスキュー来てこじ開けた後、そのまま病院送りだったわ。
本当に怖いのは軽のリアシートだけどね。30kmくらいの追突で死を覚悟しなきゃならん。 >>69
田舎だと車庫証明いらない地域も多い、税金安いで軽を複数持つの多いよね 軽は自動車に乗ってるの思うから事故で死ぬ。
バイクの箱車と思えばもっと安全に気をつける。 スポーツカーや外車をいっちょまえに語ってプリウスやアクア乗りを危険扱いにし
ノートをなんちゃって車扱いするお前らも所詮は軽乗りということが判明したなｗｗｗ >>754
そういうこともあるんだろうけど
軽以外の人間もよく死んでない？ おれ黒のヴィッツ乗りだけど黒のヴィッツはよく見るわ
駐車場でも複数停まってる
しかもリモコンキー押して開いたヴィッツに乗ろうとしたら他人のヴィッツで驚いたｗ さっきプリウスの3回目リコールの電話来た
「実はリコール対象でして・・・」
「あ、プログラムの準備が遅れてて12月以降になるんでしょ？」
「よくご存じで 他のディーラーから聞きました？」
「いや５ｃｈでｗ」 >>758
乗用車も死亡事故多いのは分かってるんだけど、
ほとんど同じような条件で衝突して、あれだけの違いを見せつけられると
軽を選ぶのって自分の身体を犠牲にして、年間10万程度の経費削減なんだって・・・
さすがに俺には無理だわ。命大事。 >>761
もし軽が不安全なら軽の方が確実に死亡事故多いはずでしょ？
しかもこれだけ軽が売れてるん出からダントツに多いはず
そうなってる？ >>762
それは知らんけど、普通乗用車なら生きてた可能性高いって事故なら2回見てる。
2人とも知り合いってか、1人は親戚なんだけど
一緒にいた知人に(車屋)言われたから強烈に記憶に残ってる。
そういう現場を見ちゃったら無理よ。 >>763
えらい稀有な確率だな
普通自動車の事故は見たことない？ >>762
>もし軽が不安全なら軽の方が確実に死亡事故多いはずでしょ？
軽の方が多いよ
>しかもこれだけ軽が売れてるん出からダントツに多いはず
これだけ売れている？
40％だよ、半分以上は普通車だよ
軽自動車はチョイ乗りが多いから走行距離が少ない >>765
その差は背景確率を考慮した有意なものなの？
都合のいいときだけ「軽はチョイ乗り」とか言ってるけど ワゴンRのデザイン時代遅れ感すごいんだけどまだ売れてるんだね >>282
そうしてくれ
負けて駐車場から飛び出してこられたら
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