【車】マツダ、SUV「CX-5」商品改良 2.5リッターガソリンターボを国内初導入、2.2リッターディーゼルに6速MT追加 お値段257〜388万円
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2018年11月22日 発売
257万400円〜388万2600円
「CX-5」
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/001_l.jpg
マツダは10月11日、商品改良を実施したクロスオーバーSUV「CX-5」の予約受注を開始した。また、CX-5の最上級グレードとして位置付ける特別仕様車「Exclusive Mode（エクスクルーシブ・モード）」の受注も同時に開始している。発売は11月22日で、価格は257万400円〜388万2600円。
新しいCX-5では、パワートレーンのラインアップで変更を行ない、車両の挙動を制御する独自技術「GVC（G-ベクタリング コントロール）」を進化させ、旋回中〜ターンアウト時にも作動させる「GVC プラス（G-ベクタリング コントロール プラス）」を初採用して走行性能を高めた。
また、先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」が追加され、国内販売のマツダ車として初めてコネクティビティシステム「マツダ コネクト」が「Apple CarPlay」「Android Auto」に全車標準対応となった。とくにApple CarPlayでは、iOS12以上のデバイス接続時に「Google Maps」の利用が可能になっている。
■クラス唯一となるMT車の設定
パワートレーンでは、マツダの国内向け車種として初めて直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（レギュラーガソリン仕様）を設定。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生するこの新エンジンにより、高速域まで意のままに加速する力強さと上質感のある走りを提供する。
直列4気筒DOHC 2.2リッター直噴ディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 2.2」では、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を「XD Exclusive Mode」「XD L Package」の各6速AT車にメーカーオプション設定として追加。さらにトランスミッションに6速MTの「SKYACTIV-MT」をラインアップ。クラス唯一となるMT車の設定により、SUVのドライバーにもクルマを思いのままに操る楽しさを提供するとしている。
このほかに走行関連のメカニズムでは、GVCをさらに進化させたGVC プラスを全車に標準装備。ステアリング操作を始めた時にエンジントルクを制御してターンインの応答性を高めるGVCに対し、GVC プラスではブレーキ制御を追加して旋回中やターンアウト時に起きる車両挙動を安定させ、ヨーモーメントの収束性を向上させる効果を発揮する。
装備面では、全車に標準装備されている先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」を追加。2018年度から新たに夜間の対歩行者被害軽減ブレーキ評価を追加する自動車アセスメントのJNCAP予防安全性能評価で、新設される「ASV＋＋＋」に対応している。
これに加え、コネクティビティシステムのマツダ コネクトで、スマートフォン連携機能となるApple CarPlayとAndroid Autoに新対応。iOSやAndroid OSなどを採用するスマホなどをUSB接続することにより、スマホのアプリをマツダ コネクトのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）を使って安全に操作できるようにしている。
また、車両の前後と両サイドに配置したカメラで車両周辺の状況を撮影し、センターディスプレイに車両を上空から眺めたようなトップビュー表示などで映し出してドライバーの死角などをカバーする「360°ビュー・モニター」を、特別仕様車のExclusive Modeで標準装備するほか、他のグレードでセットオプション展開している。
内外装では質感の向上を目指し、「20S」「25S」「XD」に標準装着する17インチアルミホイールをダークシルバー塗装からグレーメタリック塗装に変更。車内ではエアコンパネルと各種のスイッチ類、ダイヤル類のデザインを一新して質感と共に操作性を高め、標準スピーカー装着車でAピラー付け根部分にトゥイーターを追加してスピーカー数を4個から6個に増やした他、Aピラートリムの表面素材を樹脂からファブリックに変更している。
以下全文はソース先で
マツダの国内向け車種として初めてCX-5に搭載された直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/009_o.jpg
2018年10月11日 11:30
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1146945.html#009_s.jpg 車は思った以上に良かった
店も凝ってると思う
でも人が壊滅的にダメだったわ、マジで これだけパワーがあるとキャンプに行くのも楽だけど燃費がな 国産メーカーでちゃんとデザインをしているのはマツダとスズキと最近のホンダぐらいだな
あとの会社のデザイナーは多分左手で適当に描いているんだろう
そうじゃないと説明がつかない車種が多い >2.5リッターガソリンターボ
へたすりゃ１０００馬力かｗｗ >>26
マツダはプワマンズレクサスを目指しているのだろうが
店舗がレクサス風になっただけで中の人が地獄時代の残党だからな 事故の時炎上する確率はディーゼルのほうが圧倒的に低い？ SUVでも燃費25k/Lはないとな
ハイブリッドがないのがやはり大きな減点 スーパーカーて世界的に需要があって売れてるからロータリーを復活させればいいのに >>18
そのマンションに創価学会員が多いだけだろ！？
マンション自体、三井住友系か？ CX5に五年くらい載ってるけど、ディーゼルはオススメしない。リコール多いし故障もあるぞ。 >>21
マツダ地獄を経験した世代だが、もう俺の周りでマツダ車を乗っている人は
皆無。ロードスターだって「程度の悪い中古Ｓ２０００の方がまだマシ」って言う。
若い人は気にならないのが不思議。 >>31
地獄を見てきたならもうちょっと真面目にやって欲しいよね。。。
あれじゃまたダメになると思う >>37
>>38
5ちゃんねるらしい陰険なレスに安心した >>26
地域No.1のディーラー行かないと駄目よ >>42
2chではMAZDAは無条件で叩いて良いイジメられっこみたいなもんだからな、実際に良い車かどうかなんて彼らにはどうでもいいことなんだよw >>41
車やエンジンに金を使い過ぎて社員教育が手付かずなんだろう この2.5Tをアクセラに積んで、ホットハッチバージョンを売ってくれ。 >>33
間違ってねえよ。
低回転トルク（燃費）重視のロープレッシャーターボだからな。
ディーゼル導入が排ガス的に厳しい北米向けに作ったガソリンターボだし。
今時ガンガン回してカッ飛ぶような特性がＳＵＶに合うわけねえ。 マツダがMTの非スポーツ車最後の砦だな
スバルはフォレスター・インプレッサ双方とも、何時の間にかMTが消えたし >>48
JAFが過去に行なった飛び出しテストしたら 2000回転で何ｍ飛び出すんだろうね？ >>6
変えなくていい、かっこいいから
今のデザインにしてマツダは好調なのに >>31 >>41 >>46
少し前までグループ会社（創価学会の身内）の人間相手に商売してただけの名残。
ここ１５年くらい、学会内にその縛りが無くなって学会員の客が他社へ逃げたから、
販売側も意識改革が必要なのです。 灯油で走れる仕様にしろよ
ボッタくり税取る国家は民間で圧力かけて潰そう >>52
基本的に世界の自動車メーカーの8割はフロントマスクのデザインを統一しているけどな
統一していないメーカーの方が少数派だよ 去年買った。
2.5ガソリンAWDで、燃費平均12km アクセラからCX-5に買い替えを考えてるけど、一人乗りだと無駄にでかいかな？ ウチの近所のディーラーが移転して、めっちゃおしゃれな敷居の高そうな店舗に変貌したんだが、
案内嬢がもろヤンキー上がりのババァでドン引きしたわ
店は変えれてもスタッフは変えれないという >>62
無駄にでかいのはCX-8のほう
単身者でもCX-5乗りは多いよ >>29
トヨタ以外は、程度の差こそあれどこもデザインはしようとしてるよ
ホンダはまとまりの良さでは一番だと思うし（ただ、平凡に感じることも）
日産はときにはジュークのような冒険をしつつ、おっさんには多分受けるレベルにはある
スズキは一番車種間の統一性がなく攻め一辺倒 ただ、深みがないと感じることも多い
ダイハツはパクリ要素が多いが、かわいらしさは演出できている
マツダはセダン型、SUV型以上の区別がつきづらいが、一般的には悪くはないデザインとされる
トヨタは多分、安い車のデザインをひわざとひどくしている
より高価な車を買って欲しいので
一般的に、女性ユーザーのほうがデザイン優先で買い物するので、特に軽がメインのメーカーほど
普通にデザインには力を入れてると思うよ >>62
運転席の乗り降り
後部座席の乗り降りの感じを試してみるべき
高すぎて、降りるときに落下しかけたセダン派の自分がいうw >>16
オーナーとしちゃ悲しいが
もうSJ型でターボ終了だろ、スバルはターボやめると二度と復活させないし
レガシィ然りインプ然り。
海外SUV勢は増加傾向だが日本のハイパワーSUVはこれとレクサスくらいか
ん？そういえばスカイラインクロスなんちゃらというのがあったような・・・ ジーゼル1.5Lのデミオがあんま売れないのが意味分からん
ノートの擬似EVなんかよりよっぽどマシだろアレ >>57
最高出力回転数５０００ｒｐｍってハイオク仕様の２５０馬力のやつじゃね？ >>71
短距離のお買い物だとディーゼルは苦手。
デミオで遠出しようなんて奴も少数派だからじゃね？ >>47
素直にCivic TypeRを買ったほうがいいと思う だれか>>63に返事を。。
来年車検だからディーラーに聞きたくない(営業される >>75
駐車空間的にデミオクラスにならざるを得ない層が
古すぎるアクアやインチキイーパワーに流れるのが意味分からんって話 >>71
いくらディーゼルで燃費が良くても純正オイル強制とスス絡みの対策で入庫ばっかりしてりゃノートの方が使い勝手は良いだろ。
ノートは劣化したら電池交換が高いが、車検で交換する部品が少なくてランニングコストは安い。めったに壊れないトコが壊れたら地獄だけど >>63
Civic TypeRにもあるよ( ´∀｀;) >>86
スカイアクティブで燃費改善したら同じシャーシの
ただのマイチェンでも全く値引きしなくなったな 燃費気にしてトヨタのハイブリットにも乗ってたが
今代のディーゼルＣＸ-5に乗ってる
よく考えたら年間５千キロしか走らないから燃費なんてどうでも良かったんや(´・ω・`)
街乗り１２ｋｍ/Ｌ、遠乗り２０ｋｍ/Ｌ、６０ｋｍ/ｈ定値だと２５ｋｍ/Ｌ前後 どんなマイチェンよりマツコネのレスオプションつけたら売上倍増する >>90
それは同感だがこのままでもいい気もする
マツコネが嫌だからマツダ乗らないって奴は
ナビが２dinになっても乗らないと思う >>82
デミオが値引かずでノートが数稼ぎで引きまくってるんだから後の買取額に差がついてもしゃあない。
むしろ経年でのスス対策が解決せんとマツダのディーゼル自体が立ち行かなくなるぞ。 >>77
バイクにもオートクルーズ付くんだから、MTにも付いてるだろ...
車種板で聞くのが確実
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.47【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538473072/ >>89
乗る距離少ないならばHVはバッテリー劣化が問題だし
むしろエンジンがやたら長持ちするディーゼルこそいいだろ >>93
これ
スマホナビで十分な人にはマツコネは120%の出来だしなぁ
他社なら、MOPで30万なので安いしな >>63
アクセラで使ってるがあるよ
オプションで付けないとだめだと思うけどね
全車速じゃなくて30kmの制限とギアは自分で変えるけどな
MT欲しいけど高速は楽したいワガママなやつは俺以外にもいるんだな マツダは見た目だけで中身くそだよね。アウディの中古買った方がマシ >>94
カーボン問題で文句言うやつはクルマ乗らんほうがいいレベル
あんなもん乗らなすぎてバッテリーあがりしまくるような奴らの問題 >>102
じゃあなぜかお安いアウディの中古買ってアウディ地獄を体験すればいいじゃん(´・ω・｀) >>104
外車はマツダ以上にリセールバリューヤバイからなぁ
最近は内装はも国産の最上位グレードのほうが良いしな
アウディA1乗ったことあるがあれならデミオの最上位のほうが良かったw マツダ叩きは風物詩だからな
心地よくなれれば一人前 >>95
ありがとう。本格的に検討段階なったら車板で聞いてみる
>>101
オプションかー。でも付くなら良かった！
同じ発想ですw オートクルーズすごい助かる cx5乗ってるが視界悪すぎ。特に左側後方。スバルは視界よかった。 >>112
まず最初に現行エクスの見た目が許容できるかという問題 >>100
俺のGYアテンザスポーツワゴンの俺にも言って！ >>109
Lパケ買えば標準でそれ未満はオプションだと思うよ
これは追従の話でただのクルコンならベースグレードでも付いてるとは思うよ
追従クルコン以外にも高速走るなら分割型のオートハイビームはかなり良いよ
マツダは装備考えるとLパケ買うのがお得すぎるんだよなぁ >>68
地上最低高22cmは高いよね、足の弱い老人とかを乗せる人は絶対に止めた方が良い やる気はわかるけど空回りって印象
6MTだってクラッチレスにするとか工夫すべきだろ
誰が好き好んでクラッチなんて踏むんだよ 全幅1800mmクラスのSUVが欲しいんだけど、フォレスターやCX-5を買うと>>106
みたいな奴が出て来るし、ハリアーは昔のカローラみたいに走ってるから乗りたくないし、
NXに乗ってもRXを買えない人が乗る車と言われそう。
X1に試乗して、広さも動力性能も十分だと思ったけど、X1しか買えないなら国産にし
とけよと言うような奴もいるしなあと考えたり。
結局、ヒエラルキーを気にしないで済むミニクロスオーバーJCWにしたわ。 >>15
スカイアクティブエンジンだからもうちょっと良いんじゃないの？
知らんけどｗ MAX出力は意外と抑え気味なのね。燃費とドライバビリティに振ったか。 >>116
ありがとうございます。ハイビームも確かにほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
