【鉄道】時速360キロ、次世代新幹線はこんな顔 JR東日本試験車
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
世界最速の時速360キロ運転をめざす新幹線試験車両「ALFA―X(アルファエックス)」の開発状況を、JR東日本が発表した。10両編成のうち7両の外形ができあがり、来年5月には完成予定という。
騒音問題を解決するため、鼻の長さを変えた2種類の先頭車を製作。現行の主力車両「E5系」の15メートルより長く、一方(1号車)は16メートル、もう一方(10号車)は22メートルだ。色はメタリックを基調とし、グリーンの帯をあしらっている。
実験走行は東北新幹線で行う予定。通常ブレーキに加えて空気抵抗を利用する空力ブレーキの実用化や、将来の自動運転化に必要な車両制御技術の開発をめざすという。(細沢礼輝)
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20181011000847_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20181011000848_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20181011000854_comm.jpg
2018年10月11日17時11分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLB3524PLB3UTIL02B.html 今、考えると、初代新幹線って、めちゃくちゃ空気抵抗を浴びて効率の悪いデザインだったんやな >>29
今後の量子コンピュータの性能向上で決まるだろうね もう十分早いから、別にこれ以上早くならんでもええよ
仕事がしんどくなるだけなんで 先頭車はグランクラスにして空気を運ぶんだから長くなってもあんまり変わらないような? >>7
140キロのスピードアップに10兆円とかまともじゃないよね。 >>34
トレーダー分岐点か!
土地余ってんだなぁ 10年後のは先頭・後尾車両は運転室だけになってるな。 運転席を無人化すれば、さらに空力特性が優れた理論設計可能じゃないか?
最終的にはSR-71 ブラックバードまたはSR-72みたいな形態になるんじゃないかな? E5系も開発時点では360km/hを目指したんだけど空力音が環境アセスを満たせずに320km/h止まり
今回はボディ全周に渡って徹底した平滑化をやるはず そこまでスピード出すならもういっそのこと飛んじゃえよ
超低空飛行でリニア並みまでスピード出るだろ >>32
デザインが優先じゃなく空力が優先だから無理だろ。 実験車両では2種類作られても
実際は普通の方が採用されるパターン 誰がなんて言おうと外見だったらこれだよな!!(´・・ω` つ )
https://i.imgur.com/ZBJMPj1.jpg 愛称はピノキオ新幹線!!!
長いお花の先にはどんな鼻が咲いているのだろうか?? >>29
空気抵抗だけじゃなくて
トンネルなんちゃらも考えると
長い鼻になるらしい >>7
300キロに到達した時点でリニア計画は
破棄するべきだった。
新幹線との相対的時間短縮効果は
極わずかで巨額投資に全く見合わない。 デザインより性能やスピードを追求してるんだからしょうがないわな >>34
時代遅れの車両デザインだな
そりゃパクっただけだから上位技術の開発なんて無理だろうけどさw 鼻の長さと最大速度が比例する
たぶんそういう式になってるはず トンネルの形状をもっと工夫しない速度については頭打ちかぁ
もうトンネルの穴を極限まで小さくして圧縮された空気を車のマフラーみたいなものから排出するしかないか >>64
これも一昔前の対空気抵抗デザインって感じだなぁ
パクっただけだから日本に先駆けた車両にならないんだねw 性能最重要視するとこういう変な形になっちゃうんだよね もうレールでの加速は頭打ちだから
そのうち各車両の上あたりに、加速用ファンがつくだろうな
これは鉄道検定1級の米倉涼子が酷評ダメ出しするね。 札幌延伸の為には360km/h運転が必要なのは分かるが
丸々2両無駄になるのはなあ >>80
中国みたく新しく設備を導入する方が日本の様に既にシステムとして固まってる側よりも、最新技術を取り入れるのが容易だって分からないんだなぁw >>1
あの新幹線の顔は、ペリカン効果を狙ったものだからな。
上空から水面にダイブするペリカンの顔の形を真似たものだ。
一番抵抗が少ない。 空気抵抗をなくすだけでなく、下に押し付ける力が欲しいとなると
この形状が最終形態になるのかな 顔だけでも500系みたいにできないの、今の新幹線どれもほんとにツマらん外観 >>84
前方はカメラにして運転席を後方に配置するのはおそらく可能。
前方注視義務もないし。 >>54
田んぼの真ん中の駅を撤去したほうが
時短になると思う 中国は発展途上国なんだよ。新規でいろんなものが作れる。土地もあるしな。 >>121
ダウンフォース関係無いw
トンネル微気圧波対策 >>61
30年前は人民服着て自転車こいでたのにすごいね。
もう日本のはるか未来にいる。 本当は500系みたいに円筒形にして断面積や表面積を減らすのが一番空力に効くんだけどね
新幹線の空力って側面を引っ張る力が殆ど カモノハシというが
しかし動物ってのは限りなく抵抗が低くできてるって証明してるわな。
進化ってすげーな。 どれだけ車両を開発しようが、盛岡以北は260kしかだせないwww 画像を上下逆さまにすると卑猥感が少し薄れて角みたくて少しはカッコよくなるのにな >>1
格好いいじゃん
やっと時代が俺のセンスに追いついてきた感じ もうさ1両目はトンネルドーンよけと運転席にした方が設計らくなんじゃね? この形はトンネルに入る時の衝撃を和らげる効果があるんだよな。
日本はトンネルだらけだから仕方ないんだよ。 鼻が長いのは衝突したときのクラッシャブルゾーンだな 自分が運転する車とかじゃねーのに
この手の乗車するだけの物のデザインなんて気にする奴いるのか 先端内部がイマイチどうなってるか分からないな
単なる機械室か? 空力ブレーキってあのネコミミか?
まだ諦めてなかったのかよw >>114
ジェットエンジンつけるとかすればいいね。 鼻先をプレミアムグランクラスの客室にしてくれ
寝転がったままでもいいから 先頭は立ち乗り室で
特急料金半額とかだったらいいな >>73
輸送量の問題だよ。
スピードで輸送量を倍にするには速度を倍にせにゃならん。
安全マージンを切り詰めればまだまだ増やせると思うけど。 >>133
先頭車だけ長い円錐にして他は4角形っていうのになぜしないんだろう >>34
農民から農地接収した土地だからね
日本みたく用地確保に苦労しなくていいよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています