【鉄道】時速３６０キロ、次世代新幹線はこんな顔 ＪＲ東日本試験車
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世界最速の時速３６０キロ運転をめざす新幹線試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」の開発状況を、ＪＲ東日本が発表した。１０両編成のうち７両の外形ができあがり、来年５月には完成予定という。
騒音問題を解決するため、鼻の長さを変えた２種類の先頭車を製作。現行の主力車両「Ｅ５系」の１５メートルより長く、一方（１号車）は１６メートル、もう一方（１０号車）は２２メートルだ。色はメタリックを基調とし、グリーンの帯をあしらっている。
実験走行は東北新幹線で行う予定。通常ブレーキに加えて空気抵抗を利用する空力ブレーキの実用化や、将来の自動運転化に必要な車両制御技術の開発をめざすという。（細沢礼輝）
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2018年10月11日17時11分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLB3524PLB3UTIL02B.html もう、このデザインは飽きた。
確かに慣れはしたが、未だに格好良いとは思えん。
やはり、500系が至高。次点が100系と0系。 昔だと新幹線ホームに入ってきた新幹線運転士の顔を見てこの人はブレーキ下手な運転士だ…
ガッカリとか覚えたもんだ >>712
CRHって別に日本だけじゃないけどな
ボンバルディア、ドイツフランス日本と様々な試作車を実験的に造ってどのタイプが良いのか中国は模索していた
それが10年前
そのノウハウで今国産で開発したの新型車両が出てきたこれが中国の本命 >>1
東海のN700と東のE5,E6のノーズを更に伸ばしただけのデザインだな >>34
こんなの広すぎて使いづらいだろ
馬鹿をひけらかしたいのかw >>717
https://www.huxiu.com/article/264319.html?f=pc-qzone-video-article
すれ違い相対速度1000km/hなどが試験できる「八分の一高速列車動模型実験台」
があったようだ。少なくとも数千人の少年少女に其の試験のすべてを見てもらったそうだ。
この研究成果がそのCR400による鉄道世界最速の相対速度840km/h樹立につながったんだろう
ちなみにすれ違い相対速度二位はフランスTGVの777km./hだな。
それでこの実験設備は、いまは、すれ違い1200km/hに性能向上して、
600km/h以上のリニア開発に使用されているという 先頭車両は殆ど操縦の為だけになってるじゃないか
なんでこんなにスペースを食うんだよ 日本は地震があるからなあ。飛行機輸送は限界があるし。 >>216
ほっぺたを凹ますか
鼻先を潰すかの違い >>100
パクっていただけるだけ感謝しろ
ジャップにもまだ使いみちはあるってことだ
その内パクられもしなくなるさ TGV方式はイギリスのインターシティー125の成功で生まれたんだろうな
これははマークⅢ客車7～9連の両端が43形ディーゼル機関車である動力集中列車だが
当時の超特急ひかり号（全軸駆動）よりも表定速度・高加減速度で上回り
日本新幹線界に絶大な衝撃を与えた 今の700系から既にカモノハシじゃないか。500系みたいなカッコいいの頼むよ。
鼻ばっかり長いけど、穴を開けるとかいう発想はないのか >>628
お前の住む世界ではJR東日本が東海道新幹線運行しているのか 機械の性能向上させるは結構なことだけど、そんなに速くしたいなら無駄に多い駅つぶすのがいいと思う >>735
新幹線乗ったこと無いだろ…
東北新幹線の全列車停車駅以外は通過線があるだろ基本的に 500系は走行抵抗の低さが際立つようだな
360km/hでの走行抵抗を計算してみると125kNとかなり低いな
因みにユーロスタ－（TGVベース）の360km/hでの走行抵抗は155kNと
これも見事に低い >>162
リニアに大した輸送力はないんじゃない？ 「上野発の夜行列車降りた時から青森駅は雪の中♪」を体験したから満足だ >>739
アメリカのハイパーリニアはせいぜい十人乗りだが
日本やシナのリニアはレール方式と輸送量があまり変わらないようだ 客車が無ければもっとかっこいいデザインにもできるんだろうけど
それじゃ意味無いしなw リニアは500kmはあくまで初期のスピードで、新幹線が最初の210kmから320kwhまで高速化したようにまだまだ速くなる
かなり早い段階で700kmは突破する
鉄輪式は頑張っても400kmが限界とされる。リニアとの速度差は300km以上だ >>7
新幹線は保線する人員がたりないので
却下されている 世界を見渡しても鉄道での320km/h営業運転は日仏独のみだし、これを凌駕する速度は
中国の350km/h（日本流にいうと355km/h）だけだから、レール方式の速度向上はかなり難易度が高そう
リニアは上海のは旧式だが431km/hでフランスなどより111km/hも凌駕している。
新型の、電磁石・永久磁石ハイブリッド型（600km/h超）が、世界一のメーカである中国中車で
組み立て中らしい >>754
日本のリニアは試験走行で６０６km
これは５００キロ台での安全営業走行に
十分自信持てるということ
中国、ここすっ飛ばして
公道最速やっていつもテヘペロ >>744
リニアの輸送力は、はっきり覚えてないけど、新幹線には遙かに及ばない、というニュースか何かあったような気がするけど。
もう高頻度運転の目処が立ってるの？
できない理由がない、という気はするけど、新幹線並みになるのかな。
編成を長くして人数を稼ぐ手はあるだろうけど。 >>751
こどものころ、リニア研究の理由に、鉄道（鉄輪式だろうけど）の限界がくるから、とあった。
その数値は、確か300km/h位だった。
いまはもうそれを超えている。
TGVの試験はともかく、普通に300km/hはでている。
何が言いたいかというと、この方式の限界、ってエンジニアリングだと意味がないことが多い。
意味があるのは、全く違う次の方式に研究予算を出してもらうときの理屈付けのために、いまのは限界が低くて、と言う場面。
だからリニアが研究できたという側面もあるから、批判しているんじゃないけど、この方式はここが限界、と言う議論の怪しさに気づいた方がいいかな、と。 >>758
あそこまでやるなら、運転手以外にお客さん乗せないか、トイレだけぐらいにしてしまえばいいのにね。
っていうか、むしろ前後に一両ずつ増やせばいいのにね。
うるさくてもいいし、乗り心地も余り気にしなくていいから、いろんな設計できそうだし。
っていうか、あれがいいなら500系で良かったような。 トンネルの外壁面を工夫すれば衝撃抑えられそうだけどな
V
→
Λ >>1
空力を考えたような振りをしながら
実は空力を無視したデザイン優先になってるな >>754
日本の新幹線は上越新幹線の試運転だけど４００ｋｍオーバーを記録しているよ。
でもその速度で営業運転するといろいろ支障が出るんだろうな。 >>757
気づいた方がいいとか
さも言ってることが正しいのは確定の事のようなごまかしの言い草だな
そういうのは底が見えてるって
気がついたほうがいい
ｗｗｗ 日本てさ自動車とか高速鉄道とか造らすと上手いよね
日本の企業を全て国益にして特許だけで日本人て暮らしていけるだろ
日本は技術を提供する国になり各国から使用料を貰って暮らす国になれるのに。なぜ満員電車で通勤に通学をするのか。アメリカ人には理解出来ないよ >>555
表定速度で300km/h越えって、停車駅はどうなってるんだろ？ >>760
鼻を長くできないのは超過密の東海道だけ
だから山陽では今も500系が走っている >>1
中国より１０km早いだけじゃん
あんま意味ねえな >>683
後付けでサプレッサーを取り付けたら周囲にどんな影響が出るのか興味が有る
色付きの煙かなんかで効果を見てみたい 大宮～盛岡しか高速化不可能だから必然的に最高速を上げざるを得ないんだろうな
整備新幹線区間の盛岡～新青森も設計は300キロ出せる線形だから制限速度を緩和すればいいのに >>1
配色がイマイチだな
こまちやハヤブサのようなクールな感じで頼むぜ 新幹線と聞いて思い浮かべるのは
いつまで経っても０系新幹線 >>781
騒音対策とったら費用が膨らむのも理由じゃなかったっけ？ トンネルの中に、風速時速360キロの風を
吹かせておけばいいんじゃないの？
どうやってやるかは分かんないけど。 東京ー大宮と盛岡以北の規制取らないと360の意味が
無いだろ >>786
新幹線数十編成分の電気が要りそうなのはわかる。 くりこま高原駅でハヤブサとハヤテの通過経験したら
東海道新幹線はカスにしか見えんw >>784
NHKのウェブサイトのマーク（遅延情報とかにつけてるの）とか、
駅のマークに永遠に残り続けるのさ。
０系は。 >>683
フランスとか、韓国とかかな、トンネルも太いけど、出入り口を斜めに切ってるらしいね。
門松の先端みたいに。
それでだいぶ違うとか。 >>346
>北海道新幹線で
>札幌まで3時間切りが空路との勝負の分かれ目ですね
>そのためにも360ｋは必要。
東京ー札幌は4時間だけど、空路と競合できる水準。
ここが大事。
世界有数に繁忙路線である東京ー札幌の半分でも新幹線に移行できれば
羽田も新千歳もその分の発着枠を他の路線に回せる。
日本は空港政策の失敗により、無制限に拡張、路線を増やせる主要空港が無い。
なので新幹線4時間圏を拡大して国内幹線を国際線に置き換える必要がある。
そのために必要なのは新幹線の高速化と基本計画線+αの新幹線ネットワーク構築。 >>793
要はそうなんだよな
空いた空路はどこに飛ばすんだろ
ハワイ？
勃興するインド ミャンマー等アジア？
やっぱりいきたいパリ？ ベルリン？ >>455
第二東海道新幹線作るならともかく、単純な東海道新幹線のスピードアップは無理だよ >>738
ボディの性能だけならN700系よりも上だからね。
N700系だと300km/hが限界って走りだが、500系だと300km/hでもまだ余力を残してる走り。
山陽新幹線に乗ってみたら、「N700系は300km/hまで」で割り切って設計してるのが分かるよ。 >>419
>日本の鉄道関係者は
>自分たちの技術は、かんたんだったと
>認めようとしてないだけで
>認めようが認めまいが
>技術的には簡単なものだったと
>素直に認めないと
>没落が来る
お前なに言ってんの？
日本の技術援助が無ければ中国が新幹線持てた訳無いだろw
新幹線をまがりなりにも持ってる国って日仏独中韓くらいでその内の中韓は日仏由来だろ。
どんな国でも時間が経てば同じ技術を持てる筈だ、とか、脳みそ没落してんのか？w 技術的な根拠はまったく違うと思うが、なんとなく下ボブ思い出した。
みんな覚えてる？ >>45
先端のベッドに行くには、第一匍匐から順に第五匍匐までしなくちゃ辿り着けないとか
自衛官だけのベッド席かよww >>439
>マスゴミに洗脳されて土建に金をかけるのが邪悪なことになってるから
左巻きの公共事業悪玉論って結局は日本弱体化につながるから嬉々としてやる。
実際に港湾も空港も鉄道も高速道路もそのお陰ですっかり競争力を失うか停滞してる。
一方で中韓は国家戦略としてこれら基幹交通インフラの整備と強化を進めているが、
日本のマスコミや学術機関がこれを問題視するのを見た事も聞いた事も無い。
あくまでも「日本限定の公共事業悪玉論」なのが笑えるw >>796
ボディー性能って言うのはフワっとし過ぎててイマイチ分からない
シャシーの剛性なのか耐久性なのか空力性能なのか駆動力なのか乗り心地（ショックアブソーバー系）なのか >>445
>やっぱりチャイナが本気出すとアメリカかそれ以上だな
>まあ歴史的な観点ではトップリーダー走ってるからなあ
なに言ってんだよw
あんな中世丸出しの未開民族が世界のトップリーダーだとか、冗談でもやめてくれ。 >>476
叩き潰すのは中国と南北チョーセンだろw 先頭車、
客用ドアを無くしたら？
たった3列の窓が、あと3つぐらい増やせる なんでだろうな。新幹線て速くなるほど顔がカッコ悪くなる カモノハシのくちばしですね。水中で魚を追うときに抵抗がない理想的なスタイルになってる。
ヒトはすべて自然物からデザインを借りている。 あまり速すぎると、東京を出てすぐに横浜なんかに止まるのが無駄にならないかな。
名古屋すら飛ばして、一気に大阪まで行かないと、速度がもったいない。
あ、そんなことすると、また「名古屋飛ばし」問題が紛糾するか。 空力ブレーキって、猫耳復活？痛電化しそうで怖いな。ｗ 空力ブレーキってパラシュートが一番だろうけど電線に引っかかるだとか
問題があるんだろうな 【経済】 日本企業、中国で高速鉄道作る→中国、その技術を盗用して諸外国に売り込み攻勢→日本企業が不満の声★４
http://raicho.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290592716/
>川崎重工は、中国に提供した技術は中国国内だけで使うとの約束があったと主張しているという。
【中国】 日本の新幹線技術を国際特許出願！ なぜ長谷川聡前川崎重工業社長は技術を流出させたのか
http://hayabusa3.5ch.net/test/read.cgi/news/1372544978/
【日中】日本が「ブーメラン」で後悔しているぞ！ 中国に「高速鉄道技術」提供したばかりに[5/26]
http://yomogi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1432610008/
【日中】日本の技術協力「恩が仇」・・・中国は「自国産」強調し、高速鉄道売り込み[5/29]
http://yomogi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1432869022/
【中独】｢技術譲渡により強力なライバルを育成してしまった｣ ―われわれを必要としなくなった中国が「進攻」を開始 ドイツ紙[6/30]
http://yomogi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1435616444/
ＪＲ東日本「中国に新幹線の技術供与をしたのは大失敗だった」 いまや日本のライバルに
http://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/news/1492866061/ 技術先進国であればあるほど、古くから使ってきた設備をなかなか更新できていない一方で、途上国が先進国らの最新技術を使ってインフラ整備を急ピッチで進めていることで、昨今、途上国の方が設備が充実しているという逆転現象がアジア各国を中心に起こっている。
各都市地下鉄のホームドア整備率は、バンコク、シンガポール、インドや中国の各都市などでは軒並み100%だ。
一方でニューヨーク、ロンドン、パリ、モスクワは全駅の平均10%に満たない。それら先進都市の中で東京だけが63%と突出している。駅新設時でなく古くて狭い駅構内設備にも次々とホームドアを追加できる日本の技術に、それらの都市からは大いに興味が注がれている。（訳） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
