【車】いすゞ 自動車 ２年後に電動トラック発売へ、最大200キロ程度まで走行可能
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いすゞ 自動車 ２年後に電動トラック発売へ
2018年10月23日 17時30分
NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181023/k10011682551000.html
大手商用車メーカーのいすゞ自動車は、２年後の2020年に電動トラックを発売する計画を明らかにしました。
いすゞ自動車は23日、神奈川県藤沢市の工場で、電気を動力源に走行する電動トラックの試作車を公開しました。
試作車は、いすゞの主力の小型トラック「エルフ」をベースに開発され、重さおよそ600キロのリチウムイオン電池を搭載し、最大200キロ程度まで走行できるということです。また、急速充電なら２時間で充電が済むとしています。
いすゞは、環境意識の高まりから、近距離での利用が多い都市部で需要が見込めるとして、この試作車と同等の性能の電動トラックを２年後の2020年に発売する方針を決めたということです。
いすゞ自動車の高橋信一常務は、「企業の環境意識の高まりから電動トラックを求める声が増えている。今後の本格的な普及に向け、取引先の声を聞きながら、改良を重ねていきたい」と話していました。
電動トラックをめぐっては、三菱ふそうトラック・バスが去年、国内メーカーでは初めて市場投入していて、海外メーカーでもスウェーデンのボルボが来年の市販化を計画するなど商用車メーカーの間でも開発を強化する動きが広がっています。 「まいど～、バッテリーお届けしました～」
東京モーターショーをみての感想。 >>93
自動ブレーキはないけど、ミニキャブミーブトラックがある ３Ｄプリンタ使えば微細で複雑な立体構造でも製造可能だから
電極や媒体の配置を工夫すれば
もっと効率は上がりそう。 > 重さおよそ600キロのリチウムイオン電池
動く爆弾だな この板はネトウヨ板だから現実見れないのは仕方ないけど、EVでは中国が圧倒的に先行してるから日本に勝ち目は無いんだよね じっちゃん75歳だけどバリバリ農業やってる。
元気なうちにプレゼントしたいので、自動ブレーキ付きEV軽トラ早よ >>84
セブン-イレブン／三菱ふそうのEVトラック、店舗配送に導入開始
2018年夏までに東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の8か所に計25台
2017年10月19日
https://lnews.jp/2017/10/j101906.html
ＥＶ仕様冷凍車
車両総重量7.5トン
最大積載量3.5トン
走行用モーター：永久磁石式同期モーター
最高出力：135kW
最大トルク：390 Nm
走行用バッテリー：リチウムイオンバッテリー
容量：11kWh x 6個 = 66kWh
定格電圧（高電圧）：365V
定格電圧（低電圧）：12V
最高速度：80km/h
航続距離/ 1充電約100km
普通充電：単相200V, 30A：約11時間
急速充電：CHAdeMO式（45kWの場合）： 約1.5時間
想像以上に使えないトラックだったため導入打ちきりでＦＣＶに方針転換
トヨタ 燃料電池小型トラックを開発 2019年から展開
セブン‐イレブンがトラック1200台を燃料電池車へ 2018年6月7日
https://www.fnn.jp/posts/00321450HDK 蓄電技術が劇的向上する気配無いからFCVでつなぐしか無くね？ >>114
排ガスで生命の危機だから、政府主導で必死なんだけっか >>99
住宅が密なところ向けトラックだから豪雪で埋もれるようなところは最初からターゲットじゃないんじゃないか 住宅っていうより集配先か。団地みたいに会社が集積したところって言ったほうがよかったか >>122
コンビニ配送車は冷凍車
荷物の積み降ろしなどで停車していても
電池の電気をガンガン消費してしまい
普通充電：単相200V, 30A：約11時間
急速充電：CHAdeMO式（45kWの場合）： 約1.5時間
夏場は最悪 200kmじゃあなぁ…
車ばかりが注目されるけど、航空機とかまで考えるとどうなんだろう。
乗用車はEVでもいいけど、トラックとか航空機は水素系を考えてもいいんじゃないの？ 現場を無視したファンタジーの世界で仕事をしているんだろうな。ｗ 600kgのバッテリーで200キロ…ってことは実質100キロぐらいしか走れねぇじゃん。
ゴミ以外の何ものでもない。 セブン-イレブン／三菱ふそうのEVトラック、店舗配送に導入開始
2018年夏までに東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の8か所に計25台
2017年10月19日
https://lnews.jp/2017/10/j101906.html
ＥＶ仕様冷凍車
車両総重量7.5トン
最大積載量3.5トン
走行用モーター：永久磁石式同期モーター
最高出力：135kW
最大トルク：390 Nm
走行用バッテリー：リチウムイオンバッテリー
容量：11kWh x 6個 = 66kWh
定格電圧（高電圧）：365V
定格電圧（低電圧）：12V
最高速度：80km/h
航続距離/ 1充電約100km
普通充電：単相200V, 30A：約11時間
急速充電：CHAdeMO式（45kWの場合）： 約1.5時間
荷物の積み降ろしなどで停車していても
電池の電気をガンガン消費してしまい
普通充電で約11時間、急速充電で約1.5時間、動けなくなっちゃう
夏場は最悪・・・
想像以上に使えないトラックだったため、ＦＣＶと交換
トヨタ 燃料電池小型トラックを開発 2019年から展開
セブン‐イレブンがトラック1200台を燃料電池車へ 2018年6月7日
https://www.fnn.jp/posts/00321450HDK >>117
だからEVやEVトラックはまだ早いと思ったけど
悲惨過ぎて逆に応援したくなってきた 世の中、電気自動車になればいいのにな。
まず、ガソリンが不要
エンジンオイルが不要
マフラーが不要
ラジエターが不要
トランスミッションが不要
消耗部品や定期交換部品が少なくなって出費を抑えられる
高額なガソリンなんか使わず自宅で充電できて超経済的 とりあえず福通の意識高い系支店が集配で採用するパターン。
集配なら地域によるだろうが200キロ楽勝やろ？ 小型ＥＶトラックの何倍もの電池を搭載する、長距離の大型ＥＶトラックも
停車中の電力消費を補充する充電時間が問題になって
「バドワイザー」製造会社が800台の水素燃料電池トラックをニコラ・モーターに発注。テスラ・セミは40台 2018/5/4(金)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180504-00085487-engadgetj-sci
https://amd.c.yimg.jp/im_siggOeKKXOiwbT8qIqHWPb.O7A---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20180504-00085487-engadgetj-000-1-view.jpg
水素燃料電池で走る大型トラックを開発中のニコラ・モーターが、
世界第三位のビール製造会社アンハイザー・ブッシュから800台のトラックを受注した。
納車時期は2020年。
アンハイザー・ブッシュはテスラに40台のテスラ・セミを発注済みだったが、
テスラは将来の受注800台をニコラ・モーターの水素燃料電池トラックに奪われた 200km走って何時間か充電で待機だと業務用車両なら全然投資回収出来ないだろうに。 荷台にデカいディーゼル発電機積んどきゃかなり走れそうだな 中国はEvの鉛汚染で死の土地になってる♪
黄砂に鉛が含まれるほどのEv汚染 昔乗ってたMA70スープラ（ライトチューン）ですらハイオク70㍑満タンで街乗り280km走ったよ。 >>136
だったらディーゼルエンジントラックでいーじゃん・・っていう 親が下請けのネジ作ってたからジェミニLSの新車買ったけど
その前の中古のセリカSTに比べてあらゆる面でしょぼくてガッカリした
でもエルフは丈夫で長持ちでよかったよ 昔、牛乳の配送のアルバイトしてたけど、
午前は学校給食用の牛乳を５校くらい、午後は販売店を５店くらいを回って１日250㎞くらいだった。
学校が休みの時は半分くらいの距離だったし、
学校有る時でも午前と午後のインターバルが２時間くらいあったから、この電動トラックでも行けそうな気がする。 >>134 >>135
電池重量600kgで、航続距離200kmだから、たぶん冷凍車でも冷蔵車でも無い
冷凍車や冷蔵車に架装したら、たぶん100km走れない
ちなみに、航続距離100kmの
三菱ふそうの、冷凍車・冷蔵車架装ＥＶ小型トラックの電池重量は
720kg いすゞはイルムシャーって響きが
厨二っぽくて良かった 県内を1日一周するルートセールスです
みたいな使われ方だと燃費良さそう
まぁイニシャルコストがどれくらいなのか判明しないと話始まらないけど 200キロて、、、
2年後には電池容量半分になるから100キロやで？
万が一にもガス欠ならぬ電欠しないためには
片道30キロ程度のとこしかいけないじゃん
(´・ω・｀) デカイゴミじゃんそれ、、、 配送先で荷下ろし待機駐車中にこまめに充電できるのでもなければちょっと怖い >>132
2016年にCGだけの状態で7000台予約が入っていると主張。
その後、設計がガスタービンハイブリッドからFCVに変更。
今の所まだ走行試験すらしていない。
この会社は信用できない アベノミクスで停滞してる間に随分と世界に水をあけられてしまったな、そして結局太陽光発電に回帰することが決定的になった
やっぱり民主党が正しかった 林道トラックは発売されないのか
林道トラックこそ必要で、国策として、F2戦闘機より先に
作られるべきじゃないのか。F２戦闘機より安い価格で
作れるじゃないか その200kmって多分荷物空の状態だろうな。満載で果たしてどれだけ走れることか。 考えてみれば重量税ってEVの方が高くなきゃおかしいな。 >>150
そもそも そういう都市部用にEV…つーのが発想だから
都市部の毒ガス発生装置を排除 もうトラックは禁止廃止にしましょう
ドライバーがかわいそうよ
物流なんかいらないのよ
ITの時代よ 車体重量で乗れる免許変わる中
それだけで600ｋｇってどのサイズのトラック作るきだよ ＞重さおよそ600キロのリチウムイオン電池を搭載し
これな
リチウム電池の限界なんだけど、
「バッテリー大容量化して航続距離を伸ばす」って方法をやってる
わかりやすくいうと、単三電池を数十万個も連結して積むようなもの
だからEVは普及しなかった 600kgの電池積んでも200kmしか走らない
電動トラック売れない理由がわかるだろ？
ガソリンなら３分で満タン ＞リチウムイオン電池
液漏れ→膨張→爆発な（CATLやサムスン）
スマートフォンみたいな軽量ではないからより深刻になる
車種によっては車載電池だけで1トンを超えるからな（テスラ） しかも電池製造は環境に悪い
電池はCO2を大量に排出するし、
大容量化するほどレアメタルを大量に消費する これは一般的な使われ方じゃなくて環境にうるさい地域の物流には凄く人気出るだろうな
そんなここのド素人が批判することなど、いすゞだって重々承知だろうに エルフの2トンの冷凍車
ただいま、リッター5.8km
画像あり。メーターでわかります。
https://i.imgur.com/ESGnyDi.jpg これ荷物空で200キロでしょ
満タン積んだら50キロくらいしか走らなかったりして 小型なら、宅配便の拠点から配送先へ
移動するにはぴったりかもね
ピザ配達のバイク感覚で 満載で30分くらいしか走れないんじゃね
んで充電に二時間とか 現状のバッテリー性能だと小型車までだろうねぇ・・・・
充填サイクルのロスがでかすぎる >>175
最大でってことは荷物積んでない状態だろ
荷物積んだら一気に燃費落ちるぞ 乗用だろうと貨物だろうとEVなんて根本的に無理
可能なら電車がとっくにやってるって >>24
そうはイカのキンタマだろ。
燃料から税金取れなくなり他から取るようになる。
電気自動車税とやらが出来る。
充電量や走行量に応じて課税するとかだな。 だからガソリン車と比べて
採算取れないだろ
バッテリー代が採算取れない >>180
早く道路族は死んでくれ
この国発展を止めるな >>4
電動に
ガソリン入れても
動かない
(´・ω・｀) >>50
そうなんです
どう見てもバッテリーの採算が取れません >>76
サウジアラビアは太陽光と風力が豊富だから
それで何かやれば良い
人口光合成とかあるじゃん >>114
いや中国も日本もEVはできてないし
水素はそれ以前の問題
ガソリンしかありえない コンビニ配送ならコンビニで充電しながら配送すればいい >>20
エンジンの代わりにモーター積んでるから結局は重くなってる
燃料なら減れば軽くなってくけど、バッテリーだと電圧下がってくだけだし そんなことより衝突防止装置を標準装備化しろよ
トラックの全体事故における追突事故比率高すぎだろ クーラーと暖房つけたら半分かな
扇風機とあんかの世話になるのか >>184
お前は道路の保守が必要ないと思ってる馬鹿なんか？ >>24
灯油発電機で電気を作って
充電池を充電しながら走ればいいのに 用途限られてるなら、ほぼ使えるんじゃないの
でもバッテリーだけで+600kg
充電にも時間かかりそう >>1
満載で200キロのスピードで200キロメートルも走行可能とか動力性能が凄い >>176
その意味が分かっているやつ
此処には居ないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
