【リコール】スバル、数十万台以上リコールへ エンジン部品に不具合
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スバル、数十万台以上リコールへ エンジン部品に不具合
2018年10月25日05時03分
https://www.asahi.com/articles/ASLBT034WLBSULFA03D.html?iref=comtop_8_01
スバルが、エンジンの部品が壊れる恐れがあるとして、複数の車種について大規模なリコール（回収・無償修理）を近く国土交通省に届け出ることがわかった。国内だけでなく、海外で販売した車種にも影響が及ぶ可能性がある。対象は少なくとも数十万台にのぼる模様だ。
バルブスプリングというエンジン部品が不具合を起こし、エンジンの作動に影響が出る恐れがあるという。日米の市場で販売した戦略車種が対象になるとみられる。スポーツカー「ＢＲＺ」も対象に含まれる。
トヨタ自動車と共同開発し、「ＢＲＺ」と同じエンジンを搭載しているトヨタのスポーツカー「８６（ハチロク）」もリコールの対象になる。
スバルでは昨秋以降、無資格検査問題や排ガス・燃費データの改ざん、ブレーキ検査の不正などが相次いで発覚。さらに今月２３日、２０１８年９月中間期の利益予想を大幅に下方修正し、営業利益が５月時点の予想を４９０億円下回る６１０億円になる見通しだと発表した。品質関連費用の計上が下方修正の主因で、一連の不正とは別の品質問題に伴う費用だと説明。１１月５日に予定している１８年９月中間決算の発表時までに新たな品質問題の内容を公表するとしていた。
無資格検査問題では計約４２万…
残り：180文字／全文：683文字 水平対抗エンジンだとカムカバー左右に分かれてるし
クッソ面倒そうだな 宇田川しい不良箇所は、一回のリコールで、こっそり代えとけよなぁw まあ、エンジン停止後も
ファンを回し続けなきゃならないエンジンを作っているメーカーだからなぁ 製造業は不良品を出すと大変だわ、このソースの朝日新聞なんかだと、
捏造情報というインチキ製品でも、リコールの必要が無いから気楽なんだよね。
タグを加工して、検索にかからないようにするなんて、モロにリコール隠しなのに。 こういう精密なエンジンの部品なんかは、チュゴクではつくれないので、
チュゴクの手下は喜んで叩くことになてるアルヨ >>2
今さらガソリンエンジンのスバルなんか要らないし
トヨタはトヨタで電気自動車開発が難航していてスバルを助ける余力なんかないぞ だが、ちょっと待ってほしい。
このニュースを報じているのは朝日新聞だけなのはなぜだろうか。 これエンジン降ろさないと交換出来ないんだろ？
すっげー邪魔くさいな。 この糞ダサい田舎メーカーから安全と信頼を取ったら何が残るの?? 2000年式のインプ乗ってたが車検の度に数万の部品を何かしら交換してたからな。
2週間前に車検予約したのに代車が無いだのほんとクソ品質二度と関わり合いにならん。 日本人持ち上げる訳じゃねえけど、外国人労働者誘致比率上がってから
各メーカーとも確実にじわじわリコールやらクレーム件数増えてるだろ
そりゃ日本人にもろくでもないのは当然多いけど、１００人１０００人集めた
比率では日本人が一番マシに決まってるのに、外国人大量に入れて比率増やしたらじわじわそうなるわなって話
本質的な体質や民族性で日本人より「几帳面」さを期待してたなんて事まさか無いよな？
こうなるの承知で結果解ってて外人増やしてたんなら予定調和だろ？ >>20
この件は製造時の不手際じゃなくて設計の不備では？ >>11
ホントその通りだな。
そのくせ他者・他社を糾弾するときは大上段から超偉そうなんだよなぁ。
吐き気がする。 >>24
リコールはタダで直してくれるし別に困らないけど
このままスバルの経営が悪化すると困るね 左翼メディアに金出してるから、三菱のように叩かれる事はない 毎日通勤について使ってるから、保険きっちりは行ってる代車よこせよな
トヨタレンタカーから借りるしかないか
まあスバルもちたな >>18
水平対向はこれからの電動化時代の足枷でしょ?
ポルシェぐらいだよ維持できるのは バルブスプリングは、スバルが作っているわけじゃ無い
スバルが部品メーカーから買っているんだから、部品メーカーは大変だ
スバルのみが悪いのか、こう言う物はよそのメーカーと共通だろうに
大事になるな >>27
ブレーキといい排ガスといい今回のバルブスプリングといい
車にとってものすごく大事な部分じゃん。
そこを手抜きってもう乗りたくないって思わない？ ばね屋さんどこ？
スバルだけですむのか？
設計責任ならいいけど製造責任なら被害が広がりそうだな そしてこの手の案件って問題起点の上流への締め付けはそれ程でもなく
何故か下請け孫請けへの品質管理や締め付けが更に強くなるんだよなｗ
責任無い子会社や下請けが「元請様から管理徹底対応するようにお達しが来たんで更にチェック項目増やします」とかなｗ >>2
吸収されるの歓迎
スバルディーラーがほぼ週休２日制でゴールデンウイークやら盆休みやら正月休み大杉てあかんわ
トヨタディーラーなら月２日しか休まないし他の系列に持ち込むことも出来るよね、中の人が交代で休んでる
スバルは地域全部一斉に休み！ >>38
いやいや、どこが吸収するんだよ
トヨタをチラチラ見てるけど、トヨタだって慈善事業やってるわけじゃないぞ どういう不具合なんだろか
初期故障じゃないならスプリングだと
材料欠陥か熱処理不足、表面傷からの折損かな BRZは旧クラウンからの部品流用が多いなと思ったが
旧クラウンと同じリコールってのは偶然なのかな？ ところでMAZDAのクリーンディーゼル（）の煤は解決きたの？ BRZのFA20型エンジンはプラグ交換でさえエンジンおろしなのに >>41
そりゃあオバーヒートするからだろ。
他メーカーでも普通にある。 >>41
と言うかエンジン停止後にファンが回ってるのって違法改造じゃないの？ （‐＠∀＠）スバルもどうしょうもねーな全く。
＞＞スバルにしたってインチキニュースの築地支店には言われたくないだろ。
（‐＠皿＠）誰がインチキニュースだって？？
＞＞ＫＹだってインチキだったじゃん、自覚が全くないな。
（‐＃＠皿＠）インチキじゃねーよ！！ >>41
サンバーのクーリングファン
出始めは客からかなりクレームもらった バルブスプリングか、ディーラーのメカニックは交換出来るのかな？ エンジン下ろすなら、ついでにいろいろ変えてほしいな >>38
隣の県に行けばよろし
微妙に休み違うから
スバルはトヨタの様に中の人の入れ替わりが無いのは 居心地いいからなんだろうね ＢＭＷと同じようにメードイン朝鮮の部品を使ったのだろう。
コストダウンしようとして安物買いの銭失いになったようだ。 >>59
海外の主要メーカーは一通り国内の自動車会社と提携しちゃってるから
ヒュンダイか中国企業あたりが販売網目当てに買収するのでは 社用車がなぜかスバルでメーカーメンテがいい加減で閉口する バルブスプリング壊れるから、ecuプログラム変更で
最高回転5000回転にされるとかじゃね？ >>51出来るだろうけどな、かなり面倒
てか不具合があっちゃいけない部品なんだけどね トヨタＣーＨＲのターボは止めた後回さなくてもいいぞ
１２００ｃｃなのに吹きあがるし
燃費もいい
やればできるじゃん 以前ヤマハのグランドマジェスティ250というスクーターは、コンロッドの軸受け等に不具合
があり、何と全車両を対策エンジンに交換というとんでもないリコールがあった。
車でこれをやったらえらい事になるだろう。 エンジン下ろさないといけないって、
今のディーラーにやらせると載せるときに
ヘマして不具合出そうでやだな >>18
4WDだって三菱の方が相当上だからなぁ
ハードは似たようなもんだが制御というソフト面が違いすぎる 前のＲＡＶ４の２４００ｃｃエンジン（中国製？）は欠陥があったらしく
２０万Ｋｍ走ったらすぐにオイルが蒸発しちゃう
裏リコールだったらしく無料で交換してくれて
あと10万Ｋｍ走ってＣ−ＨＲに買い替えた これは最悪な部類
部品は安いけど、交換がめちゃ面倒くさい バルブスプリングとか
かなり深刻な部品だぞ
どこの品を使ったのか知りたい所だ こんなところの部品交換て簡単にできるの。
ディーラー工場にいてるなんちゃって整備員でも。 態度悪いわいい加減なのが面倒なリコールに追われて増々悪くなりそうだ。 >>39
今のトヨタの経営理念は提携すれど無理な買収はせずと社長が言っていた。
理念共有出来てお願いされたら傘下に入れるが、無理に違う理念は入れたくないってさ。 スバル車は嫌いではないが、自称【スバリスト】なんて言っているスバオタがキモイので大嫌い
だからメーカーごと無くなってもかまわない トヨタも最近はリコール表に出すせいか
なんか多いな
でもディーラーは修理すると利益になるらしく
率先して直せって言ってくる
一台売ればメンテで何回も儲かるから
安く売れる トヨタは中国製のシリンダーライナーにクラックが入るので無償交換したこともあったし
今だとエスティマなど2AZエンジンのピストンリングやピストンもオイル上がりで交換しているから大丈夫じゃね？ バルブスプリングの不具合は故障ではなく設計不良、製造不良だろ？
日米での戦略車ってことはフォレスターとかレガシー系、インプ系も対象なのか？
ほとんどすべてになるなｗ
こんな膨大な数量の作業は街のディーラーじゃなく、メーカー預かりでエンジン載せ替えのほうが安くつきそうだな >>83
プリウスの成功体験に縛られて、電気自動車への参入が遅れに遅れてるからそれどころじゃないもんね >>89
モロそれに当たったんだわ
安物買いの銭失いとはよく言ったもんだ >>11
新聞は捏造記事出しても回収はしないもんな。
雑誌は回収することもあるからちょっとマシだが。
ふざけた商売だわ。 自動車摩擦はアメリカで売りまくったスバルが問題になってるんだから
しばらくおとなしくして現地工場つくってやれよ
トヨタ工場で生産してもらうとか
どっちにしろグンマーは外人入れなきゃ作れないんだろ >>84
そもそもピストンの動く方向が重力に逆らっていて無理がある またバネか
お人好し神戸製鋼が機密を開示するから、、、、 >>21
吊しで乗るクルマじゃない。
タイヤからして買ったら交換すべき。 >>84
昔レガシーB4乗ってたがアイドリングがおかしくなって最悪だったわ レガシィ二台乗り継いで懲りたから別のメーカーのに替えたけど正解だったな 昨日マフラーから煙吹いて走ってた古いレガシィを見たけど
大丈夫かアレ 下からカムヘッドにアクセス出来るんかな、出来なきゃeg降ろすのかよ数十万台！ 現場でエンジンばらしてなんて今のディーラーじゃ無理だしどうすんだろ
一番効率的で安いのがリビルトエンジン載せ変えとかになりそ どこのバネメーカーかな。
NHKとかじゃないとは思うが。NHK=日本発条株式会社ね >>111
なるほど
外したエンジンを直して、ドミノ式に別の車に乗せる方法か >>92
上の方でエンジニアに出きるのかとかあったからさ
リコールで直せる新しい車をディーラーでチョロチョロやって古くて面倒な仕事を投げられる下請けの方が辛いぞ？ スプリングが弱くてピストンがサージング起こすのか？それとも強度自体に問題が？ スバルはエンジン以外トヨタと共通だろ
もうエンジンも統一しちゃえよ >>17
元から無かったような気がするんだが、気のせいか？ ここの乗ってる奴って
糞ムカつく運転の仕方する基地外が多いから
修理で一時でも車両が減るのは
本当ザマァだわw 普通の直列ならバルブスプリング交換は楽に思えるが水平対向だと面倒くさいだろな トヨタがＲＡＶ４の後継を出さないで
スバルに塩を贈ってるうちに
そっくりさん一杯売り出して売れたんだな
関越道なんかスバルだらけになっちゃった
でも俺はディーラーが評判悪いんで乗り換えないで我慢してた スバルXV買おうとおもっていたが、リコールキングの
ホンダベゼルガソリン契約したわしは大丈夫かな？ >>17
ポルシェと業務提携していて水冷911には大分貢献したんだぞう スバルのターボ車は高いブーストかけてるから、コンロッドが折れるんだよな >>27
ズバル乗ってるのなんかバカばっかりじゃないの？
特にインプとレガシィは最低。 朝日新聞って特にスバルの不祥事を
大きく取り上げる傾向がある気がする >>105
あわてないで オメーのサンバー クク車はミステリー ♪ >>131
グンマーは自民党の牙城だから
アカ気象庁も草津白根山を目の敵にして
志賀草津道路通さない
小渕の選挙区だから >>124
てかトヨタは車種絞ってあとはマツダとスバルに任せたんだよ。 でも安倍に造反したのは小渕、福田で
グンマーは石破が勝ったんだけど >>138
マツダも結構売れてるな
でもアメリカで生産しないとこれ以上は無理 >>130
お前さんはプリウスとハイエースも最低って言ってたな ＞ここの乗ってる奴って
＞糞ムカつく運転の仕方する基地外が多いから
＞修理で一時でも車両が減るのは
＞本当ザマァだわw
ほんとこれ
とくにレヴォーグはキチガイレベル
BRZよりヒドいと思う なんか最近消費者に製品テストさせる製品が多いんじゃないかね
自動車は改修するだけマシだが、ソフトウェア開発の悪習が至るところ紛れ込んで来てる気がする >>142
スバルに修理出したら代車もスバルだろ
車両は減らない >>19
スバルがポンコツというのは同意だが、代車がないのはディーラーのせいだろ。 今のディーラーじゃ多分こなせないぞ
人もいないしメカニックはエンジン分解もした事無い若いやつばっかり
年寄りは疲れて何台もやれない
つか、まだ終わってないリコール大量かと >>131
兵器つくってるからなじゃない？アパッチ攻撃ヘリも富士重だろ。 >>150
国産で未だにROMチューン出来る有り難いECU何だぞう 水平対向の実際的な長所ってなによ。何から何まで直4に負けてると思う。 またリコールかいな
こないだツーリングワゴン出したとこなのに
アイサイトとか自動運転はスゲー便利だから頑張ってほしいわ 本物のスバリストにとってはこういうリコールも楽しみのひとつなんだよ スバルディーラーのやる気のなさは素晴らしいからな。日産の次に嫌いになったわ。 先週、無資格検査リコールとヘッドライト交換が終わったのにまたリコールかよ。
いい加減にしろよ、糞スバル 国内向けだから不要だろうと言われてた
クラウンのニュルテスト
何はともあれ耐久テストするのが悪いはずがない >>32
ポルシェはいいんだよ。
カイエン、パナメーラ、マカンで得た利益で911とかボクスターとかケイマンとかに力を入れられるから。
一方のスバルはボクサーエンジンそのものを売りにして利益を出さないとならないので苦しい。 >>69
乗ってたけどあれベアリングが悪いんじゃなくて400を250にしたせいかエンジンの冷却性能が高すぎるのが原因だけどね
メッキを強化したベアリングでお茶濁した 1台で1日仕事だろ。それが数十万台ってあんた。
コストダウンのやりすぎなんだよ。 水平対向エンジンって
スペースがない戦闘機用の技術でしょ
アメリカ人殺したメーカーだって
トランプはまだ気が付かないのかな スバルなんて技術力がなくて出来の悪い車を買うのはアホだろ。
ある程度車に興味のある人なら乗ってみればすぐ分かる。
たぶん四輪駆動ならスバルと宗教のように信じてる奴が乗ってるのだろう。
トヨタもスバルのエンジン使うなんてやっぱりアホなんだよ。 やっとリコール情報解禁来たな
内示は1年以上前からあって(正確には言わないｗ)、エンジン脱着するレベルって聞いてる >>173
それただのイメージだろ。
スバルが宣伝してる自称低重心w てかスバル車なんて全てが欠陥の塊だろｗｗ 丸目インプ以前の車なんか欠陥以外何かあるか？ >>179
車高が高いなら、重心が低い方が安定するだろ。 エンジン以外トヨタ車だからな
エンジンもトヨタにすればすっきり >>184
なにと比べて重心が低いなんて言ってんだ エンジンの欠陥だと載せ替えじゃねえの エンジン焼けた場合
中古入れて二十万とか三十万かかる スバルとか、相当な物好き信者しか乗ってないだろうから、リコールなんて屁でもないだろ バルブスプリングがダメって
水平対向でこれ全部交換って地獄だな。普通に4気筒は直列にしとけって話 >120
実は、トヨタも
バルブスプリングでは、リコール出してた
同じ部品メーカー使ってるのかもなw >>201
まさかのトヨタに暴露された珍しいやつだな。 何かっつーとエンジン降ろさないと整備が出来ないボクサーエンジン >>116
旧尾島町だろ
近くにBOSS工場がある リコールついでに強化バルブスプリングにしたら良さげ。
ついでにカムも。 >>197
８６がヤマハと共同開発した直４を載せてたら買ってたかもしれない。
スバルのエンジンと聞いて即却下した。 >>194
ＦＦじゃ無理だよな
ＭＲなら低重心に出来るはず 【スバルの不正・犯罪史】
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 メーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 >>198
下請け
トヨタディラーの知り合いとかには、ガンガン言い触らしてたｗ 最近は、部品コスト下げたいが為に
外国製部品を多用するからなw
トヨタは、
エスティマとかで、中華エンジンでやらかしたw >>210
昔のホンダとか低そうだけどな。プレリュードとかEGシビックとか
>>201
さりげなくWRX STiが高いね。水平対向なんでしょ。なんで？
重心なんかエンジン形式より車高によるんだよ >>210
MRの最大のメリットは、あの広がったエンジンのオーバーハングを殆ど消せることですね。
ただしポルシェはオーバハン少なくかつセミ・ドライサンプなどで低重心になるようにも努力してます。 水平対向DOHCのバルブスプリング交換とか想像しただけで気が遠くなるな >>215
エンジンマウント位置が高く
エンジンが水平方向に広がっている
これはタイヤの接地圧変化に重大な影響を及ぼすので、サスに凄く負担が
かかるエンジンですが、広がっているので良いサスを組めないのですｗ いったいスバル車の巨大なオーバーハングは何なんだw スバリストの脳味噌もリコールしてもらえたらいいのにな >>223
エンジンルーム見ると笑っちゃいますよね。
サスマウントヘッドの前にぎっしりとメカがつまっていて、
スバル車のピッチングとロール成分が酷い原因だと納得しますね。 スバルオタならメーカー存続のためにリコール車を手放して新車に乗り換えるんだろ？なぁ スバルとホンダは長く乗り続ける車てイメージは無いな >>113
おまえほんと馬鹿だなwwww
恥ずかしくないか？wwww 重心の話しをしてる奴がいるが、
BRZが水平対向
８６が直四積んでなきゃ比較できない。
つまり実際には比較不能で、水平対向が低重心だなんて根拠はないんだよ。
そもそも他車種と比較しても何の意味もない。 >>225
ランエボは代にもよりますが、キャスター前出しでオーバーハングを
解消しています。ナローなスバル車のボクサーエンジンでは不可能です。
86のようにサスのオフセット用の皿割るしかないですね。 >>226
ボンネットを開けて爆笑してしまったのは自分だけではなかったようだ >>232
それ面白い企画だと思う。トヨタは直4縦で性能向上を目指すと。
フロントサスの形状変更できちゃいますね。 いすゞ ホンダ マツダ スバル と乗り継いできたが、いよいよヨタかゴーンに乗るしかなくなった 子供の頃うちにもスバルあったけど車種不明
クルマの事家族みんなスバルと呼んでた為
次にスズキ、これもスズキと呼んでたから車種不明 >>238
マツダはロータリーがなくなった時点で・・・
他は国産でも手を出すべきメーカーではないな。 ボクサーエンジン自体は低重心でしょ
ただその低重心を活かすには86みたいなノンターボFRじゃないと成立しないだけ 昨日の7270の株価はおかしい。
何かあるとは思ったがコレだったのか。
朝日新聞の関係者が売ったのか？ >>245
この原油高だと外車はハイオクてだけで候補から外れてしまう
よってヨタの千鳥足で決定です >>228
スバヲタは試作車レベルの段階で売り出したA型に飛びつき、
3年後また同じ車種のD型に乗りかえる。
そして、さすがスバル出来がよくなってると感激する。
おまえ、それA型が全然熟成されてない段階で売り出したのを買って
年改詐欺に引っ掛かったからだろうとw >>158
6気筒にすれば振動を直6（V12）の次に押さえることが可能。
ただし現代のように他のエンジンのバランスシャフトが綺麗にシミュレーション
され、精度高く組めるようになって、振動問題は殆ど解消されてしまった。
（Cセグくらいまでの安いコストカット直4車は、ボボボボブルブルとなるが） >>249
何がダメだったのIS350FとかRCF？ クラウン？ スバル車のメンテナンス性の悪さは異常。 馬鹿が設計してるのか？ >>246
昨日既に下方修正が公式に出てたからな。
それがリコールによるものならば、今日は既に織り込み済みってことだろ。 スバルって頑固者の集まりでトヨタも手焼いてるんだろ？ これシャレにならんて。
バルブスプリングとか最悪の場合エンジンその物がやられかねない。
これから年末が近付いているのに整備士の人達は地獄やな（汗 >>255
そもそも水平対向エンジンがメンテ最悪だし >>251
Cセグ直4でもアクセラとゴルフのエンジン比べるとVWのTSIがいかに低振動なのかがよくわかるよな l 型は慎重にやればいけるけど、水平対向って車上整備でカムとバルブのコッター外せるの?
スペース的にスプリングコンプレッサ入らないよね? 来週別件の修理でディーラーに行く予定だから、直すならその時にやってくれると助かるな。 >>260
三鷹の余った人が沢山いるから大丈夫なんじゃね？
お金以外はｗｗｗ >>247
燃料代気にするならHVかEVしかないからなぁ つい最近もブレーキの検査とかで無茶苦茶な事やってたなw
もう中身腐ってるんだろこの会社 マツダのスカイアクティブに乗るよりはいい
空飛びたくない >>265
そんな短時間で治せる内容じゃないだろ。 バルブスプリング交換とか普通のディーラーじゃ出来ないだろこれ。
どうすんだろ。マジでプログラムでごまかすのかな。 >>273
よりは
っていうか普通の神経してたらわざわざ敢えてスバルやらマツダやらは選ばないだろう
敢えて選ぶメーカーなんだから バルブスプリングってｗｗｗ
交換品は大した事が無いが、
交換作業はめちゃくちゃ時間かかるぞ。
潰れなきゃいいが。 >>276
普通の神経してたらやっちゃえニッサンなんて選ばないよ >>69
それ言ったらスズキの最終型のガンマは発売初期ロットの数百台を
全数新車交換で対応したんだぞｗ >>274
エンジン下ろして修理してまた乗せて
最低1日以上は預ける事になるから代車用意してもらわんと駄目だろね >>284
これって、じゃあ部品供給したのってトヨタなのかねもしかして。 水平対向エンジン単体なら低重心なのかもしれないが、
最近の直４で、傾けて、後ろに下げて、搭載位置を下げている車に比べて
重心が低いように見えないんだけど。
今流行りのロングストロークエンジンも作れないし。 >>287
燃費ゴミ過ぎて北米市場じゃ新古に即効流れるスバルちゃん エアバックのリコールでディーラーが大変だと、なんかで読んだけど、
今度も入れ替えが大変なリコールだよな。
エアバックも車種によっては、一日仕事らしいな。 >>274
実は修理で２週間かかるんだ。
この間の台風で家の屋根が車の上に落ちてな…(涙) >>282
>>111の言うように、エンジンを外したら、
前もって別の車から外して修理済みの別のエンジンを積むんだと思う
んでドミノ式に積んでいけば、ディーラー工場では外して積むだけの流れ作業だから技術要らないし半日で終わるやん >>272
残念ながらディーゼルよりHVのが燃料代安いんだよね、都市部の街乗りではね
（アクセラディーゼルとプリウス比べた結果）
田舎ならディーゼルのがいいかもしれんけども
あとディーゼルはアイドリングストップからの復帰がかなり振動あるから不快
HVのがスムーズで断然優れてる >>291
北米のマツダシェアってクソみたいなもんだぞ >>292
2万キロしか乗ってないエンジンを別の車から外した10万キロオーバーのエンジンを載せ替え
られたらクレームつくに決まってるじゃないか。
へたしたら詐欺罪で告訴されんぞ >>295
水平対向なんてメンテ最悪なだけでメリットないし一部のヲタにしかウケないよな >>259
販売店も、中の人も町工場まんまだからな。
スバルのディーラー販売って、町工場事務所での取り扱いだったし。 >>289
一種の爆発物だからなタカタだし
爆発物処理班並みの装備と慎重さが必要 >>294
乗り潰すまで充電池交換がタダとか思ってんのか？
コンバーターと発電機がノーメンテで済むわけないからHVの中古は安い >>303
全然安くないがw
無知がHVの電池のことたまに話題にするけど、10年10万キロで乗り換えるような日本人の使い方だと電池なんて全く問題にならない
30万キロくらい乗る体で話してんのか？w >>292
みんなエンジンの程度が違うし、あり得ないことは簡単に分かるはずだ。
まあ、一律に新品エンジンなら納得するだろうが。 >>298
1リッター3気筒のボクサーってあるの？ >>292
アホか。そんなことしたら大問題になるわ。馬鹿だろ。 >>303
ちなみにスカイアクティブディーゼル30万キロも保たないからな
これデラの営業も話すレベルだから嘘だと思うなら聞いてきな >>306
ん？
レガシーアウトバックとかフォレスターとか300代だろ？ >>299
>>305
スマホだって経年や利用形態によって電池の劣化は千差万別だけど
もう不具合対応でリファービッシュ品と交換するのは常識だよ
劣化具合がほぼ同じ物と交換するんだよ
車のエンジンなんかもみんな使用履歴のログを吸い出せるのは知ってるでしょ？ 初代フォレスターの剛性感の無さは異常だったな
スープ缶並のボディで遮音性防音性全く無いクソみたいな車だった >>304
街乗りでディーゼルが不向きと言いつつも
街乗りHVのバッテリー劣化を10年10万kmって言うのが痛い
街乗りは距離数には現れないが冷暖房併用で停車ばかりでは
バッテリー劣化はやはり進む 寒くなってガチャガチャ言い出したんだろ
だからラッシュアジャスタはやめろとあれほど 安く作るために開発費ケチって水平対向エンジン使い続けてたことが裏目に出たな。
三流メーカーにありがちな失敗 トヨタはＲＡＶ４の代車にアクアの試乗車持ってきた
必要十分だったけど乗って面白い車でないので
買い替えなかった >>303
>>304
プリウス9年で20万キャ国魔ﾁてるけどャoッテリー無交滑ｷ
ノートャ宴uルでリッタ＝[28キロ走るぞ
毎日乗るのが調子を維持する最大のコツだと思う >>306
ER27型 2.7L水平対向6気筒NA
アルシオーネが最大じゃなかったけか？ >>308
マツダアンチ「スカイDは30万km走れないからゴミ」 >>313
なんつーか車のエンジンとスマホの電池一緒にして
交換しましたーで納得する奴がBRZに乗ってると思っちゃう
ところが池沼過ぎるわ。
ここまでアホとは。 >>315
誤解してるようだけど剛性を高めると無理がきて車体の寿命は短くなるんだよ。
つまり剛性を低くすることによってストレスをさらりと流すイメージ。
なのでタクシーなんかは溶接の箇所をわざと少なくして剛性を下げる。
その結果50万キロ〜100万キロ平気で走るわけだ >>313
ただ面白いことに、iPhoneなんかは
ブラジルに限ってはリファービッシュ品との交換が禁じられていて
新品交換になるとかニュースになってたな
現地の法律に抵触するんだとさ
普段バカにしてるブラジル人にやり方聞いてみれば？ これ線材の時点でなんらかの不具合があったんだろうな
素材なんてミルシート確認したらOKでそれ以降はトラブル発生で初めて分かるものだし >>10
整備士がサンバーの事を、こんな所にマフラーまで詰めやがってこんなん欠陥品だ
って言ってたなw >>321
スカイディーゼルで煤が問題になる
30分以上連続しない乗り方してるやつなら
HVのバッテリーも能力持続しないな >>313
世の中にはこんなこと言う奴もいるんだ・・・ >>325
そりゃ単にそいつのわがままじゃん
文句があるなら法律作ってる国会議員に言えよ これリコールするほどの内容か？国交省によほど目をつけられてるんだろうな >>326
車もスマホも、消費者の権利って意味では同じ法律が適用されるよ >>316
それを踏まえても10万キロ程度で乗り換えてしまう普通の日本人では、電池関係は車換えるまでノーメンテなのが事実なんだよ
どのみちディーゼルは排気も未来も真っ暗だし近いうちに滅びることが決定してるしな
ちなみにうちのアクセラ2.2ディーゼルが名古屋街乗りだと12km/l前後
プリウスが18km/l前後
燃料代はプリウスのが安いうえにオイルメンテの頻度も少なく総合的にHVが経済的という事実は変わらない
俺のドイツ車オープンは9km/lがいいとこw
オイルも減るしハイプレッシャーターボのせいで痛みも早いからランニングコスト悪すぎる MTをニュートラルに入れてる状態でエンストしたのはスバル車だけ。 >>45
アホか！どさくさに紛れて嘘言うな！！
適当なプラグレンチ使えば、そのまま出来るわ。トヨタの整備書には、エンジン吊れって書いてあるけどなw
そんなことせんでもできるよう作ってあるわい >>333
スカイディーゼルに限らず、直噴ガソリンは全て煤が異常に堆積する問題を抱えている。 >>337
いつバルブスプリング折れるかわからん車に乗ってからほざけ Ｃ−ＨＲのＴＮＧＡは確かに今までのとは別物だった
車体剛性と足回り
乗り心地が違う
スバルは旧トヨタ車と同じだろ >>324
いやお前が無知なだけw
うちにマツダ車あんのにアンチ認定とかアホなのか？
俺は事実を語ってるだけ >>343
>トヨタの整備書には、エンジン吊れって書いてあるけどなw
マジかｗプラグ交換でエンジン下ろすとかｗ リコールを叩く理由がわからない。
あれだけ多くの部品使ってる製品だから多少の不具合くらいはあるだろうし。
それに隠さず積極的にリコール出すのは会社の姿勢としては正しい。
あと、タダで部品が新品になるから、ディーラー持って行く手間除けば美味しい事なんだけどなぁ。 >>351
まあでも最近はプラグ交換なんかしなくね？ >>327
ススは掃除できるし、時々フルスロットルで吹かしまくれば吹っ飛んで問題ない
スラッジ状ではなくサラサラのススだからね
すすの問題じゃなくてエンジンそのものの耐久性の問題 >>354
的外れも良いとこ。叩いてるんじゃなくて
どうやって直すんだって思ってるだけだろｗ
バルブスプリングって知ってる？ｗ >>354
こんな飼いならされたアホにだけはなりたくない アメリカの自動車摩擦があるから
現地生産するまでスバルとマツダは大人しくしてろってこと >>341
三菱のミニキャブが夜間赤信号へ減速中でエンストしたわ
仕方なく左足ブレーキしながらアクセルちょい吹かしで対策してた >>328
いやそういう話じゃなくてね、たしかにフォレスターは衝突安全性は高かったしそういう意味では十分なんだけど、遮音防音があまりにもチープすぎるんだわ
叩くと軽自動車みたいな音したし
剛性無いはちょっと適切では無い言い方だったかもしれない >>354
新しい車を売りたい人が、販売出来る価値がさがる
信用が無くなれば人気が無くなり価値がさがる
チョンダイの車みたいにね >>340
流石に、2.2dで12kmはねえわ（笑）
どんだけ、アクセル踏んでるんだよ。 寺のメカでは足りんから、派遣メカニックを大量採用してるのって、これの対応なのかな？ >>359
リコール出さずにキャンペーンとかほざいて直すとこもあってだな…
リコールステッカーとキャンペーンの色とりどりの丸シールでもうスペースがない >>343
もしかしたらトヨタディーラーで使っているプラグレンチでは無理なのかもな。
おそらく工具は全店共通だろうし。 >>367
日産車はもうほぼおフランス車だからいいぞ >>356
マツダでも耐久性あるエンジンあるのにスカイアクティブは弱いのかー？ >>353
それは持っていないから知らんな
お前はどちらか所有してるのか？
まさかみんカラの燃費情報で語ってんのか？w >>373
つーかこのスレでプラグ交換したことのある奴はいないってことか
スバルのスレなのに >>353
てかアクセラとプリウスの同Cセグ主力車競合の比較じゃなにか問題があるのか？
なぜデミオとアクアの燃費じゃないといかんのだ？ パワーは2倍、燃料2倍、寿命2分の1のロータリーエンジンは？ >>376
お前家の燃費情報なんて全く意味がないって話 >>373
ホンダは専用スパナや眼鏡レンチが有ったような やっとだけど
化石燃料車と比べて
ハイブリッドや電気自動車は圧倒的に環境に悪いと
待ったがかかりはじめたというのにね >>372
サービスキャンペーンでレガシィのATまるごと交換されたわ
もう二度とスバルは買わない >>381
アクセラとプリウスじゃ乗ってるやつの質が違いすぎて比較にならん
同じヤツの運転の個体でも比較するだけ無駄
だってアクセラ買うようなやつだもんｗ >>370
そんなに踏んでないぞ
名古屋の街乗りメインだしな
デラの営業に燃費の話ししても「そんなもんですね」と言われるぞ
ちなみに客の統計では1.5Dで13-14km/lが大半だそうだ デミオ、デミオがお医者を抱いたまま
デミオ、デミオが空を飛ぶ(^^♪ >>383
言い訳が苦しくなってきたな
お前の燃費比較はなんのソースでやってんだ？
同条件で日常的に使って初めて比較できるわけだが、地域も使い方も多種多様なみんカラの燃費データみて語ってるならかなり恥ずかしいぞ こんなのデラの整備ブースで一台一台シコシコやってたら
いつまで経っても終わらなそうやね >>393
うん
だからエンジン外して、修理済みの別のエンジンを積むんだと思う
ドミノ式に ディーゼル対ハイブリッド
ハイブリッドの勝ちに決まってるやん。
アホちゃうん？ >>387
妄想が酷い奴だな
アクセラとプリウスの客層は完全に同じ
値段交渉の競合車として最も使われるのがプリウス、逆も然り
どうしてもHVよりディーゼルの方が優れてると言いたげに思えるが、実際プリウスのが優れてるから仕方ない
それとも単にヲタアンチか？ｗ
まぁお前がマトモな話が出来ん相手なのは判ったよ このメーカーって同じ車種でもヨーロッパで販売するのと日本で販売するのとでは
安全基準に差を付けてると聞いたぞ、本当なのか？ エンジンが壊れるってめちゃくちゃやないですか
スバル買わなくて良かった
もうちょっとで買うところだった >>398
お前はデミオとアクアの比較しろと言ったよな？
そして持ち出した雑誌の比較にアクアがないんだがｗｗｗ
頭大丈夫か？バカなの？ >>401
アメリカではリコールしないのかな
アメリカで売れてるメーカーなんだけど >>400
そもそもトヨタの客とマツダの客が同じと思ってるらしい
競合？マツダ地獄患者に選択肢ってあるの？
逆も然り（トヨタ車乗りが容易にマツダ車に流れるわけないｗ）
お前の妄想語りは現実に沿ってない >>400
ヂーゼル+モーターのHVが最強なのでは >>402
まぁそういうのはある
スバルはリコールしてるだけドイツ勢よりマシだと思うぞ
ドイツ車なんてタイミングチェーン伸びてエンジンブローする可能性があるものを完全放置してるからな
リコールするだけ良心的な企業と思った方がいい >>407
欠陥も仕様と突っぱねるスバルがリコール出すなんてよほどの事だぞ >>405
お前の知識は全体的に10年は遅れているようだがもう少し勉強してから書けよ
HVの電池問題なんて初代プリウスかよｗｗｗというレベルの話だし
マツダ地獄っていつの時代の話だ？ｗ
無知もいい加減にしろよ 長野五輪の時
トヨタのＲＡＶ４を各国チームに支給したんだけど
スウェーデンチームだけはレガシーじゃないと嫌だと駄々をこねて
使ったのよね
北欧じゃ人気がある >>343
インナーフェンダーにプラグ交換用の穴が開いてるんだよなｗ >>401
確かカーテン式エアバッグが
日本仕様だと標準装備じゃなかったっていう話は聞いたことある ヘッド外さずにバルブスプリング交換できるＳＳＴあるから、それが使えるスペースがあればエンジン下ろさずに交換できるぞ >>408>>412
スバルだけならリコールせず隠して直してただろうな
今回はトヨタが86として販売してたからさすがに隠せなかった >>403
既に8年経ってるアクアよりヴィッツHVのほうが中身新しいんだけど知らないの？ >>351
＞エンジン吊れっ
こういう時のためにスバル車のボンネットは垂直近くまで立ち上がるんだよな。
（通常の開き角度とエンジン交換のために更に立ち上がった角度のいずれか）
チェーンブロックで簡単に上がる。 >>407
下見て良心的とかアホかｗｗｗ
有り得ない欠陥抱えた商品売ってる時点で目糞鼻糞だろ >>402
数年前にはレギュラー仕様の直噴ターボをでっちあげて
低速プレイグからエンジンブロー、車両火災までやらかしてたメーカーやで
トヨタがプレイグを抑止する為に、専用のエンジンオイルから研究開発してたのとは大違い >>406
日産のシリーズHVにディーゼル採用しなかったのも、それが向いてなかったからと営業が話してたな
まぁどのみち未来のないディーゼルをこれ以上開発するのは愚の骨頂なんじゃないのかね
マツダも圧縮着火ガソリンとEVにシフトしていくこと決定してるし、今更ディーゼルにしがみついてるのは時代遅れのドイツ車くらいだよ >>409
スカイDが30万km走れないって先に言ったの誰だ？
HVなら30万ノーメンテとでも思い込んでるバカを嗜めてるだけだよ 一体どこの誰に言われたんでしょうねえ
またあの国ですか >>422
リコールせずエンジンブローして実費修理させるメーカーより、リコールで対策品と換えてくれるメーカーの方が良心的なのは確かだ
何も間違ってはいない ドイツ御三家ｗ含めて、世界にひとつも信頼できる自動車メーカーが無い件。
壊れるのが前提で車やバイクは買うしか無い。 >>425
お前がHVがノーメンテで走れると思ってるのか？と無知炸裂させたからだろｗ
だから30万キロ乗る体で話してるのか？と聞いたわけだが話の流れも理解できないなら1から読み返せ >>426
そういうのこそチョンコレベルじゃねｗ
欠陥あるのは曲げ様が無い >>1
【防衛装備品一丁円削減】（日経日付不明）
大学に助成金じゃぶじゃぶ→
海外留学生誘致ビザ緩和→
データ改竄→
スバルら自動車リコールラッシュ
→byアベノミクスマン背〜ﾆﾀﾞ〜 これでさいしょからつくりなおしとか
群馬スバル大泉工場も踏んだり蹴ったりだな >>424
未来が既になかったボクサーエンジンを延々作り続けてるスバルスレで何言ってんの？
スバルのボクサーよりマツダのディーゼルのほうがよほどマシだよ スバルマツダを選ぶのは基地外だらけなのがよくわかるスレだなｗ エアバッグのリコール終わったと思ったら次はエンジン？
なんだよ >>430
まぁ強いて言えばトヨタだろうな
ちゃんとリコールするしサポートも技術もトップクラスだからな
ドイツ御三家はDCTの欠点リコールもせずに放置したりするからな
日本メーカーと姿勢が違い過ぎて話にならん >>428
少し前にエンジンオイルキャンペーンとかのDM来てたわスバルから
ま、何らかの闇改修目的かなと放置したが >>418
>今回はトヨタが86として販売してたからさすがに隠せなかった
納得してしまったｗ BRZがメイン？
２リットルのNAの２００ｐｓエンジン？
確かに（スバル的には）高回転なのでバルブスプリングにはキツイが。 >>420
普通ならリフトでクルマあげて下に降ろした方が楽だと思うけど
水平対向だとミッション切って上に吊った方が楽なのかね
まぁ普通の4気筒ならエンジン降ろさずにバルブスプリング交換できるけど >>431
塩害でモーターやインバーター交換してる事例なんていくらもある
内燃エンジンそのものが塩害でくたばる事例とか浸水以外あんの？ >>209
共同開発？ヤマハだけだぞ作ってるのは。
トヨタは焼玉エンジン並みのしか作れない。 >>435
反論できなくなって論点換えるのに必死だなｗ
水平対向はまだガソリンだからまだマシだな、ディーゼルに全く未来が無いことはマツダ自身も判ってるからガソリンエンジン開発してんだが知らないのかよ
ディーゼル乗るなら今しかないぞ、10年後にはもう売ってない 数年前に期間工で群馬のスバル行ったけど、社員がクソ偉そうにふんぞり返って仕事してたから、ざまぁみろだわwww >>354
ちょっと前ならリコールなんてブレーキかシートベルトとかの安全部品か発火の恐れある電装品だけだったのにな バルブスプリングが折れるて事だろうけど
どのエンジンにも付いてる基本的な部品だろうに
高性能をうたいながら、どんだけ値切ったのて感じ >>444
読んでない：×
読む必要性を感じない：〇
正確には
読んではいけない：はなまる >>447
あごめん
それでもやっぱり一桁違うけど >>443
お前が>>303で無知炸裂してから言い訳ばかり
立場が苦しくなると屁理屈並べて反論にもならないことを書いて満足してる
無知って辛いね >>420
上がるけどｗミッションや補器類と切り離すのに
ドンだけ時間かかるんだよｗ
それが何十万台とかマジ終わってんなあ。 エンジンリコールとか馬鹿みたいに金かかるだろうな
1日じゃ修理もできんだろうし代車かすやら手間やばそう
ディーラーはてんてこ舞いで販売どころじゃなくなって終了しそう >>372
安全部品じゃなかったり乗員が死ぬ原因になる欠陥じゃなけりゃキャンペーンでいいじゃん >>1
リコールを隠すことと比較した方が良いのだろうか >>446
ヂーゼル自体に未来がないって事はないだろうけど
小型自動車用に関しては無いだろうね >>436
マツダ擁護厨がキチガイなのだけはよく判ったよ
しかも自身は乗ってもいないと言う始末ｗ >>452
確かに電装トラブルと窓落ちの話はどこででも聞けたな、日産 >>457
トヨタお抱えの印象操作のバイトだしあぼーんおすすめ ディーゼルの燃費ってDPF再生時も入れたら悪いじゃん。
話になんない。 >>446
あのクソみてーな燃費でまだマシってｗｗｗ
EV化が強制されたら真っ先に終わるのはスバルなんだがね
なぜならあのクソ燃費でも乗りたがる変態客層向けのEVとか普通じゃねえからな >>380
スバルサンバーなら後ろのバンパーを開けばすぐシリンダーヘッド
運送屋が整備しやすい構造になってた >>460
排ガス規制強化されたら一発で終わるからもうディーゼルは無理なんだよ
北米でマツダがディーゼル販売できないのはガソリンより軽油のが高いって国の事情もあるけど、排ガスクリアが苦しいからだしな
マツダのディーゼルですら厳しい現状でさらに強化されたらもうお終いだ >>462
前は日立だったけど今は何処のが付いてるんかな >>454
じゃあリーフの中古価格はなんであんなんなの？
HVも無縁じゃないどころか全く同じだよ >>1
【重慶市IT事業拡大 人脈が強み】
（8/29日経から）
【バフェット氏インドに投資初】
決済大手に400億円
安倍晋三インドに3000億円ODA
（昨日だかのニュース）
安倍晋三カタール、トルコに人質の
口利きで謝意
【新興国投信残高8000億円減る】（）9/15日経
個人投資家への影響拡大…
裏支援はプルサーマル
サウジ不器商人兼記者暗殺
安倍晋三のご都合主義により国会延期 >>402
ホンダ車はもっと壊れるだろ
>>409
マツダ乗ってるやつてちょっと頭弱そうじゃない？ EVとかw
現状使えねー車がEVじゃねーか
笑わせんな 部品メーカーの品質の低下っぷりがすごい
これは中国より生産の技術力が落ちてきてる >>456
まあディーラー経営的にはリコールはかなり利益率高いので儲かるんやけどね >>473
あんなの考えてたんだｗ新型どころか旧型になったかのような
だっさいデザインとターボが無くなって全く売れなくなるだろうに。 >>478
質より値段だからねぇ
ラジエーターでコレはあかんやろうて思ったことがが有る >>38わかる。おかげで
今まで一回もディーラーに持ち込めない
スバリストなら感謝しろってことで CIAが、こういう情報集めて
いつでもネガキャンできるようにしてんだから
企業側も、マジメにやらなきゃ
ダメなんだ
その辺が理解されてない >>424
独、仏 中国企業との提携禁止措置】
だったか忘れたが
ヨーロッパでは中国への信頼性が
失墜している様子だ
しかし、安倍晋三売国北パちんこ馬鹿
カルト一味ときたら
いっそうの支援をしながら
敵対するインドに支援し
シルクロード建設のメッカパキスタン
にはAIIB、ADBとsyndicateで繋がる…
こんな蝙蝠売国腐れスパイカルトは
見たことが、無い！
早く国会証人喚問しろ
所信表明演説は前の年のビデオ
奴は時差ぼけでヘロヘロ何だってな？ >>476
ホンダも壊れるけどスバル以上って事はねーよ！！
同じくらいだ >>474
俺は10円玉で開けてたような記憶が
なんせ20年前の話 >>468
国内市場でボクサーとスカイDのを比較したら
まだマシなのは燃費優秀なスカイDだろって話なのに
北米市場とか知らんしどのみちEV化が進むのに10年20年先とかどうでもいいわ
ディーゼル嫌いのスバルマンセーは理解に苦しむ スバルのリコールは良いリコール
日産のリコールは悪いリコール >>176
星形は水平対向の一種とは言えないのでは？ わいのサンバーは大丈夫かなぁ
心配だなぁ(´・ω・｀) >>480
リコールでディーラー儲かるのか
スバル本体から金貰えるの？ >>1
いやいや・・・バルブスプリング？
大丈夫なのコレ？ｗ
途轍もない手間隙お金掛かりそうだけども・・・
簡単に部品変えてとかできるの？ >>485
他にもおかしいって部品があるんだが平日に使えないし、土日は納車されいつも満車状態
昔のスバルは空いてたし親身だった。
トヨタに吸われてこのまま潰れるな
レガシィ捨てるわ、デザインと性能はトヨタ流ゴミになるわ最悪
>>1 バルブスプリング破損て何年か前にレクサスもやってたよな >>495
心配不要な寂しさ
心配必要な楽しさ
どっちがいい？ >>394
あほか
年式によって細かい違いがあるのにそんなことするかよ >>478
トヨタはインドでの生産縮小
やっぱ自動車以上の工業製品は生真面目な国民性がないと作れんよね この件だけで言えば、リコールとして公表しているので特にネガと捉えることは無いと思う。
糾弾すべきは隠して見つかった奴だな〜 >>492
恐らくハイオクを使用しなかったの
だろ？
安倍晋三の円安燃料高値でケチったのさ！ >>495
ダイハツじゃなくてスバル製エンジン積んでるサンバーって何年落ちだよ >>503
リコールを悪としすぎると隠しや認めないってのが横行しちゃうよね >>495
軽トラなのに良い音するねぇ、感心したよ・・・掛かり悪いけどｗ >>495
ダイハツ製だから大丈夫
これが正解だろ？ バルブスプリングの交換って大変なことなの？
エンジンバラしてつける感じ？ >>506
リコールで叩かれる風潮が出来る前からスバルは隠蔽の常習だろうが >>496
もちろん
でないとディーラー持ちになったらディーラーが潰れる
リコールはメーカーから部品がきて作業することでメーカーに工賃を請求する
んでリコールの場合はその工賃が実際よりかなり多めに設定される(ど新人がやっても大丈夫なくらい)ので結果利益率がよくなる >>2
スバルはないと思うな
トヨタはマツダと仲がいいｗ >>501
スマホなんか半年ごとに細かく違う新製品が出るわけだが？ >>513
エンジン下せばどうてこと無いだろうけど
装着状態じゃな、水平対向で・・・ >>513
水平対向だと、補器類とミッション切り離してエンジン下ろして
両側のヘッドカバー外してちまちま交換。
1基やるのに何時間かかるやら。 エンジン開けるのよ
このリコールは高くつくなぁ・・・ >>515
まじか
この前エアバックリコールで助手席のモジュール交換したけどこんなんでも2時間しっかりかけて交換修理したな
ちゃんと工賃も本社に請求してるのか >>497
そら下請けが全責任負うんだから痛くも痒くもないでしょ これは深刻なリコールだな…。
３０年近くアルシオーネSVXに乗ってる。
ありとあらゆるトコが壊れて修理したが、エンジンだけは故障もなく元気。
バブル期に４発２Ｌを、WRCで勝つ為に、２．２Ｌにボアアップ。
２．２エンジンを６発にした３．３Ｌエンジン
ご想像通り、燃費は酷い…。 >>516
というかケツ持ちしてやったのにこのザマとか縁切りたくなるのも当然だわ >>484
会社の損失がデカイ&新車が売れなくなると、社員の首が絞まるんやで。 ネットじゃ忖度されて全然騒がれないけどスバルのリコールってやばい案件多いよな >>521
そらまあディーラーにはメーカーが経営してる直営ディーラー以外に地元資本の独立系ディーラーも多いしね
独立系ディーラーはトヨタカローラ○○とかネッツ○○って看板だしてるけど経営は地元の会社がしててメーカーとフランチャイズ契約してるような感じ
なのでリコールでも工賃もらわないとディーラー経営圧迫しちゃうw >>522
バネ屋にそんな体力ないだろうから折半くらいだろ。タカタみたいになっても困るしな
株価みるかぎりニッパツぽいな。 しっかしほんとに全部のバルブスプリング交換するのって
何時間かかるんだろうなあ。しかも新人君とかがやって
失敗とか起こらないのかね。なんか恐ろしすぎるなこのリコールは。 >>533
だ、大丈夫だよ
シャープは台湾に買われて復活したじゃん！ リコール多くて寺のキャパ圧迫しすぎ
6カ月点検ですら3週間前に予約しないといけないのはつらい 販売台数減り続けて国内販売どころか世界販売までマイナスとかそろそろ危ないんじゃない？ >>531
たぶん納入価格は一個数百円くらいだろうにな
バカみたいｗ >>535
1無点やリコールでなくただの6っヶ月点検ならトヨタとか違うとこでもできるし空いてるとこで見てもらえば? >>537
最近のデータ改ざんとか検査不正もそうだけど
はした金ケチって大問題になってるのが多すぎだよなあ。
すぐに交換とか出来るものならケチっても何とかなるだろうけど
これは最悪だわ。 どこのバネ？株価爆下げしてるのはニッパツだけど…(´・ω・｀) 86はどーすんだろねトヨタでやるの？スバルに丸投げ？ >>308
普通に、オーバーホールは必要なレベル。
何が持たないのか、ノーメンテが前提なのか？
どの車でも変わらねぇ所での話をしてるな。 >>544
新車点検の不正でアウトバックで5万円の為替
送ってきたらしいからな。全車でやってたら凄い金額。
おまけにこれで1台どのくらいの経費になるんだか。
恐ろしいわ。 >>543
前の不正検査でのリコールはトヨタに持ち込みだったらしいけど
今回のはエンジンのリコールだしなぁ… >>384
そうホンダは自動車事業時代に部品メーカーからシカトされて殆どが仕方が無く自前で部品を作っていたからその影響でホンダは特殊なんだよな スバルが凄く見えたのは吉永が安倍の同窓生だったからだけだよｗ >>5
エドならワーゲン好きだし、きっと治してくれるよ＾＾ >>549
マンマキシマム、マシンミニマムだっけ
それで犠牲になったのが整備性
ユーザーの受けは良かったけど、後先考えてない印象 人質解放とかドラフトとか
他の話題があるタイミングで発表される妙 >>173
エキパイの取り回しがあるからさほど低くもないし、無理矢理曲げると排気効率ガタ落ち
まあ、FA20は現代の誉エンジンだね。技術の理想を求めて実用度はない 水平対抗は低重心って言ってる奴は
平べったい見た目だけでそう思ってるんだろうな
一番の重量物であるクランクが高くなるから実際は低重心じゃないのに トヨタって偉大だよな。
AZエンジンはリコールにならないんだからw 何年から何年製造のやつなんかな、ワイの86はA型やけど >>215
これ比較対象のエボXはハッチバックのWRXより車高が高いぞw >>103
うちのB4もここ数年アイドリング時にガタガタする。修理に出しても治りきらない。もう乗り換える。 エアバッグ交換で四苦八苦しているのに
エンジン下ろしての、、、
やれんのかｗ ばねを高速で伸び縮みさせることに問題はないの？
バルブの上げ下げをギア駆動で実現できないの？ >>292
俺が丁寧に乗り込んだエンジンと
試乗車で乱暴に乗られたエンジン交換されたらキレるわ ヘッドに限らないけどエンジンはある程度経験を積んだ人が組み付けないとなぁ
経験不足のディーラーメカニックには触らせたくないわ >>570
それたまたま生き残っただけなのにいつまでも絶賛してる信者が居て気持ち悪いわ リコール出たら対応済みじゃないと
車検通らないんだっけ？ スバルユーザーは成蹊卒が率いてきたツケをたっぷり払うことになるよｗ >>531
失敗して壊れたら工賃払わせて修理あると思います >>567
問題があるからレッドゾーンがある
バネ以外にもデスモドロミックや窒素があるがバネほどの実用性はない >>566
ほっといてブローしたらエンジン交換してもらった方が
良い気もするけど、高速走行中に飛んだら死にそうだしなあ。 >>578
作業ミスの確率と部品が壊れる確率ってどっちが高いんだろう
レガシィのタイミングベルト交換するのも大変そうだった エンジンの型式も絞れない段階でリコール告知とかどうなってんのかね 水平対向の4亀頭っていつも壊れてるような
エンジン音させているから、
これで音と事実が一致して良かったﾖｶｯﾀ♪♪wwww これってハガキかなんかで通知くんの？新車で買ってディーラーに持ち込んでないから なんだ、俺のサンバーヘッドOHしてくれるのか、ヘッドカバーからオイル漏れしてたからちょうどいいわｗ >>574
エアバッグ関連の指定されたリコールはね。
その他のリコールは車検証の発行時に
リコールが出てると車検証とリコールの通知が出てくる バルブスプリングのリコールが数十万台なのか？
そんな台数だったら 会社潰れるだろ？ｗ
スバルディーラーは少ないから ごく普通の修理の予約を取ろうとしても
何週間も順番待ちだったりするんだぞ
それがエンジン降ろしてリコール修理なんてしていたら永遠に終わらないだろｗ まあ6気筒ならともかく水平対向の4気筒なんてゴミだからwwwwwwww >>587
前までは排気干渉でドコドコ音が出てたけど、今は改良されて出なくなった。
むしろちょっと残念 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
gxh はっきり言うて
欠陥車やがな(^。^)y-.。o○
バルブスプリングやでバルブスプリング BRZや86改造してデモ車にしてる店やラリーやってる人は既知の事だそうだ。
ヘッド周りは社外品や自分で精選して加工し直す人も多いし >>588
最終的には継続車検終了時にお知らせがくる >>603
まあ本来は6気筒で作らなきゃならないモンを
4亀頭に妥協して作っているからなwwww
欠陥とはトモダチなんだよwwwwwwww 86はインジェクター回りに欠陥があってよく燃えてたな エンジンが壊れるw 衝突安全性とかもインチキくさいな ８６は有っても、ＢＲＺを見る事はほとんど無いもんな、何故か高いし
信者なら許してくれたかもしれないが
儲けに目が眩んで、かどうかは知らないが
ヨタ様と組んだのが運の尽きだったな・・・ｗ 各パーツ安い物を使って利益を上げてたからいつかは起きる事案
サービスの人は辞めて逃げて 死ぬぞ エアバックのリコールほったらかしにしてたら他の場所でリコール来てたけどそれでもほったらかしにしてる。
これがまたひっかっかるとかなったら何度も行くの手間だから車検の時にいっぺんに済ませるか。 中古アウトバックでも買おうかと思ったけど、スバルはやめといた方が良さそうだな
さして面白さも無いけどcx3にでもするか なぜか株価はプラテンしとるがなw悪い会社なのは折り込み君かな 水平対向の悲劇
整備士の工数を考えたら、エンジン丸ごと交換した方が安いかもしれない
回収したエンジンはリビルトして売却すれば、資金回収も出来る >>612
対象が数十万台って事だが、FA20だけでそんなにいくかな。 >>620
誤学習の多い腐れCVTだが、スバリストに言わせると世界一進んだ最高のCVTとか言うんだよな。
価格.comとかでも、スバル乗りはオカシイ。 >>619
国交省への届け出前なのにハガキ来るはずないだろ >>499
スバルと同じ部品だと思われると困るのでリコールの次期をズラしてね・・・ とか？ 日産はリコール対象外だと車検や点検時にこっそり直す。サービスですとか言って。 >>622
はがきも金はかかるなあと思ったが
ニュースでユーザーがリコールを知ったのなら心配をかけてるわけで
本来はそれが正しいのかもね
コストの問題でも
ディーラーに問い合わせが減るのを踏まえると
トータルでは得かもしれない >>592
ヘッドカバーからのオイル漏れ 修理に持って行くと
うちの車の弱点なんですよねーｗって言われる
対策しろよ！！と思うｗ そういや水平対向はへたってくるとオイル漏れしてたけどみんなしょうがないと我慢してたな。あれ実はリコール対象だったのか？
スバルは趣味で乗るならいいが関わり合いにならない方がいい。 >>613
BP9乗りのワイ、低みの見物
案の定シールから滲んでるで >>569
いる富士の病患ってるやつの前で「フロントヘヴィーの高重心」
なんて本当の事言ったらスゲー勢いで食ってかかられる ヘッドカバーのオイル漏れ程度なら
自分でボルトを増し閉めすれば止まるかもよ >>610
スバルは一台当たりの利益が国産車トップ。
あのぼったくりレクサスを抱えたトヨタより多い。 >>641
本当に数十万台を対象にバルブスプリングの交換が必要ならエライコッチャで リコール終わる頃には整備士8割くらい居なくなってそう FAだけで数十万台は無いだろうからエンジンの世代的にFAとFBかなぁ このところスバルは品質が疑われるような失敗ばかりだな
トヨタの傘下に入ってから酷いもんだ もうエンジンとかやめとけよ
複雑な上にメンテも大変
モーターの方が楽だよ >>634
インプはバルブ回りからのオイル漏れが原因でヘッドASSY交換になったでござる。
販売店保証で無償だったけど、40万近い修理費だった。
そしたら今度は86がバルブスプリングのリコールだと。
買って早々、完成検査のリコール受けたけど、初車検までにもう１回リコールか・・・ >>647
もとから酷かったがメーカーもユーザーも「スバルだしｗｗｗ」で済んでたんだが
トヨタ傘下に入ってなあなあが通じなくなった >>651
トヨタ傘下関係なく車に興味ない連中まで乗り出したからな。
数が出たらそりゃ不具合も多くなる。 >>651
トヨタがケチらせてこうなったと思うよ
昔からオイル漏れは酷かったがｗ 利益が国内車メーカートップなのも、完成度が低い状態で売り出したり、
安い部品使ってるからだろ。
利益至上主義なんだよ。 >>655
単純にボクサーエンジンはもういくら金かけても発展させようがない負け組エンジンだから
開発費かけてない分ボロ儲けｗ >>655
完成度は高いんだぞ何十年も変わらず同じ物使ってるんだから
まともに開発もしないで側の形だけ変えて売り続けてたら
そりゃ利益率高くて当たり前ｗ >>648
でもFB16DITってスバル至上最悪の欠陥エンジンって言われてるよね
技術もないのに無理やりレギュラー使用のダウンサイジング風ターボエンジンを
作って、燃費も嘘、馬力も嘘、そして壊れやすいの三重苦 アメリカは日本の3倍以上売れてるから向こうの整備士が
ブチキレるわｗｗ >>653
トヨタが関わっていなかったらリコールされないと思う
なんてったってスバルだし スバルって親父と息子、娘の感動的なエピソード、キモいCM流してる所だろ？
感動とか人間の最もプリミティブな部分は第3者、消費者が評価、感じるものであって
生産者自らが積極的にアピールするもんじゃない
スバルがどんなに高性能、格安だろうが、恥ずかしすぎて乗ってる連中の気が知れないわ >>2
この前提携解消しなかったか
86で終りだろ >>663
あのCMで彼女が免許取って空港に迎えに来るのあんじゃん
車が青でターボだったらどうしようとちょっとドキドキしたｗ >>650
ヘッドカバーのシールの問題じゃなくて
カム機構にくみ上げた潤滑用エンジンオイルが溢れるて事か・・・根深いな >>663
信者が100万回唱える悪影響を受けてるようだが、安くて高性能はありえない
自動車はコストに完全比例する FA20が対象みたいな感じだけどFA20ターボは対象じゃないのかな
まだ走行距離３万ｋｍ未満だけどバルブスプリング交換ならバルブクリアランスも調整もセットになるからDITも対象になっててほしい バルブスプリング破損とか致命的じゃん
こういう部品の強度も確保できないんだったら水平対向エンジンなんてやめて
トヨタから供給してもらえ 排ガスで不正
燃費で不正
車検で不正
安全性で不正
んでまたエンジンリコール
ここまでやらかしてもスバル買おうと思ってるやつが
車スレ覗くと居るから驚き スバルは２３日、２０１８年９月中間期の利益予想を大幅に下方修正し、
営業利益が５月時点の予想を４９０億円下回る６１０億円になる見通しだと発表した。
品質関連費用の計上が主因だが、「詳細は現時点で説明できない。しかるべきタイミングで説明する」（広報）としている。
昨秋以降相次ぐ出荷前の完成車の検査不正に伴う費用ではないとも説明しており、新たな品質問題を近く公表する可能性が出てきた。
営業利益は当初予想（１１００億円）より４４・５％減、１７年９月中間期実績と比べると７１・２％減の大幅減益となる。
純利益の見通しも当初予想（７９１億円）を３８・１％下回る４９０億円に引き下げた。
１１月５日に予定している１８年９月中間決算の発表にあわせて、１９年３月期通期の業績予想も下方修正する見通しだ。
スバルでは昨秋以降、無資格検査問題や排ガス・燃費データの改ざん、ブレーキ検査の不正などが相次いで発覚。
無資格検査問題では計約４２万台をリコール（回収・無償修理）し、１８年３月期に２５０億円の関連費用を計上した。
今月１１日にはブレーキ検査の不正で約６千台のリコールを国土交通省に届け出た。一連の不正とは別の品質問題をめぐり、近く大規模なリコールを届け出る可能性もある。
https://www.asahi.com/articles/ASLBR52ZFLBRULFA01H.html >>677
でも世間で叩かれるのはいつも三菱という理不尽さ SP折れる
破片が踊る
バルブ開いたままだと燃焼室に入る
燃焼室にガリ傷がつく
圧縮が抜ける
ブローバイ過多で力が出なくなる
エンジン終了 >>680
そんな難しい経路を辿らずとも
ピストンと接触してバルブ折れてブローでは >>682
輸出分含めてもFAのNAだけでは終わらなさそう(´・ω・｀) >>681
リコール対象のエンジンってシングルコイルなの？
たぶんサージング起こしてスプリング破損だと思うけどダブルコイルならピストンとバルブがゴッチンしてバルブがひん曲がって１気筒停止で済む気がする >>675
トヨタも前にやってるんや(´・ω・｀)
その時は新日鉄で今回のは株価から推測するにニッパツかしら >>686
こんなケースでサプライヤの株価下がるなんて変な話だがな
車屋の仕様書に合致したもの納めて、
それで良しとして組んで完成品として出荷してる訳だし 今年の７月に納車されたばかりのアウトバックも含まれますか？
(´・ω・｀) 「どこに行っても苦しい時は必ずある。
そんな時は逃げるな、人のせいにするな。
それから仕事に夢を持て」
【下町ロケット：佃航平】
やっぱり「下町ロケット」ってドラマの中だけの
世界なんやね。 バルブスプリングの不良って、オレの軽もその可能性あったんじゃなかろ〜〜な
バルブとんじまっておかげでエンジンお釈迦で、買い換えを余儀なくされたんだが…
ダイハツ弁償しろよ これエンジン下ろさないと交換できないんじゃない？？
どれだけ工賃かかるんだか 車の自社開発なんてやめちまえ
トヨタかダイハツかマツダでもいいけど、頭下げて譲ってもらえよ >>699
クランク側じゃ無くてヘッド周りだから下ろさなくてもいけるだろ 水平対向縦置きだから左右にどんだけクリアランスがあるかだな
点火プラグ交換程度で修理泣かせな仕様ならエンジン降ろさないとだめだろう >>661
それでもアメ車に比べたら不具合少ないんじゃね？ >>32
星型エンジンの名残だよ
因みにエアロスバルFA200は水平対向エンジンな >>215
きれいな舗装路走るスカイラインと荒れた舗装路前提のインプの重心比較はおかしいだろ
比較するならエクストレイルとインプで比較しろ >>708
スカイラインとインプの方が、エクストレイルとインプよりは近いカテゴリー。
何を勘違いしてるんだか。 こんだけの台数ってことは設計ミスかな？
部品メーカーの製造ミスではなく 俺のB4もエンジンぶっ壊れて廃車にしたわ
まぁ年に1回しかオイル交換をしなかったせいだろうけどさ あー、86/BRZの初期型はバルブスプリングがやべーってかなり評判だったな
中期から対策済みのエンジンになったけど、それでもまだやべーって話だ >>713
年に１回しかオイル交換しないって、当たり前だろ。
なんで何回もオイル交換する必要がある？
某メーカは新車で買っても１年間、オイル交換しなかったぞ。
工作精度が上がってるので必要ないのだと。 >>710
それは明らかにおかしい
日産版インプは、昔だったらパルサーかセリカ
その生産ラインは今エクストレイルだろうが！ >>716
年に1万キロも走らないシビアコンディションだったしね
15年で7万キロ走ってエンジンブローですわ >>717
インプレッサはセダンだかワゴンだか中途半端だけど重心が低くて当たり前。
エクストレイルはSUV。車高や重心が高くて当たり前。
カテゴリーを違うものを比較させるって、、、まあスバオタはこれだから、、、 >>709
無理だな
ヘッドカバーがそもそも外れそうにないｗ
水平対向エンジンｗ ディーラーの整備士風情で
ヘッド開けてバルブスプリングの交換なんて出来るのかえ？
奴らに出来るのはアッシー交換ぐらいだろ >>723
再生品のエンジンヘッド載せ替えて規定トルクで締めるだけの簡単なお仕事だぞ >>721
レーサーの話で悪いが
オイルパンをどけてエンジンを下げたり
チューンアップするんよ
シリンダからヘッドが横って結構アドバンテージを
取れるんだわ
車高じゃなくて重心が肝なんです >>720
年に１万キロも走らないってのは、大抵の自家用車はそうだろう。
７万キロでエンジンブローって、運転の仕方がおかしいのか、
エンジンがボロすぎるのか。
昔、F１でレースのリタイアした人が「エンジンブロー！」とか言って
いたけど、あれ、結構、ギアの入れ間違いでオーバーレブしてブロー
ってのが多かったみたいだけどな。 >>703
同意
ヘッドカバーが車載状態で外せるかどうかも疑問
増して１６個のバルブスプリングを確実に交換するとか無理ゲー過ぎ >>726
そう４WDとかステーションワゴンのためのエンジンじゃない
86みたいな車のためのエンジン
ドライサンプできるなら更に下げれるし
ただ今の安全基準的に８６のボンネットが限界じゃねーかな 水平対向はエンジン脱着するだけで工賃10万かかるから相当な損失になりそうだな バルブスプリング作った会社はどこ？
どうせ錆び落としで酸洗いやったんだろ スバル乗りって一癖ある気がするよな
後ろ走られるだけでなんか嫌だわ >>729
下げれるんなら、さらに下げても好いんじゃないかな？
ボンネットとのクリアランスが取れるなら
ヘッド温度管理の為に同風口を設けて直接風を送ってもいいし
負圧で排熱しても好いじゃないかな？
普通のセダンやワゴンにボクサーエンジンは必要ないけど
生産効率と意地でもボクサーエンジンを生産するって生ると
流用も仕方がないですねぇ〜 >>730
86ならまだ良いがＢＲＺだと・・・後は申しますまい >>733
そりゃ>>726>>729>>734みたいなのが代表的スバオタの
イメージだからなあ、、、
２車線道路で並ぶと勝手にバトル仕掛けてくるみたいな
バカが多いってイメージ。煽って来るとか、そういう奴ら。 >>736
後ろがダクト付きボンネットのスバルだった時の絶望感ときたら
走行性能が高いのは分かるけど、一般車両を巻き込むなと 直四より重心高い水平対抗って何の意味があるの？ｗｗｗ スバルって安全性が高いって言うじゃん？
そりゃあれだけブクブクボディー太らせりゃいくらでもクラッシャブルゾーン設けられるって
いかにボディーの拡大を抑えた上で衝突安全性を高められるかが真の技術革新ってものだろ？
あらゆる点でスバルは既に終わっているんだよｗ >>733
前に居てもリアフォグ付けっぱなしの馬鹿が多くてウザいわ 以前、スタンドの兄ちゃんに聞いた話だと
エンジンマウントの片方だけ外して、斜めに釣りあげてバルブヘッドの作業するんですよーって
アンチは心配しなくておｋだから >>741
無いよwwwピストンリング片減りするしオイル偏るし良い事は等回転に近いってだけwwwwww >>746
かといってエキマニなどは外すんだろうからめんどくさいことには変わらない >>741
横置きエンジンFF車用
縦置きエンジンFR車用
スポーツ走行を望むなら後者
移動手段としての用途なら前者
４WDっていうと思うけどFFベースの四駆は
ヘリカルギアが二つ必要で重心が前で
アンダーが出やすくて不利
横置きって下げれるけどね〜
エンジンを下げるだけじゃダメなんだわ フォレスターやxvが好調で天狗になったセールスの態度悪かったので二度と行かなかったけど
本当に買わなくて良かった
ただの天狗猿だったか 今NHKでやってたけど「全ての車種に及ぶ可能性が」とか言ってたぞｗｗｗｗｗ 軽自動車をの除くすべての車種
とのこと
ＦＡだけじゃ無さそうね >>752
ツンデレメーカーてか？
ＷＲＣから撤退せざるをえなかったのは、何でだったけかな・・・ｗ しかし新型フォレスターのフロントオーバーハングをインプレッサ同様カモノハシにしたのには真底驚いたよ
サザンに釣られてアレ買うやつがバカ過ぎてホント哀れだわ レガシィが5ナンバーに拘っていたときに自分が何言っていたかよーく思い出すんだな バルブスプリングって簡単に外せねえだろ・・・
大変だぞこれ スバルって自衛隊の戦闘ヘリの整備不良でローターが根元から外れて墜落させたとこやんｗ >>702
直列やV型ならともかく水平対向じゃ下ろさないと無理だろ
スペースなさ過ぎる
>>690
試作段階ならともかく量産に入ってから車メーカーがいちいち部品の精度や耐久性テストしないと思うけど >>760
マウント外して斜めにして見たいな裏技レスもあったけど
スレタイ通りなら、
海外も含めて数十万台の対象車に出来るとのかなと思った 旧帝大生だけどスバルなんてどうでもいい。旧帝大や早慶からスバル行く人ってパッとしないイメージ 対象となるのは、「インプレッサ」や「フォレスター」のほか、ＳＵＢＡＲＵが製造してトヨタのブランドで販売する「８６」を含む軽自動車を除いたすべての車種に及ぶ可能性があるということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181025/k10011685421000.html >>751
ランエボとインプが似たり寄ったりのタイム出してるので全く説得力が無いｗ
ジムカーナに至ってはまだランサーが上位独占だし >>767
リコールで数をこなした時期を見て出せば？
幾らなんでも、数をこなしたら上手くなってるよw >>766
だとしたら、スバルオワタな、
それはどうでも良いけど
感心するのはモリゾーだっけ？の地雷を踏む才能かな
今度ハゲと組むらしいネｗ >>758
バルブの上部に金属のCリングで止めてるだけやぞ
スプリング押さえる工具は必要だが
車のサスペンション組むイメージ
締めること自体は簡単
バネを縮めるのが面倒というか道具が必要 >>768
ジムカーナwサイドブレーキ競技は別問題w >>766
対象車種すごｗ
対象の期間は？
水平対向でバルブスプリングの交換って簡単じゃないと思うけどやばくねコレ 重いエンジンが思いっきり前に飛び出してるのとサスの設計に制約を受けるのが水平対向の一番の問題点
だから高速スラロームなんて酷いことになる >>289
レガシィのエアバッグリコール、当初は半日がかりの
作業だったけど、専用工具を開発して、1.5時間まで
縮めたそうだw >>3>>743
担当者は蒼白き頬のまま事後対応したんだろうな(´・ω・`) >>1
朝日が別に報道しているこの↓発表から、下方修正の理由を問い詰めたんやな
しかしおそらく朝日以外のメディアはこのスバルのニュースを「フーン。どうでもいい」ってスルーしたと思われる
＞ スバルは２３日、２０１８年９月中間期の利益予想を大幅に下方修正し、
＞ 営業利益が５月時点の予想を４９０億円下回る６１０億円になる見通しだと発表した。
＞ 品質関連費用の計上が主因だが、「詳細は現時点で説明できない。しかるべきタイミングで説明する」（広報）としている。 >>780
目を閉じてても開けてても
何も見えない、見えて無い
社風に流されるままの社畜としかねｗ 職場の同僚がレガシーを半年点検 、一年法定点検にきちんとディーラーに出してたのに、
7年目の車検で40万請求されて悩んでな。
年1万キロ程度の走行なのに。
それを聞いてフォレスター買うのやめた。
結果的には正解だったな。 >>783
どうせならw
[目を閉じて〜何も見えず]
とセンスを感じさせてくれよw アフィカスってなんでスバルのことまとめないの？
そういえばこの前の不正スレも理由もなく強制スレストされてたな 検査資格の問題もスバルが
発表してから他社もって事だったろ？
リコールも発表して自ら負い目を
発してるし、追い落とす会社じゃねぇだろ
トヨタなんか隠しながら儲け一辺倒って奴らを
置いてスバル下げは止めようよ
頼むわ マジでエンジンも降ろすのかな？
この台数だとメカニックも大変だな >>5
あれ下ろして組み込むだけで
工賃２０万じゃなかったっけ
整備性悪い >>10
なるほどシェアにはそれなりの理由があるんだねｗ
かといってクソクソデザインのトヨタ車なんて買いたくないナイ！
データ改ざんメーカーは論外としてホンダとマツダが対等合併してくれんかのう？
クソクソデザインのトヨタ自動車しか選択肢がないなんて地獄だろ？つかおまえらメクラか？
トヨタ車を買うやつなんて「クルマなんて軽自動車で良いや」って人種と変わらないだんぞ！ 30年前は、新車から2年で、マフラーの太鼓が腐食して穴開いたり、ウオターポンプのベアリングから
異音したりしても、リコールなんてなかったぞｗｗｗｗｗ >>790
無資格だったかなんだかはスバルが一番発表遅かっただろ >>796
そうだったかな........
調べ直して出直すわ...... スバルは嫌いじゃないけど、営業マンが横柄な態度だからキラい >>38
スバルの低級車だが
車検も何でもトヨタ寺に依頼してる
水平対向の練習用にいいらしい >>790
無資格だけならまだマシ
サイドブレーキ併用して制動力増ししたり無茶苦茶
擁護できるレベルじゃ無い >>797
だいたいリコールなんて発表して当たり前であって
すごいね偉いねじゃねーんだよ
前にアセントのリコール調べた時にバカなサイトが神対応とか書いてたけどボディの溶接不備なんて新車で交換せざるを得ないだけ
あと負い目は感じるもんであって発するもんではない負い目=嫌な事柄じゃなくて申し訳なく思う感情だぞ >>801
それでいて車を売るのにエンジンや足回りを売りにするでもなく
前面に強く押し出してるのは『安全性』だから草生える >>778
前置きインタークーラーつけられないで、未だに郵便ポストだしなwww 倒産寸前の所をトヨタに助けて貰って安物がUSで売れて最高益
上層部がうかれて不正検査 からの一年でエンジンリコール 国内はダメだろう >>790
カスバル信者ってマジで朝鮮人みたいだな >>628
ウチの弱点なんで無償で修理しときました〜
くらい言えってもんだ。 >>790
スバルの社長が先に発覚した日産disった途端不正検査と排ガス不正バレて大恥かいてたじゃん 軽四はグチャグチャになって死ぬで
今日も大きく事故の報道あったがぺっちゃんこ >>808
もうこんな消極的な擁護しか出来ないんだな・・・ スバルて全部欠陥車のイメージがあるわベンツ買って正解だったわ アフィカスかスバヲタか知らんがホラ吹きまくるなら
三菱の燃費偽装からこれまでの各社の一連の対応全部表にするぞ 新しいプラットホーム（SGP ）のハンドリング等が素晴らしいので買った
ハンドル切って楽しいしな
内装が前乗ってたホンダにも劣る部分が不満点、あと回転数低い時のCVTのダルさ なるほど
クルマ好きを唸らせるだけのことはあるね
昴がますます好きになったわ 今年１月にインプかXV買おうかと思って試乗もしたけど、買わんで良かった。 >>762
その裏技使うとなると片側ならともかく左右で入れ替えないとならないだろうから丸ごと下ろしたほうが楽そう
楽ではないだろうけど >新しいプラットホーム(SGP)
この書き方ほんと業者っぽい なぜ営業利益率が高かったのかわかるな
そういう品質維持に金を使ってなかったんだろう 中島飛行機だっけ、そういや中島洋次郎とか言うのも居たな
後を辿っちゃうのかねぇ・・・ スバルのサービスマンは、これから地獄の日々だな。
トヨタのサービスマンも巻き添えか。
早くしないと地獄の３月がやってくるぞ。 >>795
そんな時、スバルなら「キャンペーン中なんで部品交換無料です！」とやってくれてた 最近のコマーシャルが
変だと思っていた人
手を挙げてー！ 実際には何台くらいに不具合出たんだろうな
もうそのまま乗って壊れたら新エンジンに交換にしてくれ ロット不良ならまだ傷が浅い可能性がある
設計不良や仕様ミスなら致命的だな >>839
嗚呼(ああ) 砕け散る 運命(さだめ)の星たちよ 日産ノートだってバッテリーに異常があってアイドルストップが壊れるんだよ
絶対に訴えてやるわ 86/BRZって数十万台も売れた？
それとも他車にもリコール？ でもリコール受けずに壊れるより、リコールで修理してエンジンが不調になる確率の方が圧倒的に高い気がする 6年落ちの過走行86のエンジンリコールとかやらん方がマシなのにスバルは馬鹿だな。それより前のエンジン含んだら潰れるな フラットエンジンのバルブスプリングなんて触りたくねえwww >>621
余の中に、デブ専・婆専・スカトロ 趣味とか色々ゲテモノ趣味があるのと似てるな。
通常の車界では「悪い挙動」「悪い設計」とされているがスバル関係スバヲタの間
では「いい挙動」「良い設計」とされてるからな。
車業界のゲテモノ趣味。それがスバル関係ｗ 普通は選ばん。
シェアも日米で4％前後。統計学的に両極異端にちょうど納まりますｗ >>848
年式によってエンジン型式違うからざっくりし過ぎなのよ >>849
スピードメーターもステアもブレーキも誤魔化してるから今更どうせ同じだろ。
俺は新車初スバルだったが三か月で嫌気さしたわ。あまりに色々と酷過ぎて。
車界のゲテモノにしか思えない酷さ。ものすごい気持ち悪い動き。 >>840
トヨタは株価10倍で儲けただろｗ
高値で売ってればだがｗ スバルなんてｱﾒ公に尻尾振ってレガシィを巨大化させてからは興味が失せたわ >>14
トヨタは電気自動車でも世界トップの技術を持ってるよ bl5のサイズでセダン続けてればよかったのにホントだせーことしてくれたよな >>1
このニュースを聞くまで
トヨタが８６を作っていなかったことを知らんかったわ
スバルがBRZを作って、トヨタは８６をそれぞれで生産しているのかと思ったら
どっちもスバルがつくっていたんだな こんなインチキメーカー10年後には存在してないんだろうな
で、阿呆エンスー()に美化されて
あの頃のスバルは良かったとか
眼に浮かぶわ >>861
トヨタはエンジンマウント位置の基本設計やFR技術を設計段階で提供したはず。
あとサスペンションのセッティングや仕様が各社で別。 >>176
>水平対向エンジンって
>スペースがない戦闘機用の技術でしょ
星型エンジンは、空冷用だから、水冷は、P-51 マスタング用のロールスロイス社製マーリンエンジン
も6気筒直列エンジン。
水平対向は、完全バランスを狙っているが、ジャイロ効果があって、ヨーがでてくるらしいが、
衝突時には、エンジンの重心が低い為、床から落ちて、車内に入ってきにくいと言うのが利点でもある。
直列6気筒エンジンよりも完全バランス。三菱製のサイレントシャフトを付ければ、ヨーも無くなる。 >>849
日産のエンジン工場見学したことあるけど窓開けてる普通の工場だったぞ
エンジン作るのこんなんでいいのか？と思った >>862
ところがどっこい。30年前から色々と適当なことやってて変わらず売れてる。
理由は身内関係者需要と車界の異端ゲテモノ好き用だから。（基本設計は確実に間違ってます）
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い） フォレスター買うつもり
この先、販売不振になって大幅値引きに期待してみる 水平対向8気筒か、10気筒が出てくる筈。6０００cc 位で、 TOYOTA 6000 GT とか。
「００７は3度死ぬ。」で、ダニエル・クレーグが乗ってぶっ壊す筈。 >>864
>直列6気筒エンジンよりも完全バランス
嘘突くなよ。完全バランスが直列6気筒。シリンダー距離も相殺されるピストン運動。
水平対向はクランクオフセット分、完全バランスではない。 >>869
どうだろうねポルシェもV型が最適って答えだしてますが・・・
まぁレクサスから911-GT3を凌ぐレベルの6発MRツインターボが出れば
面白いとは思うけれども。 >>861
トヨタの品質部門が見てないってことかな。
それともわからなかったのか。 リコールはするとして、どれくらいの頻度で不具合合ったんだろうね。
数万台に１台、とか、ふかしたときに、とか？
当面コンピューター弄ってレブリミットを設定する応急処置だけして、時間稼ぎできないかね。
どうもディーラーの対応よくなさそうだし、全数対処に時間係りそう。
代車くらい準備してやらないと、お客さん愛想尽かすでしょ。 >>872
トヨタは見て見ぬふりのような気がするね。
トヨタが富士重の大株主になり、手を入れた後に出てきたのが86と5代目レガシィ。
車板なんかでは「86は安いスポーツとして」しかしレガシィは
「トヨタが出来ないレベルでのコストダウンの挑戦車にされてる」って噂が絶えなかった。
実際、Dセグメント・フラグシップなのに日本からの部品輸出費含めても
アメリカで円換算140万円で利益が出るようにつくられた、ものすごいコストカット挑戦車ｗ >>873
潰れても困らないのが笑えるな。水平対向エンジンは明らかにポルシェの方が
イイモノ作ってるし、載せ方も正しい。 スバルなんてのは運転中に
何のメリットもない無駄に複雑なだけの
水平対向エンジンのピストンが
あー今無駄に横に
往復運動してんだなと
たまに思い出して
だから何だろうなとか思って
次の瞬間は忘れてるくらいの
余裕のある人間しか乗っちゃ駄目だよ >>861
まぁ、エンジンはトヨタ側でしょ。
フロントサスの欠陥が直らんのと、レースで乗ってる奴等の、高速など公共エリアでの横暴を見て、気に入らない車だから、永遠に関わりがないが。 >>726
そうそうエンジンマウントもプロ競技用は変えてるね。
公道用と違ってプロの競技用はボクサーエンジンのネガを消すために
トレッドも100mmくらい広いｗ。ポルシェもだけれども。
ものすごいオバフェン >>880
エンジン製造がスバル。マウントやFRの設計がトヨタ。 >>879
エンジンオーバーハングが酷過ぎで
硬いサスのスバル車は前後左右にドタバタするし
軟いサスは船のようにグラングランするから、忘れるにも忘れられないよｗ >>882
スバルのエンジンにトヨタの直噴ヘッド載せたんじゃなかった？ スバルって、アメリカじゃやっぱスボーとか呼ばれてんかね？ >>848
営業利益４４％減(^。^)y-.。o○
潰れるんとちゃうか?
早いとこリコールした方がええで >>14
トヨタが電気自動車で難航？
こんなバカなレス久しぶりに見た。
まさかハイブリッド車より電気自動車の方が技術的に難しいと思ってる白雉？ >>886
ポルシェと同じボクサーエンジンこんなに安い＼(^o^)／
ニワカのアメ公に売れておる まじで安心して買える株の企業が日本にはない
貯蓄型から投資型に社会が転換できない一因ではある >>848
これ全車種なのか。そもそも修理できるのかこれ。
何年かかるんだｗ >>884
それ製造じゃないやろ。直噴技術の提供。 >>891
AIも医薬品もアメリカ中心なのでアメリカ株でいいんじゃね。
トランプで少し落ちたところでアメリカ株拾おうかな。 うちの11年もののEJ20まで対象になってたらリコール持って行ったら買い替え強要されそう。 こないだ燃料ポンプかなんかのリコール修理してきたのにまたなのか・・・
その前はエアバッグもやったぞ
>>848見るとインプレッサの名前は上がってるけどレガシィはあがってねぇな 数十万台規模か、
スバルの年間生産台数が全車種含めて9万台くらいだから、
2010年からのFB、それをベースとしたFAはアウトなんじゃねえかな？
スバル…星になってしまうかなぁ >>890
全然違う。そもそもポルシェは6発メイン。
スバルは4発メイン。4発ターボもポルシェの方が速いしｗ >>900
プレアデスとくらべて一つ足りなかったのは、伏線かね。 >>893
軽自動車は除くらしいね。
軽は水平対向じゃないよね。
逆だったら楽だったのに。 >>905
お前らの税金投入（各種補助）されてこのあり様。許し難いと思うのだが？
【スバルの不正・犯罪史】
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 >>894
ああそうだった
ところで部品レベルはどうなんだろ？
ヘッド絡みだとバルブスプリングも関係しそうだけど
このスレでトヨタもやらかしてるってあるから同じの使ってんのかな？ その昔、ミラの電動パワステが急にスト起こす。
パワステが当然OFFになるんだぜ！
ECU交換で直るんだが、国交省に言うと「だめになっても運行できるし人体や他に危険が生じない」って・
リコールにしようとはしなかった。
バルブスプリングごとき、再悪エンジンが止るだけだろ。危険はない。何故にリコール？って感じ。
ミラのパワステは多くの中古車ユーザーが負担したんだぜ。 日産傘下時代のスバルと言えばとにかくデタラメだらけでインチキし放題だったけど
トヨタのお世話になってからは真面目にやらないといけなくなって問題発覚しまくり >>900
>スバルの年間生産台数が全車種含めて9万台くらいだから
え? >>911
5代目レガシィの「パワステ 故障」「ミラー 故障」でググれ。 >>911
911取るなよｗ という冗談はさておき
車メーカーに甘々の国交省も今回の連続不祥事で
流石にスバルのいい加減さ>>908にキレはじめた。 今年初めぐらいにリコール続きになるとかこの板で書き込んでた奴いたけど本当だったんだな
５ｃｈも意外とあなどれんわ >>913
悪い悪い、年間生産台数じゃなくて月間な。 結局そのバルブスプリングメーカーが製造したスプリング全てが不良品だったんじゃないの？
もしかしたら他メーカーにも波及するかもね リコールなんて大して影響でないよ。
フィットなんかどれくらいリコールやってると思ってる？ 日産業績悪化で日産に捨てられ
ゼネラルモータースに拾ってもらったが
GMにも業績悪化で捨てられ、
トヨタに拾ってもらったのに不祥事･･ >>922
いやいや水平対向エンジンのバルブスプリング交換がどれだけ大変な作業か知らないだろ バルブスプリング折損ってトヨタも奥田時代のレクサスでやらかしていたよな よりによってクッソ面倒な場所がリコールになったなｗｗ
リコールの修理作業でディーラーの兄ちゃんが安い給料で残業させられるのか
スバルの水平対向って、ポルシェのRRみたいに
技術的にはデメリットなのに、それがむしろセールスポイントになってて辞められねえんだろうけど、今回ばかりは水平対向なのを後悔してるだろうね >>916
ああ、昔スバヲタで、ある時から急変してアンチスバルになった
あいつだな。車板でも予見していた。元スバヲタだしメカの知識は
レベルが違うくらい凄まじかったから、リストラされた人かな？ GM時代は2000年〜2005年だと思うが、何かあったか？ >>929
公開しているのかなぁ。なんかリコール作業も適当にやりそうな悪寒。
「リコール済み よーし」 >>929
後悔しているのかなぁ。なんかリコール作業も適当にやりそうな悪寒。
「リコール済み よーし」 EJ25乗りだがむしろリコール対象なってくれた方がって気がしないでもない
ついでにオイル漏れの作業ねじ込めそうだし >>934
あれも酷いエンジンだったな。低回転スカスカ。上は回らない。
エンジンヘッド重くてユラユラ、その影響で尻がフワフワ。 >>932
現行全車種リコールらしいしスバルの体質からしてずさんな作業しそう >>935
ほんまやで
BP9なんやがトルクのカタログスペックあてにならんくらいには下がない スバルは月産8万台前後だから、数十万台っていうと数ヶ月程度の生産分だな >>937
ＥＪ25はＥＣＵチューンの大御所に直々に色々とＥＣＵと燃調を弄ってもらったが
結局、低回転スカスカはあまり変わらなかったので重たいだけの基本設計悪い
エンジンだと思ったわｗ。 BRZでエンジンオシャカになった例あるみたいだね。
最近のスバルダメなのか・・・ 中国バブルの崩壊
「米国は目覚めた。日本も発信を」 ラビア・カーディル氏、中国のウイグル族弾圧を批判（産経新聞） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00000644-san-pol
ナチズムを超える人類最大の犯罪
１０００年先でも語られる大罪を金もうけのために見逃したという恥ずかしい歴史を残してはいけない >>940
昔からスバルはダメ。トヨタがフワフワサス、グニャグニャステアを
よしととしていた時代に、かなり硬めの足入れたターボ車で
当時280ps規制時代にカタログスペック280psのワゴンが安かったので
若者になぜか「レガシィはイイクルマ」って口コミで売れただけ。
俗に言うレガシィショックだが、ナローボディにボクサーをオーバーハングで
積んでるんでとにかくハンドリングとサスの動きが糞。ブリッツェンでさえ
あり得ない糞車。 スバルってもうダメなのかなぁ
お金あったらインプ乗りたいわ
スバル（）て言われちゃうのかな… ずっとスバル乗ってる
燃費改竄だのは正直どうでもいい、燃費気にするなら4wdターボなんかに乗らないしな
ただこういうのは困るわ、とにかくハイパワーで丈夫に作ってほしい 他社がボーナス貰ってる時、スバルの従業員は寂しい冬を迎える訳か。 >>944
車板ではスバル購入者って以下だと言われてる
・関係者（下請け・社員家族含む）
・車無知と車音痴
・情報弱者 >>945
ハイパワーターボなんで今やスバルにないよな。
他社スポーツが500ps級になってるのに・・・ >>948
ちょっとお金かければ400psはいくからコスパはいいけどね
500以上ってなると庶民じゃ届かない金額の車になるからなー >>947
関係者ではない
今はスバルの軽乗ってる
ナインティナインがCMしてた時のステラw
ダイハツのOEMだけど
スバルってあんまり乗ってる人いないからまわりと被らなくていい >>949
それは、要約すると単に「安い」ってだけですよね。
スバル車って結局、そういうものという意味では同意ですが・・・ 普段の登録は家電にしてあるけど、すぐ繋がらないと悪いと思って一時的に教えた家族の携帯番号が勝手に登録されたのか定期点検の営業でコールセンターから連絡が来たちょっと許せない ランエボがこのタイミングで復活してきたら
スバルからゴッソリとユーザー引き抜けるだろうなｗ アイサイトが安全装置の代名詞だった時が唯一の栄光だったな
その分野であっさり追い抜かれ今時実燃費10km/mもいかないクソ燃費の車しか
作れない何の特徴もない5流メーカーに成り下がった >>951
普通の収入でも買える400psにできる車って立ち位置でしょ、もちろん安いってことだしそれが売りだと思う
でもだいぶ魅力も薄れてきたしこんなこともあるから次はアウディあたりに浮気しそうだけども >>947
人に騙されやすい
洗脳されやすい
これも追加で >>942
280馬力じゃないとおもうけど、R32スカイラインに乗ってて、知人の初代レガシーワゴン運転したら、びびったことがあった。
レガシーは高速で乗ったんだけど、路上に落下物があって、よけたときびっくりした。
反射的に、R32の感覚で車線1/3くらいを横に動いて、跨いで戻る、という動作を、レガシイでやった。
そしたら、通り過ぎても左右に揺れている。
後れがあるから、揺れをハンドル操作で助長してしまったな。
しばらく、おっとおっと、と左右に蛇行した。
ワゴンのせいか、ヨー方向のモーメントがすごく大きかった。
サスの違い、オーバーハングも効いたんだろうね。 もうまともな物作り日本は終わったな
デブ86モドキも対象（笑）
トヨタは一番ましかと思いきや、エスティマなんてガチガチの不具合車だったからな
初代SWよりはましだけど >>959
ゴルフVのGTIと同時期のレガシィで全く同様の体験しましたｗ
あとレガシィで山道降りたら「これミニバンだろｗ」ってほどロールがひどかったｗ もう自動運転の未来がチラホラしてきて、そういえば昔、高性能レシプロ・エンジン競ってた時代あったなあ、いうのが現代
日本に遅れること5年ぐらいで火が点いた北米のドリフト・レースは、アマからプロに至るまで、現在もっとも熱いモーター・スポーツ・カテゴリーに成長している
そして、北・東欧をも含む世界各地からの優秀なドライバーの獲得と、北米伝統のマッスル・カーのドリフト・マシン化で、世界随一のドリフト・カテゴリーへと進化し続けている
日本人トップドライバーも、この先移籍するより道はないと思うで >>960
https://www.youtube.com/watch?v=sSpb3PGLOk8&;feature=youtu.be&t=336
で、パイロン飛ばしてるまえ、曲がってないでしょ。
それできりましして、途端に曲がり始め、
おっと、と逆に切る、みたいなかんじだった。
そんなにスピード出してないし、最初に落下物よける避けるときに、ちゃんと跨ぐために余計にはんどるきったら、曲がらん、となって。
あとはふらふら。
車間は普通だったけど、いきなり落下物で、対処できる時間がみじかかったのもあるし。
こわかったね。
>>962
https://youtu.be/OgQHls2c744?t=1612
これみると、そもそも、曲がるクルマじゃなさそうだね。
慣れてても、挙動が遅い、遅れるのはどうしたらいいのかね。 >>848
ウチのトレジアは関係無さそうだな
10万km越えたんでそろそろ買い替えと思っていたが、やっぱりまだまだ頑張ってもらおうか >>41
水平対向エンジンは加熱が大きい
でオイルシールが溶けてオイル漏れする
少しでも防ぐ為になんだろが
スバル車はオイル漏れする事が多い コーナリングはスバルと思ってたが切り返しやべーんだな バルブスプリングと言ったら神戸製鋼じゃね
つまりほかのメーカーも続く可能性がある >>101
神戸の地震の時工場止まって
急遽、対策で作り方を他社に教えたんだっけ？
今はいろんなメーカーで作ってんのかな トランスミッション外してエンジン降ろしてバネ交換してカムシャフト位置合わせて。。
どんなに速くても5日掛かるんじゃ？ >>100
ピストン動作は上に動く方が水平方向より重く重力無視してるよね？
まぁ燃料って偉大ってレスしとく >>977
レヴォーグ2000エンジン乗りですが該当したら又入庫かとgkbrです >>970
なるほど。
放熱がしにくいのかもね。
マツダのロータリーくらい異質ならいろいろありそうだとおもうけど。
水平対向も、特有の難しさがあるわけか。
他メーカーが追随しない理由かもね。
でもスバル、今更止められないし。 >>903
7人姉妹の一人は人間と交わったことを恥じて行方不明だっけ >>972
レガシイのワゴンみたいに長細くてヨーモーメントが大きいは、機敏にならないでしょ。
ワゴンなんて、ゆったり乗るものだし。
鼻先が重いレイアウトもあるし。あと4WDがどうかもある。 水平対向エンジンは地上に重力がなければ理想的だがな。
メンテナンス性は完全無視するとして。 >>870
>嘘突くなよ。完全バランスが直列6気筒。シリンダー距離も相殺されるピストン運動。
>水平対向はクランクオフセット分、完全バランスではない。
直列６気筒は、V12 になって初めて、2次・高次高調波成分のバランスがとれる。
水平対向は、１２気筒で完全バランス。2次高次高調波成分は無くなる。 >>871
>まぁレクサスから911-GT3を凌ぐレベルの6発MRツインターボが出れば
>面白いとは思うけれども。
低排気量化は、大排気量が作れないメーカーが１９８０年代に、イタリアの小メーカーが遣っていた。 安物パーツで組んだ水平対向エンジン
ケチり過ぎてボロが出たってだけ。
↑これがバカには分からない。 全車種に及ぶってことは内部欠陥かな
まさかの神戸製鋼製とかｗｗ 以前のトヨタミニバン2.4チャイナ製エンジン、酷かったのに騒がなかったのは広告料の差か? バルブスプリングとかってw
フォレスター6MTだからときどき6500ちょいまでぶん回してるがヤバいの？ >>961
エスティマとか初心者や主婦が乗る車だったから
不具合以前にちゃんとしたメンテをやってないだろ
中古買うときは要注意な車種だわ、情弱乙 >>995
ステア切り返しの話だから重たいフロントオーバーハングで振られる
ヨ―の話だってのは当たってる。ロールとピッチも酷いけどね。
いずれにしてもワインディングに向かないエンジン形式とレイアウト。 >>996
普通のエンジンなら一日一回はレッドゾーン使った方がいいんだけど
スバル車は責任持てませんｗ このスレッドは１０００を超えました。
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