【企業】トヨタ、全店舗で全車種併売する計画を発表
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トヨタ自動車は2018年11月1日、日本国内における販売ネットワークについて、直営販売店を統合するなどの変革に取り組むと発表した。
2018年1月から日本国内の営業体制や働き方を“チャンネル軸”から“地域軸”へと見直してきたというトヨタ。どの販売店でも地域のユーザーが求めるあらゆるニーズに対応するため、2022～2025年をめどに、原則、「全販売店全車種併売化」を実施する。
その上で、新たにカーシェアリング事業を立ち上げ、他業種／行政などと連携したサービスを提供。地域社会をより豊かにする業態を目指すとしている。
この取り組みは、2019年4月から、東京のメーカー直営販売店4社が融合する新会社「トヨタモビリティ東京」で先行して実施される予定。全国に先駆けて「ひとつのトヨタ」として全店舗での全車種販売を開始するとともに、新たなモビリティーサービスにも取り組むことになる。
取り組みの概要は以下の通り。
（1）商品戦略
・厳選した高い競争力の商品と流通ネットワークをフル活用し150万台販売を維持していく。
・扱い商品は共通となるが、チャンネルは今後も維持。
（2）モビリティーサービスの開始
・トヨタはシェアリング事業のためのシステムやデバイス（既にハワイで利用しているシェアリングアプリの日本版／車両情報を取得するデンソー製の通信型ドライブレコーダー／トヨタファイナンスの決済システム）を販売店に提供。
・システムデバイスを軸に、トヨタの販売店やレンタリース店の店舗、試乗車を活用したカーシェアリング事業を立ち上げ、販売店の参画を促す。
・上記ネットワークの展開に加えて、地域ごとのニーズに対応する各販売店主導でのモビリティーサービスの取り組みも積極的に展開。
・カーメーカーならではの豊富な車種ラインナップと安全装備の積極的な搭載に加え、車両の利用情報、走行情報に基づくユーザーごとのポイント付与などといった新たなサービスの開発を目指す。
・2018年内をめどに東京でトライアルを開始し、順次地域を拡大。2019年内の本格立ち上げを目指す。
（3）東京ReBORN
・2019年4月に新会社を立ち上げ、チャンネル制を廃止し東京直営店を統一。さらに、看板等に掲げるシンボルマークはグローバル共通のトヨタブランドロゴに順次統一。
・同時に全国に先駆け全店舗で全車種販売。
・2018年12月よりカーシェアリングサービスのトライアルを中野区の20拠点程度で開始。2019年2月からは、東京直営店20店舗程度を活用し都内全域に展開。
・2019年初めをめどに、税金や保険の支払い、車両メンテナンス等の手続きをパッケージ化した個人向けの月額定額サービス「KINTO」をトライアル導入。
・東京直営店4社統合にあたり、生産性・品質向上に向けた販売店オペレーション改善を実施、また改善を支える人材育成に向け「TPS改善推進部」を設立し、働き方変革を目指す。
今回の発表に際して豊田章男 トヨタ自動車代表取締役社長は「すべての店舗ですべての車種を扱うことができるようになれば、これまでにない地域密着型のサービスを生み出すことが可能になる。地場であることの強みを生かし、それぞれの地域に根差した新しいモビリティーサービスを開発、提供することができれば、トヨタの販売ネットワークはその地域にとってかけがえのない存在となり、ひいてはトヨタグループのアドバンテージになる」などとコメントしている。（webCG）
2018.11.01
https://www.webcg.net/articles/-/39753 ノアヴォクシーエスクァイアみたいな兄弟車無くなるんかな？ そもそもトヨタカローラとかネッツトヨタとか何で分けてたの？ >>5
さすがにレクサスは別だろ
ファミリーカーの商談してる横で一桁違うレクサスの商談されたら
一般客ビビってまう アメリカ２５％関税分補うのに日本販売強化するってかｗ ネッツのヒュンダイュンダイみたいなダサいマーク無くなるだけでだいぶマシになる。 GMやフォードが複数ブランド持ってたのに倣って
5系列もディーラー網整備したけどすでに時代に合ってないからな
名前だけ変えた無意味な兄弟車もなくなるだろう >>6
販売店を高級車、大衆車、商用車
みたいな色分けしてそれ目当てに来る客を効率よく捌こうっていう手法で
販売店は全車種の販売知識、サービス対応設備を用意せずに済むというメリットはあった
かつてはどの自動車メーカーもそういう手法を取ってた
でもこれは業界が右肩上がりのときには有効でも販売不振と隣り合わせの
近年では不向きにでチャネル方式維持してたのはトヨタのみ
でもそのトヨタも全車種併売に方針転換せざるを得なくなった
というお話 マツダはトヨタにならって経営危機に
なったんだっけ？ バカだろ
似たの並べてどうするんだよ！！！
アルヴェル
ノアとボクシー
タンクとルーミー
ウィッシュとストリーム >>21
バブル期にかなり無理やり系列と車種増やしてあやうく潰れかかった トヨペットっていうオナペットみたいな店舗まだあんの(・ω・`) 選んでる内にヴィッツになってしまう、何もかもが高杉晋作(´・ω・｀) 一切値下げしないワンプライスで登場したネッツトヨタが懐かしい 全国展開始まったら
愛知でめっちゃ揉めるんだろうなー
巨大ディーラーグループの2つが元々ある地域だから
どうするつもりなんだろう？ トヨタは車種が多すぎるから、各グレード共に３から５車種まで減らした
方が良さそうに思うんだが ドイツ版「技能実習生」、ガストアルバイター制度の重い教訓
ドイツは教育と職業のつながりが強く、
職業資格が重視される資格社会。
ドイツ語習得という
最初の一歩でつまずいた移民は
そのまま社会からドロップアウトしかねない。
社会の底辺にいる移民たちは、
ドイツ人より低い社会保障と
ドイツ人より高い貧困率にあえぐ。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/04/post-9981.php
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平均時給は、ドイツ人労働者の平均を下回っていたが、
特別手当が支給される危険な仕事等を引き受けることで
それを補填していた。
また、「短期間で可能な限り稼ぐ」という目標から、
多くの者は超過勤務をいとわず、
外国人男性の月労働時間は、36％が200時間を超え、(中略)
主に利益を得たのは、一部の企業である。
企業から見れば、ガストアルバイターは生産を拡大し、
賃金上昇を緩和し、
低い時給で高い利益と経済成長の維持に貢献してくれる存在だった。
もっともこれにより採算性のない事業が継続し、
労働力を節減する機械への投資がおろそかになった面もある。
https://www.jil.go.jp/foreign/jihou/2014_12/germany_01.html
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しかし最大の原因は、
「帰る」という嘘を
50年に渡ってつき続けたことだと
指摘する人は多い。
この嘘によって
当局は移民政策を棚上げにし、
外国人は「融合」への努力を怠ることができた。
ドイツは、そのツケを
今後払っていかなければならないのだ。
http://www.newsdigest.de/newsde/column/jidai/1902-der-millionste-gastarbeiter/
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ｄ なんで自動車っていまだにメーカー系の販売店だけなんて昭和の家電販売みたいなことになってて、
各メーカーみんな扱う総合販売店みたいなものが出現しないの？ >>1
トヨタ店の接客が劣化しちゃうんジャネーノ？
レクサスも全店で売ったらいいのに チャネル統合はさすがに地場資本ディーラーの兼ね合いがあるから
いきなりは難しいか
>>5
そこは変えないだろうね カローラ ＝ シヴォレー
ネッツ ＝ ポンティアック
トヨペット ＝ オールズモビル
トヨタ ＝ ビュイック
みたいな感じだったが
GMのほうもすでにポンティアックとオールズモビルはブランド廃止されてる >>36
注文内容によって半受注みたいな形態だから
アメリカみたいに展示即売が主流になれば変わる よーし！パパ トヨペット店でセンチュリー買っちゃうぞ～！ >>36
保険の窓口みたいに車の窓口も作って全メーカー取り扱ってますみたいなのあっても良さそうだよな 東京はともかく、販売会社は各地でトヨタ以外の資本が入り乱れているから統合大変だよね。 >>46
東京もどさくさ紛れに西東京カローラ（直営）がネッツ多摩（地場）に売り飛ばされた >>36
目立たないだけで自動車メーカーの看板背負ってない
地場のモーター屋はそんな感じだよ(サブディーラー)
メーカー系列店のディーラーはメーカーから車を仕入れるけど
そういうモーター屋さんはディーラーと交渉して車を仕入れる立場
もちろん全メーカー全車種まで扱えるなんて手広さはないが
メーカーを横断して車種の提案をしてくれたりもするよ 店舗がレクサスとトヨタとネッツとカローラとトヨペット有って
正直レクサス以外はわけわからん 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
ite プリウスとアクアの人気がですぎて全チャンネルで売る事になったから、
同一車体を別名で売ったり どう車格を別々に開発したり無駄が多すぎた、
一家に一台が一人に一台になり 更に一人に複数台の時代になって顧客側が要求する車種が全車格に広がって 一つの販売店に全全部の車種を置く必要が出てきたんだよ、
日産がコケたのは一人に一台の時代に対応出来なかったからだよ >>44
当然それ込みだろう
ただし勢い余って絞りすぎると日産みたいに買う車がないと言われるようになるw
選択肢がなくなって仕方なくセレナやノート買ってる客ばっかりだからなあそこは プラットフォームつーの？あれも機関含めて数種に絞るんでしょ？
整備士の教育大変でしょ？ >>56
あっ！N-BOXとN-VANしか買われてないホンダの悪口だ！ >>22
旧ストリームは本田。
それと
ポルテ・スペイド
ヴォクシー・ノア・エクスワイヤ
プロボックス・サクシード
タウンエース・ライトエース（バンとトラック）
ハイエース・レジアスエース
トヨエース・ダイナ
もあるぞ。 するとなんだ？カローラ店の対面にあるネッツトヨタのうち
どっちか消えるんか？ >>59
全ての店舗でipadか何かで動画見せてカタログ見せて、希望者には試乗車取り寄せって形になるんじゃない？ マークX、アリオン、プレミオはモデル終了って噂だよね
カムリ、プラドもいずれは終了かも？ >>65
マークＸ、アリオン、プレミオは日本専売車だから消えるが
カムリはアメリカでの主力車種だし、プラドも他国で売ってるから残るだろ >>23
オートザムとかアンフィニか。
何がしたかったんだろ。 ［AT］愛知トヨタ、ネッツ愛知、ネッツ東海、カローラ名豊
［NTP］名古屋トヨペット、ネッツ名古屋、ネッツ中京
［KIRIX］ネッツ東名古屋
［他］カローラ中京
お膝元の愛知は4資本ぐっちゃぐちゃだからな… >>63
サンクスとファミマが対面に有ったのに、合併でファミマが向かい合う面倒な状態になるんか？ . ／_ノ ヽ＼可笑!
／ ＼ 三 ／ ＼ 車もアルミもろくにできない東洋鬼!
／ Ｕ ┏（__人__）┓）＼三菱重工負けアル！
<u |::::::| Ｕ > トヨタ負けアル！
＼ ￣＼ l;;;;;;l u ／その他企業負けアル！
／ U`ｰ’ ＼ |i
☆アジアと世界のまとめ
http://gossipmatome999.web.fc2.com/index.html
☆中国の新四大発明 ほとんど誇大広告だった
☆米艦 台湾海峡通過から
列車事故まで台湾関連まとめ
☆暴かれた中共のウイグル人
臓器狩り 世界が指弾 >>70
どっちか車で入りやすい方で買うことになるんだろうか >>67
ナスカーでカムリが走っててビックリする位だしな。 >>4
人気車種の兄弟整理よりまずは不人気車のリストラだろうな >>16
クラウンをカローラ店で買う奇特なのは、そう
いないだろ
逆に、嫁や子供用にオマケでカローラも付けとい
て、っていうパターンが多そう >>7
展示会でも500万程度からだしそこまでビビるか？ >>73
ディーラー勤めの知り合い曰く
アリオンとプレミオは消えゆく運命で多分カムリと統合
なんて噂話は聞いてる >>49
我が家の近くにある、本業は整備工場の店は
全メーカー取り扱ってるよ 数台展示してるだけの小さい店は要らないんじゃね？
大きい店で沢山展示してもらいたいな 自動運転が出てきて、事故が減ると証明されたら、
もう、事実上、車の運転はできなくなる。
そうすると、結果として、車の個人所有もできなくなくなる。
保険の絡みで。
自動車メーカーは、そんな状況を見越したビジネスモデル作る必要があるな。 >>61
ピクシストラック(ダイハツハイゼットのトヨタOEM)も全店扱いだよね。っていうかダイハツの
トヨタの名前にした軽は全て全店扱いだったような。 プレミオアリオンは廃止して、デカくなるカローラのセダンにまとめるんじゃないの？
カムリはマークXの受け皿になるイメージ。マークX無くすのは惜しいけどなぁ。あの値段じゃ儲けも少なかったんだろうな。 さあ、寺を叩きまくって競合や(^。^)y-.。o○
いっちゃん安いとこから買うてやる 舗装道路で痛むのはタイヤだけ
車なんて大した革新が最近は無く安全機能を付加してるだけ これからは
コンパクト、ミニバン、セダン、その他(スポーツカー、SUV)の4チャンネルでお送りします >>91
既に小さなハイブリッド高級車で売り出したSAIが価格帯が同じカムリに統廃合で消えた。
同じようなサイズのレクサスのがまだ残ってる。 車輛屋で買うならメーカーだって自由だわな
しかも、車検をそこでやる前提だと安くしてくれる
まぁ、得意メーカーは、あるみたいだけど 販売チャネルが、レクサス店、トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツトヨタ店の五つもあるのは多過ぎた。
せめて、全部で四チャネル以下だったならばまだやりようはあった。 ※ トヨタ 最大5チャンネル → 現在4チャンネル
トヨタ、トヨペット、ビスタ、ネッツ、カローラ
※日産 最大5チャンネル → のち2ステージ → 現在なし
日産、モーター、プリンス、サニー（サティオ）、チェリー
※ホンダ 最大3チャンネル → 現在なし
クリオ、ベルノ、プリモ
※マツダ 最大5チャンネル（笑） → 現在なし
マツダ、アンフィニ、ユーノス、オートザム、オートラマ
※三菱 最大2チャンネル → 現在なし
ギャラン、カープラザ ヴェルファイア、ノア、エスクァイア、サクシード、アリオン、タンクは死亡か >>101
ホンダは、アキュラ店（普通車のみ取り扱い）とN-BOX店（低価格車と軽自動車とを取り扱い）の二つに分けて欲しい。
レジェンドやNSXと軽自動車を同じ店舗で扱うのは流石に無理がある。 >>100
ネッツトヨタ店は元はスターレット チェイサーのオート店とビスタ店が統廃合したもの。
日産がレッドとブルーに販売店を分類したようなのと同じ。
日産の場合は日産店 モーター サニー店がブルーでパルサー店とプリンス店がレッド。
サニーとパルサーあぼんでさらに統廃合でサティオになってる。 >>101
マツダは販売チャネルを増やして自滅した。
RX-7を扱わなくなったマツダに存在価値は無い。
RX-8（）。 >>101
そう言えばマツダ無茶してた時期有ったよなぁ かつてトヨタと同じ様に販売店毎の兄弟車が多かった日産は
青と赤に色分けした上で徐々に兄弟車を排除して統一して行ったけど
トヨタは兄弟車をそのままに一気に統一して行くのか
営業マン大変だな・・・ アンフィニという高級チャンネルで買ったのに
統廃合でマツダ扱いになった屈辱を忘れない >>109
兄弟車っていうよりモーター店のローレルスピリッドは高級車とスポーツ車ばかりで中小型車が
1台もラインナップになかったためにサニーベースに作ったり、ラングレーはプリンス店が
グロリアとスカイラインの間の小型車が全くなかったためにパルサーベースに作ったのが初代。 無駄に販売チャンネル多かったしな
分かりやすくレクサスとトヨペットだけでいいよ スバルは販売チャネルを2チャネル以上に増やした事が無い。 >>111
俺はザム店でRX-8買ったで
と言っても業販なんだけどな >>109
分かっているカーマニアに、ノア、ボクシー、エスクァイアの違いをしつこく質問攻めにされる新人販売員は大変だな。 >>114
スバルは新車がスバル店で認定中古車店がカースポット店。
(昔はバザール店と呼ばれていた)
群馬テレビのレッツゴーカースポットっていうただスバルの中古車売るだけの番組もここから中継。 >>117
正確にいうと
スプリンターなどを扱ってた旧オートがネッツになって、後にビスタを統合した
だからトヨタは最大5チャンネル スープラとアリストはプリウスやアクアみたく全チャネルで売れば良かったのに、
特定のチャネルでしか扱わなかったから販売台数が伸びなかった。
2JZ-GTEエンジン搭載の名車なのに惜しい事をしたな。 前のはベルファイアが良かったけど
現行はアルファードのがいいという客は多いと思う。
ただディーラーとの付き合いもあるので >>119
中古車販売専門のディーラーがあるとか知らんかった。
レクサスのCPOじゃあるまいし、そもそもそんなチャネルを作る意味が分からない。 >>122
アリストは後にレクサス車種になってしまったし。反省から86が全店扱いだったような。 ドイツメーカーは兄弟車って無いのか？
メーカー違うのはあるだろうけど 全店舗で全車種併売じゃなくて、せめて、
法人向けのクラウン店と一般客向けのコロナ店の二つに分けて欲しい。
全ディーラーで法人向けのセンチュリーを取り扱うのは無理がある。 そうなると店舗が重複している地域は統合したり整理して減る方向なのかね チャンネルも減らすべきでは？
まぁ、幾度と検討して反発くらってるけど、 >>136
販売網を疲弊させると、ホンダみたいに軽自動車しか売れなくなんよ >>132
ドイツは日本よりも国内の市場規模が小さいので、
同じドイツメーカー同士で限られた顧客の奪い合いが起きないよう住み分けをしている。
フォルクスワーゲン→大衆向け
ダイムラー→アッパーミドルから成金向け
BMW→直列6気筒エンジン好き向け
アウディ→クワトロ好き向け
ポルシェ→水平対向エンジンやRR車好き向け >>129
86は実質エリア86専売だよね。
エリア86以外は86の整備能力が劣る。 プレミオ＆アリオン、マークⅡは廃止でいいが、
５ナンバーサイズのＦＲセダンでコロナの復活でお願いします。 >>101
マツダの5チャンネルはマツダとアンフィニが被ってるぐらいで、
後は全部キャラが違うよな。
それだけの車種を揃えるだけの開発力と販売力がなかったんだろうけど。
マツダ＝アンフィニ、ユーノス、オートラマ＝フォード、の３つぐらいにしとけば
よかったんだろうけど。
アンフィニとユーノスが同じなのかな。
つか、ユーノスはロードスター1車種しか思いつかんわ。。。
あ、オートザムも1車種。。。 >>31
ATグループなんてどうするんだろ？
あとNTPか。 .>>141
そりゃ無理なお願いっつーもんだｗ
日本だけのためにFRプラットフォーム用意するわけにもいかないだろ >>143
ユーノスはコスモと800とプレッソがあったし
ザムはAZ-1とAZ-3とクレフとランチアデルタHFがあった >>100
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
あらゆる歴史を自己都合で捏造し、地名まで捏造を繰り返している。
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。
日本に密入国してきて生活保護を受給し、性犯罪を犯しまくってる在日朝鮮人も全員を強制送還で。
日本人になりすました在日朝鮮人によるチョンポップの人気偽装もひどい。
チョンタレの日本コンサートでは、半島からも大量の朝鮮人を動員して日本人に人気があるように虚偽宣伝を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan（ソフトバンク）などの朝鮮メディアによるステマやネット工作も相当ひどい。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が多発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性に最も忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人はずっと昔から売買春が盛んで、大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売ってきた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
朝鮮人はみんな同じハンコ整形顔だけど、
もとはパンスト被ったようなエラ張りツリ目の朝鮮顔。
生まれつきの朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりにも汚らわしい
南北朝鮮は、国際社会の汚物 >>138
そう言えばオペル君はまだ生きてますか？ トヨタ系ディーラーは、マツダやスバルや外車等も扱って差別化するしかないだろうな
値引き競走が激化したら「トヨタ地獄」になるし >>148
オペルはGMが手放して、今はプジョー・シトロエンの傘下 >>133
センチュリーの納車は大変らしいぞ
まずディーラーに運んでくるのに冷や汗で
納車前の点検でも冷や汗で
飛び石で傷でもついたら目も当てられないので
納車はオーナーに店舗まで来てもらって
工場内でボディチェックしてもらって引き渡し
整備士があんまり触りたくないと漏らしてたそうな ラジオの宣伝だと、メーカーではなくディーラーの宣伝が多いよね
トーキョー♪トヨペーット♪ ＠関東地方 センチュリーって誰でも買えるの？
契約前に面接審査があってそれに通らないと売ってくれないって聞いたけどあれはデマなのか トヨタのダサい車を定額で乗り換えホーダイといっても、なんだかなぁ.. レクサス以外全てが有ってダイハツも並んでるカラフルタウンのディーラーどうするんだよ 大金つぎ込んで取り扱い車種入れ替えた大阪トヨタとトヨペットは文句言わんの？ >>69
谷口の交差点あたりでトヨタの前待ち合わせとかカオスだよ バブルの頃、マークⅡ・チェイサー・クレスタの３兄弟車があってな 日本の自動車税制はセダンに不利だし、
道路や駐車場の狭さも全長が無いセダンの販売に不利に働くから益々セダンが売れない。
おまけに、Cセグメントセダンの需要がプリウスにごっそり奪われてしまったからセダンはDセグ以上しか需要が無い。
アクシオ、マークX、プレミオ、アリオン、マジェスタがラインナップから消滅し、
国内向けのトヨタ製セダンは、レクサスを除けばカローラ、カムリ、クラウン、センチュリーの四車種に集約されそう。 トヨタディーラーのサービスでレクサス乗りたい
レクサスのサービスは過剰すぎる >>160
昔は、バン、ワゴン、ハッチバック、クロスオーバーがイマイチだったのと、
セダンが安かったのと、日本人の所得水準が高かったからセダンがたくさん売れたんだよ。
今は、ミニバン、ハッチバック、軽の性能や居住性が向上した上、
セダンが値上がりしているから昔ほど売れなくなった。 >>160
信号止まったら全台三兄弟だったとか
良くあったよな。 知人は親戚がネッツ店にいるからネッツ扱いしか買えない
彼らみたいな人が救済される
ちなみに彼の ひいきのバイク屋はヤマハとスズキを扱っている
新しい店はヤマハとスズキしか扱えないから
整備と中古車はホンダもカワサキもする
古い店でもホンダは250ccまでカワサキは400ccまでが多い こんなくだらねえ発表するのはなんか追い込まれてんの？ >>157
取り扱い車種でなく社名を交換した＞大阪トヨタと大阪トヨペット
ところで大阪にある七五トヨペットもどこかに吸収されるのか？ そのうちド田舎ではトヨタ・ダイハツ・スバル・マツダ全車種取扱店
なんてのができるのかな？ 覆面パトカーのアリオン買おうかなぁ
何故かロシアで人気なんだよ 他所の売れ筋の軽やコンパクトカーに
TOYOTAのエンブレム付けて売ればいいよ トヨタが色々御託を並べるが何のことはない日本専用車の玉揃えられなくなるから併売にするだけだろ
益々軽自動車しか伸びしろねーし
ただ駐車場が狭いまま3ナンバーのスライドドア以外の横デブを買う馬鹿はくたばれや >>36
>各メーカーみんな扱う総合販売店みたいなものが出現しないの？
どのメーカーの車も買える自動車屋なら、無いこともない。 トヨタもEV時代になったらつぶれるのわかってるからな。
だから、今から緩慢とダウンサイジング。 試乗車全車種置くスペースネーヨｗ
だから最近トヨタは小さい店舗の拡張工事やってるんだな あーうちの方(関東)もディーラーが場所変わってデカくなったがあれは直営だったのかな？ 車で今まで何人殺してきた？
販売台数維持とか寝言いってないで、
事故を起こさない車を早く作れ。 >>182
試乗車全部置けるレベルにまで車種を絞るんだろ。
少なくともセダンタイプはプリウスだけになるのは不可避。 ★★★売れすぎで困るトヨタさまさまさまさま
★★金余り日本人 統合したレッドステージブルーステージにして日産はあのころから落ちぶれたよね >>89
実はピクシスシリーズは全店扱いのように見えるが、金持ち狙いのトヨタ店とファミリー層狙いのトヨペットでは扱わない地域のほうが多い
富裕層や家族で乗るのにミニバンは1台必要だけど2台目の駐車場がないってヤツはそもそも軽自動車買わんからな
一応販売会社が希望出せば展開はできるので、販売数が稼ぎにくい北東北や四国九州、山陰といった閑散地ではトヨタ店でもトヨペットでも一応扱ってるところはある 昔タウンエースの販売店違いのマスターエースに乗ってたが
周りがいつまでたってもタウンエースとしか言わないので
外出とかでも「うちのタウンエース出すよ」と言ってしまってた 人気車種の奪い合いになるな。
最高で2年とか待たされたりして。 取り扱いは違うけど今まででも買えたよな？
買えたけど値引きとかが少なかったとかかな トヨタ店のステッカーが貼られたハイエースよく見かけるけど、トヨタ店の扱い車種じゃないんだよな。あれなんで？ >>188
論理が逆。
落ちぶれたからレッドとブルーに統合し、さらに神奈川日産とかに再統合するしかなくなった。
ま、EV時代になれば、中華車がヤマダ電機とかで売り出され、
トヨタとか日産とかの販売店は駆逐されるけど。 >>194
かつて、大阪だけがトヨタ店とトヨペットとで扱い車種が逆だった。
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q10174062620
なので、少し前までは大阪では大阪トヨタの扱いだからそうなる。 >>196
>>194は東名阪を除く、と前提書いとくべきだったな。 >>21
トヨタよりチャネル多かったよな
車種少ないから外車売ってたりしてたね まずは東京から
そして兄弟車を順次廃止していき全国展開 各メーカーバラバラにするんじゃなくて、すべてのメーカの車を見て試乗できる総合販売店を作れよ
現状だといろんなメーカーの販売店回らなきゃならんし試乗もろくにできない >>7
ビビリはしないだろうけどレクサスオーナーからしたら
あんなファミレスみたいな所で待たされてもな
接客、女の子の質も違うしな >>205
それ、弱いメーカーにメリット無いじゃん。
試乗だけして違う所で買われそうだし。メーカーから仕入れれるなら価格も頑張れそうだけど無理だろ。 トヨタカローラ店でクラウン買えるなんて胸熱！
うちの父ちゃん、義理硬い人だったから、初めて買ったパプリカから一貫して付き合いのあったセールスから買ってて、晩年はクラウン乗りたくても我慢してカムリプロミネントにしてたな… >>19
割かし、上手く分けてたのは意外にもアホンダ。
石北会のクリオ
気持ちが若いベルノ
貧困層のプリモ
アキュラ展開見越して、カーズに統一したのは良いが、全店で売りやすいフィットやライフ、ミニバンばかり売りまくり、挙げ句のはてにはアキュラポシャってかつてのクリオとベルノの上客が他社や輸入車に流れてしまい、全店総プリモになってしまった。 >>49
うちの地元でもマツダのサブディーラーでかつてはマツダのディーラーと認識されてた車屋が、マツダの看板のまま、スズキや三菱メインに展示してる。 全長５．２ｍで中央区内の駐車場が見つけられなかった俺のランクル７０ピックアップの話を聞いてくれますか？
ちな、今ガソリン179円ですが。 >>101
トヨタはかつてトヨタディーゼル店ってのが有って、6チャンネル有ったからな 最近の車はメーカー問わず、電装品てんこもりな割に、中国生産、中国部品の電装品使ってるから
故障でディーラーに出向かなければならない率が増えた。
そして衝撃吸収とセーフティーは考慮される一方コスト削減でガタが来やすくなった。
昔の車のほうが長持ちした。
車にあまり乗らない人は今の車を買わないほうが良い。
そういえば中国で生産して、日本で高値で高級車を売ってるメーカーがあったようだが。 >>209
ディーラーの運営会社次第で他メーカー車すら買えるというのにな。
上客ならそんなの関係無く買えちゃうことも。 >>210
3チャネル始まったばかりのプリモ店の総合カタログ見るとニンマリしちゃう。アコードあったりな。 なになに？
・トヨタ店
・カローラ店
・トヨペット店
・ビスタ店
これが統合？
・レンタリース
・T-UP
こいつらは今まで通り？ 昔はカローラとスプリンターなんてのも有ったな。
どっち買うか迷ったりｗ >>222
大衆的で不格好なのがカローラ・レビン。
洗練されたデザインで格好良いのがスプリンター・トレノ。
ソアラを意識してデザインされたAE111型トレノは外見が一番格好良い。 >>210
ホンダは高級車作りに向いていない。
本田宗一郎が生きていた頃はまだワンチャンスあったが、
今では軽とミニバンとダウンサイジングエンジンのメーカーのイメージが定着してしまった。
ホンダの高級車で唯一成功したのがNSXだったのだが、
運輸省の280馬力規制と180km/hリミッター規制の所為で本来の仕様で製造・販売する事が出来ず、
ホンダの高級ブランドを確立できずに終わってしまった。
NSXを駄目にした日本政府と運輸省はクソ以下。 とりあえず都内の店舗は順次東京トヨタ〇〇店に全部変わるってことかな？ 新型NSXはイマイチ。
02typeRの様な車が求められていたのに、
重たくて値段だけが高いハイブリッドカーとか求められていない。 >>190
マスターエースサーフか
俺も爺ちゃんの借りて乗ってたわ
最高グレードだったのかカーテンが自動開閉だったなあ >>231
恐竜が大きすぎて時代を謳歌しすぎて
時代に乗り遅れた感じ ついでにダイハツも廃止でいいだろ。
決算上はひとつの会社なんだから。 >>234
店が多過ぎるから一纏めにしてちょうどいいよね あの日産でさえレッドステージ、ブルーステージの二系統に絞るのはやっと
だったのに、はす向かいに同じ店になっちゃうトヨタでぜんぶはむりあるやろ
3つぐらいがいいんじゃね
トヨペット トヨタカローラ ネッツトヨタじゃわかりにくいが
レクサス点 乗用車店 商用車店 に 2022～2025年目処ってめちゃくちゃ遅い感じがするな >>26
わろたww
レクサスで軽が買える時代になふんだは 全車種の扱いになったらサービス低下は避けられんな
修理なんかもうわけわからなくなるだろ え？レクサスはいわゆるトヨタの販売チャネルとは別でしょ？
統合するのは4チャネルだから
よく知らんけどトヨタ、ビスタ、カローラ、ネッツとかそんなやつ？ >>240
元々トヨタは車台は3種類だけで、被せものを変えてるだけと聞いた 例が古いけど、カローラをスプリンターって言ってるだけでしょう。
全部、カローラにした方がCMとかのコストも下がるし。 トヨタ店とネッツ店くらいにまとめるのが穏当なんじゃないかねぇ >>243
さすがにレクサスはないだろ。LC LS RCは専用のプラットフォームに車体だろうし。
あぶないのがISとかまんまハリアーとLCより高額のランクルもどきとかか。
新しくレクサスから出る新型SUVがC-HRペースらしいな。 車種は減らしてもいいけど、
オプションは増やしてほしい。
抱き合わせオプションじゃなくて、単独オプション。
チルトアップサンルーフが欲しいのに、
無かったり、抱き合わせ高額オプションだったり。
今乗ってる車は諦めたけど、次に買う車には必ず付けたい。 高級車は10年落ち中古車を買うべし！
新車に飛びつくヤツはメーカーのいい鴨 同じ車種をちょっとデザイン変えただけだからな
一本化すればコストダウンになるだろ 車の値段は上がるし、国内市場は重税で先行き真っ暗だからな。
もう国内で国内向けに生産するのも限度があるだろう。
アメリカで生産されている日本ブランドのほうが、価格が安いうえに装備もいい。
日本での生産をやめて、ただそれをもってくりゃいいだけじゃね。 販売店の店員が全車種の仕様を覚えることができるのか いくら資本関係にある都内の直営販売店から併売開始と言っても
行く行くは地場ディーラーにも波及させるんだろ？
どう説明するのか見モノだがどう考えても過当競争で
淘汰されるところ出てくるだろうから改革というよりも
切り捨て、パージじゃないかなこれ >>255
トラックに比べれば楽勝だぜ(´・ω・`) レクサスってトヨタ系でも買えそうな気もするけど無理なのかな？
前乗ってたSAIにCTのシフトノブ付けたいんだけど…って行きつけのトヨタ店の担当営業に言ったら
レクサス店に元部下いるから取ってあげるよって入れてくれた
レクサス店も元々はトヨタ系の店の看板変更の同会社っぽいからもってこれそうだけど >>254
グリルとエンブレムをディーラーオプションにして、アルファードか
ベルファイアを選べるようにするｗ
カタログは統一して両方載せときゃそれもコストダウンになるし 日産「セレナは（単一車種で）ミニバンナンバーワン！」
トヨタ「トヨタは（ヴォクシー・ノア・エスクァイア併せて）ミニバンナンバーワン！」
こう言う紛らわしい広告コピーを無くす為にも車種の統合は必須だな >>153
カタギなら誰でも買える。
審査があるのは反社会的勢力の人間かどうかを調べるためらしいよ。 >>258
トヨタ系でさえ他チャネルの車買うのはNGか結構面倒くさいみたいだしダメだろうね うちの近所、愛知トヨタと名古屋トヨペットがほぼ隣に建ってるんだけど、どうすんだ？ >>194
中古車とか？
カローラ店で下取りってもらったマツダ車がカローラ系列の中古店で売りに出されてるのを見つけたんだけど、
マツダ車なのに「カローラ○○」ってステッカーが貼られていたわ。
実際のところは新車でも別系列どころか、他メーカーの車を買えるらしい。
俺も以前に今回買ったカローラ店でフィットの商談をしたことがある。 販売店の集約統合の前準備だな
まあ関係者は生き残れよ >>265
そのへんの整備工場でも業販で新車買えるからな >>265
>新車でも別系列どころか、他メーカーの車を買える
地場資本のディーラーなら可能だよ。 ディーラー中古が値ごろ感出てきた頃から
買ってみようと思ってたんだけど
都心でクルマ要らない生活になってしまった >>268
会社の同僚がトヨタ店（トヨタ自動車100％出資）でアルファードの商談を断られたのは直資だったからか。
アルファードに興味がある。しかし馴染みのディーラーを変えたくない。ってことなんで、
1度、担当に相談してみたら？ってアドバイスしたんだけど、
カローラ店（地場資本）でできて、トヨタ店でできなかったのは、そういうことだったんだね。 >>221
㌧
>>271
グランビア終わって、ハイエース系に統合
アルファードを残すのか、ベルファーレを残すのか・・・ とりあえずトヨタはジグザグシフト時代遅れやから
直線シフトに戻せよ >>274
ジグザグじゃないとエンブレ使いにくいわ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
