【くるま】「自動運転」と云う言葉を今後使わないことをメーカーや国が決定。過信防止のため。今後は「運転支援」に
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181102-00000007-asahi-soci
自動ブレーキなどの「自動運転機能」をアピールする車が増える中、メーカーや国は今後、
現在国内で販売されている技術レベルの車については、宣伝などで「自動運転車」という言葉を
使わないようにすることを決めた。性能を過信し、事故につながる恐れがあるためだ。
今後は「運転支援」などを使うという。
関係者によると、国内メーカー各社や国、専門家らが自動運転技術の安全性などを話し合う
「先進安全自動車推進検討会」で１０月に合意した。近く国土交通省が公表する。
すでに「安全運転サポートカー（サポカー）」などとしている社もあるが、販売の一部の現場では
「自動運転」が強調され、改善の必要性が指摘されていた。任意の取り組みのため罰則はないが、
事実上の業界のルールとも言え、各社や販売店は対応を始めている。
国交省によると、国は自動運転の技術を５段階に類別。完全な自動運転のレベル５に対し、
現在の市販車の技術は１か２のレベルだ。運転する責任は全面的にドライバーにあり、
技術は運転の「支援」という位置づけになっている。
「自動運転」の技術レベルの国の定義
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181102-00000007-asahi-000-view.jpg >>5
なんでも自己責任ガーと圧力かけて喚く馬鹿が多い日本じゃ無理技術を腐らせるチャレンジできないからな
欧米が先行するだろうなまあこの国で挑戦はタブーネットの餌食 運転はＡＩがしますよでも余所見しないでくださいしっかり手をそえていてくださいだと
何の意味も無いどころか普通の車より緊張感が増す
自分で運転したほうがマシ 自動運転なんて車だけで実現できないってことだろうなぁ
使われてせいぜい同じ場所巡回するタイプにとどまるだろ ｢生活保護｣という差別的語句を今後は不使用に
今後は｢生活支援｣に 今の市販されているレベルで自動運転を謳うのは確かにおこがましいよね。 >>100
ほんとこれ
事故ったら運転手の責任だしなぁ スマートスピーカーを、日経なかはAIスピーカーと言ってるけど
これも優良誤認だから規制したほうがいいと思うわ 高速だけなら運転支援でも運転席離れること出来そう。
だけど怖いからやらない。 日産のCMだろ
優良誤認させようと疲れていても自動運転で安心みたいな事言ってやがった
やっちまった日産の癖に 運転支援という観点でも便利だと思うよ。
夜間走行中に赤外線認識、動体センサーなんかで警報だすとか、高速道路では自動走行とか。 まぁ片手にスマホ、片手に飲み物、耳にイヤホンで運転するやついるからな >>111
それはわかるんだけど、自動運転＝無人運転＝人間要らずでハッピーという図式が独り歩きしちゃってな。 お前らが都会では車はいらないと
そんなに言うなら、東京都内は自動車の税金を今の10倍以上に引き上げればいいのに >>94
１０年見通して、そのポンコツマシンを今新車で買おうとしてるんだけど(´・ω・｀) これは、日産のせいだろうね。
手放し運転とか出来ないクセにあんなCM流すんだからなぁ。
あのレベルに全く到達出来てないのによく流せたもんだわ。 ミニバン普及と合わせて、移民にドライバーをさせる方向に >>117
生活するにおいて特に必要ないってだけで、
商用車や趣味の車まで全否定してるわけじゃないでしょ。
田舎じゃパン1個買うにも必要なところも多いけど。 渋滞追従クルコンが付いてるだけで
アクセルブレーキ煽らなくていいので
だいぶ楽だけどな？
ＭＴ乗りって街中渋滞運転が面白いの？ >>100
消費者に責任を転嫁するための自動運転技術で止まるなら、そう言われても仕方がない。
だから運転支援と定義変更した。
これ自体は悪い話ではないと思う。
支援機能がどれだけ受容されるかに係っている。
Googleは利用者追跡に自動運転を研究していたがノーホープと分かったらサクっと逃げた。
原因は、ラグ問題だろう。 運転支援にすればドライバーを訴追できるからな
いやおまえが悪いということができる
ずる賢いな国とメーカーの密約は 今後 バス トラック タクシー 運転手は 税金払って 自分の首を絞める 自動運転の補助金を作るんだよwww 報酬は 無職でwww ジジイと障害者は運転に執着するよなぁ
気味が悪いくらいに >>100
機械が勝手にやってくれる状態だと緊張感を維持するの大変そうだな
とっさのときにすぐ反応出来るようにするには随時周りを見渡し未来予測をして
ハンドルに常時手を掛けておくぐらいはしとかないと駄目だろうし
そうなると利便性が掛けるコストに全く見合わないと思う人出てくるだろな >>90
世間様はAIをドラえもんやC3POみたいな高性能な思考をしてると思ってるからね まあ、現時点ではおこがましいよな。
ただ何年も運用してりゃ、人間の介入が必要な範囲はだんだん狭まって行くだろうな。
ゼロになるかは分からんけど。 自動車の運転は予測運転が出来ないと無理だから、ＡＩが絶対不可欠(´・ω・｀) 自動運転だとオートパイロット
運転支援だとドライバーサポート
全然違うだろ
頭おかしいのかこいつら >>128
運転支援がなくても責任は運転手なんだが。
別に責任免除の技術じゃないだろ。 交通事故発生時に問われるメーカーの責任回避やろ
自動運転にセットして運転手は寝てたから知らないって言わせ無い為に ユーザもメーカーも万一の責任の所在がメーカーまで返るレベルの自動機能はイラネって
前から見えてた落とし所だし、世界標準の舵取りできるほど足並み揃える気もないんだし。
無駄な時間食ったねー。程度の感想しか無いなあ。
電気自動車のバッテリー規格より早く諦めるとは思わなかったけど。 >>132
そもそも人工知能が未だに存在していないからね。 >>129
自動運転が普及すれば、タクシー会社も自動運転のクルマをこぞって採用するでしょう。
それは交通事故の削減と乗務員の労働軽減が可能だからです。
しかし自動運転のタクシーであってもサービス業として乗務員は必要です。
乗務員が必要ないのであれば、カーシェアやレンタカーで良いですしね。
ちなみにカーシェアでもレンタカーでも、利用するにはクルマの運転免許が必要です。
免許無しで乗れるクルマはバスかタクシー位です。
そして自動運転のタクシーでもバスでも、乗務員は乗っているので無人ではありません。
日本で無免許で自動車に乗るには、自動運転レベル4以上の自動車を自己で所有するか、
もしくはバスかタクシーに乗るしかないでしょうな。
何を夢見てるのか知らんけど、
世間知らずで幼稚過ぎるよ。 >>137
まだ議論の段階じゃないのか？
自動運転中はメーカー側の責任かユーザーの責任になるのか明確に決まってないだろ？ >>1
めんどくセーな！
ど〜でもいいよな事ばっか決めやがっての馬鹿政府！！！！ >>141
世界標準の舵取り？
なんのことですか？ 自動運転言ってたほうがやる気出すやろ
余計なこと決めんな 責任とりたくない。
でも自由に快適に行きたい場所へ自分中心にい(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)い
メーカーに責任転嫁できる！福音じゃん！ヤッフーー！^^^
→そんな甘い話はありません。
責任はかならず受益者が持つ。 事故ったときの責任問題が話題になってから自動運転アピが大人しくなったよな
まあ、日本らしいわ お前らの使ってるＰＣやスマホですらバグってるのに、順序的に無理だろ
先にまともな車に乗らせてよ(´・ω・｀) >>145
なってないね。だから、この1の議論が始まる。
でも利用者の期待は、自動運転での事故はメーカーが全部負担 >>5
事故を起こしたときの責任や補償の所在がかなりややこしくなりそうだからな
ドライバー（所有者）、メーカー、保険会社で揉めに揉めまくると思う
「自動運転」を謳った車で事故が起きたらメーカーや保険会社の責任がかなり大きくなると予想される
結局なんの事はない「企業に優しく、個人に厳しく」の安倍自民の政策で
企業への責任割合を減らしただけ >>5
名古屋の高架の上を走るバスも自動運転やめるのか。 >>1
まず「自動車」という呼び名を止めて「移動支援車両」にしてはどうか >>151
事が起きたとき、所有者のせいにされるであろうから
(前例として犬のかみつき、駐禁でのバックレ)
自動運転で人を使わずウマウマと思ってる事業者が、
あまりおいしい思いができないかもしれないからな。
自動運転車がいくらで出回るかもわからんし。 >>10
マジレスすると、馬車とか人力車とか動力が別で動く車か、自分で動ける車か、では >>13
満員電車で通勤なんて嫌だ
荷物も一杯運べないので常に手で運ばなきゃいけないしまとめ買いが出来ないのでスーパーに毎日出向かなきゃならない >>144
既定路線なら免許不要
希望路線や時間帯なら免許必要
ってすりゃお互い痛み分けできるんじゃね？
既定路線は小型乗り合いバスみたいなもんだとおもえばよろし めんどくさい可能性もあるしな。
改造車、メンテナンスなし、タイヤの空気圧すら放置された自動車オーナーが、自動運転で事故を起こしました。
さて、誰が義務を怠っているのか？
結局、自動運転は全部メーカーに責任転嫁と唱える人が持つ盲点はココ。 >>154
という考えなら、その分は購入価格に転嫁されてクソ高くなることになるだろうな。 Auto Mobile
Auto Drive
自動車はお前が押したり引っ張ったりして動かしてるのか？
運転はお前がしてるんだろ？ >>10
馬車、馬の力で動く車
人力車、人の力で動く車
自動車、自分（車輌本体）の力で動く車 >>145
メーカー責任になるのはレベル3からだろ
現状はレベル2程度だから全部ドライバー責任
レベル3にしても部分的にドライバー責任になるから完全自動運転と言えるのはレベル4から
そこまで行かないとメーカーは自動運転（）で事故っても知らん顔 自動運転ができないから責任をドライバーに押し付けるのかｗ
日本オワッタなぁ、これ間違いなく実現される技術だぞ
日本の悪い意味で遅れてる所が全部でちゃった感じだなぁ 俺は自分で運転しないと、即寝ちゃう
目覚めたら、あの世ってかwww >>172
そもそもレベル１や２はクルーズコントロールの呼び名を変えただけっていう >>172
その辺りが全然浸透していない。
自動運転のレベルなんて、ほとんど知られていないだろ。 >>122
スキーバスで9人死亡した奴だったか
大きな死亡事故の運転手が中国人だったし
移民にドライブさせるのも危険なんだよね 完全自動運転なら楽だな。気付いたら駐車場に止めて寝てるな ナビで目的地セットしたら後部座席で寝転がってても目的地に着くのが自動運転だな
まあいづれそうなるんでしょ
免許いらなくなるから自動車学校廃業 一般道で自動運転なんか未来永劫無理
高速ならある程度自動化できるかもしれないが、それでも完全自動化は無理 >>51
毎日通勤の度に使うのは現実的ではない
ニートにでもならない限り車は生活上毎日乗るんで 国交省は道路を自動運転対応にしろよ
宅配ボックスもそうだが、役人は全く先が見えてねぇ 日本の「運転支援」システムは相当な低レベル。コンピュータを使うから
レベルが高いと思うと大間違い。障害物との衝突を避けられないし、
搭乗者を目的地に誘導できない。反応の遅い運転者の補助をするだけ。
「運転補助」システムの方が実際とあっている。支援なんてできていない。 >>177
現状で周知させると最高レベル5まであるのに
自分が買う車はレベル2なのかとガッカリ指標にしかならないからな
誇大広告したがる所は絶対に使わねえ ニッサンはやっちゃえだからな。
倫理観が最低なのは明白。 免許取得と同様、機械AIに学科と実技を取得させる前に、実現前に、こう言った官僚専門家社長エライ人の会議が無くなるんだよ。全部AIだけで出来るから。 >>154
たぶん保険会社が介入してきて
過去に事故履歴があるないで判断されるんじゃないかな
加害者になった場合
事故歴あり→有罪または保険に加入できない
事故歴なし→加入していれば無罪 >>130
運転が唯一の自慢だからじゃないの？
色々なことが出来ない・出来なくなったけど、運転だけは出来る。
と、思い込んでる。我が儘だと知らずにね。 >>5
違う。
レベル2の現時点ではダメ。
自動運転と謳って宣伝してる会社があるから レベル４とレベル５だったら自動運転だろ
レベル３以下は運転支援 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
