【自動車/リコール】マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
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マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
11/8(木) 15:28配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181108-00000082-jij-soci
マツダは8日、エンジン部品に不具合があり、停止する恐れなどがあるとして、普通乗用車「アクセラ」など4車種計23万5293台（2012年2月〜18年7月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンで空気を圧縮するバルブを閉じるばねに不具合があり、エンジンの回転が不安定になったり、停止したりする可能性がある。また、エンジン関係のプログラムが不適切で、バルブが開かなかったり、変速時の振動が大きくなったりする恐れもある。 エンジンならバイク屋兼業のホンダとスズキを選んでおけば間違いない 【定期】スバル エンジンまるごと交換必要なレベルの大規模リコール [709039863]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541075200/263
263 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 4ee0-h/rR)[] 投稿日：2018/11/01(木) 22:58:59.39 ID:En1temh60
とあるメーカーの絶好調新型車が、その車種的に致命的な欠陥が見つかってるのに場当たり的な対策で売り続けてるらしいって話を聞いたから購入を予定してる人は気をつけろよ
キーワードは「水漏れ」
あとそのメーカーは下手したらリコールになる可能性がある案件を国交省に未報告で抱えてるって話もある
キーワードは「ヘッドライト」
気をつけなはれや！ ある程度の規模のソフトウェアだと、１００％バグのないのを作るのは不可能
バグのないことを証明することができないから
実際は自分たちの計画したテストを通れば製品化してるけどね
アナログなところだとある程度ミスがあっても、ある程度動くけど
デジタルなソフトウェアはミスがあると全停止したりする。
つまり０か１００の世界がデジタル
アナログは0〜100の間があるし変動したりする
日本はハードウェアやアナログの分野が得意だけど、ソフトウェアはどこいってもだめだね
車関係でもソフトウェア部門の悲鳴はよくきく 2018年製造のCX-5とCX-8を含むリコールだから深刻だわな。 スズキが4輪のレースは撤退しても2輪のレースをやめないのは
10000回転以上回す2輪のレースエンジン技術が4輪にも役に立つからなんだよ まあ、スバルみたいに五年前に不具合に気付いて、
工場生産分は対策品に変えていたにも関わらず、
今更リコールってのよりはマシかな
あっちは完全にリコール隠しちゃうんかと トヨタもここぞというときのエンジンはヤマハにお願いするでしょ >>146
安いからすぐ壊れるのかなーと思ってたらしっかりしてた
塗装は安っぽいけどな 近所にマツダのディーラーで、そこは中古車も扱っているお店で、店の前の前に展示している中古車の下側からオイル漏れして、下のコンクリートが油がベットリ広がっていた。
次の日、掃除業者がオイルをとってきれいに洗っていた。
やったね😅 相変わらずボログルマ作ってんな、三流企業ステマツダ >>143
ヘッドライトリコールやめてほしいんだが？
褪せてきたら保障で交換するつもりなんだから >>149
スズキ車で金がかかっているのはエンジンだけだからｗ
逆に言うとだからこそ見たまんま嘘がない 結局カーボンが溜まってぶっ壊れるんじゃねーか
とんでもない欠陥エンジンだなあ >>155
煙吹いて走ってる古い軽ってたいがいスズキだよ？ ミナト自動車のブログを読むとマツダのディーゼルエンジン内部に、
オイルが吸着した煤がスラッジ状になってこびりついているのがよくわかるｗｗｗ
あれじゃあエンジン停止するのも当然。
マツダの欠陥ディーゼルエンジンは売り出したらあかんやつなんだよなｗｗｗ
こんな欠陥ディーゼルエンジンを平気で売って恥じないマツダは6流企業だ。
だから日本の自動車会社の中でマツダの利益がもっとも低い。
マツダが一番ダメな自動車会社。 古いジムニーとか余裕で走っているけどアレ平気で20年以上前の車だからね？ >>155
衝突安全性？知るか！って性能なのは笑える これ、エンジン内に排ガスが溜まってパイプの内側が細くなってるやつだろ >>2 それおもた
？ 【 ひょっとしてさ〜 これ〜
損金計上で節税＝事実上脱税を目論んでるじゃね？ 】
リコールさ〜 事前に、仕込んで計画してんじゃね？
利益が多いときにリコールすれば、節税効果があるし〜
関連子会社にカネを回せる（全国の町の自動車整備工場へリコール需要）。
国税と会計検査院に、脱税目的の意図的なリコール計画があったか調べさせろと言いたい！ バルブスプリングが溜まった煤に負けたってことでしょ
とんでもない欠陥エンジンだわ >>155
エンジン音静かだよね
綺麗に回ってる感じ
ブババババってうるさい振動も無いし マツダのスカイアクティブエンジンはギリギリまでフリクション減らしてるから、
バネ定数も狙ってこの値にしたんだろうな。
バネを交換したらフリクション増えて、燃費悪化するんじゃないか？ 日本の自働車会社の中でマツダ車の不具合の多さは異常ｗｗｗ
おまえらマツダだけはぜったいに買うなよ。
マツダ買うぐらいならスズキの方がはるかにマシ。
マツダよりスズキのほうが圧倒的に質感が高い。 >>115
スバルは全面的にトヨタの下請けになるだろうな
いずれ水平対向エンジンも全て終わる もう無理して車作らなくていいからさ
自分の実力にあった車を作って欲しい
マツダもスバルも 下請ソフト屋「時々エラーになるので調査を行ったところハードに問題があるようです」
エンジン屋「ソフトでどうにかして」
下請ソフト屋「・・・了解いたしました」
こんな感じなの？ >>168
ですかね
ホンダはいかに高回転まで回すかに特化しているけどスズキは通常の使用領域でいかにキレイに回すかに特化している感じ ID:je5NNo0j0
よくわからんから自分のスレでやってくれ >>170
なんつうか弱者が弱者を見て笑う虚しい争いだな これ、バルブスプリングの問題ではなくて煤が溜まる欠陥ディーゼルエンジンの問題なんだよな。
でもそれを認めちゃうと欠陥ディーゼルエンジンを販売できなくなってマツダは倒産してしまうｗｗｗ
だからバルブスプリングのせいにして誤魔化し続けるしかないｗｗｗ >>140
ホンダはエンジン以外の部分が陳腐過ぎてダメダメだ >>174
なるほどねえ
確かにホンダは伸びがいいイメージあるわ 株主他多方面から生産性向上しろとうるさいのは分かるが原価削減しすぎがこういう事態につながってんかな あくまでもエンジンのみの評価だけど肝心のエンジンがダメだとその車全体がダメたと評価することもできるわけでね
まあ今どきの人々は壊れたら買い換えればいいだけの話かもしれませんがｗ >>182
マツダディーゼルエンジンは設計ミスのためにエンジン内部に煤が溜まってしまう。
エンジン自体の設計ミスが原因で、原価削減は無関係。 >>182
マツダに限って言えば単に技術力の無さだと思います マツダのエンジンは日本の自働車会社のエンジンの中でもっとも性能が低い。
マツダの技術力ではリコールを出さないまともなディーゼルエンジンなどつくれるはずがなかった。 マツダ・スバルのバルブスプリングの話題に何でトヨタが出てくるの？ｗ
８６のエンジンがスバルだから？ >>190
トヨタもバルブスプリングの大規模リコールやってるからでしょ トヨタのスプリング問題はコスト削減が原因。避けられる欠陥だった。
マツダやスバルのは技術力の問題。これはユーザーも織り込み済み。 >>193
2010年にクラウン・アスリート12代目、13代目、Hybrid。
GS350、GS450h、GS460、IS350、LS460、LS600h、LS600hLの11車種27万台バルブスプリング交換してるｗ 700件も不具合出てからリコール発表って悪質。スバルより不具合発生率高いじゃん。
天下の朝日新聞はそこらへんみっちり取材して記事にしないと。
それとも多額の広告費が出てるからスルー？ どこのメーカーでも定期的にリコールなんかあるのに、この程度のリコールで、
あのメーカーはああだの、このメーカーはこうだの言ってる奴が一番頭悪い。 >>199
HCCIはヤバいね。
おそらくリコールの嵐になるｗｗｗ 同じ尿素なしの三菱のクリーンディーゼルは
煤がたまるトラブルとか聞かないよな
やっぱマツダより先に出し出しただけあって
安全マージンしっかり計算に入れたたのかな？ >>200
スバルが騒がれてるのはバルブスプリングじゃなくて
不正検査繰り返したからだろ >>203
マツダみたいに熱心なアンチが居ないだけで
普通に黒煙問題とかあったぞ >>204
対象の初期モデルのカムシャフト交換して終わってるだろ
いつまで同じネタで日本企業のネガキャンするんだよ >>14
トヨタのプリウスまんまパクってるし、おまけでバッテリーが大爆発しそうだな 今の車はコンピューターで動いてるからおかしくなったら
再起動が必要なんだろうな。バネでリコールとか情けない話だわ これ、バルブスプリングと言ってるがスバルの時と違って
部品以上にディーゼルの構造上の問題もあるんじゃないのか？
4〜5万km以上走行すればエンジン内部に煤も溜まってくるし
当然の事ながら内部の部品にも影響してくる。 会社規模の割にはマイナーチェンジも多いし、かなり製造負荷になってそう
お得意のエンジン領域でこれだと、結局マツダって技術あるのかないのか >>217
マツダに技術なんてものは何もない。
あるのはハッタリだけ。 悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
467番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-UVTV)2018/11/08(木) 19:22:49.94ID:0faZLkGqa
欧州メーカーは煤を吐いてその数値をごまかしたけど
マツダは煤をエンジン内に溜め込んでごまかした
それがいよいよ限界に達して大問題になりつつある
この爆弾は会社ごと飛ぶ バルブスプリングか、スバルも同じだが、製造が同じなのか？ 発生件数はスバルは10万台で94件、マツダは23万台で255件。
発生率の高さはマツダの方が高いな。 >>217
マツダもスバルも着想とかは良いんだろうけどね
中小企業だから万全を期すまで熟成させる余裕が無いのよ
だから見切り発車で発売してマイナーチェンジで不具合を調整していく
あと生産技術が低い。マクドナルドのハンバーガーと同じで
見本と製品の差が著しく大きい。仕様書どおりに作れない品質維持できない。 SKYACTIV-X楽しみだな
「今になってみると煤ディーゼルなんか大したことなかったな…」
ってレベルのリコール祭りが起こると思う(笑) これでもまだ輸出が素晴らしいと言い張るつもりだろうか >>217
小さなメーカーだからこそ頭のおかしいアンチが湧いて騒ぐだけで
技術自体は普通にあるよ >>221
燃費重視で柔らかいスプリングだからカーボンを砕けなくて噛み込んで圧縮不良になるみたいね
対策したら燃費落ちるだろうな >>231
マツダに技術があればホンダよりはるかに売れて利益出てる。
マツダはホンダより大きい企業だったのにあまりに技術がなさすぎて
粗製ばかり濫造したのでホンダに抜かれて世界の6流メーカに落ちぶれたｗ >>232
設計段階や試作段階で予見できそうだな
実証実験でも気づかなかったのか
分かってても対策できず後にも引けず発売しちゃった感ありありだなあ >>145
最悪じゃん。
マイナーチェンジしたばっかだよね。 >>232
昨今のクルマは低回転域でもグイグイ走っちゃうし、市街地での走行速度が遅いところが多いからな。
スカイアクティブDもそうだけど、ときどきガバッと踏んで回してやればいいだけなんよ。 >>203
ミツビシのディーゼルは、ホントに排ガス規制通ってるのかと思うくらいスス吐いてる奴も多いぞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
