【自動車/リコール】マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
11/8(木) 15:28配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181108-00000082-jij-soci
マツダは8日、エンジン部品に不具合があり、停止する恐れなどがあるとして、普通乗用車「アクセラ」など4車種計23万5293台（2012年2月〜18年7月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンで空気を圧縮するバルブを閉じるばねに不具合があり、エンジンの回転が不安定になったり、停止したりする可能性がある。また、エンジン関係のプログラムが不適切で、バルブが開かなかったり、変速時の振動が大きくなったりする恐れもある。 あくまでもエンジンのみの評価だけど肝心のエンジンがダメだとその車全体がダメたと評価することもできるわけでね
まあ今どきの人々は壊れたら買い換えればいいだけの話かもしれませんがｗ >>182
マツダディーゼルエンジンは設計ミスのためにエンジン内部に煤が溜まってしまう。
エンジン自体の設計ミスが原因で、原価削減は無関係。 >>182
マツダに限って言えば単に技術力の無さだと思います マツダのエンジンは日本の自働車会社のエンジンの中でもっとも性能が低い。
マツダの技術力ではリコールを出さないまともなディーゼルエンジンなどつくれるはずがなかった。 マツダ・スバルのバルブスプリングの話題に何でトヨタが出てくるの？ｗ
８６のエンジンがスバルだから？ >>190
トヨタもバルブスプリングの大規模リコールやってるからでしょ トヨタのスプリング問題はコスト削減が原因。避けられる欠陥だった。
マツダやスバルのは技術力の問題。これはユーザーも織り込み済み。 >>193
2010年にクラウン・アスリート12代目、13代目、Hybrid。
GS350、GS450h、GS460、IS350、LS460、LS600h、LS600hLの11車種27万台バルブスプリング交換してるｗ 700件も不具合出てからリコール発表って悪質。スバルより不具合発生率高いじゃん。
天下の朝日新聞はそこらへんみっちり取材して記事にしないと。
それとも多額の広告費が出てるからスルー？ どこのメーカーでも定期的にリコールなんかあるのに、この程度のリコールで、
あのメーカーはああだの、このメーカーはこうだの言ってる奴が一番頭悪い。 >>199
HCCIはヤバいね。
おそらくリコールの嵐になるｗｗｗ 同じ尿素なしの三菱のクリーンディーゼルは
煤がたまるトラブルとか聞かないよな
やっぱマツダより先に出し出しただけあって
安全マージンしっかり計算に入れたたのかな？ >>200
スバルが騒がれてるのはバルブスプリングじゃなくて
不正検査繰り返したからだろ >>203
マツダみたいに熱心なアンチが居ないだけで
普通に黒煙問題とかあったぞ >>204
対象の初期モデルのカムシャフト交換して終わってるだろ
いつまで同じネタで日本企業のネガキャンするんだよ >>14
トヨタのプリウスまんまパクってるし、おまけでバッテリーが大爆発しそうだな 今の車はコンピューターで動いてるからおかしくなったら
再起動が必要なんだろうな。バネでリコールとか情けない話だわ これ、バルブスプリングと言ってるがスバルの時と違って
部品以上にディーゼルの構造上の問題もあるんじゃないのか？
4〜5万km以上走行すればエンジン内部に煤も溜まってくるし
当然の事ながら内部の部品にも影響してくる。 会社規模の割にはマイナーチェンジも多いし、かなり製造負荷になってそう
お得意のエンジン領域でこれだと、結局マツダって技術あるのかないのか >>217
マツダに技術なんてものは何もない。
あるのはハッタリだけ。 悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
467番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-UVTV)2018/11/08(木) 19:22:49.94ID:0faZLkGqa
欧州メーカーは煤を吐いてその数値をごまかしたけど
マツダは煤をエンジン内に溜め込んでごまかした
それがいよいよ限界に達して大問題になりつつある
この爆弾は会社ごと飛ぶ バルブスプリングか、スバルも同じだが、製造が同じなのか？ 発生件数はスバルは10万台で94件、マツダは23万台で255件。
発生率の高さはマツダの方が高いな。 >>217
マツダもスバルも着想とかは良いんだろうけどね
中小企業だから万全を期すまで熟成させる余裕が無いのよ
だから見切り発車で発売してマイナーチェンジで不具合を調整していく
あと生産技術が低い。マクドナルドのハンバーガーと同じで
見本と製品の差が著しく大きい。仕様書どおりに作れない品質維持できない。 SKYACTIV-X楽しみだな
「今になってみると煤ディーゼルなんか大したことなかったな…」
ってレベルのリコール祭りが起こると思う(笑) これでもまだ輸出が素晴らしいと言い張るつもりだろうか >>217
小さなメーカーだからこそ頭のおかしいアンチが湧いて騒ぐだけで
技術自体は普通にあるよ >>221
燃費重視で柔らかいスプリングだからカーボンを砕けなくて噛み込んで圧縮不良になるみたいね
対策したら燃費落ちるだろうな >>231
マツダに技術があればホンダよりはるかに売れて利益出てる。
マツダはホンダより大きい企業だったのにあまりに技術がなさすぎて
粗製ばかり濫造したのでホンダに抜かれて世界の6流メーカに落ちぶれたｗ >>232
設計段階や試作段階で予見できそうだな
実証実験でも気づかなかったのか
分かってても対策できず後にも引けず発売しちゃった感ありありだなあ >>145
最悪じゃん。
マイナーチェンジしたばっかだよね。 >>232
昨今のクルマは低回転域でもグイグイ走っちゃうし、市街地での走行速度が遅いところが多いからな。
スカイアクティブDもそうだけど、ときどきガバッと踏んで回してやればいいだけなんよ。 >>203
ミツビシのディーゼルは、ホントに排ガス規制通ってるのかと思うくらいスス吐いてる奴も多いぞｗ 原付スクーターが4ストになった時もカーボン噛みで何回も対策されたよね
ホンダが特にひどかったイメージだけどヤマハもスズキもトラブルでまくってた
まだまだエンジンは熟成される余地があるね >>232
無理な低燃費要求がこういう結果になってんだな
フィットのミッションもそうだったはず
技術革新もいいけど乗り方でだいぶ変わるんだけどな
シグナルダッシュする車ばっかり >>129
インプレッサの購入を考えていたけど、スイフトも検討してみるわ >>188
スバルは日本の自働車会社ではないということですね >>241
ドイツ式省燃費運転ってのもあるから、一気に巡航速度に乗せることが悪いとは言えないかな。日本の市街地だと、巡航速度を維持できないところが多いから向いてないだろうけど。
あと、燃料側の環境負荷性能がかまびすしくなってきたことも理由のひとつ。まあ、カーボンニュートラルなんだから燃焼室周りにカーボンが溜まるのは受け入れようｗ >>240
だから世の中EVシフトとか言われても
どのメーカーも内燃機関の研究続けてるわけなんだなよな >>245
D5とか、ちょっと手入れを怠ると、ガバッと踏んだら目に見えるくらい吹くよ。誰か乗ってたら試してみ。 決算短信見ると、
日本発情とかの営業利益の見通しについて落ち込みがない。
神戸製鋼は400億くらい一気に減ってるから、神戸製鋼が原因臭い。
で同じ鉄鋼材料使ってるマツダのバルブスプリングも該当した感じかな。
神戸製鋼がどれだけ特損計上するのか、楽しみだな。締め上げすぎて潰れても困るメーカーだし。 >>240
ホンダがひどかったのは安売りする原付を支那製にしてしまったからじゃないのか？ >>248
スバルはバルブメーカーの責任ではないよ。設計・採用段階での問題だとスバルがそう言ってる。
マツダは知らない・・・ >>10
寺で買われたんなら、
逆にｻｰﾋﾞｽよくなりそうだが
しかもリコール対応したあとだろうから >>231
技術があったらPHEVくらいは作れてると思うよ
ここは最近までロータリーにかまけてたからレシプロ技術すら周回遅れだと思う
小さなメーカーだからこそ頭のおかしい信者が妄想を抱きがちだけど >>250
じゃあなんで神戸製鋼は一気に400億も利益飛んでる業績予想だしてんの？ >>248
神戸製鋼はデータ改ざんの尾を引いているだけじゃないの？ >>250
スバルは設計ミスと言ってるけど、すでに新品の交換品が
スバルの要求仕様を満たしてない例がツイッターに上がってる
なんか知らんけど庇い合ってる感じなんだよな
言われてる通り、こべるこ。が絡んでる根の深い問題なのかもな >>258
部品供給止められたら他に調達先ないから強く出られないんじゃない？
トヨタならその気になれば製鉄所だろうが作れるだろうけど。 >>234
それ国内シェアだけ見ての話だろ。ホンダは元々北米中心で、初代のオデ、CR-V
ステップ出す辺りまでは完全に日本はオマケだったんで、端から規模は大きかった。
それこそ90年代入る頃までは車種数圧倒的に少ないのに北米シェアはトヨタより
上だった位だし >>170
軽なんてすぐ錆びるじゃん。
普通車作らせたってすぐ錆びるし。 >>247
出ないけど何でウソつくんだ？
マツダの工作員か？
残念ながらマツダの優れているのはカタログスペックだけですから
機械物としては三菱の足元にも及ばないのが事実 >>203
三菱のはNOxトラップ付いてるからマツダのディーゼルよりワンランク上なんだわ >>262
マツダはアンフィニとかいう、訳分かんないブランド戦略してたよな。 マツダはいい車つくってるのにブランド力不足で売れないのが残念
レクサスみたいな別チャンネルの販売店を展開したらかなりいけると思う >>264
ユーノス、アンフィニ、オートザム、オートラマ、マツダっていう5チャンネル体制に
しようとしてたからな。Dラー増やせばその分売れるっていう発想ｗｗｗ >>266
あれは銀行屋に騙された面もあるから可哀想かも >>267
住銀のプロパー社長の思い付きみたいな話だしね >>265
アンフィニの悪夢が頭をよぎる。
潰れそうになってフォード傘下になった事は多分トラウマ。
>>269
ハゲ堂。 >>258
根っこは神戸製鋼か
他のメーカーも危ないな バルブスプリング強力にして
ディーゼルのすす押しつぶす作戦らしいけど
そんなにうまく行くの？ >>265
これでも売れるようになった方だろ
株価100円の頃に比べたらｗ >>100
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
あらゆる歴史を自己都合で捏造し、地名まで捏造を繰り返す。
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ
日本に密入国してきて生活保護を受給し、性犯罪を犯しまくってる在日朝鮮人も全員を強制送還で。
日本人になりすました在日朝鮮人によるチョンポップの人気偽装もひどい。
チョンタレの日本コンサートでは、サクラの在日朝鮮人だけでなく、半島からも大量の朝鮮人を観客役として動員し、日本人に人気があるように虚偽宣伝を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan（ソフトバンク）などの朝鮮メディアによるステマやネット工作も相当ひどい
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が多発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性に最も忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人はずっと昔から売買春が盛んで、大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
朝鮮人はみんな同じ整形ハンコ顔をしてるけど、
もとはパンストを被ったようなエラ張りツリ目の朝鮮顔。
生まれつきの朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりにも汚らわしい。
南北朝鮮は、国際社会の汚物 リコールするだけマシな企業だな
タイミングチェーン伸びる不具合報告相次いでるのにリコールせずエンジンブローさせるドイツメーカーより余程マトモ ID:TtGwqQj/0
擁護すんなカスヲタ
恥を知れ >>14
位置から作り上げたトヨタとパクっただけのヒュンダイ
どちらがノウハウ豊富かは比べるまでもないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
