【自動車/リコール】マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
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マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
11/8(木) 15:28配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181108-00000082-jij-soci
マツダは8日、エンジン部品に不具合があり、停止する恐れなどがあるとして、普通乗用車「アクセラ」など4車種計23万5293台（2012年2月〜18年7月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンで空気を圧縮するバルブを閉じるばねに不具合があり、エンジンの回転が不安定になったり、停止したりする可能性がある。また、エンジン関係のプログラムが不適切で、バルブが開かなかったり、変速時の振動が大きくなったりする恐れもある。 空気を圧縮するバルブ？
圧縮するのはピストンじゃね？ 昔軽自動車で高速乗ってて
エンジン停止したことあるわ
いくらアクセル踏んでも減速していくの
やばいと思ってクラッチ踏んでニュートラルで
滑走、パネルみたら全部点灯しててエンストした
時みたいになってた俺は時速１００キロぐらい
でてたがエンジンキーを回してエンジンを
かけたらエンジンがかかって助かったが
それ以来たまにこの現象が起きたので廃車にした
昔なんでメーカーの名前はあえて書かないがね
オートマだったら絶対無理だな 徴用工が工作してるんじゃないか？
あるいは巨大なライバル会社のスパイとか。 逆に考えればいい
リコールするほど性能が高まるから安全だと うちの斜め後ろに住んでるジジイが
シルバーのプリウスで壁の角をガリガリ擦っていくのも不具合かな？ 上下ピストンのエンジンならスプリング交換なんて簡単だけど
水平対向はエンジンおろしてやるんだろうか？ 2015年のアクセラ乗ってるけどリコール引っかかってるぽいな スズキもリコール出てたな
変速機のシャフト折損とか スバル、完成検査問題で9車種10万台を追加リコール 2018年10月26日製造分まで [2018年11月8日（木）15時11分]
https://response.jp/article/2018/11/08/315944.html マツダまだこんなことやってんのか
20年前の俺のキャロルもエンジン停止だったぜ
その時は電気系のハンダがちゃんとついてなかったらしい
何度も何度も止まって
20分ぐらいしたら復活するから
マツダの工場の人に疑われてさ
おそろしいぞー渋滞の列で止まると >>52
スバルのはエンジン降ろしてバラすみたい。
一台に二日ほどかかるらしい。 日本はオーバーリコールだから大したことないでしょ。 >>52 スバル水平対向のリコールはきつい。
エンジン下してばらして交換だって。
こんなことをするくらいなら新品対策品載せ替えでいいじゃんね。 スプリング交換なんて数さえ揃えばすぐなんじゃないのん？ トヨタと関わったスバルとマツダのバルブスプリング祭り開催中！ >>59
>>62
数が数だけにディーラーメカはキツイだろう スバルの時と違って日本発条と神戸製鋼の株価はやや下がった程度なのでまだ影響が出てないのか違うメーカーなのかわからんね
>>36
マツダは普通にシリンダヘッドが上を向いた直列4気筒なので、エアクリーナーなど簡単に外せる部品とヘッドカバーを外すまでの工程でバルブスプリングを交換できるし、この作業はマツダの整備士なら日常茶飯事（お察し）なので作業時間は比較的短くて済む
スバルの場合は変態水平対向エンジンなのでエンジンを取り外さない限りバルブスプリングを交換できないので馬鹿馬鹿しいほどの手間がかかる 昭和20年代生まれの爺さんたちのなかには昔のMAZDAを知ってるのかMAZDA車を皮肉る運転歴長い爺さんたち時々いますね
カペラ、ファミリアバン(営業職で新人時代に昔のファミリアバン貸与からスタートしました)くらいはMAZDA乗りました
ファミリアバン懐かしいだろ え？来週BMアクセラのユーザー車検行こうと思ってたんだけどリコール直さないと車検通らないよな？
って調べたらガソリン車セーフ >>54
ジムニーは3気筒だから交換するスプリングが少なくて済むぞ 角ばったセダンが流行った昔はMAZDAルーチェもカッコいいと思ったが そのうちピット作業のように一連の作業がこなせるようになるかもしれん >>69
スバルはディーラーじゃなくて
全国に何カ所かあるサービスセンターでやるみたいだよ >>73
俺んち代々マツダだよ。
親父はグランドファミリアっていうのを乗ってたらしい。
俺の記憶の中で最古なのはルーチェのワゴン。 >>77
マツダはSKYACTIVディーゼルならカーボン除去しまくりなので慣れてる作業に近い 水平対抗も空冷ワーゲンやポルシェなら楽だがスバルはなあ…
マツダはエンジン自体がカーボン溜まりのダメダメだからなあ、ロータリーならバルブSpなかったのにな >>1
これは危ない。運転中にいきなりエンストとかありえないし((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ これはスバルやマツダだけの問題で済むかな？
製造元が一緒なら他のメーカーにも波及しそう >>85
ツダのは水平対向じゃないからすぐに終わるべ とりあえず2.2Lディーゼルだけみたいだけど他のエンジンにもリコールくるのかな
1.5Lガソリンの俺ドキがムネムネ カムシャフト外すから大変だと思うよ
まあ水平対向エンジンよりマシだろうけど エンジン停止だとパワステも止まるよな(´・ω・`)
重ステに変わるわけでもあるまい
危ないな リコール内容見たらスプリング荷重設定の間違いになってるから設計ミスだね
スバルの方も設計ミスだったと思う
トヨタは材質だったから
トヨタだけ、リコール費用は部品メーカー持ちだな >>92
国交省リリースだと、吸気側スプリングの荷重設定が不適切だとよ。
つまり、マツダの設計ミスだな。 >>42
すれ違い出来ない狭い道でのほうが(´･ω･`) どうせいつも通りスバオタがレスしまくって伸ばすんだろうけど正直インパクトないなw 佃製作所は指定された規格でちゃんと作ってるんだぞ！ マツダか初期ＦＤもエンジンとまってしにかけたよ。全油圧とまってハンドルも重ステになるからつっこむで 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
kst ニッポンのクルマ業界も完全に終わってるな
これからはコンパクトなアメ車の時代か 俺のユーノスロードスターも最近エンジンがｶﾁｶﾁ言うからリコールしてくんないかな >>62
こんなリスクは昔から言われてたのに、量販モデルまで水平対向にするからアホなんだよ
メリットなんてほとんど無いのに ／⌒ 支 ⌒＼ アルミも鉄道 車もまともに造れない
* ／ ＼ ／ ＼ 偽装大国的小日本
／:::┏（__人__）┓:::＼ だから尖閣と沖縄をよこせ!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > 中国人を1億人移民させろアル!
r､／ ヘ 国賓習大大に逆らうな わかったな!
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だからガソリンターボを追加したのか
煤さえでなきゃ良いエンジンだけどな >>13
ディーゼルはとくになw
不具合を検証して特定できてるなら、とくに問題なし。 バルブスプリングなんてアナログなもの使ってるからだ
いい加減電磁弁にしろよ 今度はこの会社だと言ってた人がいたけれど
このことだったのね >>117
Fitに隠れてたけれど、アクセラのリコール回数も多いよ >>127
ということは部品の供給元が同じってことだなw >>132
でも、スバルのリコールは部品への負荷設計に問題があったってことみたいだから、
違うのかもなぁ。どちらにも問題があった可能性もありそうだが。 >>132
サプライヤーのせいじゃなくて設計ミス
カーボンが貯まると、バネ定数が低すぎて
バルブが十分閉じない なんかヨタが絡んでるって話もあるし、下手するとまたあの国が関わってないか >>32
だな。スバルもスプリングはリコールであって不正とは関係無いと思う。対象時期もほぼ同じだし エンジンならバイク屋兼業のホンダとスズキを選んでおけば間違いない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
