【自動車/リコール】マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
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マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
11/8(木) 15:28配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181108-00000082-jij-soci
マツダは8日、エンジン部品に不具合があり、停止する恐れなどがあるとして、普通乗用車「アクセラ」など4車種計23万5293台（2012年2月～18年7月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンで空気を圧縮するバルブを閉じるばねに不具合があり、エンジンの回転が不安定になったり、停止したりする可能性がある。また、エンジン関係のプログラムが不適切で、バルブが開かなかったり、変速時の振動が大きくなったりする恐れもある。 煤を分解するケミカルを考案するとかしないと駄目だわ、
今の状況だと３～５万㌔でヘッド分解とか、出費拡大しそう >>606
キャスター出して、メカのオーバーハングを減らせているなら、正解だけれどね >>595
トヨタのユルステとユルサスなんて15年前に解消されたのに、未だにトヨタ以外を選択とかありえんw 35GTRとロードスターみたいなのはトヨタにないから仕方ないけど 煤問題を根治できないならばエンジンにかかわる
故障は全て保証してもらわないとダメだな
保証延長をアナウンスするべきだろ？ こんだMAZDAかー
問題ないのはTOYOTAだけやね アテンザ後期型のリコール対象が初期の数台だけになっているのは、その後の製造車はバルブスプリングを適正なもの(対策品)を使用しているから？ >>621
イグニッション切ったらブレーキ効かないよね >>621
何で夜明けのふ頭に行かなきゃならんの？
安全だって言うなら流れてる高速道路でやれよ。
突然不意打ちでエンジン切れても安全なら、自分でエンジン切るなら余裕だろ？
オレは死にたくないからやらないが。 マツダは広告費より宣伝の中身重視な
外人さん使って欧州風高級感謳うのと他社が捨てた技術の焼き直しを横文字で表現するだけで済む >>632
どこまで低脳なんだこいつ
高速道路上で停止していいのかよ？w
エンジン停止しても一発目は負圧が効くから、仮に高速でエンジン停止してもブレーキ踏んで路側帯に入れて停止できるって話だ
エンジン止めるとどうなるのかは周りにクルマがいない安全な環境で試せって言ってんだよ、てめぇみたいな脳内蘊蓄馬鹿はだ
これ以上ない頭の悪さ全開のレスだ
スレの流れも文脈も読めない低脳
ひょっとして日本語が母国語じゃねーチョン様か？w >>634
で、マツダのオンボロ車が高速道路上で突然エンジン止まったら、
危ないってのは実感できた？
いくら机上の空論並べたって、
高速道路上で突然エンジン止まれば死に直結するし周りも巻き込むかなり危険な状態なんだよ。
マツダはリコール直してもらうまでは高速道路を走るな。
それまでは安全な周りに車の居ない夜明けのふ頭だけ走ってろって事。
それなら自爆するだけで済むからさ。
分かった？ｗｗ 普段トヨタみたいな走らないクルマに乗っていて、突然マツダやスズキに乗って普段と同じようにアクセル踏むと、爆走して制御不能になるからトヨタ乗りはずっとトヨタに乗っていた方がいい
マツダとスズキは乗る者を選ぶ 初歩的なトラブルばかり
やはり日本人にドイツ車は超えられない >>626
トヨタもリコール出しまくってるよ
てかむしろ日本メーカーは世界でも正直にリコール出す率が高い
リコール隠しの率が世界のメーカーに比べて少ない
どこぞの国のメーカーはリコール隠しどころか賄賂でもみ消しまくってるが >>639
ドイツ車に比べたらマツダのほうがまだマシ
まあドイツ車は日産レベルと言っておこう！ 出来の悪いディーゼルが蔓延して中国のように大気汚染してるＥＵのリーダー的存在の国があるんだって？ どうせこの会社も
設備はボロボロで作業者に無理難題を押し付けて
そのクセ人員削減しやがる
その作業者も派遣社員.期間工.バイトで賄って
外面はCMとかで派手にしてるだけだろ >>645
それは人はいっぱい採用してますって事だね
分かりました
では設備や建物を生産するのに増設又は改修してますか？
人で無理矢理対処させようとしてませんか？ >>647
ええ？マジで。どこの店よ。台数が多いから仕方がないのかな。
リコールでそれはムカつくな。 >>639
ドイツ車も排気ガス不正とか大問題になったけどね。
新車で欧州車を買えばわかるが、マイナートラブル連発で1年のうちに、
2~3回はディーラー入院する事はよくある話なんだぞ。 >>647
リコールしてそれはあり得ない
どこソースだよ >>622
煤はなるべく発生させない、発生したら燃やすしかない
大量にEGRかけてインテークに固着する煤を除去するケミカルなんてない
NOx触媒付けたくなくて低温低圧縮で設計した時点で詰んでる
策に溺れた格好
スカイアクティブＧも何か凄い落とし穴があるかもな >>20
広島に住んでいるとカープのステッカーを貼ってある車を多く見かけるけど、
そのほとんどがマツダ車でなくトヨタや日産・ホンダ車だもんな・・・ >>656
それは間違い
ガソリン車はPEAがある
ハイオクにも入っている
ディーゼルに対応したものもある EGR吸気バルブのはるか手前に戻ってくるんだから燃料じゃその汚れは奇麗にできないでしょ
吸気そのものになにか混ぜるしかない >>658
ちょっと何言ってんのかわからない
おめぇゲェジか？ そっか、一本原価数百円のエンジン洗浄剤を顧客に無料配布すれば
一台10万かけてエンジン分解リコールしなくても済む計算になるな？
何故それをやらないのか今すぐ合理的に説明してみろ、タコ助 >>627
その後の製造車はひどいのでも問題になる程まだススが溜まってないんだろうよｗ
>>649
フランス車はちょっと前まで納車されたら入院が当たり前だったよな
そんな会社の傘下になった日本の会社があるらしいが欠陥隠蔽大好き財閥系会社と手を組んでいたような スバルと同じ問題にして原因はトヨタとかホザいてるアホがいるが、
全然別問題だからね。
スバルはスプリングの強度の計算すらしてないアホな話。
マツダはススが溜まるのをスプリングレートあげて誤魔化そうというアホな話。
同じアホでも原因は全く違うし >>669
意識してやるのと突然エンストするのを比べる意味はないと思うが
ヘッドガスケット抜けリコール ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=SH&chkDevCd=7
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=21163525/ もう最近では悪名高いアルファロメオの方が国産より安心感あるな >>668
SUBARUのバルブスプリングは不純物の含有率が設計値を超える製造上のミスだ
MAZDAとは違う
適当なことを書いてんじゃねぇよクズ >>675
お前がクズ
https://clicccar.com/2018/11/10/651330/
>なお、スバルの発表によればバルブ折損の原因は「過大な荷重」ということですからサージング由来での折損ではないと理解すべきかもしれません。 >>675
スバルのリリースちゃん読んでみ。
お前のようなバカに擁護させるために
不純物という言葉を混ぜ込んでる
セコい文章だからw 初代デミオ乗ってたけど
今のと違って安く買えたし 17万キロ以上走って廃車にしたんだけど
それまで大きなトラブル ゼロだったっぞ 室内灯切れたくらいかｗ
リコールらしきものもあったかな？ よく覚えてないから
違う車かもしれんけど
後ろのハッチが下がるからダンパー交換とかパワーウィンドウのモーター交換
した気がしないでもない >>679
ディーゼルがちょっと無理しただけで普通そんなもん。 >>323
それは運転手が糞すぎたからだろ
道のど真ん中で止まる選択をするなと >>679
スカイアクティブＤに起因する不具合だから、自慢のクリーンディーゼルを十分な耐久試験をせずに製品化したマツダの責任
それにしても、堆積した煤でバルブが閉じなくなるとか凄すぎる
それを防ぐためにバネの戻りを強くしてエンジンの内部損失増やさざるを得ないという、画期的なリコールだw >>660
PEAが燃えずに排気に混ざる？
さらにDPFやクーラーやら様々な経路を通ってインテークに戻ってなお仕事すると
すげえぞPEA >>679
2008年型のデミオに未だに乗ってるけど17万キロ走ってノートラブル
交換したのが油脂類バッテリー右車幅灯ワイパーゴムタイヤブレーキパッドだけという
2回か3回くらいリコールに出したけどな >>672 ワロタ、国産全般じゃないけど松田と昴は否定出来ない >>663
車音痴のツダガイジID:QJd/BDZq0が的外れな池沼レスを残して逃亡してて草生えた >>684
PEA自体は難燃性だろ
ガソリンに添加剤として入れても効かないのにEGRでさらに希釈されて効くのかね？っていう >>689
いや、煤をエンジン内に溜め込んで環境中に排出しないのがMAZDAのクリーンディーゼルの画期的なところだから
その画期的なエンジンゆえに煤が溜まりすぎると不都合が噴出して分解清掃しか打つ手がないという現状 PEAもよく燃えるんだろ？
燃え残ったら逆にデポジットｗ トンスルディーゼルに騙されたツダガイジ顔面キムチレッドw >>691
その画期的なエンジンが整備中に又煤まみれになっただろう どこかの中古車屋が「マツダディーゼルは買取拒否」って方針打ち出してたけど、
今後は全国的に広がっていきそうやな
こんなの引き取ったら手に終えんだろ マツダ地獄は過去のものと言うアホがいるけど実は継続中なの
御大層な売り文句と長期残クレで客を引き込めばマツダの戦略大成功よ なんか担当営業から電話きた。
製造の古い順から交換するとかで
うちのは来年7月予定だとｗ
まぁ大体部品が用意できたっていきなり早くなるパターンが多いけどね。 アメリカでMazda 3（アクセラ）に乗ってるからリコールチェックしたら、2016年の奴見つけた。 >>9
ヒュンダイ、キアの方が何倍もひどいよ。
ずっと燃費偽ってて結構でかい訴訟になったよな。 今のマツダなんか何の魅力も感じない
ゴミ車しかねーな >>701
アメリカだとマツダって韓国車と比較されるレベルのメーカーなんだな
そりゃそうか、日本人ですら買わないもんな デザインが韓国人で組み立てが中国人研修生
買うのは在日 >>703
これをマツダのネット工作員は「車に問題はない！このユーザーが不正軽油を使ったに違いない！」
とかワケわからん擁護してたからな
そろそろマツダのネット工作員は摘発して刑務所に入れた方がいいと思うわ あんな老朽化した工場でまともに作れる方がおかしいと
思うよ >>699
マツダもそんなに悠長でいいんかな。
その間に道路でトラブルあったら大問題だし、乗り換え考えてる人も「この車リコール修理待ちです」って
言うの嫌だろうに ここ数年のＣＭは上手かったね
只のＦＦ車までビーアドライブとかでハンドリングが良いという印象操作して
乗ってみりゃまあ平凡
他社も個性の差はあれど同じ様なレベルで、所詮はＦＦレベル
でもマツダは室内が圧倒的に狭い
デーンと無意味に張り出した中身スカスカのセンターコンソールが適正なドライブポジションを損ねＦＦの癖に狭いというアホ設計
エンジンもガソリンは平凡レベル
ディーゼルはクソ
外装もクドく、長きの使用に絶えない
一年もすれば嫌気しか残らないだろう
ロードスター以外に買う理由のないメーカーだ
買った人は値引きや目先の先進装備が安いと言う店に惹かれたんだろうな マツダ問題おおいけど
一番自動化に意欲的なメーカーよね？
自動運転開発したら、政府から税制優遇処置とれるよう便宜ちゃんと図ってるんでしょ？ >>711
> 乗り換え考えてる人も「この車リコール修理待ちです」って
あっ… マツダは数値的に証明出来る優位性有るものが無いからな
特にハンドリングなんかその最たるもの
クリーンディーゼルもHVやPHVと比較してのモノじゃないし >>698
マツダ車を乗り継がなければならない旧マツダ地獄から、
超長期リコール対応待ちで同じマツダ車に乗り続けなければならない新マツダ地獄へ みなさんマツダはだめだという見識をお持ちのようだけど、乗ってる車は何？ 評価出来る点もある
ＭＴの存続とトルコンＡＴの採用については見識と思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
