【交通】京都市バス、赤字路線維持できるか 委託の民間撤退で経営岐路
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京阪バスが管理や運行を受託している京都市バス（７日午後４時半、南区・九条営業所）
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京阪バス（京都市南区）が京都市バスの受託から撤退する方針を固めたことで、市交通局が長年進めてきた民間委託路線は転機を迎えそうだ。近年は運転手らの人手不足などを背景に他の民間バス会社からの応募も減っている。交通局の運転手は民間より人件費が高いことなどから、委託を直営に戻すと経費がかさむ。周辺部の赤字路線が維持できなくなり、市民の足を守ることが難しくなる局面も予想される。
■赤字路線を民間委託
市バスは乗客数の減少で２００２年度まで１０年連続で赤字決算が続いていた。そのため、交通局は経営改革として民間委託や人員削減を進めてきた。交通局の運転手は００年度の１３３８人から１２年度に６８０人に縮小し、整備士も００年度の１２９人から１００人以上減らした。給与も順次引き下げた。こうして乗客が多い中心部や近年好調な観光路線を直営で維持する一方、周辺部の赤字路線は民間委託し、住民の生活路線を維持してきた。国が関与する「経営健全化団体」も１３年度に脱却した。
民間にとってもメリットがあった。０７年度から西賀茂営業所（北区）、１４年度から錦林出張所（左京区）を受託する京都バスは「乗客数の多い少ないにかかわらず必要経費と一定の利益を含む委託料を受け取れるため、安定経営につながる」という。
しかし、民間バス会社にとって人手不足は予想以上に深刻で、状況が変わった。
バス運転手になるために必要な大型２種免許の保有者数は１７年で９１万９０００人。過去１０年で１８万人減った。京都府内も同じ傾向で、約１万９０００人と約４２００人減った。整備士が少ない状況も同じで「若者の車離れもあり、作業が大変な大型車では不足気味」（日本自動車整備振興会連合会）という。
■委託制度そのものに課題
交通局が採用する「管理の受委託方式」自体が成り立たなくなりつつあるという指摘もある。京阪バスの鈴木一也社長は「民間会社が契約更新の際に選定から落ちると、担当の運転手らが大量に余る」と制度の問題点を挙げる。
交通局の民間委託料はこれまで年間約５０億円だったが、１９年度は、京阪バスに１年間の延長を依頼する上、他社についても人件費アップの要望を受けて引き上げるため５億円以上増える見込みだ。
京阪バスの動きが他社にも広がり、直営に戻す路線が増えればさらに経費が膨らむ。交通局の山本耕治管理者は「民間運転手との給与差はまだあり、受委託制度を続けるメリットはある」とした上で「周辺部も含めて現路線を維持できるよう、黒字路線を増やして収入アップを図る」と強調するが、民間委託でコストを削減する経営モデルは見直しを迫られる可能性が高い。
京都新聞 2018年11月08日 12時32分
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20181108000054 >>1-10
■ドイツで働く女性医師が世界に警告2017/10/15
https://www.newshonyaku.com/europe/archive/2017101501
私は、アフリカからのイスラム難民がどんな種類の動物か、どのようにイスラム教徒の男女がキリスト教徒より優れた行動をしているかどうかわかりません。
彼らは、私たちを軽蔑し、言葉でキリスト教の価値を馬鹿にし、彼らの全ての希望がすぐに認めれれるよう要求します。
今のところ、地元の病院のスタッフは、彼らがここに持ち込んだ病気にかかっていませんが、毎日何百人もの患者さんがきます。
これ（彼らの持ち込んだ病気にかかるだろうこと）は時間の問題です。
■ドイツでは十年以上の間、子供たちをイスラム教徒になるよう洗脳している2018/1/16
https://www.newshonyaku.com/germany/life/20180116
最近のアフガニスタンからの移民による若いドイツ人少女ナイフによる殺害は、ロマンチックなドラマとして問題を重要視していない。イスラム社会内での危険な名誉殺人を無視するプロパガンダのもう一つの形態である。その代わり、右翼の視点とデモの 「危険」 に焦点を当てている。
黒字事業なら民間へ、
赤字事業なら公共で
・・・が普通に考えれば当たり前のように思うが、
なんでえらい人たちは逆をしようとするの？
いつも理解できない。 スカトロセックスクラブ！
【ドイツ】セックスクラブの客が細菌性髄膜炎で病院搬送…その場にいた人たちにも治療を受けるよう求める／ベルリン
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539058277/ 公共のものは赤字でもやらないと
駄目だから官になるんだよね バスの場合、客が少ないってことは不要路線ってことだな 公はきっちり会計オープンなら赤字でええやん
公の必要性そこにあるんだから 京都市バスって、外国人観光客でごった返しているんじゃなかったんかよ…ww 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
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手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
ktx >>12
若くて資格持ちの経験者のみ・・・あ、低賃金長時間労働でもOKな人のみね！
とか言ってるのじゃないの？ >>10
儲かる路線は市の直営
周辺部の赤字路線は民間委託 観光客がいっぱいいる京都でバス事業ができないとなると日本中どこでも無理だろ。 >>3
官がやって赤字でも民間なら給与の差で黒字になるから押し付けるの
市バスがやって黒字のとこを民間に譲れば物凄く儲かるよ >こうして乗客が多い中心部や近年好調な観光路線を直営で維持する一方、周辺部の赤字路線は民間委託し、住民の生活路線を維持してきた。
儲かるところは交通局がやって赤字は民間に投げてたのか？
公務員ずるすぎだろ。 市民からクルマで京都来るなら、危ないから市バスには近づくなと言われるもんな 赤字路線で給料安い民間バス
黒字路線で給料高い公務員バス
そりゃ民間バスの働きていなくなるわｗ 元々赤字続きの市バスは調整区域（均一運賃区域の外）の大部分を
民間委託にして経営再建を図ったんだよ
その後黒字転換になったはいいが、今度は昨今の外国人観光客の激増による
インバウンド需要に対応しきれず、好待遇を売りにして民間業者から大量に運転士を引き抜いた
その結果京都バスが大減便に追い込まれて同じ京阪グループである
京阪バスが怒って委託解除を申し入れるどころか、市内乗り入れ本数を増やしたり
アンタッチャブルだった旧市電路線、200番台の循環系統へ参入するといいだしたのが今回の話 すべての路線を京都市の
直営にして、正社員化に
したらええだけや！
非正規雇用が裏目に
出ているだけやろが！
ぶぶ漬け持ってこいや！ 公務員なんか金儲けの出来ないバカがやる仕事だからな
黒字路線の料金を上げて赤字路線に回すことも考えられないバカの集まり >>1
赤字路線はどんどん廃止すべき
赤字路線沿線の足の無い人間の方が中心部へ移住した方が良い
そんな地域は公共交通どころか
道路整備や上下水道のインフラ整備もてったいすべき 同一労働同一賃金が成り立っていない差別的な状態だからな
公務員の非効率な賃金による赤字を民間企業に押し付ける構図になっている
地下鉄やバスなんて実務を公務員が担う必要性が無いんだから、民営化すれば良いのに
京都市バスは、一つとして同じ内観のバスが無いんじゃないかというぐらい、座席配置
や通路やエンジン配置が異なっている
その改造費は税金で負担しているみたいだし、公務員が無駄を作り過ぎなんだよ 市民が乗れないくらいに満員なのに全然収入に結び付いてない。
一日乗車券を廃止するか大幅値上げしたら改善するんじゃないか。
倍の1200円でも観光客なら十分元が取れるでしょ。
3回乗ったら元が取れるって安過ぎると思うよ。 あとバス板の市交スレから持って来たんだが
こういう民間業者イジメを堂々とやってる市交本局に対して不満が爆発するのもしょうがない
914 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ ab54-CEA3)[] 投稿日：2018/11/08(木) 13:56:48.10 ID:7rnlTV9F0
京阪はそもそも市バスの受託事業が赤字という本末転倒な状態
第一組合の九条支部も17年にそれを指摘して会社がそれに協調したという感じ
九条営業所に限って言えば
・東寺道南行で本局が客扱いしていれば回送車は追越禁止
・九条車庫前東行（焼肉でん前）で本局が客扱いしていれば回送車は追越禁止
・給油は本局優先
などの委託に対するローカルルールが存在して、それを故意でなくうっかり破っただけでも九条本局から京阪へクレーム
そういうしょうもない嫌がらせをしていた本局自身の行動が招いた当然の結果と言 >>31
これ黒字路線は市がやって、赤字路線は民間に押し付けて
民間の運転手が給料安くてやめちゃったって話。 市バス廃止して、その地域内だけの白タクOKにすればいいのに >>1
京都はまだ官営でバスやってるのか
全部民営化して
採算が取れない地域の路線は廃止すべき
税金の無駄使い 合流で なかなか入れてくれない奴のナンバー見たら、たいてい 京都ナンバー >>34
JRとか京阪神で儲けた金で和歌山や中国の赤字路線を維持してるやん。
洛内+嵐山は超満員なのに安売り切符で収入を下げるから
周辺部のバスの赤字を補てんできないのじゃないかと。 不採算路線の赤字を
中心部の利用者に転嫁すんなよ
赤字路線は廃止すべき いつも満員で、値上げしたばっかなのにか?
どうすんの。 赤字路線は潰せ
不便な土地は家賃が安いから住んでるんだろ 普通赤字のところほど官営でやるからその為の税金なのでは？
黒字のところは官営のまま渡さないくせに赤字を民間に押し付けてきやがる
そのくせ税金とってインフラ維持しないで自分らの給料へっておかしくねーか 官営でやること自体間違い
採算の取れない地域にバスなど走らせてはならない
税金の無駄使いを許すな！ >>41
中心部の利用者だけど、用事でバスに乗っても往復だから１日乗車券は使えないわけ。
赤字路線の補てんのために観光客からぼったくって市民の負担を減らしてほしいなと
思うわけです。 >>31
そう、一日乗車券が安すぎなんだわ。激混み路線も多々あって観光客はあふれてるんだから値上げするべきではないかと。 赤字をよそに押し付けて黒字化という
門川お得意のビジネスモデルも崩れそうだな まあ運転手の人件費が違いすぎるから
即座に黒字転換しそう 地下鉄が走っている地域のバス路線を廃止して
その分僻地に回して維持するとかは。
地下鉄ってまだ余裕ありそう。
あと路線自体が多すぎるなと思ったり。 過疎地は乗り合いタクシーやウーバーでいいだろ
赤字路線を存続させるのは間違い うん、大作ちゃんは、まゆまろと一緒に日本酒で
乾杯するのが好きなんだな。 >>34
どころか、委託側の市が引き抜いたというではないか。
そんなの有りか？ バス路線も収支が真っ赤な赤字なら廃止すべきだと思うけど、
委託してる路線って、市の職員として雇うと赤字だけど、
民営の給与体系なら維持できてしまうような微妙なところなんだよね。
でも見た目は完全に「市バス」なのに、給与体系が全く違っていれば
いくら赤字路線のためとはいえ、士気も下がるだろうな。
というより、まともな賃金を支払えない民営バスの立場が････。
そりゃ人、集まらんわな。 田舎の人って
人の乗らないバスに 人の乗らない電車を維持したがるのなんでなんだろ。
結局、自家用車移動するんだから バスなんて廃止でいいじゃない。
京都みたいな先の少ない田舎町にインフラ投資って 頭おかしいよ。 観光都市なんだから頑張れ
観光で生き残ることを選んだのは京都自身 まず、地下鉄との重複路線削れや。
そして市内の地下鉄、阪急、京阪、近鉄、嵐電乗れる一日券を安く売れや。
それでだいぶ鉄道に流せる。
京都市内は地下鉄だけだと不便すぎてバス使うやつが一定数いる。 大阪市はバスも地下鉄も民営化したんだっけ？
後はゴミ回収清掃と道路清掃とか沢山民営化出来そうだし。 >>57
平均年収が８００万円前後の市バスの賃金が高すぎるだけだけど 黒字路線で利権を守りつつ赤字路線は民間に任せて放置と
さすが公務員様ですわ
全路線民間に回せと >>56
京都バスとか自社の路線はかなり便数減らしてる
市とどういう約束しているのかは知らんが本末転倒になってるな 確かに一日乗車券を値上げするべにだな。300円値上げしても問題ない 観光名所はあえてバスの路線からはずすことも考えてほしい >>60
そう。バスの乗車券が安すぎで地下鉄に回らない。バス混みすぎだから地下鉄も使った方が良さそうなのに使わはらへん。 >>63
いや、今は民間にまわしちゃうと相対的に人件費が下がってしまって、
運転手が集まらず、結局人員不足で泣くだけよ。 この前さ、金閣寺前で問題起こしてた(大したことない)市バスの運転手は
大阪のJRバスの嘱託だったぞよ。 京都の観光地がバスの路線沿いに点在しているから、地下鉄の利用を進めてもそれほど
シフトしないと思うけどね
手荷物制限とかの方が効果があるかも 人出不足が日本を破壊してしまう
安倍は正しいが奴隷貿易である研修制度は廃止すべき >>70
それは５９系統のようだな
国鉄の高速バス会社
調べたが、七割方 民間に出してたんだね
山科だけだと思っていたよ 市民：公務員バス運転手の人件費高すぎ。税金の無駄遣いだ！
行政：コスト削減のために民間に委託するね
民間：安月給だと人集まらないし採算取れないので撤退します
市民：市民の足を奪うことは許されない。赤字路線も維持しろ
行政：じゃあ直営にして給料を上・・・・
市民：許さない
行政：赤字路線を廃・・・・
市民：許さない >>72
例えば金閣寺は北大路まで地下鉄で上がってからバスで向かうとか。 >>74
山科を走るのは京阪バスであって市バスではないだろう その「毎回こけますね」、って言ってクビになった運転手、
運転手が悪いんじゃなくて、上京区のクレーマーのババアがもともと悪いんやろ。
わざと車内でこけたり。こんなん映像公開しろよ。運転手かわいそうやん。
バスの車内放送も
「転倒事故防止のため、降車の際はバスが止まってからお席をお立ち下さい」
なんて言わずに、
「転倒事故されてお客様がお怪我なさいますと、運転手も免許の点数が減ります。
また、車内での人身事故扱いとなりますと免停になります。
皆様のご理解、ご協力をお願いします」ってハッキリ案内すべき。 >>62
その800万稼ぐのにどれだけ残業やってると思ってんだ
公務員だからってお役所の１日8:45の朝〜夕勤務で貰ってるんじゃねぇんだよ
朝は5:00〜夜は0:00過ぎの変則勤務に超勤を毎月60時間やってようやく貰える額。
バス運転手のなり手がいないのに路線は減らせないから老体に鞭打って働いてるのにお前みたいな無知が貰いすぎだとかほざいてるの見るとひっぱたきたくて仕方ないわ >>75
黒字路線も民間に渡せば民間の運転手の給与も上げられて
高止まりしてる市営の運転手の給与を解消できる
>>1にもあるように複数のバス会社による管理で人員の無駄が未だにあるわけで
統廃合すべき 市役所は
ウーバーもどきの乗り合い、配車システム
への移行を速やかに検討しようや
８人乗りのワゴン車とかで >>76
北大路バスターミナルがさらに混み合うだけ >>75
何でその選択肢しかないの？
民間に委託して、公共性の高い赤字路線には補助金を出せば良いだけだろ
平均年収８００万円前後の公務員のバス運転手で運営するよりは赤字額がましだよ >>80
民間のバス会社の平均年収と平均残業時間と比較したらわかるだろ
公務員のバス運転手の平均残業時間が６０時間というデータはないぞ
京都市バスがそうならデータを出して >>79
市電復活に向けた社会実験が失敗に終わったのでしばらくは出てこない話になった
今の情勢では神戸市の方が先に復活しそう 京都ってバスの運賃安すぎない？
もっと上げればいいのに あるタクシー会社が肩代わりすると言ったとき
市はそれをつっぱねたからね
いまは多くを民間がやってるけどあくまで市バス色の車両を走らせるのは
そういういきさつがあるからだよ 勝手に立って歩いたバーちゃんが転んだって車内事故で
、免停やら下手すりゃ自動車運転過失致死傷罪降ってくるのに
あの○賃金 なんだよ 時給1200円とか 整備士が129人ひく100以上って地味に致命的だろｗｗ あんなに混んでるのに赤字って
２０６なんていつ乗っても超満員じゃねーか >>83
北大路そんなに混むの？じゃあ対処のしようがなくない？ >>84
大阪市営バスの民間委託からなんも学んでないのなあ
なぜそれができないのかわからんの？ 市がバスの運営から撤退すればいい。
どうせ民間に委託するのであれば、市の役人の天下り先でしか、ないんだから。
市が撤退したあとは、民間に任せればいい。
その結果、民間がやらないというなら、その程度のニーズしかないということだ。 >>88
むしろ高いでしょ
大阪や神戸だと均一区間は210円だもん
対する京都の均一区間は230円 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
