【交通】京都市バス、赤字路線維持できるか 委託の民間撤退で経営岐路
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京阪バスが管理や運行を受託している京都市バス（７日午後４時半、南区・九条営業所）
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京阪バス（京都市南区）が京都市バスの受託から撤退する方針を固めたことで、市交通局が長年進めてきた民間委託路線は転機を迎えそうだ。近年は運転手らの人手不足などを背景に他の民間バス会社からの応募も減っている。交通局の運転手は民間より人件費が高いことなどから、委託を直営に戻すと経費がかさむ。周辺部の赤字路線が維持できなくなり、市民の足を守ることが難しくなる局面も予想される。
■赤字路線を民間委託
市バスは乗客数の減少で２００２年度まで１０年連続で赤字決算が続いていた。そのため、交通局は経営改革として民間委託や人員削減を進めてきた。交通局の運転手は００年度の１３３８人から１２年度に６８０人に縮小し、整備士も００年度の１２９人から１００人以上減らした。給与も順次引き下げた。こうして乗客が多い中心部や近年好調な観光路線を直営で維持する一方、周辺部の赤字路線は民間委託し、住民の生活路線を維持してきた。国が関与する「経営健全化団体」も１３年度に脱却した。
民間にとってもメリットがあった。０７年度から西賀茂営業所（北区）、１４年度から錦林出張所（左京区）を受託する京都バスは「乗客数の多い少ないにかかわらず必要経費と一定の利益を含む委託料を受け取れるため、安定経営につながる」という。
しかし、民間バス会社にとって人手不足は予想以上に深刻で、状況が変わった。
バス運転手になるために必要な大型２種免許の保有者数は１７年で９１万９０００人。過去１０年で１８万人減った。京都府内も同じ傾向で、約１万９０００人と約４２００人減った。整備士が少ない状況も同じで「若者の車離れもあり、作業が大変な大型車では不足気味」（日本自動車整備振興会連合会）という。
■委託制度そのものに課題
交通局が採用する「管理の受委託方式」自体が成り立たなくなりつつあるという指摘もある。京阪バスの鈴木一也社長は「民間会社が契約更新の際に選定から落ちると、担当の運転手らが大量に余る」と制度の問題点を挙げる。
交通局の民間委託料はこれまで年間約５０億円だったが、１９年度は、京阪バスに１年間の延長を依頼する上、他社についても人件費アップの要望を受けて引き上げるため５億円以上増える見込みだ。
京阪バスの動きが他社にも広がり、直営に戻す路線が増えればさらに経費が膨らむ。交通局の山本耕治管理者は「民間運転手との給与差はまだあり、受委託制度を続けるメリットはある」とした上で「周辺部も含めて現路線を維持できるよう、黒字路線を増やして収入アップを図る」と強調するが、民間委託でコストを削減する経営モデルは見直しを迫られる可能性が高い。
京都新聞 2018年11月08日 12時32分
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20181108000054 京都市は都市構造を抜本的変革しないと、交通体系は改善できないよ。
官庁・オフィス・工場・学校。
これらをイケズ三区（上京区・中京区・下京区）→DQN三区（南区・伏見区・山科区）に移転するしかない。
右京区と左京区もイケズ三区と連座して、通勤通学需要の間引き対象に。
京都市役所・京都府庁・京都府警・地裁などは竹田駅を新たな中心地として、そこで徹底した近代機能の追求を。 要するに古都の景観保全と近代化は両立しえない、狭い洛中は小手先対策ではもう改善の見込み無し。
高架のバイパス道路を作れない、下道の拡幅も難しい。
これで観光需要が右肩上がりなんだから、どうしたって交通はキャパ不足。 規模がデカイにも関わらず委託したら安くできると言う謎のシステム >>126
市バスの運転手は公務員だから
大阪市みたいに民営化でもしなけりゃ無理だぞ 公共交通で整備すればいい、だいたい消防や警察に赤字っていう概念はないだろ 今朝のラジオで取り上げてたけど
よくある地方の赤字路線をやめるとかいう話じゃなくて
人手不足で確保できないんだってな
給与を上げろということだ >>133
それは昔から京都のジレンマだな
景観維持のために容積の低い日本建築を残せば
経済都市としての地位は保てない
その逆をやれば大都市としての地位は保てるけど古都の風格は消える 運転手の人件費を市場原理に委ねといて、安い時はウホウホ使って高くなったら文句とか。
ダイヤが減る不便を我慢できないんだったら、常に人件費のコスト負担を続けてないと安定維持できないだろに。
市場原理に徹するんだったら、人件費が倍増しても倍額払って雇い続けるのが筋だぞ。
安く使いたいだけなら景気の良い時に袖にされても文句は言えまいに。 >>139
いや、地元民も答えはハッキリわかってるはずなんだよね。
近代化は京都駅より南側で、京都駅より北側はノスタルジック路線で、と。
それが唯一なのに、洛中カーストの地域感情が遮ってただけ。 >>142
地下鉄は京都の場合ハケとヘラで掘るからとんでもなく時間がかかる。
市電を全廃したあたりからいろいろ狂いだしたな。 そりゃ市バス運転手が給料1000万で、民間が300万だとアホらしくて誰もやらんわwww だいたい、こういうのは公務員の方が悪いと決まっている
どうせ、均一区間以外を京阪に丸投げしていたくせに、その経営が成り立たないようなことをやらかしたんだよね 1日乗車券の大幅値上げと、スーツケース別料金と、前乗りと、「空いてるところは詰めろ」を各国語で流せ。
五条坂のバス停名を清水寺にして、五条坂で降りろとかいうまどろっこしい指示やめて、バカでも降りるようにしてしまえ。 市バス廃止でも問題ないように思えるな
京阪グループだけで既にほぼ全域をカバーしてるし
京阪のほうが路線をうまく作れるかもしれんし
赤字路線は市が補助金を出せば済む もう全部委託してしまえばいい。
職員は転籍、10年間は給与差額補償。 インバウンド好調な中国人観光受注してる中小観光バスがかなりいいで。
チップや食事付きで少し運行きついが金使わず充分飯くっていけるで。
うち大手だが何人かそっちへ流れたわ。 >>153
もう無理
理由は>>111
市民団体ももう動いてない >>143
ローマ市地下鉄も、掘れば築2000年の建物がザクザクなせいで苦労しているみたいだしなー。 元々車が走るような街として設計されてないからな。
害人観光客で潤ってる業者からもっと税金取って公共交通は維持しながら、
個人の車移動を制限すべき。 それとタクシーが多すぎだな。
横断歩道やバス停付近まで違法駐車だらけじゃねーか。 地下鉄作ろうにも既に大赤字。詰んだな京都、住環境どんどん悪化しとる 大型車の整備は大変なのか
パーツが大きそうだから楽そうに思える
自分のシビックのタイミングベルト交換したら
あまりの狭さに発狂したものだ 古に習い朱雀大路を復刻しよう。
勿論当時のまま、三十三間（100m）の道路幅で。
ついでに大内裏も。
敷地内の住民は平安京を不法占有してる扱いで山科の市営団地に強制移転。 お前ら毎日15時間労働してる奴らによく命預けられるなwww 無人運転バスで良いよ。
機械に置き換えられるのなら、さっさと実行に移せ。
さらに事務職など他の公務員どもも一匹残らずクビにして
機械に置き換えれば良い。
それで浮く予算を無人化、機械化予算に回せばうまくいく。
どうしても人間でなければ対応できない部署以外は、
すべてゴミ糞役人はクビ、死刑に処すのが正しい。 京阪「儲からないし運転手も足りないのでもうやめます」
京都市交通局「赤字でも直営で路線維持します」 一日乗車券廃止したらいいやん
バスで渋滞してるんやし乗客減らす方法考えよう >>165
渋滞って一般車両のせいでできてるんだよな。
バスなら一般車両20台分くらいの人数余裕で運べる。
だから通勤通学はなるべくバスに乗ってくれ。 京都の市バス運転手って、B枠だったから募集しても来ないんだよね。
京都で市バスに勤務してるってイコールBだからね。 正規職員の高額給料を維持するために
民間業者を買いたたいて運転させてたのが
反旗を翻されただけでしょう >>163
バス、宅配、大型トラック、トレーラー、無人運転なんて３０年後でも無理。
専用道路なり軌道があれば可能かな。
時間指定、場所ミクロで指定、傍若無人なバイクやクルマ、どう交わして無人運転？
センサー、カメラ、いくらあっても無理。
事故発生時、どう対応する？責任比率は？
結局、人間が運転する方が早い。 >>171
現実が見えずに脳内だけ未来に行ってる奴に理屈で説明しても無駄。 >>143
1978年に市電が全廃になったけどあの時代では市電は残しておいたほうがいいという発想にはならなかったよね？
今の視点なら市電を残してたら京都市内の公共交通の問題はなかった気がする
それと軌道内の自動車の進入を禁止してれば渋滞で身動き出来ない車の横を市電がスンナリ抜いていく光景が出来て車を使うことに嫌気がさすかもね 京都市交通局ってｱﾆｵﾀの巣窟なんだってな。しょーもないことにうつつぬかしてないで
しっかり仕事せんかい。
太秦萌ぇ〜とかﾊﾞｯｶｼﾞｬﾅｲﾉwww 一旦、バス全線廃止にして役所にメス入れて１から組み直さないと無理
阪神高速環状線みたいな市内外周ルートで無人モノレール作れよ 神奈川県のあるバス会社は一日乗車券１０００円、都西部のバス会社も８００円 >>127
同じ仕事で民間の方が安いってのが異常だよね もういっそ国が直接京都を再開発したらいい。
平安京の等寸ジオラマ再現で。
勿論田の字に住まう民は滋賀県あたりに移住してもらうと。 >>161
あれ今の千本通りやで
やるなら西大路拡幅かと >>168
いや、京都は今でも道幅が狭い一方通行道路が多いし
二車線あれば市バスが通るので市バスがバス停に停まるたびに後続車の渋滞が起きている
安価な一日乗車券のせいで修学旅行生が自由行動でもたついたりバスの運転手に道を聞いたり
外国人が大きなスーツケースで乗り込んだりでバスの乗り降りに時間がかかる
もっと値上げしていいと思う >>180
主眼は京都の近代化じゃなく、観光地としての整備だったら
古来の姿を再現となるのでは？
今のように鉄筋5,6階建ての賃貸マンションを建てて1,2階だけワザとらしく壁を木張り＆瓦の庇という
フェイク建築は許されなくなるだろう。 俺の払った税金は俺のために使え、なんで見知らぬビンボー人に使うねん >>183
京都は都として平安時代〜明治初期まで日本の最先端を突っ走ってきたのに
今からビルを全部壊して平安時代の1000年前の姿に戻せなんて誰も望んでないよ 川崎市も50％近く民間に投げてるけど黒字
地下鉄工事辞めて大正解 206 系統のルート内 (北大路以南, 八条通以北, 東大路通り以西, 西大路通り以東) は
十分採算が取れるんだろうけど, その外側の方が遥かに広いんだよね. 道が狭すぎて
LRT 化なんて不可能だろうと思うけど, 死ぬ気で頑張ればなんとかなるだろうか.
今でもインバウンドで大混乱なので, 何とか鉄軌道系で主要観光地を巡れるように
してほしいところだけど. >>185
その通り
京都は現代の都市であり、産業都市でもある 中心部は大した働き口もないしな
中高年でリストラされるような無能リーマンは殆どタクシーに流れるからな
物流系の仕事は南部に偏ってるから大型経験があるのは中心部には殆どいないからな
中心部のクソ道路事情にクソ客を毎日相手したいのはドＭドライバーだけ >>187
何とか鉄軌道→工事開始しただけで大混乱、大渋滞。
無理に決まってるやろ。
おまけに、世の中時間指定で動いてるんやで。 http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000244796.html
6社募集して京阪バスだけ止めたから5社になっただけじゃないの？
民間が完全撤退になるかのようなタイトルはどうかと思う。 >>194
どういうこっちゃ？
俺は払って乗ったぞ
京都に観光に行ったら、大抵バスにお金を払って乗るだろｗ
払ってないってどういうことだよ？ >>195
一日乗車券やらシルバーパスやらの大幅な割引運賃で乗っている乗客が多い、って言いたいんだろう。 >>103
あるある
しかもあれ、直前になって分かるからな
烏丸から乗る時に言えや
結局、後続のバスに乗るから座れない上に二個イチにするからギュウギュウすぎて通勤時間帯だと殺意を覚える >>1
普通免許でハズ運が出来るようにすればいいんじゃね？
下手っくそな奴はバス会社の採用試験の段階で落とせばいい。
そのうえで税金投入。
欧米見たって公共交通維持のために日本よりはるかに税金を投入しているんだから。 >>111
>>182
だから市内についてはマイカーから通行料を取ればいいだけだろ
市内見てみろよ、いらないｼﾞｮﾖ車(笑)がいかに多いか
車の通行量を減らせばバスや宅配は速く走れるようになって生産性が大幅に上がる ＞２００２年度の赤字は約５０億円。しかし、次の年から民間委託の割合を急増させると一気に黒字転換し、最近では年間２０億円以上の黒字が続いています。
＞ 今では全体の約半分の路線を民間企業が運行する形に。運転手の平均給与は京都市が月４８万円、京阪バスは月２６万円程度と大きな開きがあり、これがコスト削減効果を生み出してきました
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00025220-mbsnews-bus_all 大勢の命を預かる運転手の待遇がこれだもん
誰もやりたいなんて思わないよ うちの営業所で不平言わずにやっているのは
・バスオタク
・介護上がり
・自営倒産組
・元組員（今は超マジメ）
要はオタク以外で不満言わないのは地獄を見てきた奴らばかりってこと。 公共施設って赤字が普通じゃないのか
そもそも黒字化できるなら民間がその業種ほっとかないだろう 不採算路線はどんどん廃止すればいいんだよ
老人にはタクシーチケ配布するとかすればいい >>205
黒字化できたって運転士が集まらないんだから。
といっても、いまどき50歳まで未経験または養成は40歳まで
なんて贅沢を言っているんだから。
しかも履歴書や身辺調査で無職が長い奴もだめ。
人事が贅沢言ってるんだから。 >>206
まあ無職のヒキコモリはそう考えるんだろうな >>208
引きこもりは否定しないが仕事は真面目に働いておるわ >>205
そういう事。そもそも公共交通機関が民営ってのが意味不明なの
ストされたら終わるんだしインフラ系は公営が当たり前
増して定期とかインフラの位置付け上あり得ないサービス
インフラは皆なるべく使わないように
必要最低限で使うのが基本だから
定期客は運賃あげなきゃ意味不明だもの >>204
地獄よりはマシってことか
地獄を見たことない奴は文句言わず働けってことだ >>207
同業として言わせてもらうと、身辺調査は必要。
借金抱えていたり暴力団とつながりがあったりしたら
現金扱っている商売だけに、不正が発生する危険性があるわけで。 馬鹿じゃねぇのかな
>>赤字路線を民間委託
そら撤退するだろう >>183
瓦屋根以外認めない、にすればいいと思う （当然ビルはすべてＯＵＴ） >>185
だから表面だけ和風建築にすればいい、ヨーロッパの旧市街も外観だけ古洋風にしてる >>215
赤字路線は民間委託しても京都市は委託費用で赤字
それでも民間の方が低コストだから赤字幅が少なくなる >>217
古来の日本建築は高層階がない
全部天守閣や五重の塔みたいになってむしろ変 インフラの黒と赤の調整なんてそれこそが公の本業の一つやん
京都市の背任みたいなもんかもしれんのか
そこまで腐ってるとかさすがにウソやろう >>219
でも撤退される訳だよな
屁理屈で下請けに投げても受けてもらえなきゃなぁ
民間が低コストなんじゃない
役所が高コストなんだよ
まずはその高コスト体質を改善しろよと 民営化の成れの果てｗ年金、健保、介護保険、上下水道も民営化し
人の命は落ち葉より軽いってことを世界に知らしめろｗｗｗ 1日フリーパス券をもっと高くすれば？
でもこないだ京都行ったけど結局1日券は一度も買わなかったな
1日にバス2〜3回しか乗らなかったから
何回も乗る観光客ってそんなに多いんだろうか 恐らく、スラムクリアランスの一環だと思うよ。
アメリカ辺りではより顕著になってるけど、大都市は金持ちが住むところ、ビンボー人は周辺のスラム都市に住んで通って働け、と言うこと。
当然、乗り合いバスなんてビンボー人の為のものは潰す方向、現に山手線内の都バス路線なんて無いも同然だろ？
原則マイカー駄目ならタクシーそれが出来ないビンボー人は都心から去れと 西日本ジェイアールバスも縮小と京都新聞に載ってるね 人件費を上げるとコストが高くなって赤字になり路線維持ができない
人件費を下げるとバスの運転手が不足し路線の維持ができない
詰んでますよ！！！！ 市電があれば
京福嵐電のようなそれ自体が
観光にもなるし、富山ライトレールのようにLRTとかすれば歩く街京都にふさわしくもなる
自家用車が不便になっても京都なら高さ制限や景観条例あるぐらいだし不便には慣れてるでしょ
一つ疑問なのは山陰線（嵯峨野線）は市内を高架鉄道で走ってるけどあれがいいなら他も高架鉄道作れそうなもんだが 市営地下鉄東西線に乗り入れしてる京阪京津線では特例で4両編成の電車が路面電車として大津市の道路走ってるから
京都も205系統の循環系統等大きい通りは4両電車で一気に客を金閣寺等観光名所に運べるといいのに 新興のバス会社に委託出来るように委託応募条件を緩和すべき。
これでケイルックやプリンセスラインや京都観光バスにも委託出来る。 >>192
京都バスも京阪系列だし、その他の委託先は規模が小さい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
