【交通】京都市バス、赤字路線維持できるか 委託の民間撤退で経営岐路
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京阪バスが管理や運行を受託している京都市バス(7日午後4時半、南区・九条営業所)
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京阪バス(京都市南区)が京都市バスの受託から撤退する方針を固めたことで、市交通局が長年進めてきた民間委託路線は転機を迎えそうだ。近年は運転手らの人手不足などを背景に他の民間バス会社からの応募も減っている。交通局の運転手は民間より人件費が高いことなどから、委託を直営に戻すと経費がかさむ。周辺部の赤字路線が維持できなくなり、市民の足を守ることが難しくなる局面も予想される。
■赤字路線を民間委託
市バスは乗客数の減少で2002年度まで10年連続で赤字決算が続いていた。そのため、交通局は経営改革として民間委託や人員削減を進めてきた。交通局の運転手は00年度の1338人から12年度に680人に縮小し、整備士も00年度の129人から100人以上減らした。給与も順次引き下げた。こうして乗客が多い中心部や近年好調な観光路線を直営で維持する一方、周辺部の赤字路線は民間委託し、住民の生活路線を維持してきた。国が関与する「経営健全化団体」も13年度に脱却した。
民間にとってもメリットがあった。07年度から西賀茂営業所(北区)、14年度から錦林出張所(左京区)を受託する京都バスは「乗客数の多い少ないにかかわらず必要経費と一定の利益を含む委託料を受け取れるため、安定経営につながる」という。
しかし、民間バス会社にとって人手不足は予想以上に深刻で、状況が変わった。
バス運転手になるために必要な大型2種免許の保有者数は17年で91万9000人。過去10年で18万人減った。京都府内も同じ傾向で、約1万9000人と約4200人減った。整備士が少ない状況も同じで「若者の車離れもあり、作業が大変な大型車では不足気味」(日本自動車整備振興会連合会)という。
■委託制度そのものに課題
交通局が採用する「管理の受委託方式」自体が成り立たなくなりつつあるという指摘もある。京阪バスの鈴木一也社長は「民間会社が契約更新の際に選定から落ちると、担当の運転手らが大量に余る」と制度の問題点を挙げる。
交通局の民間委託料はこれまで年間約50億円だったが、19年度は、京阪バスに1年間の延長を依頼する上、他社についても人件費アップの要望を受けて引き上げるため5億円以上増える見込みだ。
京阪バスの動きが他社にも広がり、直営に戻す路線が増えればさらに経費が膨らむ。交通局の山本耕治管理者は「民間運転手との給与差はまだあり、受委託制度を続けるメリットはある」とした上で「周辺部も含めて現路線を維持できるよう、黒字路線を増やして収入アップを図る」と強調するが、民間委託でコストを削減する経営モデルは見直しを迫られる可能性が高い。
京都新聞 2018年11月08日 12時32分
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20181108000054 市民が乗れないくらいに満員なのに全然収入に結び付いてない。
一日乗車券を廃止するか大幅値上げしたら改善するんじゃないか。
倍の1200円でも観光客なら十分元が取れるでしょ。
3回乗ったら元が取れるって安過ぎると思うよ。 あとバス板の市交スレから持って来たんだが
こういう民間業者イジメを堂々とやってる市交本局に対して不満が爆発するのもしょうがない
914 名前:名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイ ab54-CEA3)[] 投稿日:2018/11/08(木) 13:56:48.10 ID:7rnlTV9F0
京阪はそもそも市バスの受託事業が赤字という本末転倒な状態
第一組合の九条支部も17年にそれを指摘して会社がそれに協調したという感じ
九条営業所に限って言えば
・東寺道南行で本局が客扱いしていれば回送車は追越禁止
・九条車庫前東行(焼肉でん前)で本局が客扱いしていれば回送車は追越禁止
・給油は本局優先
などの委託に対するローカルルールが存在して、それを故意でなくうっかり破っただけでも九条本局から京阪へクレーム
そういうしょうもない嫌がらせをしていた本局自身の行動が招いた当然の結果と言 >>31
これ黒字路線は市がやって、赤字路線は民間に押し付けて
民間の運転手が給料安くてやめちゃったって話。 市バス廃止して、その地域内だけの白タクOKにすればいいのに >>1
京都はまだ官営でバスやってるのか
全部民営化して
採算が取れない地域の路線は廃止すべき
税金の無駄使い 合流で なかなか入れてくれない奴のナンバー見たら、たいてい 京都ナンバー >>34
JRとか京阪神で儲けた金で和歌山や中国の赤字路線を維持してるやん。
洛内+嵐山は超満員なのに安売り切符で収入を下げるから
周辺部のバスの赤字を補てんできないのじゃないかと。 不採算路線の赤字を
中心部の利用者に転嫁すんなよ
赤字路線は廃止すべき いつも満員で、値上げしたばっかなのにか?
どうすんの。 赤字路線は潰せ
不便な土地は家賃が安いから住んでるんだろ 普通赤字のところほど官営でやるからその為の税金なのでは?
黒字のところは官営のまま渡さないくせに赤字を民間に押し付けてきやがる
そのくせ税金とってインフラ維持しないで自分らの給料へっておかしくねーか 官営でやること自体間違い
採算の取れない地域にバスなど走らせてはならない
税金の無駄使いを許すな! >>41
中心部の利用者だけど、用事でバスに乗っても往復だから1日乗車券は使えないわけ。
赤字路線の補てんのために観光客からぼったくって市民の負担を減らしてほしいなと
思うわけです。 >>31
そう、一日乗車券が安すぎなんだわ。激混み路線も多々あって観光客はあふれてるんだから値上げするべきではないかと。 赤字をよそに押し付けて黒字化という
門川お得意のビジネスモデルも崩れそうだな まあ運転手の人件費が違いすぎるから
即座に黒字転換しそう 地下鉄が走っている地域のバス路線を廃止して
その分僻地に回して維持するとかは。
地下鉄ってまだ余裕ありそう。
あと路線自体が多すぎるなと思ったり。 過疎地は乗り合いタクシーやウーバーでいいだろ
赤字路線を存続させるのは間違い うん、大作ちゃんは、まゆまろと一緒に日本酒で
乾杯するのが好きなんだな。 >>34
どころか、委託側の市が引き抜いたというではないか。
そんなの有りか? バス路線も収支が真っ赤な赤字なら廃止すべきだと思うけど、
委託してる路線って、市の職員として雇うと赤字だけど、
民営の給与体系なら維持できてしまうような微妙なところなんだよね。
でも見た目は完全に「市バス」なのに、給与体系が全く違っていれば
いくら赤字路線のためとはいえ、士気も下がるだろうな。
というより、まともな賃金を支払えない民営バスの立場が・・・・。
そりゃ人、集まらんわな。 田舎の人って
人の乗らないバスに 人の乗らない電車を維持したがるのなんでなんだろ。
結局、自家用車移動するんだから バスなんて廃止でいいじゃない。
京都みたいな先の少ない田舎町にインフラ投資って 頭おかしいよ。 観光都市なんだから頑張れ
観光で生き残ることを選んだのは京都自身 まず、地下鉄との重複路線削れや。
そして市内の地下鉄、阪急、京阪、近鉄、嵐電乗れる一日券を安く売れや。
それでだいぶ鉄道に流せる。
京都市内は地下鉄だけだと不便すぎてバス使うやつが一定数いる。 大阪市はバスも地下鉄も民営化したんだっけ?
後はゴミ回収清掃と道路清掃とか沢山民営化出来そうだし。 >>57
平均年収が800万円前後の市バスの賃金が高すぎるだけだけど 黒字路線で利権を守りつつ赤字路線は民間に任せて放置と
さすが公務員様ですわ
全路線民間に回せと >>56
京都バスとか自社の路線はかなり便数減らしてる
市とどういう約束しているのかは知らんが本末転倒になってるな 確かに一日乗車券を値上げするべにだな。300円値上げしても問題ない 観光名所はあえてバスの路線からはずすことも考えてほしい >>60
そう。バスの乗車券が安すぎで地下鉄に回らない。バス混みすぎだから地下鉄も使った方が良さそうなのに使わはらへん。 >>63
いや、今は民間にまわしちゃうと相対的に人件費が下がってしまって、
運転手が集まらず、結局人員不足で泣くだけよ。 この前さ、金閣寺前で問題起こしてた(大したことない)市バスの運転手は
大阪のJRバスの嘱託だったぞよ。 京都の観光地がバスの路線沿いに点在しているから、地下鉄の利用を進めてもそれほど
シフトしないと思うけどね
手荷物制限とかの方が効果があるかも 人出不足が日本を破壊してしまう
安倍は正しいが奴隷貿易である研修制度は廃止すべき >>70
それは59系統のようだな
国鉄の高速バス会社
調べたが、七割方 民間に出してたんだね
山科だけだと思っていたよ 市民:公務員バス運転手の人件費高すぎ。税金の無駄遣いだ!
行政:コスト削減のために民間に委託するね
民間:安月給だと人集まらないし採算取れないので撤退します
市民:市民の足を奪うことは許されない。赤字路線も維持しろ
行政:じゃあ直営にして給料を上・・・・
市民:許さない
行政:赤字路線を廃・・・・
市民:許さない >>72
例えば金閣寺は北大路まで地下鉄で上がってからバスで向かうとか。 >>74
山科を走るのは京阪バスであって市バスではないだろう その「毎回こけますね」、って言ってクビになった運転手、
運転手が悪いんじゃなくて、上京区のクレーマーのババアがもともと悪いんやろ。
わざと車内でこけたり。こんなん映像公開しろよ。運転手かわいそうやん。
バスの車内放送も
「転倒事故防止のため、降車の際はバスが止まってからお席をお立ち下さい」
なんて言わずに、
「転倒事故されてお客様がお怪我なさいますと、運転手も免許の点数が減ります。
また、車内での人身事故扱いとなりますと免停になります。
皆様のご理解、ご協力をお願いします」ってハッキリ案内すべき。 >>62
その800万稼ぐのにどれだけ残業やってると思ってんだ
公務員だからってお役所の1日8:45の朝〜夕勤務で貰ってるんじゃねぇんだよ
朝は5:00〜夜は0:00過ぎの変則勤務に超勤を毎月60時間やってようやく貰える額。
バス運転手のなり手がいないのに路線は減らせないから老体に鞭打って働いてるのにお前みたいな無知が貰いすぎだとかほざいてるの見るとひっぱたきたくて仕方ないわ >>75
黒字路線も民間に渡せば民間の運転手の給与も上げられて
高止まりしてる市営の運転手の給与を解消できる
>>1にもあるように複数のバス会社による管理で人員の無駄が未だにあるわけで
統廃合すべき 市役所は
ウーバーもどきの乗り合い、配車システム
への移行を速やかに検討しようや
8人乗りのワゴン車とかで >>76
北大路バスターミナルがさらに混み合うだけ >>75
何でその選択肢しかないの?
民間に委託して、公共性の高い赤字路線には補助金を出せば良いだけだろ
平均年収800万円前後の公務員のバス運転手で運営するよりは赤字額がましだよ >>80
民間のバス会社の平均年収と平均残業時間と比較したらわかるだろ
公務員のバス運転手の平均残業時間が60時間というデータはないぞ
京都市バスがそうならデータを出して >>79
市電復活に向けた社会実験が失敗に終わったのでしばらくは出てこない話になった
今の情勢では神戸市の方が先に復活しそう 京都ってバスの運賃安すぎない?
もっと上げればいいのに あるタクシー会社が肩代わりすると言ったとき
市はそれをつっぱねたからね
いまは多くを民間がやってるけどあくまで市バス色の車両を走らせるのは
そういういきさつがあるからだよ 勝手に立って歩いたバーちゃんが転んだって車内事故で
、免停やら下手すりゃ自動車運転過失致死傷罪降ってくるのに
あの○賃金 なんだよ 時給1200円とか 整備士が129人ひく100以上って地味に致命的だろww あんなに混んでるのに赤字って
206なんていつ乗っても超満員じゃねーか >>83
北大路そんなに混むの?じゃあ対処のしようがなくない? >>84
大阪市営バスの民間委託からなんも学んでないのなあ
なぜそれができないのかわからんの? 市がバスの運営から撤退すればいい。
どうせ民間に委託するのであれば、市の役人の天下り先でしか、ないんだから。
市が撤退したあとは、民間に任せればいい。
その結果、民間がやらないというなら、その程度のニーズしかないということだ。 >>88
むしろ高いでしょ
大阪や神戸だと均一区間は210円だもん
対する京都の均一区間は230円 >>99
あの混み具合の元凶は安すぎる一日乗車券。観光客優待の一日乗車券はあげるべき。 んーとね、個人的には201系統で、みぶ操車場前でたまに
「全員降りて前のバスに乗れや」って言われるんだけど、
乗ろうとする直前で前のバスが発車することが年に何回
かあるのがめっさ腹立つねんけどな。 一日乗車券でかろうじて精算の手間を省いているから、
安易にこれを値上げするというのは危険なんだよ。
地下鉄東山線が混雑解消の妙案だが、
埋蔵文化財問題や建設方法など、ます無理。 なんで赤字になるのか意味わからんwwww
過疎路線本数ねえだろうに >>71
叡電は別料金にしないと価格設定が難しくね? >>106
ほんと、不思議だ。
路線別収支とか公開されてたら是非見てみたい。 >>100
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
あらゆる歴史を自己都合で捏造し、地名まで捏造を繰り返す。
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。
日本に密入国してきて生活保護を受給し、性犯罪を犯しまくってる在日朝鮮人も全員を強制送還で
日本人になりすました在日朝鮮人によるチョンポップの人気偽装もひどい。
チョンタレの日本コンサートでは、サクラの在日朝鮮人だけでなく、半島からも大量の朝鮮人を観客役として動員し、日本人に人気があるように虚偽宣伝を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan(ソフトバンク)などの朝鮮メディアによるステマやネット工作も相当ひどい。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が多発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性に最も忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人はずっと昔から売買春が盛んで、大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
朝鮮人はみんな同じ整形ハンコ顔をしているけど、
もとはパンストを被ったようなエラ張りツリ目の朝鮮顔。
生まれつきの朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりに汚らわしい。
南北朝鮮は、国際社会の汚物。 黒字路線と抱き合わせで頼まなかったら撤退するに決まってんだろw >>87
市電復活に向けた社会実験、今出川通りの出町柳〜白梅町でやらかしおったけど、
あれ考案したのは京大の机上の大学教授やろ。歩く街京都やらアホか。止めろと。
今出川通り片側一車線にして大渋滞。宅配やらトラック乗りの人、激怒り。
宅配なんか時間指定順守でハンディ入力で時間帯不履行出たらぺナルティーやもんな。
委託や庸車の人なんか下手したら違約金天引きやからな。
あんな社会実験は二度としないで欲しいし、まさに税金の無駄。
四条通りの烏丸〜河原町間も昔のように片側二車線に戻せと皆言うてる。 1日周遊バス乗車券の値段あげたほうがいいこんだけ混雑してるなら
それか地下鉄をもっと整備したら 採算の取れない路線を維持する必要は全く無い
ただそんだけの話だ >>18
20年続いた不況にもかかわらず、公務員の給料が上がりすぎたせいだよ なんで不採算路線の為に値上げせにゃならんの
馬鹿も休み休みに言え で、京阪バスの撤退分の穴埋めは自社路線を削減してまで委託営業所に運転士を送り込む近鉄バスがやるのかな? >>105
地下鉄らと抱き合わせにしたらいい。出来ないことはないと思うけど。 >>76
逆転の発想で金閣寺を移転してもいいかと。 >>76
逆転の発想で金閣寺を移転してもいいかと。
>>89
外資系はいやや。 廃線でいいじゃん
運転手だのトラックの運ちゃんなんか
底辺DQNなんだろ?
良かったじゃん、綺麗サッパリいなくなるぜww バス1日券を廃止
4系統や5系統のような京都駅から小一時間も走る長距離路線の廃止
京都の文化である一見さんお断りを体感してもらうため
市民にICカードを配布してそれ以外で支払うときは倍額
サクサク移動できるルートに大荷物抱えた連中が流入されても困るので
現状維持でもいいんですけど >>80
民間なら400万円ですねw
ええ商売やw 交通局の運転手は民間より人件費が高いことなどから、委託を直営に戻すと経費がかさむ。
ここがそもそもおかしいだろ。
これを当たり前の思ってるから解決しない。 推計人口 2018年10月1日
--総人口----前年同月(率)----都市名---
2,725,006 +11849 ( +0.44% ) 大阪市
1,468,980 -3047 ( -0.21% ) 京都市
1,527,407 -4746 ( -0.31% ) 神戸市 市街地で鬼のように飛ばす京阪バス
あれ一回動画撮っておかないといけないな 交通局の本職員の乗務員はかつて1千万プレーヤーだったけど、今もそうなの? >>130
定年間近のベテラン運転士が新規採用抑制による人手不足を補うために超過勤務しまくった結果、ってのも考慮する必要があるけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています