【台湾政府】列車脱線事故、日本側に賠償請求も 責任追及へ調査「法的措置も辞さない」
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10月21日に台湾東部で発生した特急列車「プユマ号」の脱線事故を巡り、列車を製造した日本企業が設計上に瑕疵（かし）を認めたという報道を受け、原因を調査していた台湾政府交通部（国交省）は、列車の購入契約内容から検品などの行程を再度精査して責任の所在を明らかにするとした。製造側の責任が明らかになれば賠償請求を行い、応じない場合は法的措置も辞さないことも明らかにした。
日本メディアの報道によると、列車を製造した日本車両製造（名古屋市）は、列車の設計ミスでATP（自動列車防護装置）が作動していないことが運行を管理する司令員に伝えられていなかったことを認めた。しかし、台湾鉄路に対して同社は、納車の際に接続されていなかったATPを接続し、その後の点検を行う責任は台湾鉄路側にあると書面で伝えたとされている。台湾鉄道側はこのような書面の存在を否定している。
2018年11月12日 12:24
琉球新報
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-832879.html 宗主国様には何があろうが忖度しろって国は日本と南北朝鮮だけ >>133
普段は親日親日言ってるくせに、ちょっとこう言う話が出るとすぐ土人土人言い出すバカウヨと同レベルだよ qqq 仕様書にあれば？ ・・・まあ仕方がないかな
列車は日本 制御は欧州
仕様書になければ 欧州に 言ってね！
その辺の確認 わからないけど
>>118
間接原因の可能性がないなら、そもそも瑕疵を認める必要がなかったと思わない？ ＰＣで例えると、ウィルスバスターを停止したら、ウィルスに感染した
悪いのはＤＥＬＬのせいだみたいなことか
ＤＥＬＬからしたら、日本製のアンチウィルスソフトなんて知らんし
勝手にインストールしたてめえのせいだろって感じやろ そりゃ運転手から金取れないしな
取れるとこから取るのは当然だろう KYBのダンパーでも台湾には迷惑かけてるからな。
東京オリンピックに、台湾として招待してあげればいい。
中国は激怒だろうがw 日中戦争の間、日本の侵略軍100万とと7年の間も大陸本土で戦った中華民国が、台湾で新たに中華民国を建国したんだが 親日台湾国とかネトウヨがうっとりするのがわけがわからねえ え？その案件早いとこ下げられてなかった？
なんなの反日なの？反日工作なの？ 琉球新報
ぱよくのねつ造じゃないの？
本当に言ってるの？
ソースは？ そもそも
ブレーキが故障たのに、
司令所が次の駅まで走れって命令したん報道があっただろ
とうぜん停止装置を切らないと走れないんだから
いまさら知らなかったじゃ済まないだろ まあまあ冷静にな
車両と事故に直接的な因果関係があるのなら責任を取るべきだろうし、
そうでないのなら取らなくて良い。
一番いけないのは閉鎖された調査や法定で、理由もなく車両の原因にすること。これをやったら中国と変わらなくなっちゃう。
台湾は、土民の国らとはある程度一線を画してる、司法も高度な民主主義だと、日本人は信じてるから、オープンで丁寧な調査と説明を期待しているよ。 無関係ではないけども直接はATP切って運転したのが問題だろ
安全装置が動かなかったからだとか何言ってんの？ 琉球新報購読したいわ
これから東アジアは熱いだろからなぁ
徴用とか原爆tシャツの件もどう報じたんだろな >>110
指令が運転士からATPを切ったと報告を受けてたことは確認済み、なので伝達システムそのものの設計ミスが直接の事故原因にはならない
よって事故の責任や賠償を問うことはできないけど、設計ミスに関しての責任と賠償（修理）を取れと言うことだろう >>153
あれ確認済みでFAだっけ
司令室側は伝わってないって言ってなかった？ >>145
天皇制を維持できたのは、蒋介石がカイロ会談で連合国を説得してくれたからだし、
中国から数十万人の日本人民間人を無事に帰国させてくれたからな。
平沼赳夫も言ってた。 >>142
研究所はフィリピンやアジアにあるはず
会社じたいも日本でないだろ 今日本の製造現場では不正が横行している
もうとっくに日本製は高品質でなくなってる 故障については１００％日本が悪い。
しかし、事故については故障に気づいていながら運転を中止しなかった台湾側の問題。 少なくとも今後日本製はやめたほうがいいよな
短期即戦力の非正規外注だらけ氷河の管理職はいないし
上はカリスマとか経営のプロ()とか
ピンハネて報酬と口ばかり大きい詐欺師みたいな奴ばっかで さぁ、BTSと韓国マスコミ どう言い訳するのかな？→米ユダヤ人団体、sWc(サイモンヴィーゼンタールセンター)が声明rBTS(防弾少年団)は日本とナチス被害者に謝罪しろ」 >>159
経団連の連中なんて起業経験も無し転職経験も無しの雇われ社長の集団だしな
じゃあそれ以外のベンチャーとか新興企業だと？？？なのが多いし
ジャップの民族性は経営者には向かないんだよ なに？あれ誤操作じゃないのか？自動減速スウイッチ、オフにしたのはだれだ？ 2020年春の、N700A(一部N700S)統一に影響がでなけりゃいいよ。 コンプレッサー故障多発の原因が只の整備不良なら良いが製造ミスだとヤバいね リュウキュウシンポウじゃあねええ
あかひくん きみのアナルともだろ >>153
こういうのって過失割合によって賠償額を決めていくんやで。
通報システムが明確に作動しなかった時点で、どれだけ台湾鉄道側に瑕疵があったところで、日本車輌側の責任は免れない。
大なり小なり日本車輌への賠償請求は認められることは避けられない 人的ミスが原因だけども、それに対する対応策に不備が有ったのもまた事実
今回の事故を切っ掛けに二度と同じ過ちを繰り返さない様にしないとな 不備が有った時点で
責任が全く無いとは言い切れ無いな
責任が全く無いって言うのは不備が全く無く
突く所が皆無じゃ無きゃ駄目だ罠 >>153
確認済み？んなわけあるかい。だって指令コンソール上でATPの表示は点灯したままなんだぞ
仮に運転士がボイスレコーダーに残らない方法で指令に伝えたとしても、指令は表示を確認してオンなら運転士の勘違い、で終了 >>177
今回は朝鮮は関係無い。
工作してるのは支那系だな。
台湾内で相当数の工作員が動いてる感じだな。
そういうヤツラが無茶苦茶言うから、情報が矛盾だらけで何が何やら。 運転手が自分で安全装置をオフにしたんだからまずはその辺の運用手順に鉄道会社側に過失が無かったかって所が争点じゃね？
運用に過失があれば機械が正常でも事故は起きたんだし。 >>179
去年メンテしたばっかなのに、故障したのが1番悪いわ。
故障が無ければ、運転手も無茶なスピードを出す事も無かった訳だからな。 日本と台湾、双方の言い分に食い違いがあるだけじゃなく、
そもそも、その日本や台湾それぞれの内部ですら、関係者同士で言い分が食い違ってるからな。
事故の真相を解明するのは並大抵ではないのかもな。 いやいや日本側もある程度の損害賠償は最初から覚悟してるだろ
でも覚醒剤の前科前歴がある奴に運転させてたとか台湾鉄道の罪は比較にならないくらい重いよ むしろ台湾だから庇う奴がいるレベルの話。
JR西日本が同じことやって同じこと言ったらフルボッコだろ多分 CTCのコンソール上で当該列車のATPは有効と表示されてりゃ、運転士が切ったと言っても再起動したんだろ程度の認識になるのは仕方ない
まさか表示が間違ってるなんて指令員は思いもしないだろう。
列車側からのデータが間違ってる以上、CTC側の自己診断機能でも引っかからない
これ台湾国鉄だけでなく、ボンバルディアも日本車輌を訴えるんじゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
